提高山區(qū)道路路基設(shè)計(jì)水平圖文并茂

提高山區(qū)道路路基設(shè)計(jì)水平中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司

2023/3/14中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院一、現(xiàn)狀路基設(shè)計(jì)存在的問題二、提高路基設(shè)計(jì)水平三、對(duì)路基設(shè)計(jì)的思考2023/3/14中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院一、路基設(shè)計(jì)存在的問題（一）勘察程序不清，外業(yè)調(diào)查深度不足，現(xiàn)場未調(diào)查清楚。基礎(chǔ)

資料收集不夠；（二）路基設(shè)計(jì)應(yīng)建立在工程類比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，但設(shè)計(jì)對(duì)當(dāng)?shù)爻晒?jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)重視不足。（三）路基設(shè)計(jì)與總體設(shè)計(jì)缺乏呼應(yīng)與反饋（四）路堤設(shè)計(jì)（五）路塹設(shè)計(jì)（六）路基路面排水（七）防護(hù)工程（八）取、棄土（九）路基設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，不了解路基施工的過程及環(huán)節(jié)。（十）對(duì)新理念的理解和認(rèn)識(shí)準(zhǔn)備不足。（十一）對(duì)地質(zhì)資料及地勘成果過分依賴，對(duì)地質(zhì)資料的掌握和駕馭能力不足。2023/3/14中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院二、提高路基設(shè)計(jì)水平（一）熟悉勘察程序，加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)查的力度及深度：做到成竹于胸；（二）應(yīng)加強(qiáng)工程類比設(shè)計(jì)；（三）提高設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平；（四）應(yīng)加強(qiáng)方案比選設(shè)計(jì)；(五)應(yīng)注重施工過程及施工程序的了解和掌握；（六）應(yīng)理解規(guī)范的原義和精神實(shí)質(zhì)，知其然也要知其所以然；(七)應(yīng)注意排水設(shè)計(jì)的計(jì)算問題；(八)應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)的靈活性、創(chuàng)作性。2023/3/14中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院三、對(duì)路基設(shè)計(jì)的思考（一）合理確定高填深挖路基（二）關(guān)于斷面設(shè)計(jì)；（三）路基加固與防護(hù);（四）路基路面排水工程設(shè)計(jì)2023/3/14中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院二、提高路基設(shè)計(jì)水平（一）了解路基勘察程序，加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)查的力度及深度：做到成竹于胸

2023/3/14二、提高路基設(shè)計(jì)水平（一）了解路基勘察程序

2.1初測、初步設(shè)計(jì)初測階段主要作業(yè)程序：出發(fā)前準(zhǔn)備；項(xiàng)目所在地區(qū)調(diào)查；現(xiàn)場調(diào)查等工序。

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二、提高路基設(shè)計(jì)水平

（一）了解路基勘察程序1、出發(fā)前應(yīng)準(zhǔn)備的工作(1)應(yīng)收集項(xiàng)目所在地區(qū)區(qū)域地質(zhì)報(bào)告及已有公路勘察設(shè)計(jì)文件，了解本地路基設(shè)計(jì)成功經(jīng)驗(yàn)及已發(fā)生暴露的工程病害(包括當(dāng)?shù)毓分鞴懿块T對(duì)項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)、喜好等)，進(jìn)行分析總結(jié),作到有的放矢。(2)熟悉項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告中有關(guān)“建設(shè)條件及方案選擇”，熟悉本項(xiàng)目工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)。(3)收集項(xiàng)目所在區(qū)區(qū)域地質(zhì)圖或地質(zhì)礦產(chǎn)圖或己有的地質(zhì)遙感技術(shù)資料。(4)搜集項(xiàng)目所在地區(qū)氣象、氣候、水文、地震等資料。2.1初測、初步設(shè)計(jì)2023/3/14

二、提高路基設(shè)計(jì)水平

（一）了解路基勘察程序2、項(xiàng)目所在地區(qū)調(diào)查(1)在已收集資料的基礎(chǔ)上，調(diào)查當(dāng)?shù)芈坊O(shè)計(jì)中的成功經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場了解當(dāng)?shù)匾寻l(fā)生或暴露的工程病害，進(jìn)一步分析總結(jié)，并填寫原有道路調(diào)查記錄。(2)針對(duì)項(xiàng)目工作重點(diǎn)及難點(diǎn)，工地現(xiàn)場實(shí)地察看主要控制點(diǎn)及不良地質(zhì)工點(diǎn)，為路線方案設(shè)計(jì)反饋意見。(3)核定《工可報(bào)告》中交通量及其組成，收集已有道路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等有關(guān)資料。必要時(shí)應(yīng)實(shí)測交通量及其組成。(4)搜集項(xiàng)目所在地區(qū)國土、規(guī)劃、礦產(chǎn)、文物、防洪等規(guī)劃及政策性文件。(5)利用遙感技術(shù)或區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報(bào)告，初步掌握路線走廊范圍內(nèi)的地質(zhì)情況。2.1初測、初步設(shè)計(jì)2023/3/14

二、提高路基設(shè)計(jì)水平

（一）了解路基勘察程序

3、現(xiàn)場調(diào)查(1)根據(jù)初擬的路線平、縱面資料、必要時(shí)根據(jù)橫斷面資料，沿線調(diào)查、分析確定各段地表土的類型及干濕狀態(tài)、密實(shí)或軟硬程度、植被覆蓋情況，并應(yīng)配合必要的坑探、挖探、人工露頭及麻花鉆鉆探等手段，初步了解沿線地質(zhì)、地層情況，按要求填寫道路地質(zhì)調(diào)查記錄。(2)根據(jù)沿線調(diào)查資料，重點(diǎn)對(duì)高填、深挖路基地段的地形、地貌、地質(zhì)開展調(diào)查，對(duì)特殊路基(包括高填深挖路基)、不良地質(zhì)地段布置地質(zhì)鉆孔勘探，必要時(shí)布設(shè)控制性斷面測量，為路線設(shè)計(jì)方案提供可靠依據(jù)。2.1初測、初步設(shè)計(jì)2023/3/6二、提高路基設(shè)計(jì)計(jì)水平（一）了解路基勘勘察程序(3)對(duì)支擋結(jié)構(gòu)物進(jìn)行行勘測和方案擬定定，對(duì)陡坡路堤、、高填、深挖等特特殊路基的設(shè)計(jì)方方案進(jìn)行初步擬定定。(4)對(duì)路基填料的來源源、性質(zhì)、征用及及運(yùn)輸方式等進(jìn)行行調(diào)查，并填寫筑筑路材料調(diào)查記錄錄。(5)對(duì)路基取、棄土方方式進(jìn)行調(diào)查、比比選，對(duì)取棄土場場地進(jìn)行勘察。(6)現(xiàn)場調(diào)查排水方式式、方法，分析擬擬定綜合排水措施施。(7)對(duì)線外工程開展調(diào)調(diào)查，連接線、原原有道路改移、水水利設(shè)施、原有河河流改移或調(diào)整方方案的現(xiàn)場勘察。。(8)調(diào)查當(dāng)?shù)刂凡牧狭系膩碓?、性質(zhì)、、征用方式，并安安排取樣進(jìn)行原材材料、混合料的各各種試驗(yàn)，并填寫寫筑路材料調(diào)查記記錄。(9)適應(yīng)當(dāng)?shù)厣L的樹樹種、草種調(diào)查。。2.1初測、初步設(shè)計(jì)計(jì)2023/3/6二、提高路基設(shè)設(shè)計(jì)水平（一）了解路基基勘察程序1、定測出發(fā)前準(zhǔn)準(zhǔn)備工作(1)熟悉初步設(shè)計(jì)文文件及設(shè)計(jì)思路路及初步設(shè)計(jì)工工作重點(diǎn)及難點(diǎn)點(diǎn)。(2)在已批準(zhǔn)的初步步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上上，消化、吸收收各級(jí)初步設(shè)計(jì)計(jì)審查意見，并并明確初步設(shè)計(jì)計(jì)提出的建議與與計(jì)劃。2.2定測、施工圖2023/3/6二、提高路基設(shè)設(shè)計(jì)水平

（一一）了解路基勘勘察程序2、定測外業(yè)調(diào)查查(1)按沿線微地貌特特征分段，通過過現(xiàn)場挖探、坑坑探、槽探、麻麻花鉆探或利用用露頭等方法,查明各段地質(zhì)結(jié)結(jié)構(gòu)、巖土類別別、土的密實(shí)程程度、含水量、、基巖埋深、產(chǎn)產(chǎn)狀、巖性、風(fēng)風(fēng)化程度、產(chǎn)狀狀與路線的相互互關(guān)系、裂隙發(fā)發(fā)育程度及裂隙隙充填情況等,地下水埋深、變變化規(guī)律和地表表水活動(dòng)情況，，并填寫道路地地質(zhì)調(diào)查記錄。。(2)根據(jù)沿線地質(zhì)調(diào)調(diào)查，布設(shè)需鉆鉆探查明地層的的鉆孔位置及鉆鉆探要求。(3)通過調(diào)查、勘察察、分析確定路路堤基底的穩(wěn)定定性、邊坡結(jié)構(gòu)構(gòu)型式及坡率。。(4)現(xiàn)場確定支擋結(jié)結(jié)構(gòu)和排水工程程的位置，對(duì)支支擋工程現(xiàn)場勘勘測基底縱、橫橫斷面及地層地地質(zhì)狀況，確定定地基承載力。。并在橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)完成后進(jìn)行行復(fù)查。(5)劃分土石工程等等級(jí)，確定挖方方土石比例。2.2定測、施工圖2023/3/6二、提高路基設(shè)設(shè)計(jì)水平（一）了解路基基勘察程序(6)高路堤段應(yīng)落實(shí)實(shí)其地層、地質(zhì)質(zhì)情況和水文條條件，落實(shí)路基基填料種類及設(shè)設(shè)計(jì)所需的各種種物理、力學(xué)指指標(biāo)。(7)陡坡路基應(yīng)落實(shí)實(shí)有關(guān)可能滑動(dòng)動(dòng)地層的巖土界界面處的各種物物理力學(xué)指標(biāo)。。(8)深路塹應(yīng)查明其其地層巖性、地地質(zhì)構(gòu)造、水文文地質(zhì)條件及可可能的滑坍影響響范圍，掌握設(shè)設(shè)計(jì)所需的各種種物理力學(xué)指標(biāo)標(biāo)。(9)查明各種不良地地質(zhì)地段的工程程特性。(10)對(duì)路基取土、棄棄土場地進(jìn)行實(shí)實(shí)地勘測，對(duì)擬擬設(shè)取土場取料料進(jìn)行試驗(yàn)，包包括擊實(shí)試驗(yàn)，，CBR試驗(yàn)等。(11)對(duì)線外工程的改改路、改溝、河河、渠等工程實(shí)實(shí)地放線后現(xiàn)場場調(diào)查。(12)調(diào)查落實(shí)路用材材料的來源、性性質(zhì)、征用方式式和運(yùn)輸條件及及輔道工程數(shù)量量等，并在初步步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上上補(bǔ)充取樣做原原材料、混合料料的各種試驗(yàn)，，并填寫筑路材材料調(diào)查記錄。。(13)落實(shí)路基防護(hù)采采用植草方案的的當(dāng)?shù)剡m應(yīng)草種種及樹種等。1.2定測、施工圖2023/3/6二、提高路基設(shè)計(jì)計(jì)水平（一）了解路基勘勘察程序初測、初步設(shè)計(jì)外外業(yè)驗(yàn)收一般通過過現(xiàn)場踏勘、調(diào)查查，聽取測設(shè)匯報(bào)報(bào)，研讀初步的設(shè)設(shè)計(jì)說明、設(shè)計(jì)方方案、設(shè)計(jì)圖表，，復(fù)核設(shè)計(jì)計(jì)算書書，并重點(diǎn)核查特特殊路基、特殊防防護(hù)等大型、重要要結(jié)構(gòu)的安全性、、可靠性及多方案案比選情況，主要要對(duì)初步設(shè)計(jì)所需需的依據(jù)性文件、、規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、工程基礎(chǔ)資資料的完整性；路路基、路面設(shè)計(jì)原原則的合理性及與與本項(xiàng)目實(shí)際情況況、特點(diǎn)的適應(yīng)性性；初步設(shè)計(jì)方案案的合理性、先進(jìn)進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性、可可靠性、規(guī)范性進(jìn)進(jìn)行檢查；對(duì)測設(shè)設(shè)單位外業(yè)期間調(diào)調(diào)查的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資資料的真實(shí)性、可可靠性、完整性進(jìn)進(jìn)行檢查，對(duì)下階階段設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)導(dǎo)。2.1初測、初步設(shè)計(jì)驗(yàn)驗(yàn)收2023/3/6二、提高路基設(shè)計(jì)計(jì)水平（一）了解路基勘勘察程序定測、施工圖設(shè)計(jì)計(jì)外業(yè)驗(yàn)收主要通通過現(xiàn)場踏勘、調(diào)調(diào)查，聽取測設(shè)匯匯報(bào)，研讀初步設(shè)設(shè)計(jì)文件及各級(jí)驗(yàn)驗(yàn)收、審查、批復(fù)復(fù)意見，核查設(shè)計(jì)計(jì)依據(jù)、采用的規(guī)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、工程地質(zhì)資料料、工程基礎(chǔ)資料料是否齊全，核查查設(shè)計(jì)說明、設(shè)計(jì)計(jì)方案、設(shè)計(jì)圖表表；復(fù)核設(shè)計(jì)計(jì)算算書，并重點(diǎn)核查查特殊路基、特殊殊防護(hù)等大型、重重要結(jié)構(gòu)的安全性性、可靠性、完整整性；核查路基、、路面設(shè)計(jì)原則的的合理性及與本項(xiàng)項(xiàng)目實(shí)際情況、特特點(diǎn)的適應(yīng)性，對(duì)對(duì)測設(shè)單位外業(yè)期期間調(diào)查的設(shè)計(jì)基基礎(chǔ)資料的真實(shí)性性、可靠性、完整整性進(jìn)行檢查，對(duì)對(duì)施工圖階段設(shè)計(jì)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)。2.2定測、施工圖設(shè)計(jì)計(jì)驗(yàn)收2023/3/6中交第一一公路勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)研究院院二、提高高路基設(shè)設(shè)計(jì)水平平（二）應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)工工程類比比設(shè)計(jì)：：2023/3/6中交第一一公路勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)研究院院二、提高高路基設(shè)設(shè)計(jì)水平平（三）提提高設(shè)計(jì)計(jì)人員的的專業(yè)水水平。1、路基設(shè)設(shè)計(jì)對(duì)設(shè)設(shè)計(jì)人員員的專業(yè)業(yè)水平要要求較高高，特別別是對(duì)本本專業(yè)機(jī)機(jī)關(guān)的地地質(zhì)資料料的掌握握和駕馭馭能力要要求較高高。地基是路路基的基基礎(chǔ)和承承臺(tái)。地地基的好好壞是路路基設(shè)計(jì)計(jì)最關(guān)心心的問題題。但什什么樣的的地基好好？判斷斷時(shí)如何何控制等等最為困困難。如如對(duì)軟土土、軟粘粘土的區(qū)區(qū)分；除除天然含含水量、、天然孔孔隙比、、十字板板剪切強(qiáng)強(qiáng)度指標(biāo)標(biāo)等，我我們經(jīng)常常忽視的的原位測測試指標(biāo)標(biāo)，比如如靜力觸觸探、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)貫入入試驗(yàn)等等，我國國公路軟軟土規(guī)范范沒有標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)貫入入試驗(yàn)指指標(biāo)，但但鐵路有有為N63.5＜2擊（63.5kg,落距76cm），日本本是N＜4-6擊（根據(jù)據(jù)不同深深度）才才判定為為軟土，，而我們們有時(shí)在在標(biāo)貫擊擊數(shù)大于于10擊的地段段還采用用軟土地地基處理理方案，，這就是是一個(gè)鮮鮮明的例例子！再就是我我們經(jīng)常常遇到的的現(xiàn)場問問題----地質(zhì)承載載力問題題。一般般來說，，路基要要求的承承載力一一般較小小，按簡簡單計(jì)算算法，6m高路基地地基承載載力120Kpa，即可滿滿足承載載力要求求，而120Kpa是一般淤淤泥質(zhì)粘粘土都可可以提供供的。我我們計(jì)算算的復(fù)合合地基就就是這樣樣算的。。但地基基承載力力的檢測測方法和和怎樣的的地層就就可以達(dá)達(dá)到120Kpa這個(gè)問題題，對(duì)我我們來說說是個(gè)難難題?，F(xiàn)現(xiàn)場承包包人提出出要換填填，你說說不用換換填，大大家僵持持，如果果你能將將不換的的道理說說明或拿拿到第一一手資料料，那就就迎刃而而解了。。2023/3/6中交第一一公路勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)研究院院二、提高高路基設(shè)設(shè)計(jì)水平平（三）提提高設(shè)計(jì)計(jì)人員的的專業(yè)水水平。2、地基處處理地基處理理，特別別是軟基基處理，，有各種種方式。。什么樣樣的軟土土要處理理，我今今天不講講，但從從軟基處處理的廣廣義講，，我們一一般認(rèn)為為處理深深度3m以內(nèi)換填填，3-10m進(jìn)行深層層處理，，但為什什么3m要換填呢呢，如果果不換填填會(huì)有什什么問題題呢，我我們有沒沒有想過過呢。不不論多深深、狀態(tài)態(tài)如何都都要換填填，那么么3m換填3.5m甚至3.10m我們不換換填，就就是認(rèn)為為超過3m不易施工工，是可可以通過過控制沉沉降的手手段解決決問題。。那么，，3m以內(nèi)有沒沒有可以以通過解解決沉降降問題解解決的呢呢，回答答是肯定定的，一一般硬殼殼層較厚厚，且路路基填土土高度較較高的路路段都可可以通過過預(yù)壓，，甚至施施工預(yù)壓壓完成其其主要沉沉降，也也就是說說我們不不能想象象的路基基是鋼板板一塊，，是可以以也是允允許變形形的。路基工程程設(shè)計(jì)是是基于認(rèn)認(rèn)識(shí)清楚楚，經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)充分，，就可以以得心應(yīng)應(yīng)手，駕駕輕就熟熟，還要要求處理理完后的的總結(jié)提提高。2023/3/6中交第一一公路勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)研究院院二、提高高路基設(shè)設(shè)計(jì)水平平（三）提提高設(shè)計(jì)計(jì)人員的的專業(yè)水水平。3.關(guān)于清淤淤換填清淤換填填成為多多個(gè)項(xiàng)目目中的工工程盲點(diǎn)點(diǎn)的主要要原因是是對(duì)淤泥泥下過濕濕土的清清除判定定及清淤淤后回填填材料的的選取問問題上存存在認(rèn)知知差異。。淤泥或淤淤泥質(zhì)土土是指在在靜水或或緩慢的的流水環(huán)環(huán)境中沉沉積并含含有有機(jī)機(jī)質(zhì)的細(xì)細(xì)粒土，，其天然然含水量量大于液液限，天天然孔隙隙比大于于1.0～1.5(其中大于于1.0時(shí)為淤泥泥質(zhì)土)，而淤泥泥下土質(zhì)質(zhì)一般為為沖洪積積相或殘殘積相土土層，只只是因?yàn)闉殚L期泡泡水致含含水量過過大，與與淤泥不不論是土土質(zhì)成因因或是土土體顏色色、狀態(tài)態(tài)都有較較大區(qū)別別，工程程利用程程度二者者也差別別較大，，一般只只需簡單單的排水水措施或或經(jīng)必要要的晾曬曬即可作作為工程程基礎(chǔ)。。但在操操作時(shí)部部分項(xiàng)目目矯枉過過正，甚甚至采用用推土機(jī)機(jī)進(jìn)行清清淤，造造成了大大量工程程浪費(fèi)。。根據(jù)成功功的工程程經(jīng)驗(yàn)，，清淤工工序一般般采用水水沖法或或人工清清淤的方方法，可可以保證證清淤工工作的準(zhǔn)準(zhǔn)確和自自然，也也能滿足足路堤對(duì)對(duì)地基的的要求。。清除的的淤泥富富含有機(jī)機(jī)物，是是較好的的植被用用土，應(yīng)應(yīng)集中堆堆放，以以備工后后綠化利利用。拋石擠淤淤適用于于常年積積水的洼洼地、排排水困難難、淤泥泥呈流動(dòng)動(dòng)狀態(tài)、、厚度較較薄、表表層無硬硬殼層，，石塊可可以沉至至底部的的軟土，，由于該該方案屬屬隱蔽工工程，施施工質(zhì)量量及檢測測方法均均難控制制，采用用時(shí)應(yīng)慎慎重選用用。清淤后的的回填，，部分設(shè)設(shè)計(jì)要求求均回填填透水性性材料的的作法是是片面的的。清淤淤完成后后路基施施工只要要不受地地下水或或地表水水影響，，采用一一般路基基填料，，按一般般路基壓壓實(shí)度控控制是工工程可行行的，此此時(shí)換填填部分土土體的密密實(shí)度較較原有魚魚塘周圍圍土體密密實(shí)度為為高，且且壓實(shí)后后三相土土體中的的孔隙基基本被土土顆粒充充填，也也就將水水對(duì)土體體的影響響降低到到了最小小程度，，一般認(rèn)認(rèn)為只要要不是經(jīng)經(jīng)常性的的干濕循循環(huán)，不不論是長長期飽水水或是長長期干燥燥，其土土基的強(qiáng)強(qiáng)度不會(huì)會(huì)有較大大改變。。圖4-10未采用特殊處理理的路側(cè)魚塘塘塘通常遇到的是清清淤后第一層填填土在施工時(shí)受受地下水影響較較大而不易壓實(shí)實(shí)，故第一、二二層填土?xí)r可以以采用透水性材材料迅速填筑至至地下水影響線線以上，換填透透水材料是改變變施工條件的手手段要求，不是是目的要求，而而對(duì)此采用換填填石灰土或盲目目全部換填透水水性土，甚至增增設(shè)土工格柵等等加筋材料的做做法是不了解土土體受力特性的的表現(xiàn)，應(yīng)盡量量予以避免。2023/3/6中交第一公路勘勘察設(shè)計(jì)研究院院二、提高路基設(shè)設(shè)計(jì)水平（三）提高設(shè)計(jì)計(jì)人員的專業(yè)水水平。4.原地面處理原地面處理主要要是地表草皮、、腐殖土的清除除及耕地填前夯夯壓密實(shí)。除水水田、湖塘段外外，一般地段的的地表腐殖土層層較薄，路基清清表可按地基表表層土能夠碾壓壓密實(shí)，并且表表土中有機(jī)質(zhì)含含量不超過5％進(jìn)行控制(參照《公路路面基層施施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)有關(guān)要求確定)?！豆仿坊O(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》規(guī)定施工前應(yīng)清清除地表草皮及及腐殖土，但現(xiàn)現(xiàn)在個(gè)別項(xiàng)目在在執(zhí)行過程中，，不分地表類型型，均采用同一一尺寸按全斷面面清表計(jì)算，且且其厚度越來越越大，從初期的的10～15cm到目前個(gè)別項(xiàng)目目按30～35cm計(jì)算(其土方量相當(dāng)于于2.5m高路基土方的15～20％)，由于該部分分土方即使含有有部分樹根或植植物根莖，其有有機(jī)質(zhì)含量未超超過5％，根本無需清清除，施工時(shí)只只需簡單的進(jìn)行行地表整平或表表層處理，即可可達(dá)到要求。該部分土方清除除后如能集中堆堆放，工后用于于邊坡表面植草草，是對(duì)土地資資源的有效利用用，但大部分情情況是設(shè)計(jì)考慮慮了土方數(shù)量，，實(shí)際卻未發(fā)生生或發(fā)生很少。。2023/3/6中交第一公路勘勘察設(shè)計(jì)研究院院二、提高路基設(shè)設(shè)計(jì)水平（三）提高設(shè)計(jì)計(jì)人員的專業(yè)水水平。2023/3/6中交第一公路勘察察設(shè)計(jì)研究院二、提高路基設(shè)計(jì)計(jì)水平（三）提高設(shè)計(jì)人人員的專業(yè)水平。。24防護(hù)面盡可能提供植物生長的環(huán)境挖方土坡宜加固填方陡坡坡腳宜加固盡可能填挖平衡保留原有植被

創(chuàng)造多孔植生環(huán)境具生態(tài)考慮的擋土墻路基邊坡坡面防護(hù)護(hù)工程坡面處理路基防護(hù)與支擋2023/3/6中交第一公路勘察察設(shè)計(jì)研究院二、提高路基設(shè)計(jì)計(jì)水平（三）提高設(shè)計(jì)人人員的專業(yè)水平。。圖4-10未采用特殊處理的路側(cè)魚塘塘2023/3/6中交第一公公路勘察設(shè)設(shè)計(jì)研究院院二、提高路路基設(shè)計(jì)水水平（四）應(yīng)加加強(qiáng)方案比比選設(shè)計(jì)(五)應(yīng)注重施工工過程及施施工程序的的了解和掌掌握（六）應(yīng)理理解規(guī)范的的原義和精精神實(shí)質(zhì)，，知其然也也要知其其所以然2023/3/6中交第一一公路勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)研究院院二、提高高路基設(shè)設(shè)計(jì)水平平2023/3/6中交第一一公路勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)研究院院二、提高高路基設(shè)設(shè)計(jì)水平平2023/3/6中交第一一公路勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)研究院院二、提高高路基設(shè)設(shè)計(jì)水平平2023/3/6中交第一一公路勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)研究院院二、提高高路基設(shè)設(shè)計(jì)水平平2023/3/6中交第一一公路勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)研究院院二、提高高路基設(shè)設(shè)計(jì)水平平2023/3/6中交第一公路路勘察設(shè)計(jì)研研究院二、提高路基基設(shè)計(jì)水平2023/3/6中交第一公路路勘察設(shè)計(jì)研研究院二、提高路基基設(shè)計(jì)水平2023/3/6中交第一公路路勘察設(shè)計(jì)研研究院三、對(duì)路基設(shè)設(shè)計(jì)的思考1、合理確定定山嶺重丘區(qū)區(qū)的高填深挖挖路基高填深挖路基基是公路進(jìn)入入山嶺重丘區(qū)區(qū)后的一個(gè)突突出問題點(diǎn)，，雖然路線平平面、縱面設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)已作了了多次方案優(yōu)優(yōu)化，但由于于山區(qū)地形復(fù)復(fù)雜，高差起起伏較大的地地貌特征決定定了高填深挖挖路基的不可可避免。為解決高邊坡坡穩(wěn)定性，在在挖方高邊坡坡防護(hù)支擋加加固中大量的的采用了預(yù)應(yīng)應(yīng)力錨索(桿)、抗滑樁或抗抗滑擋墻等；；高路堤的地地基采用水泥泥加固土樁、、剛性樁等地地基加固措施施，工程造價(jià)價(jià)昂貴。高填深挖路基基主要受路線線總體制約，，如果過分地地追求高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的路線平面面和縱面線形形指標(biāo)，或者者單純追求路路基填挖平衡衡，就會(huì)造成成大填大挖，，破壞山坡的的自然平衡，，對(duì)周圍環(huán)境境產(chǎn)生不良影影響，甚至將將會(huì)影響到小小區(qū)域的生態(tài)態(tài)平衡和路基基工程的造價(jià)價(jià)；高填土路堤，，由于其邊坡坡高度大、坡坡率緩，占有有土地?cái)?shù)量和和路基填料用用量巨大，邊邊坡迎水面較較大引起的坡坡面沖刷、破破壞的幾率也也較大，且對(duì)對(duì)環(huán)境影響較較大，加之由由于高路堤對(duì)對(duì)路基基底承承載力要求較較高，路基按按規(guī)定的壓實(shí)實(shí)度壓實(shí)后還還存在一定的的工后殘余變變形，影響路路面平整度。。分析路堤高度度對(duì)路基的影影響，排除地地基較差、路路基穩(wěn)定存在在問題的情況況后，高路堤堤主要存在的的工程問題為為路基工后沉沉降量及占地地范圍均較大大。沉降問題題是可以采用用提高路基填填筑壓實(shí)度(《公路路基設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》(JTJD30-2004)對(duì)路堤壓實(shí)度度從原要求90％提高到93％)和補(bǔ)充輔助壓壓實(shí)措施(如沖擊碾壓等等)予以減小，并并可通過放置置一定時(shí)間，，延長路基預(yù)預(yù)壓期的方法法予以消除。。山區(qū)高速公路路均存在廢方方量大于填方方量，填挖平平衡存在很大大的差距，考考慮到棄土占占地、棄土場場處理及橋頭頭填土高度控控制等因素，，當(dāng)沿線棄土土數(shù)量巨大，，棄土位置難難以選擇時(shí)，，可采取高填填路基與棄土土場綜合考慮慮，在確保路路基穩(wěn)定，且且不較大影響響沿線環(huán)境景景觀的前提下下，通過提高高路基壓實(shí)度度，選擇高路路堤方案，減減少廢方及廢廢方占地，從從而降低工程程造價(jià)。路塹或挖方路路基邊坡的穩(wěn)穩(wěn)定主要與邊邊坡高度、工工程地質(zhì)、水水文地質(zhì)、及及地面排水條條件有關(guān)，設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)參照當(dāng)當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的自自然山坡或人人工邊坡的坡坡率，結(jié)合采采用的施工方方法綜合考慮慮。邊坡高度度一般應(yīng)控制制在30m以內(nèi)，如有超超出應(yīng)盡可能能采用調(diào)整路路線線位、路路線縱坡、路路基斷面形式式或采用隧道道方案等以降降低挖方的邊邊坡高度。2023/3/6中交第一公路勘勘察設(shè)計(jì)研究院院三、對(duì)路基設(shè)計(jì)計(jì)的思考1、合理確定山山嶺重丘區(qū)的高高填深挖路基深路塹必然導(dǎo)致致高邊坡，特別別當(dāng)?shù)孛鏅M坡較較陡時(shí)，邊坡高高度較路基中心心挖深將大大增增加。邊坡穩(wěn)定定整治費(fèi)用巨大大。且由于邊坡坡巖體結(jié)構(gòu)的復(fù)復(fù)雜多變性，嚴(yán)嚴(yán)重降低了支擋擋加固工程的可可靠度。部分邊邊坡由于對(duì)深路路塹的工程地質(zhì)質(zhì)勘察、認(rèn)識(shí)不不足，邊坡設(shè)計(jì)計(jì)不合理，加固固支擋方案不可可行，施工方法法不規(guī)范等致許許多公路路塹邊邊坡在施工階段段產(chǎn)生了變形、、失穩(wěn)破壞，在在處理邊坡時(shí)需需追加工程，增增加費(fèi)用。公路路營運(yùn)階段，路路塹邊坡失穩(wěn)或或產(chǎn)生病害可能能造成公路中斷斷交通，直接影影響營運(yùn)效益和和社會(huì)效益。當(dāng)當(dāng)挖方深度較大大時(shí)采用淺埋隧隧道，可以避免免對(duì)周圍環(huán)境的的破壞，也可極極大的克服深路路塹施工和營運(yùn)運(yùn)期存在的安全全隱患，節(jié)約土土地，使得公路路與周圍環(huán)境融融為一體。2023/3/6中交第一公路勘勘察設(shè)計(jì)研究院院三、對(duì)路基設(shè)計(jì)計(jì)的思考1、合理確定山山嶺重丘區(qū)的高高填深挖路基合理設(shè)計(jì)高路堤堤，適當(dāng)減少深路塹塹?。?！2023/3/6中交第一公路勘勘察設(shè)計(jì)研究院院三、對(duì)路基設(shè)計(jì)計(jì)的思考2、關(guān)于路基斷斷面（1）、路基斷面形形式合理的斷面組成成是公路融入自自然、適應(yīng)自然然的前提，對(duì)于于斷面設(shè)計(jì)而言言，在平原區(qū)或或自然條件較好好的地區(qū)，整體體式路基的優(yōu)勢勢是工程集中，，節(jié)省土方、占占地及邊坡防護(hù)護(hù)工程量，有利利于施工組織管管理、便于道路路的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)；；但在山區(qū)，由由于空間資源有有限，采用較寬寬的整體式路幅幅，使路線平縱縱面設(shè)計(jì)的靈活活性受制，總體體設(shè)計(jì)可能會(huì)出出現(xiàn)高填深挖、、擠占河道、增增加占地、拆遷遷和取土棄土的的難度，導(dǎo)致工工程量增大，工工程造價(jià)上升。。高速公路具有明明顯的分向分道道行駛的特征，，在山區(qū)高速公公路設(shè)計(jì)中應(yīng)根根據(jù)地形、地質(zhì)質(zhì)、路線總體等等要素要求合理理的利用地形。。對(duì)路線每個(gè)方方向進(jìn)行單獨(dú)的的線形設(shè)計(jì)，或或分離式錯(cuò)幅布布設(shè)車道較一般般整體斷面能更更好的適應(yīng)地形形，可最大限度度的利用路線走走廊內(nèi)的空間資資源，消除整體體路基帶來的不不利因素。從而而減少開挖或填填方及防護(hù)工程程量，降低工程程造價(jià)。2023/3/6中交第一公路勘勘察設(shè)計(jì)研究院院三、對(duì)路基設(shè)計(jì)計(jì)的思考2、關(guān)于路基斷斷面（2）、路基斷面設(shè)設(shè)計(jì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的斷面面組成一般是左左右幅對(duì)稱布設(shè)設(shè)，由于未考慮慮交通量及交通通組成的不對(duì)稱稱，特別是重車車上坡路段較多多時(shí)，斷面通行行能力相對(duì)較小小，而空車下坡坡則通行能力相相對(duì)較大。設(shè)計(jì)計(jì)如能針此特點(diǎn)點(diǎn)，合理調(diào)整斷斷面寬度，使左左右斷面不對(duì)稱稱的適應(yīng)交通量量及交通組成，，這樣就會(huì)在不不增加工程投資資的情況下，更更好的發(fā)揮高速速公路的功能及及效率。路塹兩側(cè)地質(zhì)條條件往往因巖石石構(gòu)造制約而不不同，左側(cè)順層層時(shí)右側(cè)則為逆逆層，兩側(cè)采用用不同的坡率則則更能適應(yīng)自然然、降低工程造造價(jià)。2023/3/6中交第一一公路勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)研究院院三、對(duì)路路基設(shè)計(jì)計(jì)的思考考2、關(guān)于于路基斷斷面（3）、路基基邊坡設(shè)設(shè)計(jì)追求邊坡坡自身穩(wěn)穩(wěn)定是節(jié)節(jié)省工程程投資的的最經(jīng)濟(jì)濟(jì)方案，，傳統(tǒng)路路基設(shè)計(jì)計(jì)是先確確定斷面面型式，，然后在在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上不穩(wěn)穩(wěn)定時(shí)采采用錨固固、支擋擋等工程程措施，，保證路路基穩(wěn)定定。造成成了大量量的工程程投入；；也未考考慮設(shè)置置錨固、、支擋工工程后斷斷面的重重新設(shè)計(jì)計(jì)，致使使作了工工程的斷斷面也不不是最佳佳斷面。。放緩邊坡坡是追求求邊坡自自身穩(wěn)定定的首選選，較大大量采用用錨索、、錨桿加加固的邊邊坡，如如能放緩緩一～二二級(jí)，將將會(huì)節(jié)約約大量的的加固工工程。隨隨之帶來來的是邊邊坡可能能會(huì)更高高，挖方方量可能能會(huì)增加加，棄土土數(shù)量可可能更大大，但穩(wěn)穩(wěn)定的邊邊坡不是是由高度度決定的的，且比比較放緩緩邊坡增增加的工工程費(fèi)用用較采用用工程措措施相比比相差較較大，即即使在廢廢方難以以處理的的路段，，比較結(jié)結(jié)果也是是如此。。穩(wěn)定邊邊坡也不不都是緩緩邊坡，，業(yè)已成成型的公公路邊坡坡表明，，有些直直立甚至至倒坡的的邊坡也也是穩(wěn)定定的，關(guān)關(guān)鍵在于于設(shè)計(jì)人人員對(duì)地地質(zhì)和地地層的了了解和把把握。如如能采用用靈活的的設(shè)計(jì)斷斷面，選選定合理理邊坡再再進(jìn)行路路基設(shè)計(jì)計(jì)，就能能使路基基更好的的適應(yīng)自自然，不不做或少少做錨固固支擋加加固，降降低工程程造價(jià)。。邊坡自身身穩(wěn)定在在確定時(shí)時(shí)應(yīng)重視視當(dāng)?shù)爻沙晒こ坛探?jīng)驗(yàn)的的收集和和利用及及當(dāng)?shù)厥」こ坛探逃?xùn)的的克服。。采用工工程類比比法進(jìn)行行設(shè)計(jì)，，全面分分析已有有邊坡與與新建的的工程地地質(zhì)條件件的相似似性和差差異性，，并應(yīng)加加強(qiáng)動(dòng)態(tài)態(tài)設(shè)計(jì)信信息化施施工，在在施工開開始，地地表狀態(tài)態(tài)被揭示示后，現(xiàn)現(xiàn)場確定定邊坡坡坡率及處處置措施施，這樣樣，設(shè)計(jì)計(jì)的邊坡坡坡率及及處置措措施會(huì)更更加切合合實(shí)際情情況。巖石邊坡坡設(shè)計(jì)往往往是構(gòu)構(gòu)造控制制設(shè)計(jì)，，巖層的的產(chǎn)狀、、巖性、、不利結(jié)結(jié)構(gòu)面是是邊坡穩(wěn)穩(wěn)定的主主要因素素，相對(duì)對(duì)而言邊邊坡高度度是邊坡坡穩(wěn)定的的次要因因素，一一味依據(jù)據(jù)坡高采采用防護(hù)護(hù)支擋形形式是不不科學(xué)的的。2023/3/6中交第一公路路勘察設(shè)計(jì)研研究院三、對(duì)路基設(shè)設(shè)計(jì)的思考2、關(guān)于路基基斷面（4）路側(cè)邊溝設(shè)設(shè)計(jì)路側(cè)邊溝斷面面?zhèn)鹘y(tǒng)做法為為梯形斷面。。雖然該斷面面過水?dāng)嗝鏉駶裰茏钚?，做做為排水工程程其斷面最合合理，但將其其拉入整個(gè)工工程中時(shí)，由由于其斷面開開口較矩形斷斷面大2倍。特別是在在工程集中的的深路塹段，，相應(yīng)工程量量將會(huì)大大增增加，故此推推薦在深挖方方地段采用蓋蓋板矩形溝，，可極大地降降低工程艱巨巨地段的工程程量。由于路基排水水工程設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算是分地區(qū)區(qū)按項(xiàng)目最不不利狀況計(jì)算算排水?dāng)嗝娴牡?，致使不論論排水距離為為300m或是30m或排水溝底縱縱坡是否一致致，基本上采采用一個(gè)相同同斷面尺寸，，故而排水溝溝的斷面有較較大的壓縮空空間，采用靈靈活自然、適適應(yīng)的排水?dāng)鄶嗝?，可以減減小斷面尺寸寸，降低工程程造價(jià)。2023/3/6中交第一公路路勘察設(shè)計(jì)研研究院三、對(duì)路基設(shè)設(shè)計(jì)的思考2、關(guān)于路基基斷面（5）橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)橫斷面的設(shè)計(jì)計(jì)是為尋求公公路最佳功能能、交通安全全性、適應(yīng)性性、環(huán)境景觀觀、經(jīng)濟(jì)效益益和邊坡穩(wěn)定定，路容美觀觀而進(jìn)行的一一個(gè)不斷重復(fù)復(fù)、循序漸進(jìn)進(jìn)的過程。橫斷面設(shè)計(jì)的的主要內(nèi)容包包括：1、根據(jù)公路的的位置、功能能及交通量組組成等，選擇擇橫斷面的類類型2、根據(jù)公路工工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確定橫斷面面組成各要素素的參數(shù)，包包括車道、路路緣帶、路肩肩、中間帶寬寬度等；2023/3/6中交第一公路路勘察設(shè)計(jì)研研究院三、對(duì)路基設(shè)設(shè)計(jì)的思考2、關(guān)于路基基斷面（5）橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)地形、地物、、地質(zhì)等環(huán)境境條件直接影影響公路橫斷斷面的詳細(xì)設(shè)設(shè)計(jì)，當(dāng)受環(huán)環(huán)境條件限制制或工程數(shù)量量巨大時(shí)，為為了發(fā)揮公路路的主要功能能并提供可靠靠的安全性，，可對(duì)其作一一系列的權(quán)衡衡折衷。例如如：我國部分分省區(qū)在公路路縱坡較大時(shí)時(shí)，設(shè)計(jì)采用用了路基斷面面不對(duì)稱布設(shè)設(shè)，在不增加加路基總寬度度的前提下，，為便于設(shè)置置爬坡車道，，上坡側(cè)路基基寬于下坡側(cè)側(cè)，取得良好好效果。也有有項(xiàng)目因條件件限制（如下下穿鐵路等）），未設(shè)置硬硬路肩，通過過設(shè)置必要的的過渡和安全全預(yù)告設(shè)施，，取得了成功功。2023/3/6中交第一公路路勘察設(shè)計(jì)研研究院三、對(duì)路基設(shè)設(shè)計(jì)的思考2、關(guān)于路基基斷面（5）橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)硬路肩硬路肩是與行行車道相鄰的的道路組成部部分，其表面面全部封面，，供臨時(shí)停車車和緊急情況況時(shí)使用，同同時(shí)為路面提提供橫向支撐撐。硬路肩的功能能高速公路和一一級(jí)公路應(yīng)在在行車道的右右側(cè)設(shè)置硬路路肩，硬路肩肩的主要作用用如下：1、為遇到機(jī)械械故障或緊急急情況的車輛輛提供在車道道外停車的空空間；2、為駕駛?cè)藛T員偶爾需要地地圖、休息或或其它原因需需要臨時(shí)停車車提供空間；；3、為避免事故故隱患或減輕輕事故嚴(yán)重性性而提供空間間；4、寬敞的路肩肩提供一種開開闊的感覺，，使駕駛員輕輕松行駛，避避免緊張；5、改善挖方路路段的視距，，并因此而增增進(jìn)交通安全全；6、提高公路通通行能力，并并促使車速更更趨平穩(wěn)；7、為道路養(yǎng)護(hù)護(hù)(如除雪、備料料等)提供空間；8、使雨水能夠夠在遠(yuǎn)離行車車道的位置排排放，最大限限度地減少行行車道雨水的的滲透，從而而減少路面的的損壞；9、為路面提供供結(jié)構(gòu)上的支支撐；10、為行人和自自行車提供空空間(可能時(shí))；11、可用于設(shè)置置公共汽車停停靠站(需要時(shí))；12、改善車輛的的橫向排列，，并為車輛的的臨時(shí)占用提提供空間。2023/3/6中交第一公公路勘察設(shè)設(shè)計(jì)研究院院三、對(duì)路基基設(shè)計(jì)的思思考2、關(guān)于路路基斷面（5）橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)硬路肩寬度度硬路肩應(yīng)具具有足夠的的寬度保證證其功能的的充分發(fā)揮揮，過寬的的路肩可能能會(huì)使駕駛駛員當(dāng)成外外加的行車車道使用，，但對(duì)擬拓拓寬的項(xiàng)目目，可在增增加工程量量不大的前前提下，通通過設(shè)置緊緊急停車帶帶，變成一一個(gè)行車道道。硬路肩實(shí)現(xiàn)現(xiàn)不同功能能所需要的的最小寬度度。路面?zhèn)认蛑е?.5(m)控制速速度1.0(m)緊急停車小小汽車車2.5(m)貨車3.0(m)車輛臨時(shí)停停車時(shí)應(yīng)停停在行車道道路面外緣緣至少0.30m之外，最好好是0.50m。所以高速速公路和一一級(jí)公路的的硬路肩一一般宜采用用3m的寬度。為為確定合理理的寬度，，對(duì)于里程程大、造價(jià)價(jià)高的公路路需要進(jìn)行行專門的研研究論證后后，有時(shí)可可以考慮減減少路肩寬寬度。2023/3/6中交第一公公路勘察設(shè)設(shè)計(jì)研究院院三、對(duì)路基基設(shè)計(jì)的思思考2、關(guān)于路路基斷面（5）橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)左側(cè)硬路肩肩高速公路、、一級(jí)公路路采用分離離式斷面時(shí)時(shí)，應(yīng)設(shè)置置左側(cè)硬路路肩對(duì)于八車道道高速公路路，讓出現(xiàn)現(xiàn)機(jī)械故障障或耗盡燃燃料的車輛輛穿過幾條條車道停到到右側(cè)硬路路肩既不安安全，也不不現(xiàn)實(shí)，所所以，有條條件時(shí)應(yīng)設(shè)設(shè)置左側(cè)硬硬路肩。左路肩寬度度對(duì)發(fā)生故故障等的車車輛不管在在任何地點(diǎn)點(diǎn)都能夠停停車，這是是最理想的的。但是，，根據(jù)交通通量，不一一定要采用用完全停車車式，并且且由于地形形狀況，有有的地方顯顯然是不經(jīng)經(jīng)濟(jì)的。在在這種情況況下，就要要保證行駛駛上所需的的最小側(cè)內(nèi)內(nèi)余寬，并并可為了緊緊急停車，，以適當(dāng)?shù)牡拈g隔設(shè)置置緊急停車車帶處理。?？紤]到內(nèi)內(nèi)側(cè)車道上上行駛的車車輛以小客客車為主，，故左側(cè)硬硬路肩包括括左側(cè)路緣緣帶的寬度度宜采用2.50m。不管寬度如如何，路肩肩應(yīng)該連續(xù)續(xù)，除非駕駕駛員能夠夠從任意一一點(diǎn)離開行行車道，進(jìn)進(jìn)入硬路肩肩，否則路路肩的作用用將得不到到充分發(fā)揮揮。當(dāng)路肩肩連續(xù)時(shí)，，幾乎所有有駕駛員都都能離開行行車道實(shí)施施緊急停車車，這樣不不會(huì)帶來危危險(xiǎn)。當(dāng)無無法提供連連續(xù)式路肩肩時(shí)，較窄窄的路肩或或間斷式的的路肩仍然然比不設(shè)路路肩的情況況要好一些些。至少使使得故障車車輛能夠利利用，再占占用車道的的一部分作作緊急停車車之用，車車道的其余余部分仍可可供超車行行駛，但這這樣將會(huì)降降低行駛的的安全性。。2023/3/6中交第一公公路勘察設(shè)設(shè)計(jì)研究院院三、對(duì)路基基設(shè)計(jì)的思思考2、關(guān)于路路基斷面（5）橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)土路肩土路肩是指緊鄰鄰硬路肩或者緊緊鄰沒有硬路肩肩的車道的道路路組成部分。土路肩的功能在沒有硬路肩的的公路上，土路路肩的主要作用用是：1、提供臨時(shí)停車車的位置；2、為除雪、備料料等養(yǎng)護(hù)操作提提供場所；3、為路面提供結(jié)結(jié)構(gòu)支撐；4、為設(shè)置標(biāo)志和和護(hù)欄提供橫向向凈距；5、改善水平視距距。在有硬路肩的地地方，土路肩主主要起3、4和5三種作用。2023/3/6中交第一公路勘勘察設(shè)計(jì)研究院院三、對(duì)路基設(shè)計(jì)計(jì)的思考2、關(guān)于路基斷斷面（5）橫斷面設(shè)計(jì)土路肩土路肩是指緊鄰鄰硬路肩或者緊鄰沒有硬路肩肩的車道的道路組成部分。2023/3/6中交第一公路勘勘察設(shè)計(jì)研究院院三、對(duì)路基設(shè)計(jì)計(jì)的思考2、關(guān)于路基斷斷面土路肩的加固在氣候和土質(zhì)條條件允許的路段段，土路肩宜采采用植草皮加固固，但土路肩應(yīng)應(yīng)有足夠的橫坡坡，否則會(huì)妨礙礙路面的正常排排水。靠近村莊或城鎮(zhèn)鎮(zhèn)或者混合交通通很嚴(yán)重的二級(jí)級(jí)、三級(jí)和四級(jí)級(jí)公路路段土路路肩應(yīng)硬化，以以使其能完全發(fā)發(fā)揮作用。土路肩橫坡為保證排水充分分，土路肩的橫橫坡一般應(yīng)比路路面或硬路肩的的橫坡大。封面面土路肩橫坡一一般為3％，其它土路肩肩橫坡應(yīng)不小于于4％2023/3/6中交第一公路勘勘察設(shè)計(jì)研究院院三、對(duì)路基設(shè)計(jì)計(jì)的思考2、關(guān)于路基斷斷面（4）路側(cè)邊溝設(shè)計(jì)計(jì)路側(cè)邊溝斷面?zhèn)鱾鹘y(tǒng)做法為梯形形斷面。雖然該該斷面過水?dāng)嗝婷鏉裰茏钚?，做做為排水工程其其斷面最合理，，但將其拉入整整個(gè)工程中時(shí)，，由于其斷面開開口較矩形斷面面大2倍。特別是在工工程集中的深路路塹段，相應(yīng)工工程量將會(huì)大大大增加，故此推推薦在深挖方地地段采用蓋板矩矩形溝，可極大大地降低工程艱艱巨地段的工程程量。由于路基排水工工程設(shè)計(jì)計(jì)算是是分地區(qū)按項(xiàng)目目最不利狀況計(jì)計(jì)算排水?dāng)嗝娴牡?，致使不論排排水距離為300m或是30m或排水溝底縱坡坡是否一致，基基本上采用一個(gè)個(gè)相同斷面尺寸寸，故而排水溝溝的斷面有較大大的壓縮空間，，采用靈活自然然、適應(yīng)的排水水?dāng)嗝?，可以減減小斷面尺寸，，降低工程造價(jià)價(jià)。2023/3/6中交第一公路路勘察設(shè)計(jì)研研究院三、對(duì)路基設(shè)設(shè)計(jì)的思考2、關(guān)于路基基斷面路緣帶路緣帶是硬路路肩或中間帶帶的一部分，，其主要功能能是誘導(dǎo)視線線，支撐路面面以及提供側(cè)側(cè)向余寬。高速公路和一一級(jí)公路右側(cè)側(cè)應(yīng)設(shè)置0.5m寬的路緣帶，，路緣帶應(yīng)計(jì)計(jì)入路肩寬度度范圍。高速公路和一一級(jí)公路應(yīng)在在中央分隔帶帶的兩側(cè)設(shè)置置0.50～0.75m寬的左側(cè)路緣緣帶，它們屬屬于中間帶的的一部分。2023/3/6中交第一公路路勘察設(shè)計(jì)研研究院三、對(duì)路基設(shè)設(shè)計(jì)的思考2、關(guān)于路基基斷面中間帶高速公路和一一級(jí)公路必須須設(shè)置中間帶帶，以確保行行車安全。中中間帶由兩條條左側(cè)路緣帶帶和中央分隔隔帶組成。中中央分隔帶在在構(gòu)造上起到到分隔對(duì)向交交通的作用。。路緣帶提供供了安全行車車所必需的側(cè)側(cè)向余寬，并并能引導(dǎo)駕駛駛員的視線。。中間帶的主要要功能中間帶的主要要功能為：1、分離不同方方向的交通流流，減少車輛輛的迎面沖撞撞；2、防止無序的的交叉運(yùn)行和和轉(zhuǎn)彎運(yùn)行；；3、向行人提供供避車帶，在在交叉路口庇庇護(hù)左轉(zhuǎn)彎車車輛4、在交叉路口口保護(hù)橫過車車輛；5、提供綠化帶帶或?yàn)榉姥ＴO(shè)設(shè)施提供設(shè)置置場所；6、為失控車輛輛提供救險(xiǎn)區(qū)區(qū)域；7、為超高路段段設(shè)置路面排排水設(shè)施提供供場所；8、為積雪寒冷冷地區(qū)提供除除雪維整場所所。2023/3/6中交第一公路路勘察設(shè)計(jì)研研究院三、對(duì)路基設(shè)設(shè)計(jì)的思考2、關(guān)于路基基斷面中間帶寬度就行車安全和和舒適而言，，中間帶寬度度應(yīng)當(dāng)是越寬寬越好。但中中央分隔帶的的寬度還應(yīng)受受道路用地和和經(jīng)濟(jì)因素的的制約，因此此寬度的確定定需要考慮諸諸多因素。正常狀況下應(yīng)應(yīng)采用一般值值，特殊情況況時(shí)經(jīng)技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)論證后可可采用最小值值。中央分隔隔帶寬度1.00m，僅限于在中中間帶內(nèi)不設(shè)設(shè)置跨線橋橋橋墩時(shí)采用，，此時(shí)管線埋埋設(shè)可按路肩肩外側(cè)考慮。。不同寬度的的中央分隔帶帶的過渡，原原則上在回旋旋線區(qū)間內(nèi)進(jìn)進(jìn)行2023/3/6中交第一公路路勘察設(shè)計(jì)研研究院三、對(duì)路基設(shè)設(shè)計(jì)的思考2、關(guān)于路基基斷面中央分隔帶型型式中央分隔帶可可分為凹式、、凸式或與路路面齊平式三三種。凹式中央分隔隔帶一般采用用鋪草皮予以以封面，為匯匯集中間帶范范圍內(nèi)的雨水水，采用U型或碟式排水水溝進(jìn)行排水水。凸式中央分隔隔帶則多采用用植樹兼作防防眩設(shè)施。齊平式分隔帶帶則視情況而而定，亦可植植草皮封面，，也可以植樹樹或采用其它它封面措施。。對(duì)凸式中央分分隔帶，一般般認(rèn)為緣石在在某種程度上上有防止車輛輛越出路外和和誘導(dǎo)視線的的功能。但是是，從發(fā)生事事故的實(shí)際情情況，以及對(duì)對(duì)各種形式緣緣石的試驗(yàn)結(jié)結(jié)果分析得知知，在設(shè)計(jì)車車速為80km/h以上的公路上上，無論什么么樣的緣石幾幾乎都不具有有防止車輛越越出路外的機(jī)機(jī)能，認(rèn)為高高緣石（高度度在20cm以上）會(huì)使車車輛彈起而減減弱防護(hù)柵的的機(jī)能，或者者助長翻車等等相反的效果果。所以，對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)車速高高的公路的中中央分隔帶，，原則上盡量量不設(shè)緣石。。由于排水或或其他原因不不得已而設(shè)置置時(shí)，則應(yīng)采采用不會(huì)引起起車輛彈起或或翻車的具有有低而圓滑外