ch3交通信息技術(shù)課件

第三章交通信息技術(shù)交通信息特征與分類交通信息采集技術(shù)交通信息傳輸技術(shù)交通信息處理技術(shù)交通信息發(fā)布技術(shù)3.1交通信息特征與分類信息、數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)信息與數(shù)據(jù)信息是關(guān)于現(xiàn)實(shí)世界新的事實(shí)的知識(shí)，是數(shù)據(jù)、消息中所包含的意義，它不隨載體物理設(shè)備形式的改變而改變。信息可以離開信息系統(tǒng)而獨(dú)立存在，也可以離開信息系統(tǒng)的各個(gè)組成和階段而獨(dú)立存在；數(shù)據(jù)是指某一目標(biāo)定性、定量描述的原始資料，包括數(shù)字、文字、符號(hào)、圖形、圖像以及它們能轉(zhuǎn)換成的數(shù)據(jù)等形式。數(shù)據(jù)是用以載荷信息的物理符號(hào)，數(shù)據(jù)本身并沒有意義，而數(shù)據(jù)的格式往往與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有關(guān)，并隨載荷它的物理設(shè)備的形式而改變。信息與數(shù)據(jù)是不可分離的，數(shù)據(jù)是信息的載體，信息由數(shù)據(jù)表達(dá)。數(shù)據(jù)包含原始事實(shí)，信息是把數(shù)據(jù)處理成有意義的和有用的形式。數(shù)據(jù)是原始事實(shí)，信息是數(shù)據(jù)處理的結(jié)果；對(duì)一個(gè)人是信息對(duì)其它人可能是數(shù)據(jù)；信息必須是有意義或有用的；使用的信息必須是完整、精確、相關(guān)和及時(shí)的。人的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)作用到數(shù)據(jù)上，可以得到信息，而獲得信息量的多少，與人的知識(shí)水平有關(guān)。信息系統(tǒng)的類型在組織中將信息系統(tǒng)分成三個(gè)管理層次：操作層（底層）、戰(zhàn)術(shù)層（中間層）和戰(zhàn)略層（頂層）。操作層包括的人員如會(huì)計(jì)師、銷售人員和商店監(jiān)理，他們執(zhí)行日常工作和上級(jí)管理所做的計(jì)劃；戰(zhàn)術(shù)層包括組織中的高級(jí)管理人員和參與最高管理的中層管理人員；管理層負(fù)責(zé)決定組織的發(fā)展方向。信息系統(tǒng)的類型①事務(wù)處理系統(tǒng)（TPS）主要用以支持操作層人員的日?；顒?dòng)。②管理信息系統(tǒng)（MIS）需要包含組織中的事務(wù)處理系統(tǒng)，并提供了內(nèi)部綜合形式的數(shù)據(jù)，以及外部組織的一般范圍和大范圍的數(shù)據(jù)。③決策支持系統(tǒng)（DSS）能從管理信息系統(tǒng)中獲得信息，幫助管理者制定好的決策。該系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)的交互式的信息系統(tǒng)，由分析決策模型、管理信息系統(tǒng)中的信息、決策者的推測(cè)三者相組合。④人工智能和專家系統(tǒng)（ES）是能模仿人工決策處理過程的基于計(jì)算機(jī)的信息系統(tǒng)。專家系統(tǒng)由5部分組成：知識(shí)庫(kù)、推理機(jī)、解釋系統(tǒng)、用戶接口和知識(shí)獲得系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的類型MIS能提供信息幫助制定決策，DSS能幫助改善決策的質(zhì)量，只有專家系統(tǒng)能應(yīng)用智能推理制作決策并解釋決策理由。交通信息屬于空間信息，因此它具有空間、屬性和時(shí)間三大基本要素。空間位置數(shù)據(jù)描述交通現(xiàn)象發(fā)生和存在的位置，這種位置既可以用常規(guī)的二維坐標(biāo)系定義，如大地經(jīng)緯度坐標(biāo)、直角坐標(biāo)系坐標(biāo)等，而交通幾何網(wǎng)絡(luò)特征使其可采用獨(dú)特的定位方式如線性參照系中的里程進(jìn)行表達(dá)，同時(shí)也可通過現(xiàn)象間的相對(duì)位置關(guān)系進(jìn)行表達(dá)；屬性數(shù)據(jù)描述交通現(xiàn)象的性質(zhì)和質(zhì)量特征，如公路的名稱、等級(jí)、起終點(diǎn)等；時(shí)間特征是指交通數(shù)據(jù)采集或交通現(xiàn)象發(fā)生的時(shí)刻或時(shí)段，如某一時(shí)刻的交通堵塞情況。交通信息具有的特征（1）空間分布特征，即交通現(xiàn)象所具有的天然地域特征；（2）動(dòng)態(tài)變化特征，由交通系統(tǒng)的特點(diǎn)所決定；（3）海量數(shù)據(jù)特征，交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及人、車、路、環(huán)境等信息，其數(shù)據(jù)量一般比較大；（4）獨(dú)立性特征，這是交通信息與一般空間信息之間的最大區(qū)別，即在交通信息中，屬性數(shù)據(jù)可獨(dú)立于空間數(shù)據(jù)而存在，可單獨(dú)進(jìn)行屬性數(shù)據(jù)的建模與分析；（5）多維性特征，如一段公路上，既有交通流量屬性，也有路面介質(zhì)信息，還有路基結(jié)構(gòu)等；（6）多樣性特征，交通數(shù)據(jù)來源比較復(fù)雜，有實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，也有圖形圖像數(shù)據(jù)，還有各種感應(yīng)檢測(cè)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源多樣；（7）多面性特征，交通實(shí)體具有位置、屬性、變化特征等多方面的信息，交通實(shí)體及其數(shù)據(jù)之間的關(guān)系往往是雙向的一對(duì)多關(guān)系。交通信息分類按照信息描述的對(duì)象可以將道路交通信息分為道路條件信息、道路交通流信息、停車信息、事件信息、環(huán)境信息等。（1）道路條件信息分為基本信息、交通設(shè)施信息、道路交通管理信息、臨時(shí)道路交通管制信息、其他信息；（2）道路交通流信息分為宏觀交通流參數(shù)信息、微觀交通流參數(shù)信息、擁擠程度信息、預(yù)告、預(yù)測(cè)信息／引導(dǎo)信息、其他信息；（3）停車信息分為停車場(chǎng)基本屬性信息、停車場(chǎng)相關(guān)類型信息、停車場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息、停車場(chǎng)動(dòng)態(tài)管理信息、其他停車信息；（4）事件信息分為道路交通事故信息、拋錨信息、道路異常信息、特殊事件信息、其他事件信息；（5）環(huán)境信息分為大氣污染信息、噪聲、振動(dòng)、氣象信息、災(zāi)難、其他環(huán)境信息。動(dòng)態(tài)交通信息主要包括通過各種檢測(cè)設(shè)備提供的道路交通實(shí)時(shí)采集信息和人工報(bào)告、觀測(cè)的交通信息，這些信息是不斷變化的。如：網(wǎng)絡(luò)交通流狀態(tài)特征信息：流量、速度、密度等；交通緊急事故信息：事故發(fā)生地點(diǎn)、類型、嚴(yán)重程度等；在途車輛和駕駛員的實(shí)時(shí)信息：?jiǎn)诬嚨乃俣?、位置、起終點(diǎn)等；環(huán)境狀況信息：能見度、氣環(huán)境、聲環(huán)境等參數(shù)；交通動(dòng)態(tài)管理與控制信息：交通信號(hào)信息，臨時(shí)采取的單向行駛、禁止左轉(zhuǎn)、限制進(jìn)入等管制措施信息等。3.2交通信息采集技術(shù)道路交通檢測(cè)設(shè)備分類

一、按交通檢測(cè)器的布局位置，可分為埋入式檢測(cè)技術(shù)：包括感應(yīng)線圈檢測(cè)器、磁力檢測(cè)器、微型線圈檢測(cè)器、氣壓管型道路車輛檢測(cè)器、壓電檢測(cè)器和其他車輛自動(dòng)計(jì)數(shù)系統(tǒng)。懸掛式檢測(cè)技術(shù)：包括視頻圖像檢測(cè)器、雷達(dá)檢測(cè)器、微波雷達(dá)檢測(cè)器、紅外線檢測(cè)器、超聲波檢測(cè)器、被動(dòng)聲學(xué)檢測(cè)器以及組合檢測(cè)器（如紅外線和微波組合檢測(cè)器、紅外線和超聲波組合檢測(cè)器）等。二、按安裝方式劃分為：1、永久式安裝，也稱固定式安裝；2、臨時(shí)性安裝，也稱便攜式安裝。三、按采集時(shí)間長(zhǎng)短劃分為：1、連續(xù)式采集設(shè)備，一般采用永久式安裝設(shè)備；2、間隙式采集設(shè)備，多采用臨時(shí)性安裝設(shè)備。四、按檢測(cè)技術(shù)方法劃分：地感線圈檢測(cè)、視頻圖像檢測(cè)、地磁映象檢測(cè)、氣壓管檢測(cè)、人工調(diào)查……目前流行的車輛檢測(cè)器技術(shù)類型感應(yīng)線圈檢測(cè)器－檢測(cè)原理懸掛式檢測(cè)技術(shù)一般可以分為波頻檢測(cè)技術(shù)和視頻檢測(cè)技術(shù)兩種。波頻檢測(cè)技術(shù)有兩種工作方式，差別主要在于所依據(jù)的波束來源不同，一種由檢測(cè)器發(fā)射并接收波束，另一種是由車輛發(fā)出，由檢測(cè)器接收波束，主要有微波雷達(dá)檢測(cè)器、超聲波檢測(cè)器、主動(dòng)紅外線檢測(cè)器、被動(dòng)紅外線檢測(cè)器等等。視頻檢測(cè)技術(shù)是一種將視頻圖像和電腦化模式識(shí)別技術(shù)相結(jié)合并應(yīng)用于交通領(lǐng)域的新型采集技術(shù)。它通過視頻攝像機(jī)和計(jì)算機(jī)模仿人眼的功能，將連續(xù)的模擬圖像轉(zhuǎn)換成離散的數(shù)字圖像后，在成熟的物理模型和數(shù)字模型的基礎(chǔ)上編制軟件進(jìn)行分析處理。被動(dòng)聲波檢測(cè)器－SAS-1AtPresentPopularTrafficDetectorTypes永久式安裝微波(雷達(dá))檢測(cè)器－RTMS、SS105永

久

式

安

裝AtPresentPopularTrafficDetectorTypes微波(雷達(dá))檢測(cè)器－檢測(cè)原理視頻圖像檢測(cè)器－VantageEdge2永久式安裝AtPresentPopularTrafficDetectorTypes道路交通檢測(cè)技術(shù)縱覽面對(duì)如此之多的檢測(cè)設(shè)備我們?nèi)绾芜x用……？常見檢測(cè)設(shè)備比較技術(shù)輸出數(shù)據(jù)多車道測(cè)量多區(qū)域檢測(cè)傳輸帶寬成本費(fèi)用交通量車輛存在車速占有率車型分類環(huán)形感應(yīng)線圈檢測(cè)器√√√√√低到中等低微波雷達(dá)檢測(cè)器√√√√√√中等中低紅外線檢測(cè)器√√√√√√低到中等被動(dòng)型低、主動(dòng)型高超聲波檢測(cè)器√√√低中低聲學(xué)檢測(cè)器√√√√√低到中等中視頻圖象檢測(cè)器√√√√√√低到高中高交調(diào)設(shè)備選用原則1、您所需要的數(shù)據(jù)類型主要是哪些？

車流量？車速？車型？還是都要？2、您所需要的數(shù)據(jù)的精度要求如何？

高精度？一般精度即可？3、您所要調(diào)查的斷面是什么類型？

十字路口？城市路段？高速公路？省路？鄉(xiāng)路？4、您所要調(diào)查的斷面有幾條車道？

單車道？雙車道？多車道？5、您現(xiàn)有的設(shè)備都是那些？

要充分利用現(xiàn)有設(shè)備，以此為基礎(chǔ)考慮調(diào)查方案。典型調(diào)查方案設(shè)備選擇調(diào)查內(nèi)容調(diào)查設(shè)備選擇（推薦）城市大型交叉路口氣壓管式檢測(cè)器/地磁感應(yīng)式檢測(cè)器/人工觀測(cè)城市中小路口氣壓管式檢測(cè)器/人工觀測(cè)路口轉(zhuǎn)向調(diào)查人工觀測(cè)城市快速路路段或高等級(jí)公路路段調(diào)查視頻檢測(cè)設(shè)備/地磁感應(yīng)式檢測(cè)器雙向兩車道道路氣壓管式檢測(cè)器同方向兩條車道氣壓管式檢測(cè)器/地磁感應(yīng)式檢測(cè)器停車場(chǎng)出入口地磁感應(yīng)式檢測(cè)器NEXT3.3交通信息傳輸技術(shù)交通信息傳輸方式傳輸媒介：主要是通過光纖、電纜、微波等傳輸媒介，在終端與交通控制中心之間傳輸數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和圖像等信息。傳輸形式：數(shù)據(jù)流傳輸和文件流傳輸。數(shù)據(jù)流傳輸要求互傳兩點(diǎn)或多點(diǎn)間的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)相近、數(shù)據(jù)庫(kù)管理相似，或使用相同的數(shù)據(jù)庫(kù)。進(jìn)行數(shù)據(jù)流傳輸需要把兩點(diǎn)或多點(diǎn)中的某一臺(tái)機(jī)器或N臺(tái)機(jī)器構(gòu)建成為服務(wù)器。數(shù)據(jù)流傳輸?shù)暮诵氖情_放式數(shù)據(jù)庫(kù)連接（ODBC），其基于標(biāo)準(zhǔn)的SQL語(yǔ)句，與數(shù)據(jù)是完全獨(dú)立的。利用ODBC可以訪問本地及異地的計(jì)算機(jī)中的數(shù)據(jù)庫(kù)（包括SQLServer、Oracle、Informix、DB2等）。數(shù)據(jù)流傳輸?shù)奶攸c(diǎn)是傳輸速度快，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新，無需再“翻譯”，可直接使用數(shù)據(jù)，方便快捷。交通信息傳輸方式傳輸形式：數(shù)據(jù)流傳輸和文件流傳輸。采用文件流傳輸，首先需要將所需數(shù)據(jù)文件提取出來，編譯為文件流格式。然后確認(rèn)對(duì)方機(jī)器（即傳送目的地）IP地址及存放資料文件夾，即可編寫文件流傳輸軟件。文件流傳輸?shù)暮诵氖荈TP協(xié)議，即文件傳輸協(xié)議，其專門用于局域網(wǎng)或Internet中服務(wù)器和客戶端之間文件傳輸，是TCP/IP體系結(jié)構(gòu)中的一個(gè)重要協(xié)議。它適合于在Internet上傳輸大數(shù)據(jù)量的信息，對(duì)于多媒體、程序等信息的網(wǎng)絡(luò)共享特別方便。文件流傳輸?shù)奶攸c(diǎn)：對(duì)異地機(jī)器要求很少（幾乎沒有什么限制），可以單點(diǎn)對(duì)單點(diǎn)傳輸，也可以單點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)傳輸；速度較快，文件實(shí)時(shí)更新；數(shù)據(jù)需要再“翻譯”，即將文件再轉(zhuǎn)為數(shù)據(jù)。

寬帶網(wǎng)技術(shù)寬帶網(wǎng)技術(shù)包括寬帶光纖網(wǎng)與寬帶衛(wèi)星通信網(wǎng)技術(shù)。寬帶光纖網(wǎng)技術(shù)：以光波為載體，以光纖為傳輸媒質(zhì)的新型通信技術(shù)，其應(yīng)用規(guī)模大，范圍廣。光纖通信技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：①光纖的通信容量大；光通信采用的載波位于電磁波譜的近紅外區(qū)，頻率非常高（1014~1015Hz），因而通信容量極大。②光纖的傳輸損耗低，傳輸通信距離長(zhǎng)；③不受電磁干擾，通信質(zhì)量高，適合于有強(qiáng)電干擾和電磁輻射的環(huán)境中；④光纖尺寸小，重量輕，便于敷設(shè)施工和運(yùn)輸。寬帶網(wǎng)技術(shù)寬帶衛(wèi)星通信網(wǎng)技術(shù)寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)按運(yùn)行軌道、覆蓋范圍和所提供的業(yè)務(wù)劃分，大體分為兩大類，全球或區(qū)域覆蓋同步軌道系統(tǒng)全球覆蓋低軌道系統(tǒng)這兩類系統(tǒng)都可以提供寬帶多媒體業(yè)務(wù)。從技術(shù)角度看，同步軌道衛(wèi)星需要開發(fā)數(shù)字技術(shù)來減少時(shí)延的影響，而低軌道衛(wèi)星則需要解決衛(wèi)星組網(wǎng)問題。總體上看，寬帶衛(wèi)星通信網(wǎng)具有以下五個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：①覆蓋范圍廣；②可部署性；③寬帶利用率高；④成本低廉；⑤提供一體化網(wǎng)絡(luò)。移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)移動(dòng)通信技術(shù)是指移動(dòng)與固定地點(diǎn)，或者移動(dòng)體相互間通過有線和無線信道進(jìn)行的通信。移動(dòng)通信受空間限制少，實(shí)時(shí)性好。目前我國(guó)很多大城市已建立了900MHz程控交換技術(shù)和微型計(jì)算機(jī)控制的蜂窩式公眾移動(dòng)通信網(wǎng)，為交通信息的傳輸提供了更好的保障。WAP技術(shù)GPRS技術(shù)藍(lán)牙技術(shù)3G技術(shù)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)WAP:即無線應(yīng)用協(xié)議，是無線通信與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的應(yīng)用平臺(tái)，用戶通過移動(dòng)電話直接操作接入互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)用戶可以通過瀏覽獲取在線信息和E-mail等Web上的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)享受Web的信息資源。WAP的工作模式與Web的工作模式接近，完全支持Internet接入。GPRS技術(shù):通用分組無線技術(shù)（GPRS）引入電路交換系統(tǒng)（GSM）移動(dòng)通信網(wǎng)，通過GSM網(wǎng)絡(luò)上疊加一個(gè)基于IP的GPRS核心網(wǎng)，使移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)既有GSM電路交換，又有GPRS通用分組無線交換技術(shù)，并向以IP技術(shù)為中心的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)。藍(lán)牙技術(shù):藍(lán)牙（BlueTooth）是一項(xiàng)短程無線連接標(biāo)準(zhǔn)，旨在取代信息服務(wù)之間的有線連接，實(shí)現(xiàn)電子設(shè)備之間的無線互聯(lián)，以便確保大多數(shù)常見的計(jì)算機(jī)和通信設(shè)備之間可以方便地進(jìn)行無線通信。藍(lán)牙通過不同電子設(shè)備內(nèi)置具有相同協(xié)議的發(fā)射與接收設(shè)備，就可以進(jìn)行不定期、小范圍內(nèi)的無線通信，也是在固定與移動(dòng)設(shè)備通信環(huán)境之間建立連接的技術(shù)。3G技術(shù):第三代移動(dòng)通信技術(shù)（3G）是指?jìng)鬏斔俾矢哌_(dá)2Mb/s的寬帶超媒體業(yè)務(wù)，支持高質(zhì)量的語(yǔ)音、分組數(shù)據(jù)、多媒體業(yè)務(wù)和多用戶速率的無線通信。第三代移動(dòng)通信終端寬帶碼分多址（WCDMA）專用集成電路芯片技術(shù)開發(fā)是廣受關(guān)注的新動(dòng)向，它將使移動(dòng)通信設(shè)備的價(jià)格變低和功能更強(qiáng)，因此具有巨大的發(fā)展前景。數(shù)據(jù)安全技術(shù)數(shù)據(jù)安全問題:如故意對(duì)數(shù)據(jù)或程序的破壞、計(jì)算機(jī)病毒、邏輯炸彈、程序錯(cuò)誤、硬件故障、搭線竊聽、嚴(yán)重的誤操作、數(shù)據(jù)泄露、盜用、偽造、假冒、詐騙及黑客的破壞等。數(shù)據(jù)安全技術(shù):數(shù)據(jù)的傳輸安全：邏輯傳輸 物理傳輸數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)安全：存儲(chǔ)數(shù)據(jù)安全r存儲(chǔ)介質(zhì)安全數(shù)據(jù)的保密安全：保密與加密 制度和管理3.4交通信息處理技術(shù)交通信息處理過程可以分為兩個(gè)階段：預(yù)處理階段:預(yù)處理階段主要是對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)先處理，應(yīng)用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理技術(shù)和高效的數(shù)據(jù)組織形式，對(duì)自節(jié)點(diǎn)接入或采集的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)多層次、多目標(biāo)處理，保證數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確及有效存儲(chǔ)，提供面向不同用戶、不同途徑的具體數(shù)據(jù)形式。核心技術(shù)包括數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)壓縮與存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)挖掘及數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)等.專業(yè)分析階段:專業(yè)分析階段主要借助交通工程專業(yè)分析手段，在預(yù)處理得到的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行交通工程專業(yè)分析和模擬，為規(guī)劃、管理方案制定提供直接的決策信息。核心技術(shù)主要是各種交通信息分析方法及相應(yīng)的宏觀微觀分析軟件的應(yīng)用.數(shù)據(jù)融合技術(shù)數(shù)據(jù)融合技術(shù)充分利用不同時(shí)間與空間的多傳感器信息資源，對(duì)多傳感器觀測(cè)信息在一定準(zhǔn)則下加以自動(dòng)分析、綜合、支配和使用，獲得對(duì)被測(cè)對(duì)象的一致性解釋與描述，以完成所需的決策和估計(jì)任務(wù)，使系統(tǒng)獲得比它的各組成部分更優(yōu)越的性能。目前的交通信息分析中的數(shù)據(jù)融合是針對(duì)一個(gè)系統(tǒng)中使用多種傳感器（多個(gè)或多類）這一特定問題而進(jìn)行的新的信息處理方法，因此，數(shù)據(jù)融合又稱為多傳感器信息融合。多源數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)融合的加工對(duì)象，協(xié)調(diào)優(yōu)化和綜合處理是數(shù)據(jù)融合的核心。數(shù)據(jù)融合涉及到了多種交通信息采集裝置和各種信息源的有效綜合，包括共用數(shù)據(jù)的檢測(cè)（獲?。?、過濾、相關(guān)分析、狀態(tài)估計(jì)、目標(biāo)識(shí)別和行為估計(jì)等等，從而進(jìn)行交通運(yùn)行狀態(tài)和環(huán)境判定、特殊事件判斷等。

數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)動(dòng)態(tài)交通信息需要處理的數(shù)據(jù)量非常巨大，數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)是解決信息的傳輸和存儲(chǔ)問題的重要方法。分形編碼與解碼技術(shù)與基于小波變換的編碼壓縮技術(shù)是主要的應(yīng)用技術(shù)。分形編碼壓縮技術(shù)是指尋求一幅圖像中的一組分形，由于這些分形具有自相似性和尺度變化的無限性的特征，所以只需保留數(shù)量非常小的分形數(shù)據(jù)，就可以重構(gòu)或描述原整幅圖像。小波變換的編碼是很有前途的數(shù)據(jù)壓縮方法。小波分析優(yōu)于傅里葉分析的方面：它的時(shí)間域或頻率域同時(shí)具有良好的局部化性質(zhì)，而且由于對(duì)高頻成分采用逐漸精細(xì)的時(shí)域或空域取樣步長(zhǎng)，從而可以聚集到對(duì)象任何細(xì)節(jié)，所以它稱為“數(shù)字顯微鏡”。數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)交通信息來源于不同的部門、不同的時(shí)間、不同的設(shè)備，而且數(shù)據(jù)的內(nèi)容、性質(zhì)、格式以及傳輸方式也是千差萬別。要實(shí)現(xiàn)交通信息在不同領(lǐng)域內(nèi)的互操作和多個(gè)部門之間的共享，各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)和綜合交通信息平臺(tái)必須遵循共同的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，這是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和交互的前提和基礎(chǔ)。開發(fā)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的主要目的就是設(shè)定數(shù)據(jù)傳輸、處理、存儲(chǔ)、發(fā)布等過程中的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，使整個(gè)系統(tǒng)中的各個(gè)部分可以有很好的匹配。數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容包括數(shù)據(jù)種類、數(shù)據(jù)格式、傳輸數(shù)據(jù)接口、界面要求、功能要求等方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織及多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)制定部門已經(jīng)開始了這方面的工作，并且初步形成了一些成型的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)交通數(shù)據(jù)的知識(shí)挖掘是指由已知的交通數(shù)據(jù)經(jīng)過分析、對(duì)比或其他處理，產(chǎn)生新的交通數(shù)據(jù)或新的交通知識(shí)的過程。交通數(shù)據(jù)的知識(shí)挖掘是一種計(jì)算機(jī)分析方法，包括交通數(shù)據(jù)深層挖掘、交通數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析、交通數(shù)據(jù)的聚集分析、交通數(shù)據(jù)的分類算法、交通數(shù)據(jù)的聯(lián)機(jī)集成挖掘、知識(shí)模型、知識(shí)代理結(jié)構(gòu)模型及智能技術(shù)等方法。交通聯(lián)機(jī)分析處理和交通數(shù)據(jù)挖掘是網(wǎng)絡(luò)條件下的分布式數(shù)據(jù)庫(kù)的交通信息處理和知識(shí)開發(fā)領(lǐng)域的一個(gè)新的方向。由于交通數(shù)據(jù)量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、難于理解，如果能從大量的交通數(shù)據(jù)中，自動(dòng)或半自動(dòng)地提取所需要信息，以容易理解的方式表達(dá)，將具有巨大的應(yīng)用價(jià)值。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)動(dòng)態(tài)交通信息是海量的，而基于動(dòng)態(tài)交通信息的查詢也是高度集成的，并且還需要保證查詢的響應(yīng)時(shí)間，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)在這方面有一定的局限性，就需要用到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)作為決策支持系統(tǒng)和聯(lián)機(jī)分析應(yīng)用數(shù)據(jù)源的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)環(huán)境。傳統(tǒng)的事務(wù)處理環(huán)境不適宜于決策支持應(yīng)用事務(wù)處理和分析處理的性能特性不同數(shù)據(jù)集成問題數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)集成問題歷史數(shù)據(jù)問題數(shù)據(jù)的綜合問題操作型環(huán)境和分析型環(huán)境的分離從數(shù)據(jù)庫(kù)到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)操作型數(shù)據(jù)&分析型數(shù)據(jù)的區(qū)別業(yè)務(wù)系統(tǒng)DSS（決策支持系統(tǒng)）現(xiàn)在1990數(shù)據(jù)集市ODS近線存儲(chǔ)器探索倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)概念的誕生數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的定義數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是面向主題的、綜合的、不同時(shí)間的、穩(wěn)定的時(shí)間集合，主要用于支持經(jīng)營(yíng)管理中的決策制定過程數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)之父--BillInmon數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的體系結(jié)構(gòu)DataExtractionTransformationEngineLoaderMetadataManagerSchedulerSAPRDBMSLegacySASExternalInformationDatabaseQualityMetadata數(shù)據(jù)的抽取存儲(chǔ)和管理信息探索RiskCustomerProductMarketFutureWebEISQueryReportingDataMiningDSSVisualizeOLAP3.5交通信息發(fā)布技術(shù)一個(gè)城市的交通信息發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)具備以下功能：向出行者或管理人員提供交通運(yùn)輸信息，如交通、氣象、事故和路況等；發(fā)布命令或建議，如限速、關(guān)閉匝道；向交通擁擠路段的駕駛員提供建議路徑等。通過信息發(fā)布促使出行者選擇合理的出行方式及路線，使道路交通流均勻分布，以提高道路利用率等，達(dá)到優(yōu)化交通控制與管理的目的。城市交通信息發(fā)布系統(tǒng)發(fā)布的內(nèi)容涉及路網(wǎng)的交通狀況信息出行時(shí)間信息停車信息交通管制信息等。

交通信息發(fā)布目的與內(nèi)容交通信息發(fā)布系統(tǒng)分為兩個(gè)部分面向交通管理人員的內(nèi)部信息發(fā)布內(nèi)部信息發(fā)布主要是通過交通管理內(nèi)網(wǎng)（Intranet），向各級(jí)指揮中心、領(lǐng)導(dǎo)決策層、交通管理科技人員提供交通信息，為管理決策、控制協(xié)調(diào)、勤務(wù)組織、緊急處置等提供服務(wù)。面向廣大交通參與者的外部信息發(fā)布外部信息發(fā)布主要是通過交通信息情報(bào)板、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)和尋呼機(jī)短信息、聲訊查詢電話、交通管理對(duì)外辦公窗口或公共場(chǎng)所配備的聯(lián)網(wǎng)交通信息觸摸屏等為交通參與者提供與交通有關(guān)的各種信息服務(wù)。交通信息發(fā)布系統(tǒng)功能交通狀況信息顯示功能：根據(jù)交通流特性的差異，可以顯示發(fā)布城市干線、快速路交通狀況、出行時(shí)間信息等；交通意外信息顯示與報(bào)警功能：對(duì)內(nèi)顯示：通過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備發(fā)現(xiàn)交通事故，該事故將立刻顯示在控制中心GIS系統(tǒng)上，同時(shí)開始分析可能由此引起的交通阻塞；對(duì)外信息發(fā)布：在短時(shí)間內(nèi)，交通指揮中心里的工作人員或者控制系統(tǒng)自動(dòng)就將備選道路的轉(zhuǎn)換信息顯示于就近區(qū)域地點(diǎn)的可變信息板（VMS）上，同時(shí)借助交通廣播及路側(cè)通信廣播告警；嵌入式交通視頻動(dòng)態(tài)圖像顯示功能：通過點(diǎn)擊GIS顯示中的視頻攝像機(jī)設(shè)備，管理者及公眾可以實(shí)時(shí)播放前段路面的交通動(dòng)態(tài)圖像；停車場(chǎng)空閑泊位信息顯示功能：對(duì)內(nèi)顯示：停車場(chǎng)位置、名稱、總泊位數(shù)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、開閉狀況、空閑泊位等信息。對(duì)外通過VMS、交通廣播及路側(cè)廣播、Internet、車載GPS、WAP手機(jī)等終端向公眾發(fā)布。交通信息發(fā)布方式現(xiàn)有的交通信息發(fā)布方式主要有：傳統(tǒng)媒體信息發(fā)布移動(dòng)通信信息發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)LED顯示屏信息發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布。傳統(tǒng)媒體傳統(tǒng)媒體信息發(fā)布的載體主要是廣播和電視。在交通領(lǐng)域的信息發(fā)布方面，廣播比電視具有更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。多種調(diào)頻交通廣播已經(jīng)在各地實(shí)現(xiàn)，交通電臺(tái)實(shí)際上已成為國(guó)內(nèi)外最常見的交通信息發(fā)布方式，在交通誘導(dǎo)和交通管理方面起到積極的作用。移動(dòng)通信移動(dòng)通信主要包括移動(dòng)電話、尋呼機(jī)等等，移動(dòng)通信信息發(fā)布的載體有：無線集群通信網(wǎng)絡(luò)、GSM通信網(wǎng)絡(luò)和CDMA網(wǎng)絡(luò)等。目前比較成熟的技術(shù)有雙向?qū)ず?、短信息、GPRS和CDMA等。交通信息發(fā)布方式現(xiàn)場(chǎng)LED顯示屏在城市交通管理中通過有線線路將道路交通信息輸出到VMS上，可以為出行者提供前方道路的交通狀況，使出行者采取相應(yīng)措施，從而提高整個(gè)路網(wǎng)的使用率。現(xiàn)場(chǎng)LED顯示屏信息發(fā)布把控制中心制作、編輯的控制或圖文信息通過有線電視網(wǎng)絡(luò)傳送到LED顯示屏上顯示出來，最常見的應(yīng)用場(chǎng)所是高速公路、停車場(chǎng)和收費(fèi)站等?；ヂ?lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布是結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)以及瀏覽器技術(shù)來進(jìn)行信息發(fā)布的方式，用戶通過互聯(lián)網(wǎng)可以方便快捷地向共用信息平臺(tái)定制所需的信息?；诨ヂ?lián)網(wǎng)信息發(fā)布方式用到的技術(shù)手段多種多樣。主要是B/S結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、動(dòng)態(tài)Web技術(shù)、多媒體技術(shù)等?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的交通信息發(fā)布在國(guó)外應(yīng)用十分普及，國(guó)內(nèi)如廣州、深圳等大城市的交通管理部門都建有交通信息發(fā)布網(wǎng)站，定時(shí)發(fā)布交通信息。信息發(fā)布方式比較信息發(fā)布方式適用對(duì)象適用環(huán)境優(yōu)缺點(diǎn)廣播電視社會(huì)公眾電波覆蓋的所有區(qū)域廣泛普遍，信息量大，但互動(dòng)性差可變情報(bào)板社會(huì)公眾各種交通環(huán)境和公眾場(chǎng)合廣泛普遍，適應(yīng)性強(qiáng)，但互動(dòng)性差移動(dòng)通信社會(huì)公眾電波覆蓋的所有區(qū)域廣泛普遍，適應(yīng)性好，但信息量不大互聯(lián)網(wǎng)政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和具有上網(wǎng)條件的人政府、企事業(yè)單位內(nèi)部、個(gè)人工作空間只適合具有上網(wǎng)條件的集體和個(gè)人。互動(dòng)性好，信息量大，但安全性、實(shí)時(shí)性欠佳習(xí)題

簡(jiǎn)述信息和數(shù)據(jù)的聯(lián)系與區(qū)別。交通信息有何特點(diǎn)，如何分類？本章中介紹的動(dòng)態(tài)交通信息采集技術(shù)主要能采集哪些動(dòng)態(tài)交通參數(shù)？思考：對(duì)于不能通過這些方法采集的道路交通動(dòng)態(tài)信息如何獲取？要對(duì)一個(gè)大型交叉口各進(jìn)口道進(jìn)行分車型的轉(zhuǎn)向車流量調(diào)查，可以采用哪些調(diào)查手段（不考慮費(fèi)用、環(huán)境等要求）？分析動(dòng)態(tài)交通信息傳輸?shù)碾y點(diǎn)，簡(jiǎn)述主要的交通信息傳輸技術(shù)。交通信息處理技術(shù)主要包括哪些？為什么要對(duì)不同傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行融合？交通信息發(fā)布的主要方式有哪些？思考：在進(jìn)行動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)管理時(shí)，哪種信息發(fā)布的方式效果更好？論文結(jié)構(gòu)題目作者單位摘要:運(yùn)用什么理論、方法、技術(shù)等解決什么問題,取得了什么樣的結(jié)果,得到了什么結(jié)論.關(guān)鍵詞:3-8個(gè)TitleAuthorsaffiliationAbstract:Keywords:正文參考文獻(xiàn)正文引言包括1)所研究問題的意義、作用;2)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀(時(shí)間采用什么方法進(jìn)行研究,有什么結(jié)論等);3)本文所采用的研究方法,取得的結(jié)果,得到的結(jié)論;4)本文的結(jié)構(gòu)(第幾章寫什么內(nèi)容)XXX原理(方法或技術(shù)等)數(shù)據(jù)描述（來源，獲取，特點(diǎn)。。。）Casestudy/Empiricalstudy/實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)(實(shí)證研究)包括1)試驗(yàn)步驟，軟件，參數(shù)設(shè)置

2)實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析3)對(duì)比實(shí)驗(yàn)分析及結(jié)論結(jié)束語(yǔ)(結(jié)論)包括1)再次重申總結(jié)你所得到的結(jié)論

2)存在的問題或不足

3)未來值得進(jìn)行的研究參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)的開列須符合規(guī)范，附學(xué)術(shù)期刊論文[J]、學(xué)位論文[D]、學(xué)術(shù)著作[M]、專利文獻(xiàn)[P]和論文集論文[C]的開列式樣如下：序號(hào)文獻(xiàn)類型格式示例1①②③④⑤⑥⑦⑧學(xué)術(shù)期刊序號(hào)作者．題名．刊名，出版年份，卷號(hào)(期號(hào))：起頁(yè)-止頁(yè)(共著錄8項(xiàng))[1]高景德，王祥珩．交流電機(jī)的多回路理論[J]．清華大學(xué)學(xué)報(bào)，1987，27(1)：1-8(完整的)[2]高景德，王祥珩．交流電機(jī)的多回路理論[J]．清華大學(xué)學(xué)報(bào)，1987(1)：1-8(缺卷的)[3]ChenS，BillingSA，CowanCF，etal．PracticalidentificationofMARMAXmodels．IntJControl，1990，52(6)：1327-1350(完整的)2①②③④⑤⑥⑦⑧⑨學(xué)術(shù)著作序號(hào)作者．書名．版次(首版免注)．翻譯者．出版地：出版社，出版年．起頁(yè)-止頁(yè)(至少著錄7項(xiàng))[1]竺可楨．物理學(xué)[M]．北京：科學(xué)出版社，1973．1-3[2]霍夫斯基主編．禽病學(xué)[M]：下冊(cè)．第7版．胡祥壁等譯．北京：農(nóng)業(yè)出版社，1981．7-9[3]AhoAV，SethiR，UlhmanJD．CompilersPrinciples.NewYork:AddisonWesley,1986．277—3083①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩有ISBN號(hào)序號(hào)作者．題名．見:(In:)主編.(,eds.)論文集名．出版地：出版社，出版年．起頁(yè)-止頁(yè)的論文集

(共著錄10項(xiàng))[1]張全福，王里青．“百家爭(zhēng)鳴”與理工科學(xué)報(bào)編輯工作[C]．見：