13rvsm運行知識及設(shè)備精度要求

B757初始機型訓(xùn)練課程RVSMAIS07Tuesday,March14,2023RMSM目錄一、RVSM相關(guān)名詞解釋二、實施RVSM的效益分析三、RVSM在世界范圍內(nèi)的應(yīng)用現(xiàn)狀四、我國RVSM實施方案五、RVSM運行安全及監(jiān)控六、RVSM運行要求及非正常處置程序七、RVSM運行注意事項八、RVSM運行批準Tuesday,March14,2023RMSM

ConventionalVerticalSeparationMinimum

在FL290之下采用1000英尺（300米）的垂直間隔最低標(biāo)準，在FL290之上采用2000英尺（600米）的垂直間隔最低標(biāo)準

FL410FL370FL330FL290sFL390FL350FL310常規(guī)垂直間隔最低標(biāo)準（CVSM）一、RVSM相關(guān)名詞解釋Tuesday,March14,2023RMSM是指在實行RVSM運行的空域內(nèi)，在FL290至FL410（包含這兩個高度層)之間的垂直間隔標(biāo)準由2000英尺縮小到1000英尺。按照這樣的標(biāo)準從事的飛行活動稱之為最小垂直間隔飛行。（ReducedVerticalSeparationMinimum）縮小垂直間隔RVSMTuesday,March14,2023RMSM縮小垂直間隔（RVSM）FL410FL400FL390FL380FL370FL360FL350FL340FL330FL320FL310FL300FL290FL400FL380FL360FL340FL320FL300Tuesday,March14,2023RMSM

從非RVSM空域到RVSM空域之間的轉(zhuǎn)換空域，即從2000英尺垂直間隔的標(biāo)準垂直間隔空域過渡到1000英尺垂直間隔的RVSM空域，或者離開1000英尺垂直間隔的RVSM空域，進入到2000英尺垂直間隔的區(qū)域，稱作RVSM轉(zhuǎn)換區(qū)域。有時由于天氣條件和交通情況的綜合原因，在當(dāng)?shù)貐^(qū)域空中交通管制（ATC）宣布暫時停止RVSM運行那一時刻，保持飛機的垂直間隔由原來的1000英尺擴大到2000英尺；或者區(qū)域航空管制宣布取消暫時停止RVSM運行的禁令那一時刻，飛機從2000英尺垂直間隔變?yōu)?000英尺的垂直間隔，同一區(qū)域的垂直間隔的轉(zhuǎn)換也稱作RVSM轉(zhuǎn)換區(qū)域。2、RVSM的轉(zhuǎn)換空域一、RVSM相關(guān)名詞解釋Tuesday,March14,2023RMSM

過渡區(qū)域轉(zhuǎn)換空域RVSM空域非RVSM空域FL410FL400FL390FL380FL370FL360FL350FL340FL330FL320FL310FL300FL290entry/exitpointsFL410FL390FL370FL350FL330FL310FL290Tuesday,March14,2023RMSM一、RVSM相關(guān)名詞解釋大范圍高度偏差（LargeHeightDeviation）是指航空器在飛行時出現(xiàn)的實際飛行高度偏離許可高度（CFL）在90米(300英尺)或以上（90米（300英尺））的情況。大高度偏差可能由許多原因造成，它們包括TCAS決策信息，氣象情況導(dǎo)致的顛簸，管制員飛行員之間的人為誤差、錯誤的放飛指令以及偶然情況等。出現(xiàn)大范圍高度偏差（LargeHeightDeviation）事件，管制部門和飛行部門應(yīng)當(dāng)按照要求程序進行上報Tuesday,March14,2023RMSM大范圍高度偏（LHD）Tuesday,March14,2023RMSM

有利于管制員調(diào)配飛行沖突，減輕空中交通管制指揮的工作負荷

減小地面延誤

對于接近最佳巡航高度的飛行，節(jié)省燃油約1%

二、實施RVSM的效益分析

增加飛行高度層和空域容量，提高航空公司的運行效益Tuesday,March14,2023RMSMTuesday,March14,2023RMSMComparisonofthespreadoftrafficinCVSMenvironmentandinRVSMenvironmentFL410FL400FL390FL380FL370FL360FL350FL340FL330FL320FL310FL300FL290實施RVSM后空中交通分布更加均勻?qū)嵤㏑VSM之前實施RVSM之后Tuesday,March14,2023RMSM

減少延誤

節(jié)省燃油

(1998to2017)

歐洲RVSM成本效益分析成本效益比為14:1，主要是減少了延誤

因為延誤減少產(chǎn)生效益為37億歐元燃油減少產(chǎn)生效益2.35億歐元

(1998to2017)Tuesday,March14,2023RMSM美國FAADRVSM效益分析效益：53億美元（2005–2016年）航空公司開支：8.69億美元(2005–2016年)成本效益比為：6：1

第一年節(jié)約：3.93億美元，并以每年2.0%的速度增長Tuesday,March14,2023RMSM

全球?qū)嵤㏑VSM的區(qū)域及計劃實施區(qū)域已經(jīng)實施的區(qū)域計劃實施的區(qū)域太平洋2/00北大西洋3/97加拿大南部1/05加拿大北部4/02西大西洋11/01加勒比海南美1/05美國本土1/05太平洋2/00西太平洋南中國海2/02澳大利亞

11/01日本韓國9/29//05亞洲－歐洲喜馬拉雅南麓11/03歐洲南美走廊1/02中東地區(qū)

11/03高加索地區(qū)

3/17/05非洲？？歐洲1/02三、RVSM在世界范圍內(nèi)的應(yīng)用現(xiàn)狀Tuesday,March14,2023RMSM

國際民航組織從上世紀70年代開始研究將8400米以上600米垂直間隔縮小為300米。1997年3月，歐美國家在北大西洋空域首次成功實施縮小垂直間隔并安全運行。目前，全球除俄羅斯、蒙古、朝鮮和我國等尚未實行8400米以上縮小垂直間隔外，其他國家和地區(qū)已相繼實施.三、RVSM在世界范圍內(nèi)的應(yīng)用現(xiàn)狀Tuesday,March14,2023RMSM11300米37100英尺10700米35100英尺10400米34100英尺10100米33100英尺11600米38100英尺11000米36100英尺實施米制高度層：600米至8400米之間垂直間隔為300米8400米至8900米之間垂直間隔為500米8900米至12500米之間垂直間隔為300米12500米以上垂直間隔為600米多＋4－2FL390FL370FL350FL330FL310FL290FL410FL380FL340FL360FL300FL3208400米27600英尺垂直間隔300米垂直間隔500米垂直間隔300米11900米39100英尺9500米31100英尺8900米29100英尺9200米30100英尺9800米32100英尺12200米40100英尺

12500米41100英尺公制RVSM空域7800米25600英尺8100米26600英尺7500米24600英尺英制RVSM空域垂直間隔300米FL400參見四、我國實施RVSM方案Tuesday,March14,2023RMSM要求所有的民用飛機都必須實際上按照對應(yīng)的英制高度層飛行Tuesday,March14,2023RMSM要求所有的民用飛機都必須實際上按照對應(yīng)的英制高度層飛行Tuesday,March14,2023RMSM要求所有的民用飛機都必須實際上按照對應(yīng)的英制高度層飛行Tuesday,March14,2023RMSM飛行高度層方案的優(yōu)點：繼續(xù)沿用米制高度層，良好的繼承性，滿足軍航國防需要對應(yīng)的英制高度層垂直間隔為1000英尺，符合安全要求飛機實際飛行的英制高度層規(guī)律性強，方向感好，便于記憶操作比國外飛行高度層統(tǒng)一高100英尺（30米），便于國境地帶飛行高度層轉(zhuǎn)換米制高度層滿足“東單西雙”原則，便于記憶存在500米的緩沖空間Tuesday,March14,2023RMSM500米分層的意義8400米與8900米按500米分層，自然形成了與縮小垂直間隔空域的緩沖空間由于300米等于984英尺，約小于1000英尺如果沒有500米分層，則會由于累計誤差而導(dǎo)致我國飛行高度層與周邊國家無法進行順暢對接Tuesday,March14,2023RMSM中國實施縮小垂直間隔飛行情報區(qū)（FIR）自協(xié)調(diào)世界時2007年11月21日1600UTC時起，中國將在沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊情報區(qū)和三亞飛行情報區(qū)島內(nèi)空域（1號扇區(qū)），高度層為8900米（含）至12500米（含）的空域內(nèi)實施米制的縮小垂直間隔。在上述飛行情報區(qū)內(nèi)8900米以上至12500米定義為縮小垂直間隔空域。我國RVSM實施空域Tuesday,March14,2023RMSM中國民航縮小垂直間隔實施區(qū)域Tuesday,March14,2023RMSM五、RVSM運行安全及監(jiān)控我國已經(jīng)具備實施RVSM的能力目前，300米垂直間隔已經(jīng)在我國8400米以下使用多年，實施RVSM是將300米垂直間隔范圍擴展至12500米。國外9年多的實踐證明也是安全的。我國三亞飛行情報區(qū)海洋空域已經(jīng)實施RVSM、我國航空公司國外安全運行多年。借鑒國際經(jīng)驗，通過細化規(guī)章，強化飛行和管制員培訓(xùn)、航空公司的適航和運行批準。飛機機載設(shè)備改造、機載防撞系統(tǒng)和空管自動化系統(tǒng)告警功能。Tuesday,March14,2023RMSMRVSM監(jiān)視計劃與報告根據(jù)國際民航組織要求，RVSM空域管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)對在該空域內(nèi)運行的航空器進行監(jiān)視。經(jīng)過批準的航空運營人應(yīng)當(dāng)在6個月內(nèi)向相應(yīng)的地區(qū)監(jiān)視組織注冊批準運行的航空器。監(jiān)視的目的是確認航空器是否符合過渡保持性能標(biāo)準；

五、RVSM運行安全及監(jiān)控Tuesday,March14,2023RMSM亞洲地區(qū)監(jiān)視機構(gòu)（MAAR-MonitoringAgencyforAsiaRegion）MAAR是由泰國無線電有限公司擔(dān)負亞洲地區(qū)的監(jiān)視機構(gòu)的職責(zé)和責(zé)任，根據(jù)亞太空中航行規(guī)劃和執(zhí)行小組（APANPIRG）的批準建立的。MAAR的主要任務(wù)是幫助國際民航組織為執(zhí)行RVSM和APANPIRG決定的其他監(jiān)視要求持續(xù)進行安全項目評估。五、RVSM運行安全及監(jiān)控Tuesday,March14,2023RMSMRVSM運行監(jiān)時計劃與報告向國際民航監(jiān)測組織（MAAR）報告適航和運行批準；飛行前提交用于監(jiān)視飛行活動的表格；實施RVSM運行獲得運行和維修批準注冊國批準或修改運營人/航空器在亞洲空域的批準，在批準發(fā)布月的下個月的第十天前，傳給國際民航檢測組織（MAAR）。

五、RVSM運行安全及監(jiān)控Tuesday,March14,2023RMSMRVSM運行監(jiān)視與報告監(jiān)視飛行活動

MAAR提供GMU監(jiān)視服務(wù),，使用FAAEGMU(見下圖)，處理批準RVSM適航/運行的航空器的高度性能保持監(jiān)視。另外，MAAR從其他批準的地區(qū)監(jiān)視機構(gòu)如（APARMO,EUROCONTROL等)接收監(jiān)視結(jié)果。關(guān)于MAAR監(jiān)視服務(wù)更多的信息,請聯(lián)系MAAR網(wǎng)站maar@aerothai.co.th

五、RVSM運行安全及監(jiān)控Tuesday,March14,2023RMSMCHINARMA使用的監(jiān)視組件五、RVSM運行安全及監(jiān)控Tuesday,March14,2023RMSMCAACRVSM咨詢通告五、RVSM運行安全及監(jiān)控Tuesday,March14,2023RMSM六、RVSM運行要求及非正常處置程序(一)RVSM運行安裝的最低設(shè)備應(yīng)包括下列內(nèi)容：1、兩個獨立的高度測量系統(tǒng)，每個系統(tǒng)應(yīng)由下列部件組成：（1）交叉耦合的靜壓源系統(tǒng)，如果靜壓管在易結(jié)冰的區(qū)域，應(yīng)具有防冰能力。（2）測量由靜壓系統(tǒng)感知的靜壓，將之轉(zhuǎn)換為氣壓高度，并向機組顯示此氣壓高度。（3）當(dāng)自動高度報告目的提供與顯示的壓力高度相對應(yīng)的數(shù)字化編碼信號的設(shè)備。（4）能進行靜壓源誤差修正（SSEC）（5）能從高度測量系統(tǒng)中提供高度自動控制和警告基準信號。Tuesday,March14,2023RMSM2、一部具有高度報告能力的二次監(jiān)視雷達應(yīng)答機（SSR），如果只安裝一部，必須具有轉(zhuǎn)換到任意一個高度測量系統(tǒng)的能力；3、高度警告系統(tǒng)；4、自動高度控制系統(tǒng)；5、自動駕駛儀；6、其他需要的適航（MEL）設(shè)備。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM1、機組應(yīng)進行RVSM相關(guān)理論學(xué)習(xí)和全動模擬機訓(xùn)練和檢查2、運行手冊的相關(guān)內(nèi)容得到局方認可3、飛行機組訓(xùn)練和使用手冊符合局方要求4、定期復(fù)訓(xùn)

(二)RVSM運行對機組的要求

六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM六、RVSM運行要求及非正常處置程序(三)飛行機組飛行前準備1、核實飛機被批準實施RVSM飛行。2、飛行計劃中應(yīng)注明已經(jīng)得到了RVSM運行的批準（在ICAO飛行計劃的第10欄注上“W”以表明已經(jīng)得到了RVSM的批準）。3、確認航路天氣，分析可能影響RVSM運行的天氣狀況（如顛簸或結(jié)冰）。4、對在RVSM空域運行的正常程序和非正常程序進行復(fù)習(xí)Tuesday,March14,2023RMSM（四）飛行前檢查（外部檢查）：在飛機的外部檢查中，機組應(yīng)特別注意靜壓源和每一靜壓源附近蒙皮的情況，以及任何可能影響高度測量系統(tǒng)精度的其他部件（這種檢查由機務(wù)地面機務(wù)先期進行，并將檢查結(jié)果在飛行維護記錄本上進行記錄或直接向機長報告），如果機務(wù)地面維護人員未進行此項工作，機長應(yīng)向機務(wù)人員核實，以明確與RVSM運行有關(guān)的設(shè)備情況工作正常。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM（五）飛行前檢查（駕駛艙）1、檢查維護記錄本和維護表格（1）確認RVSM空域飛行所需設(shè)備的狀況；確認對所需設(shè)備的缺陷已采取了維護措施、進行了修正；（2）如有有關(guān)RVSM運行的最低放行項目（MEL），機組應(yīng)查閱MEL。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM2、檢查高度表指示誤差（1）將高度表的撥正值按當(dāng)?shù)貦C場當(dāng)時QNH調(diào)置，檢查高度表指示的標(biāo)高值。當(dāng)?shù)貦C場已知標(biāo)高和高度表顯示高度之間的差值不得超過23米（75英尺）；（2）以QNH為基準起飛的機場，將高度表撥正值保留在當(dāng)?shù)貦C場當(dāng)時QNH；（3）以QFE為基準起飛的機場，將高度表撥正值保留在當(dāng)?shù)貦C場當(dāng)時QFE，高度表應(yīng)該指零，其指示誤差不得超過23米（75英尺）。（4）左、右高度表的指示應(yīng)一致；（5）完成RVSM檢查單。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM3、檢查RVSM飛行所需設(shè)備（1）啟動前，RVSM飛行所需設(shè)備（高度表、自動駕駛儀、高度測量和告警系統(tǒng)等）必須是可正常使用的；（2）符合RVSM運行，按MEL放行的項目不得影響上述必需設(shè)備的使用；（3）起飛前，RVSM飛行所需設(shè)備有任何故障指示，必須予以解決。（滑回機坪、報告機務(wù)維護人員和簽派值班人員）六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM進入RVSM空域前機組應(yīng)檢查下列設(shè)備工作正常兩個主高度測量系統(tǒng)一套自動高度控制系統(tǒng)一套自動駕駛儀一套高度告警系統(tǒng)注：如果所要求的設(shè)備在進入RVSM空域之前失效，則飛行員應(yīng)請求一個新的許可，以避免在該空域飛行。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM（六）起飛爬升1、當(dāng)飛機到達并通過過渡高度時，應(yīng)按程序要求將兩個主高度表調(diào)定在顯示STD（1013.2hpa），備用高度表也調(diào)定在1013hpa上；2、必須強調(diào)在到達初始許可高度層（CFL）時，應(yīng)再次檢查高度表是否調(diào)置在1013hpa上六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM（七）平飛巡航1、嚴格保持航空管制（ATC）所指定的高度層2、平飛過程中保持在CFL上是很重要的。機組應(yīng)特別注意。除了發(fā)生意外或緊急情況外，不得在沒有ATC許可的情況下，擅自離開CFL。3、在高度層轉(zhuǎn)換時，應(yīng)嚴格控制飛機，飛機偏離指定飛行高度層的最大誤差不得超過45米(150英尺)。注：在RVSM區(qū)域飛行推薦使用自動駕駛，利用自動高度控制系統(tǒng)其高度捕獲的功能來完成改平。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM4、高度告警系統(tǒng)必須處于良好工作狀態(tài)。5、每大約一個小時，應(yīng)對主高度表進行交叉檢查。二者之間的差值最大不超過60米(200英尺)。如果超出了這一限制，應(yīng)報告高度測量系統(tǒng)失效，并通知ATC。應(yīng)記錄下主高度表和備用高度表之間的差值，以備在應(yīng)急情況下使用。6、通常情況下，應(yīng)選擇用來控制飛機高度的高度表來向應(yīng)答機提供高度輸入信號。7、如果飛行員得到ATC關(guān)于對指定高度偏差（AAD）超過90米(300英尺)的通知，飛行員應(yīng)立即采取措施盡快返回許可的飛行高度層CFL。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSMRVSM改變高度的操作要求

沒有得到ATC指令，不能調(diào)整MCP高度窗；沒有實施對MCP高度窗高度調(diào)整的交叉檢查、沒有機長的指令，不能執(zhí)行MCP高度改變；應(yīng)核實飛行方式顯示高度截獲和高度保持。改變高度層時，使用的爬升率和下降率不大于1000英尺/分鐘；六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM（八）飛行結(jié)束后程序1、在RVSM空域飛行中，如出現(xiàn)TCASRA(決斷咨詢)顯示，飛行結(jié)束后，應(yīng)向飛行大隊做出書面報告。2、在RVSM空域飛行中，如出現(xiàn)高度保持系統(tǒng)失效的情況，飛行結(jié)束后，機組應(yīng)在飛機技術(shù)記錄本中將故障的現(xiàn)象和機組采取的措施進行詳細描述。以便維護人員能有效地解決問題和修復(fù)該系統(tǒng)。

六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSMRVSM非正常程序在RVSM運行區(qū)域發(fā)生的緊急情況主要指遇到影響飛機保持高度能力的意外事件，這些事件包括的原因如下：（一）飛機設(shè)備故障1.增壓故障2.自動駕駛、自動高度控制系統(tǒng)故障3.飛機的性能或其他影響飛機性能的故障（如一臺發(fā)動機失效）；4.影響保持CFL能力的任何其他設(shè)備失效；5.高度報告應(yīng)答機失效。（二）天氣條件1.嚴重顛簸2.危險天氣六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSMRVSM區(qū)域緊急情況處置原則（一）機長有權(quán)根據(jù)當(dāng)時具體情況決定其所采取的行動，有權(quán)對飛機安全運行行使最后決定權(quán)和并為這種決定的正確性承擔(dān)責(zé)任；（二）飛行機組應(yīng)盡快向ATC通報緊急情況，并且在盡可能的情況下，在偏離指定的航路或飛行高度層之前，請求得到ATC的許可；（三）在無法按ATC指令飛行時，或無法取ATC的許可，應(yīng)盡可能繼續(xù)聯(lián)系，直至盡早取得許可；并允許在未取得ATC許可之前采取行動；

六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM（四）如果不能及時收到ATC的指令，但又需要采取行動以避免與其他飛機可能的沖突，則機組應(yīng)采取措施，按處置程序的要求在最不可能遇到其他飛機的高度和/或航跡上飛行；（五）在任何情況下先可按國際民航組織（ICAO）文件Doc7030/4《地區(qū)補充程序》（太平洋地區(qū)部分第四節(jié)）的基本程序執(zhí)行；（六）機組可以考慮下降到飛行高度層FL285英尺以下或爬升到飛行高度層FL410以上，在這些高度層（FL290以下，F(xiàn)L410以上）飛行可以減少與其他飛機沖突的可能性；（七）不間斷、持續(xù)地聯(lián)系，盡快得到ATC的指令。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM六、RVSM運行要求及非正常處置程序（八）除了需要立即下降的緊急情況外（如一發(fā)失效或急劇釋壓），飛行機組應(yīng)報告不能保持RVSM飛行高度層的其他的一些情況，這些情況應(yīng)根據(jù)具體的情節(jié)和當(dāng)時的情況（如設(shè)備失效或遇到顛簸），由ATC和飛行機組共同作出處置決定，采取最合適的安全行動措施。

1.對于某些設(shè)備失效，在不影響高度表保持高度能力、僅有相對誤差的情況下，最安全的行動可能是飛行機組保持原來指定的高度層和航路飛行；飛行機組和航空管制員密切注意高度保持的誤差，保持飛行間隔；Tuesday,March14,2023RMSM2.對于某些設(shè)備嚴重失效，已不具備保持高度的能力、存有極端誤差的情況下，最安全的行動可能是飛行機組通過獲得ATC更正或修改的指令，離開原來的高度層或航路。（九）利用可聯(lián)系的通訊設(shè)備（衛(wèi)星通訊／高頻）向公司簽派運行部門（SOC）值班報告，獲得必要的協(xié)助。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM飛行中緊急情況的一般特殊程序ICAODoc7030/《地區(qū)補充程序》

如不能按照ATC指令繼續(xù)飛行時，應(yīng)使用遇險或緊急無線電通訊術(shù)語，爭取在開始行動之前獲得修改的指令；如不能事先獲得指令，在可能的情況下，該航空器應(yīng)離開指定的航線和航路；以適當(dāng)?shù)臅r間間隔，在當(dāng)時使用的頻率和121.5MHz緊急頻率上（飛機和飛機之間的駕駛員監(jiān)聽頻率123.45MHz可以作為備份）廣播飛機的呼叫和識別號碼、位置、飛行高度（包括ATS航路代號或航路編號、走向）和行動意圖以便建立聯(lián)系；通過目視和參考TCAS觀察有沖突的其他飛機；打開飛機的外部燈光六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM由于系統(tǒng)失效或其他應(yīng)急情況需要快速下降和/或返航或改航到備降場的特殊程序：1.能夠保持在指定高度層飛行時：應(yīng)當(dāng)獲得并保持一個航跡，該航跡與原來指定的航路或航跡平行，方向兩邊任意，橫向距離為25海里。一旦確定了這種偏離航跡，應(yīng)當(dāng)爬升或下降150米（500英尺）。

2.不能保持在指定高度層飛行時：

用轉(zhuǎn)彎獲得并保持一個航跡，該航跡與原來指定的航路或航跡平行，方向兩邊任意，橫向距離為25海里。此時如有可能，把下降率減小到可能的最小值。在以后的平飛過程中，應(yīng)選用偏移正常高度層150米（500英尺）的高度層。

六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM六、RVSM運行要求及非正常處置程序3.穿越鄰近飛機流量活動密集的區(qū)域和航路的改航操作：在開始改航穿越鄰近交通繁忙區(qū)域之前，應(yīng)在保持偏離指定的航跡或航路25海里的同時，加速爬升或下降到RVSM運行使用的高度層以上或以下（即FL410以上或FL290以下），然后保持偏離正常使用的高度層150米（500英尺）的高度飛行。但是如果機組不能或不愿意進行大的爬升或下降，飛機應(yīng)在偏離正常高度層150米（500英尺）的高度層上飛行，直至獲得一個新的ATC許可。Tuesday,March14,2023RMSM由于氣象原因而執(zhí)行的繞飛改航程序

如果飛機請求偏離原航跡以避開不利的天氣，并且不能得到ATC的許可，則應(yīng)盡快得到ATC指令，同時應(yīng)用適當(dāng)?shù)拈g隔在使用的頻率和121.5MHZ頻率上廣播其位置、高度（包括ATS航路代號或航路編號）和行動意向，直至收到ATC的許可。當(dāng)氣象條件不再需要偏航，或偏航結(jié)束已回到許可航路的航跡時，機組應(yīng)通知ATC。六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM六、RVSM運行要求及非正常處置程序

獲得優(yōu)先許可的具體方法：1.當(dāng)機組開始與ATC聯(lián)系時，通過聲明“WEATHERDEVIATIONREQUIRED”來表明在該頻率上希望得到優(yōu)先權(quán)，并需要得到ATC的盡快回答；

2.機組在開始與ATC聯(lián)系時，仍然保持有另外的選擇，即使用緊急呼叫“PANPAN”三遍向所有的收聽方告警，提醒其注意ATC將優(yōu)先發(fā)布許可或協(xié)助的特殊處理情況。Tuesday,March14,2023RMSM當(dāng)ATC與飛行員沒有建立聯(lián)系，沒有收到ATC許可繞飛的偏航指令，但為了避開不利天氣需要偏離原航跡時，飛行員需采取的行動：

1、如有可能，偏離編組航路或航路系統(tǒng)；

2、以合適的時間間隔，在121.5MHZ和所使用的頻率上廣播飛機識別號碼（航班代號、呼叫號碼）、位置、飛行高度、ATS航路代號或者航路編號、預(yù)計的繞飛范圍（飛機與飛機之間的駕駛員監(jiān)聽頻率123.45MHz可以作為備份）

3、通過目視或參考TCAS來觀察沖突的其他飛機；

4、打開飛機的外部燈光，持續(xù)向其他飛機告警；

5、如果偏離小于10海里，飛機應(yīng)在ATC指定的原高度層飛行；六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM6、如果飛機偏離航路大于10海里，根據(jù)下表提供的標(biāo)準，開始高度層的改變。7.當(dāng)返回原航跡時，如果飛機回到航路中心線10海里以內(nèi)，應(yīng)返回到原指定高度層；8.如果在偏離之前沒有建立ATC聯(lián)系，應(yīng)繼續(xù)努力與ATC聯(lián)系以獲得許可。如果建立了聯(lián)系，應(yīng)使ATC知道機組的行動意圖，并從ATC獲得必要的交通信息

航路中心線航路偏離大于10海里高度層改變東向000-179磁航向左下降300英尺右爬升300英尺西向180-359磁航向左爬升300英尺右下降300英尺六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSMRVSM非正常事件報告無論何原因，當(dāng)在RVSM空域發(fā)生與指定的飛行高度偏差超過300英尺（含300英尺），飛行機組（在24小時內(nèi)）向公司運行控制中心（FOC）簽派放行人員、值班員報告使用RVSM運行高度偏差報告表填寫不正常情況六、RVSM運行要求及非正常處置程序Tuesday,March14,2023RMSM七、RVSM運行的注意事項1、運行中嚴格執(zhí)行標(biāo)準喊話；2、飛行技巧的合理運用；3、TCAS的使用；4、飛行高度的調(diào)定和校對；5、高度表的交叉檢查和記錄；6、建立多層次的RVSM培訓(xùn)架構(gòu)；7、關(guān)注RVSM運行的細節(jié)。Tuesday,March14,2023RMSM1000英尺到改平飛任何與高度有關(guān)的FMA變化1、運行中嚴格執(zhí)行標(biāo)準喊話2、飛行技巧的合理運用自動高度保持系統(tǒng)的應(yīng)用V/S方式的應(yīng)用3、TCAS的使用始終保持良好的情境意識對TCAS警告做出正確的響應(yīng)對RA警告響應(yīng)后的后續(xù)程序七、RVSM運行的注意事項Tuesday,March14,2023RMSM米制和英尺制雙重校對兩名飛行員交叉檢查高度窗調(diào)定值飛行高度的調(diào)定和校對高度表的交叉檢查和記錄高度表交叉檢查高度表數(shù)值的記錄七、RVSM運行的注意事項Tuesday,March14,2023RMSM建立多層次的RVSM培訓(xùn)架構(gòu)新雇員培訓(xùn)起始參與RVSM運行前培訓(xùn)定期進行RVSM運行復(fù)訓(xùn)關(guān)注RVSM運行的細節(jié)案例解決方案七、RVSM運行的注意事項Tuesday,March14,2023RMSM八、RVSM運行批準已經(jīng)取得RVSM運行批準的航空器可以在世界范圍內(nèi)運行，包括在大陸地區(qū)的RVSM運行；對于新的RVSM運行區(qū)域批準，航空營運人應(yīng)當(dāng)確保其RVSM大綱包括了在該區(qū)域運行所持有的運行或持續(xù)適航要求。Tuesday,March14,2023RMSM航空器適航批準正在運行的航空器。應(yīng)當(dāng)首先獲得航空器制造國民航當(dāng)局的RVSM適航批準，然后獲得民航局適航審定部門對該批準的認可；新造航空器。航空器制造商取得民航局適航管理部門對在RVSM區(qū)域中使用的該型號的認可批準；其他航空器。對于飛入和飛出中國境內(nèi)的外國航空器擬在RVSM區(qū)域運行的，應(yīng)當(dāng)首先取得所在國的批準八、RVSM運行批準Tuesday,March14,2023RMSM航空運營人申請前的準備確認實施RVSM運行機隊的飛行性能和運行特點。確認每架飛機適航批準的情況，如果未獲得適航批準則應(yīng)當(dāng)首先獲得申請RVSM運行的適航批準及民航局適航管理部門的認可。確認各機型或機隊對RVSM運行維修要求的符合性。對于不符合或不完全符合的情況，需要準備相應(yīng)的手冊和文件。八、RVSM運行批準Tuesday,March14,2023RMSM需要準備的申請資料申請書或信函；涉及運行規(guī)范B、D分部相應(yīng)各段的內(nèi)容；實施