八種汽車(chē)懸架模型課件

八種車(chē)型懸架的三維實(shí)體模型富康988EX車(chē)型前懸架

如圖，前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架,每個(gè)三角下擺臂由兩個(gè)鋼板沖壓件焊接而成，螺旋彈簧和筒式減振器連成一起，形成懸架的彈性支柱；支柱的上端與車(chē)身?yè)闲赃B接，下擺臂固定在前托架上，左右下擺桿的鉸接處材料為橡膠。橫向穩(wěn)定桿直徑為24mm。中間部分是由兩個(gè)彈性橡膠圈與副車(chē)架鉸接。穩(wěn)定桿的兩端通過(guò)連接桿的球鉸與左、右減振器筒體上的耳環(huán)連接。富康988EX車(chē)型后懸架總成后懸架為縱向托臂橫置雙扭桿式獨(dú)立懸架，由后軸總成、縱擺臂總成及兩個(gè)減振器組成。后軸總成由扭力桿彈簧支承架、后軸、橫向穩(wěn)定桿、及彈性元件組成。后軸由后軸管梁與支架組成，兩者焊成一個(gè)整體?？v擺臂裝在后軸的管架上，后軸又通過(guò)４個(gè)緩沖塊與車(chē)身連接。扭力桿通過(guò)齒鍵，一端與后軸的管梁相連，一端與縱擺臂相連。橫向穩(wěn)定桿裝在后軸管內(nèi)，兩端各連接縱擺臂?？v擺臂總成由軸管、軸頭和擺臂三部分組成。軸管和軸頭分別壓緊在擺臂孔內(nèi)。左、右擺臂結(jié)構(gòu)相同，但軸管和軸頭的裝配左右對(duì)稱(chēng)。在軸管上有兩道軸頸，伸入后軸管內(nèi)，與后軸管內(nèi)的兩個(gè)滾針軸承內(nèi)孔配合．減振器支架是由球墨鑄鐵做成的盒狀支架構(gòu)成。昌河1018車(chē)型后懸架總成CH1018后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨(dú)立懸架，其構(gòu)造如圖4所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過(guò)U形螺栓與剛性的驅(qū)動(dòng)橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過(guò)橡膠襯套及吊耳銷(xiāo)與車(chē)架上的擺動(dòng)吊耳相連接，形成擺動(dòng)式的鉸鏈支點(diǎn)。這種連接方式能使鋼板彈簧變形時(shí)兩端卷耳間的距離有伸縮的余地。在鋼板彈簧和車(chē)架之間還裝有筒式減振器。由于輪胎、鋼板彈簧和減振器的共同作用，大大提高了汽車(chē)的行使平順性。長(zhǎng)安SC1020車(chē)型前懸架總成長(zhǎng)安SC1020車(chē)型微型汽車(chē)前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪各自獨(dú)立與車(chē)身彈性地連接，因此左右兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不影響。結(jié)構(gòu)如圖5所示，它主要由螺旋彈簧、減振器，加強(qiáng)桿、橫向穩(wěn)定桿、橫擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。這種形式的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置緊湊，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)沿主銷(xiāo)軸線移動(dòng)，因此降低了汽車(chē)的重心，提高了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。長(zhǎng)安SC1020車(chē)型后懸架總成后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨(dú)立懸架，其構(gòu)造如圖6所示。它包括鋼板彈簧、緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過(guò)U形螺栓與剛性的后橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過(guò)橡膠襯套及吊耳銷(xiāo)與車(chē)架上的擺動(dòng)吊耳相連接，形成擺動(dòng)式的鉸鏈支點(diǎn)。這種連接方式能使鋼板彈簧變形時(shí)兩端卷耳間的距離有伸縮的余地。在鋼板彈簧和車(chē)架之間還裝有筒式減振器。由于輪胎、鋼板彈簧和減振器的共同作用，大大提高了汽車(chē)的行駛平順性。桑塔納2000AT車(chē)型后懸架總成

后懸架為復(fù)合式懸架，結(jié)構(gòu)如圖8所示，它由焊在一個(gè)橫梁上的兩根縱向擺臂組成。這根橫梁承受所有垂直力和側(cè)向力產(chǎn)生的力矩，而且可以扭轉(zhuǎn)（因?yàn)檫@兩根縱臂可以交叉反向運(yùn)動(dòng)），同時(shí)起到橫向穩(wěn)定桿的作用。其優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單；整根車(chē)橋易于拆裝；空間要求低；彈簧減振器或減振器和彈簧固定方便；省去了所有的導(dǎo)向鉸和導(dǎo)向桿，從而使構(gòu)件數(shù)少。儀征YQC6420車(chē)型前懸架總成前懸架采用的是麥弗遜式懸架，結(jié)構(gòu)如圖9所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、加強(qiáng)桿、橫向穩(wěn)定桿、橫擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。這種形式的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置緊湊，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)沿主銷(xiāo)軸線移動(dòng)，因此降低了汽車(chē)的重心，提高了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。儀征YQC6420車(chē)型后懸架總成后懸架為四聯(lián)桿式懸架，結(jié)構(gòu)如圖10所示，其位置和方向類(lèi)似于三聯(lián)桿式。型式簡(jiǎn)單，其主要的組件為聯(lián)桿、螺旋彈簧和減振器。獵豹CJY6470E車(chē)型后懸架總成后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨(dú)立懸架，其構(gòu)造如圖12所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過(guò)U形螺栓與剛性的驅(qū)動(dòng)橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過(guò)橡膠襯套及吊耳銷(xiāo)與車(chē)架上的擺動(dòng)吊耳相連接，形成擺動(dòng)式的鉸鏈支點(diǎn)。在鋼板彈簧和車(chē)架之間還裝有筒式減振器。松花江HFJ6350車(chē)型前懸架總成1234前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪各自獨(dú)立與車(chē)身彈性地連接，因此左右兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不影響。結(jié)構(gòu)如圖13所示，它主要由螺旋彈簧、減振器、橫擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和支柱等組成。前懸架支柱總成與轉(zhuǎn)向節(jié)直接連為一體。筒式減振器上端通過(guò)螺栓、支柱支撐托架和橡膠墊圈與車(chē)身連接，減振器缸筒下端與前懸架支柱連為一體。螺旋彈簧裝在減振器的彈簧座上。松花江HFJ6350車(chē)型后懸架總成后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨(dú)立懸架，其構(gòu)造如圖所示。它包括鋼板彈簧，緩沖塊及減振器。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過(guò)U形螺栓與剛性的驅(qū)動(dòng)橋相連接。鋼板彈簧的后端卷耳通過(guò)橡膠襯套及吊耳銷(xiāo)與車(chē)架上的擺動(dòng)吊耳相連接，形成擺動(dòng)式的鉸鏈支點(diǎn)。在鋼板彈簧和車(chē)架之間還裝有筒式減振器。萬(wàn)豐SHK1020A車(chē)型后懸架總成35后懸架為縱置半橢圓板簧式非獨(dú)立懸架，其構(gòu)造如圖16所示。它包括鋼板彈簧、減振器、U形螺栓及吊耳等。半橢圓形鋼板彈簧的中部通過(guò)U形螺栓與剛性的驅(qū)動(dòng)橋相連接。鋼板彈簧的前端卷耳通過(guò)橡膠襯套及吊耳螺栓鉸接在車(chē)架支座上，成為固定式鉸鏈支點(diǎn)，以起傳力和導(dǎo)向作用。而鋼板彈簧的后端卷耳則