頂進(jìn)涵線路加固頂進(jìn)施工方案

目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1概述 31.1編制依據(jù) 31.2施工范圍 31.3工程概況 32施工組織 42.1施工隊(duì)伍安排 42.2任務(wù)劃分與其職責(zé) 42.3人員配備 52.4機(jī)械配備 52.5安全防護(hù) 53施工方案 53.1施工原則 53.2工期安排 53.3鐵路封鎖、慢行方案 53.4施工工藝與方法 63.5頂進(jìn)施工注意事項(xiàng) 154、施工安全保證措施 174.1安全管理機(jī)構(gòu) 174.2安全管理制度 174.3既有運(yùn)營(yíng)線安全保證體系 184.4既有線加固安全保證措施 204.5框構(gòu)頂進(jìn)與出土安全要求 214.6既有線行車(chē)安全保證措施 224.7防止施工機(jī)械設(shè)備侵入限界的安全措施 224.8在既有線裝卸設(shè)備材料施工的安全措施 234.9保證既有線設(shè)備安全的措施 234.10慢行要點(diǎn)施工的安全措施 244.11保證既有線人身安全的措施 244.12既有線遇到特殊情況時(shí)的應(yīng)急防護(hù)措施 255、安全事故應(yīng)急預(yù)案 255.1總則 255.2組織機(jī)構(gòu) 255.3職責(zé) 265.4應(yīng)急準(zhǔn)備 265.5應(yīng)急處理和響應(yīng)工作程序 275.6應(yīng)急救援措施 275.7應(yīng)急處理支持與反饋 286質(zhì)量控制措施 296.1質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu) 296.2質(zhì)量保證體系 296.3主要施工工序質(zhì)量保證措施 301概述1.1編制依據(jù)1.1.1天津市南水北調(diào)中線配套工程王慶坨水庫(kù)工程津保高速公路穿越施工設(shè)計(jì)圖紙與相關(guān)文件1.1.2《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003;《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2004;《市政地下工程施工與驗(yàn)收技術(shù)規(guī)程》DGJ08-236-1999;《水工混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》SL／T191-2008;《水工混凝土施工規(guī)范》DL／T5144-2001;《水工混凝土砂石骨料試驗(yàn)規(guī)程》DL／T5151-2001；《水工建筑物止水帶技術(shù)規(guī)范》DL／T5215-2005；《水工混凝土試驗(yàn)規(guī)程》SL352-2006；《預(yù)制混凝土構(gòu)件質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ321-90；《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》JTG／TB07-01-2006；《天津市預(yù)防混凝土堿集料反映技術(shù)管理規(guī)定》JJG14-2000;《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工與規(guī)范》GB50204-2002；《砂、石堿活性快速試驗(yàn)方法》CECS48:93；《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ94-2008；《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2008；《水利水電工程混凝土防滲墻施工技術(shù)規(guī)范》SL174-96；、1.2工程概況王慶坨水庫(kù)工程是南水北調(diào)中線天津市內(nèi)配套工程的重要組成部分。王慶坨水庫(kù)位于天津市武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)西南，東靠九里橫堤，北臨津同公路，南至津保高速公路，西以天津市與河北省界為限。水庫(kù)壩軸線長(zhǎng)6570m，總庫(kù)容2000萬(wàn)m3。主要建筑物由圍壩、泵站、退水閘、分水口、引水箱涵（含津保高速穿越）等組成。引水箱涵銜接南水北調(diào)天津干線工程王慶坨連接井與王慶坨水庫(kù)入庫(kù)泵站，為倆孔埋地有壓鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)692m。引水箱涵在樁號(hào)YH0+626.13處于高速公路（樁號(hào)K776+100）正交，中心線交點(diǎn)坐標(biāo)為X=303837.903，Y=71559.055（天津坐標(biāo)系）。引水箱涵與津保高速公路相交段即為津保高速公路穿越，穿越全長(zhǎng)96m，為2孔4.0m×4.0m鋼筋混凝土箱涵，起點(diǎn)樁號(hào)為YH0+579，終點(diǎn)樁號(hào)為YH0+675，分明挖段、頂進(jìn)段兩部分，其中頂進(jìn)段長(zhǎng)66m，明挖段位于頂進(jìn)段倆側(cè)，每側(cè)長(zhǎng)15m。涵址處地形平坦，為耕種地，周?chē)鸁o(wú)其他建筑。津保高速公路為雙向4車(chē)道，涵址處路面+路肩全寬27.0m，公路橫斷面為：0.75m(土路肩)+11.5m（行車(chē)道）+2.5m（中央分隔帶）+11.5m（行車(chē)道）+0.75m(土路肩)。路中心高程8.77m，天然地面高程5.55～6.30m。設(shè)計(jì)荷載公路—Ⅰ級(jí)。涵址處地震動(dòng)峰值加速度為0.15g，相應(yīng)地震基本烈度為Ⅶ度。2施工組織2.1施工隊(duì)伍安排成立專(zhuān)業(yè)架子作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)鐵路線路架空防護(hù)與框架橋頂進(jìn)施工2.2任務(wù)劃分與其職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理：楊亞增，負(fù)責(zé)整個(gè)工程的全面工作；副經(jīng)理：虞國(guó)榮，負(fù)責(zé)配合組長(zhǎng)監(jiān)督安全生產(chǎn)工作；現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：張東、榮躍鵬、黃百奎負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮，按批準(zhǔn)的方案施工；專(zhuān)職安全員：湯先泉、胡本鋼、張俊利、王普躍曹政負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的具體安全工作的檢查、監(jiān)督與整改。2.3人員配備現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人3人，技術(shù)負(fù)責(zé)人3人，專(zhuān)職安全員5人，技術(shù)員5人，架子工45人。2.4機(jī)械配備D24施工便梁1套，25噸吊車(chē)1臺(tái)、小松300挖掘機(jī)1臺(tái)、自卸車(chē)5輛、ZL50裝載機(jī)1輛、柴油發(fā)電機(jī)1臺(tái)，500T千斤頂9臺(tái)、氧氣-乙炔切割設(shè)備2套與其他施工工具若干。2.5安全防護(hù)所有施工采用利用列車(chē)慢行、封鎖間隔進(jìn)行，在施工時(shí)設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，在慢行地段兩端設(shè)置減速地點(diǎn)標(biāo)記與減速信號(hào)牌，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，在沒(méi)有運(yùn)行列車(chē)動(dòng)態(tài)的情況下嚴(yán)禁上道作業(yè)。3施工方案3.1施工原則該涵橫穿既有鐵路，交通較繁忙，施工難度高、風(fēng)險(xiǎn)大，施工安全要求高，為確保頂進(jìn)各施工安全、快捷，確定施工方案原則為：施工有序，安全第一；逐步推進(jìn)、化整為零。3.2工期安排3.2.12011年5月22日3.3鐵路封鎖、慢行方案本框架橋的線路加固與框架橋的頂進(jìn)施工都必須限速45km/h行車(chē)，線路加固便梁安裝與拆除還必須封鎖進(jìn)行。施工中需要列車(chē)慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門(mén)提出申請(qǐng)要點(diǎn)計(jì)劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準(zhǔn)的地點(diǎn)、時(shí)間內(nèi)完成施工，確保準(zhǔn)時(shí)開(kāi)通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強(qiáng)與車(chē)站的聯(lián)系，防護(hù)員負(fù)責(zé)設(shè)立有關(guān)防護(hù)標(biāo)志，施工負(fù)責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個(gè)信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理與實(shí)施，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。3.3.1.施工封鎖方案線路加固便梁安裝與拆除施工時(shí)需進(jìn)行線路封鎖，線路封鎖根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第316條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。3.3.2.施工慢行方案框架橋頂進(jìn)施工期間需進(jìn)行線路慢行，列車(chē)限速45Km/h，慢行長(zhǎng)度50m。施工慢行防護(hù)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第318條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。3.4施工工藝與方法首先在既有線路基的一側(cè)設(shè)置工作坑、修筑滑板，在滑板頂面上鋪設(shè)隔離層，預(yù)制鋼筋混凝土框架涵身涵節(jié)，安裝頂進(jìn)設(shè)備，堆放枕木垛，封鎖180分鐘架設(shè)D24施工便梁，加固既有線路，行車(chē)限速45km/h，方可進(jìn)行箱涵頂進(jìn)施工作業(yè)，當(dāng)頂進(jìn)前方挖土完成一個(gè)頂程后，即開(kāi)動(dòng)高壓油泵，使頂鎬產(chǎn)生頂力，通過(guò)傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力把框架涵向前推進(jìn)，待推進(jìn)一個(gè)頂程后，在空擋處放頂鐵，挖運(yùn)出一個(gè)頂程距離，以待下次開(kāi)頂，如此循環(huán)進(jìn)行，直到整個(gè)框架涵頂進(jìn)就位為止。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備工作坑開(kāi)挖及基底處理頂進(jìn)滑板施工框架橋預(yù)制框架橋頂進(jìn)框架橋附屬工程施工線路加固拆除、線路恢復(fù)線路防護(hù)頂進(jìn)后背施工砼樁施工線路加固框架橋頂進(jìn)施工工藝流程3.按設(shè)計(jì)圖紙，框架涵頂板至既有線路50kg/m鋼軌底距離為0.86m；頂進(jìn)過(guò)程中涵頂無(wú)覆蓋土。線路加固采用吊軌縱橫梁加固方法，吊軌梁采用3-5-3鋼軌，縱橫梁采用D24型便梁法，具體線路加固施工方案如下：（1）竄換木枕，便梁安裝均必須在鐵路運(yùn)輸處下達(dá)封鎖命令時(shí)間內(nèi)完成，施工前必須與集通公司、大阪工務(wù)段加強(qiáng)施工協(xié)調(diào)工作。箱涵頂進(jìn)施工作業(yè)前，應(yīng)由產(chǎn)權(quán)管理單位對(duì)施工方案，計(jì)劃進(jìn)行審核、簽認(rèn)，并檢查施工單位的施工人員與機(jī)具設(shè)備等準(zhǔn)備情況；監(jiān)控并杜絕超量、超范圍的施工準(zhǔn)備；檢查各崗點(diǎn)人員盯崗與責(zé)任落實(shí)情況；掌握施工進(jìn)度，指導(dǎo)施工，按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；按規(guī)定組織協(xié)調(diào)施工，參加現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、指導(dǎo)。同時(shí)上述加固措施完成后必須與時(shí)對(duì)線路進(jìn)行搗固，并設(shè)專(zhuān)人24小時(shí)對(duì)線路進(jìn)行監(jiān)護(hù)，隨時(shí)注意線路變化情況與列車(chē)運(yùn)行情況，對(duì)超限處與時(shí)整修，檢查卡具有無(wú)松動(dòng)，與時(shí)復(fù)緊，并監(jiān)控頂進(jìn)、挖土情況。（2）為保證列車(chē)運(yùn)行安全，在列車(chē)通過(guò)前10分鐘時(shí)由駐站聯(lián)絡(luò)員通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員并停止頂進(jìn)施工。3.距最外側(cè)線路中心線14.9m開(kāi)挖工作坑。工作坑兩側(cè)邊坡應(yīng)緩于1:1，靠近鐵路路基邊坡不大于1:1.5。工作坑挖到標(biāo)高后，按設(shè)計(jì)要求施工混凝土滑板，為防止滑板一并被頂進(jìn)，在滑板內(nèi)按每3m設(shè)一道300×350mm鋼筋混凝土地錨梁。嚴(yán)格控制滑板頂面平整度，采用方格網(wǎng)控制高程法，即在灌注底板混凝土?xí)r，用Φ16鋼筋頭埋入混凝土內(nèi)，分成2.5m方格網(wǎng)，控制高程，按點(diǎn)抹平混凝土表面，使其平整度達(dá)到2m范圍內(nèi)小于5mm。3.為了防止滑板與預(yù)制框架底板相互粘連，減少首次啟動(dòng)頂力，在滑板頂面鋪設(shè)潤(rùn)滑隔離層。其做法為：在滑板頂面鋪設(shè)一層地板革，再在地板革上鋪設(shè)一層10mm厚覆塑竹膠合板。地板革與竹膠合板鋪設(shè)方向均為長(zhǎng)度方向沿著頂進(jìn)方向鋪設(shè)，地板革采用塑料膠帶黏結(jié)接縫。3.箱身制作施工程序見(jiàn)下圖。拆模拆模施工準(zhǔn)備安裝箱身底板側(cè)模與端頭模板綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土施工箱身防水層及潤(rùn)滑設(shè)施養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)灌注側(cè)墻及頂板鋼筋混凝土安外模安內(nèi)模綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋準(zhǔn)確測(cè)量定位，使滑板中心線、預(yù)制框架中心線重合。框架箱體頂進(jìn)部分在滑板潤(rùn)滑隔離層上預(yù)制，頂部設(shè)防水層，外表進(jìn)行潤(rùn)滑處理，以減少頂進(jìn)阻力。刃腳主要起導(dǎo)向與對(duì)施工人員起安全保護(hù)作用，安裝時(shí)必須嚴(yán)格要求，不能出現(xiàn)向上或向下的傾角，防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)高程偏差。注意事項(xiàng)：為減少頂進(jìn)阻力，模板支立直順平整，混凝土不得出現(xiàn)鼓肚、錯(cuò)茬現(xiàn)象。灌注框架混凝土分兩階段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋），當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后，再綁扎上部鋼筋，灌注上部鋼筋混凝土。箱身防水層：在箱身頂面鋪設(shè)防水層。采用THF-Ⅰ防水層與THF-Ⅱ防水層的做法，另鋪鋼筋網(wǎng)抹M40水泥砂漿保護(hù)層，做成排水坡。達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可頂進(jìn)。3.后背主要承受頂進(jìn)時(shí)由于水平頂力所產(chǎn)生的反力的結(jié)構(gòu)物，雖然它是頂進(jìn)橋涵作業(yè)的臨時(shí)設(shè)施，但它是保證頂進(jìn)工作順利進(jìn)行的重要設(shè)施，直接關(guān)系到頂進(jìn)質(zhì)量。因此，后背必須具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，始終不裂不斷。（1）頂力計(jì)算橋涵頂進(jìn)時(shí)，必須克服箱身與土壤之間的摩擦阻力與端部刃腳切土的阻力，這些阻力的總與即為橋涵頂進(jìn)施工時(shí)所需的頂力。頂力系根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)形式、頂進(jìn)長(zhǎng)度、土質(zhì)、地下水情況與施工方法等因素。本次頂進(jìn)施工，箱身頂部無(wú)覆蓋土，只有線路結(jié)構(gòu)與加固材料的重量，荷重大，兩側(cè)土壓力數(shù)值也比較大，所以頂進(jìn)時(shí)的阻力，主要來(lái)自涵身。在每個(gè)頂進(jìn)涵身底部均勻布置8臺(tái)200噸頂鎬，備用1臺(tái)，即可滿足本次頂進(jìn)施工要求。（2）后背設(shè)計(jì)由于本次涵洞工期較緊，為加快過(guò)程施工進(jìn)度，本次頂進(jìn)后背尺寸按設(shè)計(jì)施工，后背材料采用鋼軌樁。3.頂進(jìn)設(shè)備主要包括液壓系統(tǒng)與傳力設(shè)備兩大部分。動(dòng)力源包括油泵、千斤頂與其配套的高壓油管、高壓閥門(mén)與連接高壓油管等。傳遞頂力的部分包括后背、傳力柱、千斤頂前橫梁、后橫梁等共同組成頂進(jìn)設(shè)備系統(tǒng)。頂進(jìn)設(shè)備布置見(jiàn)下圖。設(shè)備布置是否恰當(dāng)，關(guān)系到頂進(jìn)的成效，因此，安裝前，對(duì)液壓系統(tǒng)的各部件應(yīng)進(jìn)行單體實(shí)驗(yàn)，合格后方可安裝。安裝好全部液壓系統(tǒng)，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以與配套輔助設(shè)備后，進(jìn)行檢查調(diào)試，使其運(yùn)轉(zhuǎn)正常。3.頂進(jìn)的實(shí)施是整個(gè)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此開(kāi)頂前應(yīng)進(jìn)行試頂，試頂頂力一般約為頂進(jìn)框架結(jié)構(gòu)自重的0.4～0.8倍，但開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)不應(yīng)突然增到此數(shù)值，而應(yīng)使頂鎬同步逐漸加壓，最好是每次升到一定壓力后穩(wěn)定幾分鐘，并對(duì)設(shè)備與滑板，特別是后背與頂進(jìn)的框架涵身進(jìn)行檢查，如一切正常，方可再次加壓，在加壓過(guò)程中，如油壓突然下降，一是表明框架已脫離滑板開(kāi)始移動(dòng)，這時(shí)則可繼續(xù)頂進(jìn)；二是后背或框架出現(xiàn)變形，這時(shí)應(yīng)停止頂進(jìn)，分析變形原因，采取加固措施。3.4.8線路架空加固線路加固采用吊軌縱橫梁加固方法，具體做法如下：采用D24便梁，縱梁支座為混凝土支座與枕木垛支座。3.4.8.1縱梁支座施工線路外側(cè)每測(cè)各設(shè)2個(gè)長(zhǎng)100cm，寬80cm，高100cm砼支座，支座上予埋鋼軌頭（埋深50厘米，外露50cm），防止縱梁橫向移動(dòng)，同時(shí)每個(gè)縱梁下設(shè)2個(gè)枕木垛支座，加強(qiáng)縱梁的穩(wěn)定。3.4.8.2D24型便梁施工（1）縱梁就位，先將一片縱梁按設(shè)計(jì)位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cm，以便安裝橫梁。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板與牛腿。（2）安裝橫抬梁，安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入1根橫抬梁。塞入橫抬梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時(shí)上好扣件，墊好橡膠軌墊。利用U型螺栓與扣板將353吊軌梁與橫抬梁連接。

（3）將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)橫梁。3.頂進(jìn)作業(yè)施工工藝流程見(jiàn)下圖。開(kāi)油泵、千斤頂工作開(kāi)油泵、千斤頂工作箱身前移油泵回油、回頂鎬箱身停止開(kāi)油泵、千斤頂工作檢查、糾偏安換頂鐵循環(huán)頂進(jìn)作業(yè)準(zhǔn)備工作檢查項(xiàng)目：框架涵主體結(jié)構(gòu)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；線路加固情況，扣件聯(lián)結(jié)是否牢固，縱橫梁是否穩(wěn)定；工作坑擋護(hù)是否牢固，周?chē)坊欠癜l(fā)生沉降；后背加固情況，檢查頂進(jìn)設(shè)備狀況；現(xiàn)場(chǎng)照明；液壓系統(tǒng)安裝、檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)；觀測(cè)儀器安裝調(diào)試，人員準(zhǔn)備情況；與既有線運(yùn)營(yíng)部門(mén)施工計(jì)劃報(bào)批、申請(qǐng)要點(diǎn)批復(fù)情況。上述準(zhǔn)備工作經(jīng)檢查均合格無(wú)誤后，試頂驗(yàn)證已正常工作，方可進(jìn)行正式頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)即開(kāi)動(dòng)高壓油泵，使千斤頂受液壓產(chǎn)生頂力，推動(dòng)框架涵前進(jìn)，每次頂程，一般為190～800mm，框架前進(jìn)后，千斤頂活塞回復(fù)原位，在空處添放頂鐵，進(jìn)行下次頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至框架箱涵就位，尤其是以最快的速度讓線路加固的橫抬梁在頂進(jìn)箱體的箱頂上。頂進(jìn)操作規(guī)程：框架在工作坑底板上頂進(jìn)時(shí)，要特別注意框架的軸線方向與設(shè)計(jì)軸線重合。如有偏差，可通過(guò)調(diào)整頂力糾正；每班交接前，仔細(xì)檢查千斤頂，油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背等設(shè)備狀態(tài)。掌握框架當(dāng)時(shí)的方向與高程狀況，開(kāi)始下一循環(huán)頂進(jìn)，頂進(jìn)過(guò)程中，要做好記錄，隨班交接；頂進(jìn)時(shí)頂柱與后背上不準(zhǔn)站人，防止頂柱弓起崩出傷人；注意觀察線路是否發(fā)生橫向變形，如發(fā)現(xiàn)則立即停機(jī)、糾正，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)；箱涵頂進(jìn)最終允許誤差：中線誤差小于20cm；高程誤差不大于頂程的1%，偏高最大不超過(guò)15cm，偏低最大不超過(guò)20cm。3.頂進(jìn)速度主要取決于洞內(nèi)的挖、運(yùn)土速度，故應(yīng)盡可能為提高挖、運(yùn)土的速度創(chuàng)造條件，如工作面寬廣，盡量采用機(jī)械挖、運(yùn)土，人工開(kāi)挖底邊刃腳。挖土?xí)r，每次掘進(jìn)深度應(yīng)視土質(zhì)情況與有關(guān)要求而定，一般每次進(jìn)深約為20～50cm，在土質(zhì)松散或軟塑土層頂進(jìn)時(shí)嚴(yán)禁超挖，必須保持刃角切入土層內(nèi)10cm以上，同時(shí)，挖土應(yīng)與測(cè)量工作緊密配合，根據(jù)框架偏差情況與時(shí)改變挖土方法。3.測(cè)量觀測(cè)是頂進(jìn)施工的重要組成部分，它直接關(guān)系到框架的就位精度。每完成一個(gè)頂程，就要進(jìn)行一次水準(zhǔn)測(cè)量，以便與時(shí)掌握框架的坡度變化情況。方向觀測(cè)一般以涵洞中線基樁為原點(diǎn)，用經(jīng)緯儀撥90度直角設(shè)置頂進(jìn)觀測(cè)站與觀測(cè)基點(diǎn)，頂進(jìn)時(shí)在觀測(cè)站內(nèi)架設(shè)經(jīng)緯儀，進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)，以便隨時(shí)糾偏。3.框架涵頂進(jìn)時(shí)，方向與高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進(jìn)過(guò)程中要采取措施嚴(yán)格加以控制，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)與時(shí)糾正，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求，常用控制偏差的方法是：控制挖土，多挖土的一側(cè)阻力小，另一側(cè)可適當(dāng)少挖土而增加阻力，即可糾偏。與時(shí)調(diào)整頂鎬的工作臺(tái)數(shù)與位置，使兩側(cè)頂力不等而達(dá)到糾偏目的，但實(shí)施時(shí)要逐漸糾正，不可急于求成。采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對(duì)稱(chēng)布置的情況下，用不等壓方式形成糾偏力矩來(lái)進(jìn)行糾偏。滑板預(yù)留坡度與加大底刃角阻力，可防止框架“扎頭”。在底刃角前方適當(dāng)向下超挖1-2cm，可糾正框架“抬頭”。控制頂鎬的著力點(diǎn)，使頂鎬的合力低于或高于摩阻力的合力，對(duì)防止框架“扎頭”與“抬頭”也能起到一定的作用。3.框架涵頂進(jìn)部位就位后，盡快恢復(fù)線路，解除慢行。在拆除加固設(shè)施前，備足道碴與上碴人員與機(jī)具，安排好抽出橫梁的作業(yè)程序，做好與基層施工單位的技術(shù)交底，組織好勞力。掀一根橫梁或木枕，立即換一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補(bǔ)充道碴搗實(shí)。不應(yīng)數(shù)根軌枕同時(shí)掀換。全部拆除掀換完畢后，按線路維修要求全面整修，經(jīng)檢查達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，即可恢復(fù)正常運(yùn)行。3.5頂進(jìn)施工注意事項(xiàng)3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.3.5.17堅(jiān)持3.5.18施工現(xiàn)場(chǎng)要堅(jiān)持3.5.19要堅(jiān)持3.4、施工安全保證措施4.1安全管理機(jī)構(gòu)建立健全安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，堅(jiān)持抓效益必須管安全的原則，建立健全崗位責(zé)任制，從組織、制度上保證安全生產(chǎn)。經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師為副組長(zhǎng)，經(jīng)理部各部室、施工隊(duì)負(fù)責(zé)人為組員的安全管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)全標(biāo)段的安全檢查與監(jiān)督、指導(dǎo)。施工工班設(shè)兼職安全員，負(fù)責(zé)各工班落實(shí)各項(xiàng)安全制度與措施。形成上下統(tǒng)一，協(xié)調(diào)一致的安全管理體系。安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)圖：經(jīng)理部安全管理小組經(jīng)理部安全管理小組項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理安全管理部項(xiàng)目總工程師4.2安全管理制度遵守當(dāng)?shù)嘏c所有適用本工程的安全規(guī)定，采取預(yù)防措施消除現(xiàn)場(chǎng)安全隱患，確?，F(xiàn)場(chǎng)所有人員的安全，在完工與規(guī)定移交前提供照明、保衛(wèi)、看守等措施。在施工中，堅(jiān)持安全活動(dòng)日的學(xué)習(xí)制度與安全例會(huì)制度、建立安全措施先報(bào)批后執(zhí)行制度、建立安全檢查制度、建立工班“三上崗”與“三工制”制度、建立事故檔案制度。制定高空作業(yè)安全專(zhuān)項(xiàng)規(guī)定、開(kāi)挖爆破作業(yè)安全規(guī)章制度、各類(lèi)機(jī)電設(shè)備操作規(guī)程與各項(xiàng)安全作業(yè)規(guī)章制度、用電安全須知、防雷擊、防火的安全專(zhuān)項(xiàng)規(guī)定、突發(fā)事故處理作業(yè)安全專(zhuān)項(xiàng)規(guī)定等，做到各項(xiàng)工作有章可循。4.3既有運(yùn)營(yíng)線安全保證體系認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工與安全管理辦法》（鐵辦﹝2008〕190號(hào)）、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》與集通公司有關(guān)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線施工與施工安全管理，做到運(yùn)輸、施工兼顧，確保行車(chē)與施工安全。為保證本工程順利完成，成立以項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人任副組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，從多層次、多方位建立健全以安全領(lǐng)導(dǎo)小組為領(lǐng)導(dǎo)、職能部門(mén)中間控制、專(zhuān)（兼）職安全管理人員基層檢查的三級(jí)安全管理體系。既有運(yùn)營(yíng)線安全生產(chǎn)保證體系圖見(jiàn)下圖。施工單位安全領(lǐng)導(dǎo)小組施工施工單位安全領(lǐng)導(dǎo)小組施工監(jiān)理部門(mén)審查簽訂施工安全協(xié)議監(jiān)理部門(mén)審查編制施工方案與施工組織設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)與監(jiān)理部門(mén)審查編制施工計(jì)劃與安全措施設(shè)計(jì)與監(jiān)理部門(mén)審查施工計(jì)劃執(zhí)行監(jiān)理部門(mén)檢查完工監(jiān)理部門(mén)檢查位集通復(fù)線工程建設(shè)指揮部集通公司主管業(yè)務(wù)單位4.3封鎖施工前，要做好充分準(zhǔn)備，仔細(xì)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，并提前向設(shè)備管理與運(yùn)營(yíng)管理單位進(jìn)行技術(shù)交底，確定施工單位的責(zé)任每處地段與施工責(zé)任每次期限；確定雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程與規(guī)范；確定安全防護(hù)內(nèi)容、措施與專(zhuān)業(yè)結(jié)合部安全分工。4.3施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人與管理人員必須經(jīng)鐵道部（或集通公司）營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn)，施工單位的安全員、防護(hù)員、帶班人員與工班長(zhǎng)必須經(jīng)過(guò)集團(tuán)公司有關(guān)部門(mén)培訓(xùn)，不允許未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作。參加施工的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領(lǐng)，不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)。對(duì)勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)，法制教育與日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。勞務(wù)工不能擔(dān)任營(yíng)業(yè)線施工的施工安全防護(hù)員、帶班人員等工作，不準(zhǔn)單獨(dú)使用各類(lèi)作業(yè)車(chē)輛。由于對(duì)勞務(wù)工使用管理不嚴(yán)造成行車(chē)事故與人身傷亡事故的，追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)與帶班人員責(zé)任。4.3營(yíng)業(yè)線施工地段均應(yīng)設(shè)經(jīng)考試合格持證上崗的防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員、安全員進(jìn)行防護(hù)，在下班前由施工負(fù)責(zé)人，組織有關(guān)人員對(duì)施工地段進(jìn)行安全檢查，重點(diǎn)檢查機(jī)械料具堆放是否侵限，線路上是否有危與行車(chē)安全的障礙物等，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情與時(shí)處理。4.4既有線加固安全保證措施4.44.44.44.44.44.44．4.7頂進(jìn)過(guò)程中要派專(zhuān)人檢查線路情況，觀察鋼軌位移，注意路基裂紋與吊軌情況，并做好觀察記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題與時(shí)匯報(bào)處理。4.44.44.44.5框構(gòu)頂進(jìn)與出土安全要求4.54.54.54.54.54.54.54.54.54.54.54.54.5（1）列車(chē)通過(guò)時(shí)不挖；（2）開(kāi)鎬頂進(jìn)時(shí)不挖；（3）設(shè)備出故障，未下達(dá)開(kāi)挖命令時(shí)不挖；（4）長(zhǎng)時(shí)間不頂進(jìn)，未下達(dá)命令時(shí)不挖。4.54.6既有線行車(chē)安全保證措施認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工與安全管理辦法》（鐵辦﹝2008〕190號(hào)）、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》與集通公司有關(guān)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線施工、維修作業(yè)與施工安全管理，做到運(yùn)輸、施工兼顧，確保行車(chē)與施工安全。項(xiàng)目經(jīng)理部要保證與本標(biāo)段內(nèi)有關(guān)運(yùn)營(yíng)單位建立對(duì)應(yīng)聯(lián)系制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全協(xié)議書(shū)與批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，遵守安全規(guī)定，互相監(jiān)督、協(xié)調(diào)配合，盡職盡責(zé)，堵塞漏洞，清除不安全因素。簽訂安全責(zé)任狀，落實(shí)責(zé)任制。安全措施未落實(shí)，不得開(kāi)始作業(yè)，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須始終在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督作業(yè)，要隨時(shí)掌握好進(jìn)度與質(zhì)量，與時(shí)消除不安全隱患，開(kāi)通線路前，要認(rèn)真組織檢查，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)，達(dá)到放行列車(chē)條件、機(jī)具、材料無(wú)侵入限界的，方準(zhǔn)開(kāi)通線路。4.7防止施工機(jī)械設(shè)備侵入限界的安全措施施工作業(yè)與既有線臨近時(shí)，在既有路基與作業(yè)區(qū)之間設(shè)置限界標(biāo)志，并派專(zhuān)人防護(hù)，防止各種作業(yè)機(jī)具侵入限界。特別注意運(yùn)土車(chē)調(diào)頭與后退卸料時(shí)防止侵入限界與撞壞既有設(shè)施。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)安全標(biāo)志，危險(xiǎn)地區(qū)懸掛“危險(xiǎn)”或者“禁止通行”等標(biāo)志。夜間掛防護(hù)燈示警，場(chǎng)地狹小、行人與運(yùn)輸繁忙的地段，設(shè)臨時(shí)交通指揮。既有線旁施工作業(yè)，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)檢查是否處良好狀態(tài)，并派專(zhuān)人進(jìn)行防護(hù)，檢查標(biāo)志是否齊全無(wú)誤。對(duì)于在既有線等高的作業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)來(lái)往列車(chē)瞭望，當(dāng)列車(chē)通過(guò)時(shí)應(yīng)暫停作業(yè)。防護(hù)人員平時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查限界標(biāo)志的設(shè)置情況，對(duì)作業(yè)中損壞的標(biāo)志應(yīng)與時(shí)修復(fù)或補(bǔ)齊。收工前工地負(fù)責(zé)人應(yīng)組織專(zhuān)人對(duì)本工地進(jìn)行一次詳細(xì)檢查，確認(rèn)無(wú)事故隱患，才準(zhǔn)撤除防護(hù)收工。4.8在既有線裝卸設(shè)備材料施工的安全措施在既有線裝卸料時(shí)，必須指派有豐富經(jīng)驗(yàn)的人負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮，并設(shè)置防護(hù)。裝卸負(fù)責(zé)人要密切掌握施工設(shè)備材料裝卸情況，確保施工設(shè)備材料部侵限，施工設(shè)備材料裝卸完畢，裝卸負(fù)責(zé)人按《技規(guī)》、《工務(wù)規(guī)則》的規(guī)定徹底清道、將施工設(shè)備材料堆碼穩(wěn)固。4.9保證既有線設(shè)備安全的措施既有線施工前必須調(diào)查與落實(shí)既有線設(shè)備的狀況、位置，與運(yùn)營(yíng)單位共同制定防護(hù)措施，明確施工責(zé)任，防止損壞既有設(shè)備，造成行車(chē)安全事故。因施工對(duì)既有通信、信號(hào)設(shè)備可能造成危害時(shí)，事先通知有關(guān)設(shè)備管理單位派員配合采取有效的安全措施，或?qū)⒃O(shè)備遷移至安全地帶后，方可進(jìn)行施工。對(duì)需要遷移的設(shè)備，提前向有關(guān)設(shè)備管理單位提出申請(qǐng)。因施工造成既有設(shè)備零部件損壞、地下設(shè)施外露或損壞，以與設(shè)備處于不正常狀態(tài)時(shí)，施工人員必須與時(shí)采取措施，并立即通知有關(guān)設(shè)備管理單位派人員進(jìn)行修復(fù)，防止擴(kuò)大損失，保證行車(chē)安全。4.10慢行要點(diǎn)施工的安全措施施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工計(jì)劃審批制度進(jìn)行管理，杜絕任何無(wú)計(jì)劃施工，始終做到“施工不行車(chē)，行車(chē)不施工”；施工時(shí)重點(diǎn)加強(qiáng)施工準(zhǔn)備、施工過(guò)程的監(jiān)控、線路開(kāi)通檢查三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保施工安全。要點(diǎn)施工前，充分做好一切施工準(zhǔn)備，與有關(guān)設(shè)備單位簽署安全協(xié)議，提前向有關(guān)運(yùn)營(yíng)單位提交要點(diǎn)計(jì)劃與施工方案，申請(qǐng)要點(diǎn)施工，按批準(zhǔn)的施工方案，由駐站聯(lián)絡(luò)員在車(chē)站《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，通過(guò)車(chē)站值班員向列車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)施工?，F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令，確定施工開(kāi)始時(shí)刻后，方可開(kāi)工，并保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。如因特殊情況不能按時(shí)恢復(fù)線路時(shí)，應(yīng)提前通知車(chē)站值班員，要求列車(chē)調(diào)度員延長(zhǎng)慢行時(shí)間。施工全部完成后，由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人向駐站聯(lián)絡(luò)員匯報(bào)要點(diǎn)結(jié)束，線路恢復(fù)，駐站聯(lián)絡(luò)員向車(chē)站值班員匯報(bào)情況后，由車(chē)站值班員向列車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)線路恢復(fù)。4.11保證既有線人身安全的措施凡涉與既有線施工或鄰近既有線施工的人員，必須在施工前進(jìn)行既有線施工安全培訓(xùn)，施工單位負(fù)責(zé)人與有關(guān)管理人員必須有既有線施工安全培訓(xùn)合格證書(shū)，持證上崗率達(dá)100%。嚴(yán)格按照各種機(jī)械設(shè)備規(guī)定的安全操作規(guī)程與既有線施工的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，嚴(yán)禁違章作業(yè)，確保人身安全。作業(yè)人員在值班前嚴(yán)禁飲酒，上班必須佩戴安全帽、穿防滑鞋，確保人身安全。施工作業(yè)必須按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，施工人員在集體作業(yè)時(shí)要保持安全間距，防止發(fā)生人員碰傷、砸傷、撞傷事故。為保證施工用電安全，嚴(yán)格采用TN-S系統(tǒng)（三相五線制）與《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定要求。發(fā)生人身觸電時(shí)，應(yīng)立即切斷電源，然后對(duì)觸電者做緊急救護(hù)，嚴(yán)禁在未切斷電源前與觸電者接觸。對(duì)移動(dòng)機(jī)具、移動(dòng)照明燈具、手持電動(dòng)工具要加強(qiáng)維修檢查，對(duì)重點(diǎn)監(jiān)控場(chǎng)所、部位加強(qiáng)檢查。4.12既有線遇到特殊情況時(shí)的應(yīng)急防護(hù)措施應(yīng)特殊情況不能按時(shí)開(kāi)通線路，或不能按正常速度放行車(chē)輛時(shí)，應(yīng)提前與時(shí)通知有關(guān)單位，要求列車(chē)調(diào)度員延長(zhǎng)時(shí)間或限速運(yùn)行，并按規(guī)定辦法進(jìn)行防護(hù)。當(dāng)確知一端先來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)先向該端設(shè)置響墩，再向另一端設(shè)置，然后返回故障地點(diǎn)。若不知來(lái)車(chē)方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)兩端設(shè)防護(hù)，并注意傾聽(tīng)瞭望列車(chē)，發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)，應(yīng)立即用信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車(chē)信號(hào)，使列車(chē)在故障地點(diǎn)前停止。5、安全事故應(yīng)急預(yù)案5.1總則為確保頂進(jìn)的施工安全，為提高快速反應(yīng)與協(xié)調(diào)能力，加強(qiáng)突發(fā)事故應(yīng)急搶救措施，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，特制定本預(yù)案。5.2組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部成立應(yīng)急救援小組，突發(fā)事件一旦發(fā)生，應(yīng)急救援工作小組將迅速運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)急救援工作小組組織機(jī)構(gòu)如下：組長(zhǎng)：楊亞增副組長(zhǎng)：劉軍南、虞國(guó)榮、龐運(yùn)進(jìn)成員：張東、榮躍鵬、黃百奎、史善超、王玉孔、韓松、劉英杰工作小組下設(shè)四個(gè)業(yè)務(wù)組：救援組：楊亞增事故處理組：劉軍南聯(lián)絡(luò)組：龐運(yùn)進(jìn)警戒組：虞國(guó)榮本項(xiàng)目的所有單位與人員都有參加急救搶先的義務(wù)。5.3職責(zé)應(yīng)急救援工作小組為本項(xiàng)目安全事故應(yīng)急救援工作的統(tǒng)一指揮機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理與監(jiān)控單位的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，落實(shí)有關(guān)部門(mén)的安全指令，檢查、督導(dǎo)本單位的應(yīng)急準(zhǔn)備工作。發(fā)生事故隱患后負(fù)責(zé)應(yīng)急響應(yīng)工作，調(diào)集搶險(xiǎn)力量，并指揮進(jìn)行搶險(xiǎn)救災(zāi)、物資轉(zhuǎn)移，與時(shí)與監(jiān)理、業(yè)主與外部救援力量如110、120部門(mén)取得聯(lián)系，尋求社會(huì)幫助；負(fù)責(zé)善后處理工作，形成書(shū)面材料報(bào)監(jiān)理、業(yè)主與公司有關(guān)部門(mén)。救援組：主要負(fù)責(zé)人員與物資的搶救、疏散，排除險(xiǎn)情與排除救援障礙。事故處理組：按事故預(yù)案使用各種安全可靠的手段，迅速控制事故的發(fā)展，并針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，向救援組提供相應(yīng)的救援方法如何必要的救援工具與條件。聯(lián)絡(luò)組：負(fù)責(zé)事故報(bào)警與上報(bào)，以與現(xiàn)場(chǎng)救援聯(lián)絡(luò)、后勤供應(yīng)，接應(yīng)外部專(zhuān)業(yè)救援單位施救、指揮、清點(diǎn)、聯(lián)絡(luò)各類(lèi)人員。警戒組：主要負(fù)責(zé)安全警戒任務(wù)，維護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)秩序，勸退遣散現(xiàn)場(chǎng)圍觀人員，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)區(qū)。5.4應(yīng)急準(zhǔn)備工作小組在日常工作中組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案，了解各自的職責(zé)，熟悉應(yīng)急處理與響應(yīng)程序。對(duì)安全隱患登記照冊(cè)，實(shí)行日常監(jiān)管與動(dòng)態(tài)監(jiān)管、督促有關(guān)單位與時(shí)整改，確保隱患整改率。各種應(yīng)急器材準(zhǔn)備要充分，認(rèn)真研究部署位置，確保與時(shí)到位，加強(qiáng)對(duì)搶險(xiǎn)物資，設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)與操作人員的教育培訓(xùn)。保持現(xiàn)場(chǎng)的通訊，交通暢通，確保事故信息與時(shí)傳遞，搶險(xiǎn)人員、設(shè)備能與時(shí)介入，實(shí)施有效救援，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)的安全值班制度。5.5應(yīng)急處理與響應(yīng)工作程序5.5.15.5.25.5.35.5.45.5.55.6應(yīng)急救援措施5.6.1以確保工作人員生命為第一原則，其次是控制設(shè)備與材料的損失，應(yīng)急救援關(guān)鍵是速度，救援時(shí)間就是生命，此外要培養(yǎng)施工人員正確的處險(xiǎn)意識(shí)，凡發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情要立刻使用事故報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行通報(bào)，應(yīng)急救援響應(yīng)者必須是應(yīng)急救援成員，其他人員應(yīng)該撤離至安全區(qū)域，并服從應(yīng)急救援成員的指揮。發(fā)生安全事故隱患時(shí)，要充分利用現(xiàn)場(chǎng)的施救資源，采取必要的安全措施，首先迅速撤離施工人員，確保人員零傷亡。5.6.2加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全警戒任務(wù)，聯(lián)系相關(guān)部門(mén)保持封或鎖維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序，禁止閑雜人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)區(qū)。對(duì)可以安全撤離的機(jī)械設(shè)備、材料等進(jìn)行有序指揮，可靠撤離；盡量減少損失。邀請(qǐng)監(jiān)理、業(yè)主，監(jiān)控單位與技術(shù)專(zhuān)家研究商討處置方案，制定詳細(xì)、周密的處置措施，對(duì)救援力量進(jìn)行詳細(xì)分工，嚴(yán)密組織實(shí)施落實(shí)，徹底消除現(xiàn)場(chǎng)不安全因素。5.6.3一旦發(fā)生傷亡事故，要根據(jù)人員傷亡情況與時(shí)請(qǐng)求社會(huì)救援，做好事故現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)工作。5.7應(yīng)急處理支持與反饋5.7.15.7.25.7.36質(zhì)量控制措施6.1質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)我們將按照我單位的質(zhì)量方針，制定全管段創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確保實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)部?jī)?yōu)”的質(zhì)量目標(biāo)。增強(qiáng)全體參建職工的光榮感與責(zé)任感，牢固樹(shù)立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想。本著對(duì)國(guó)家、對(duì)人民高