淺析物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本控制

#/9（六）責(zé)任責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)及其所導(dǎo)致的索賠事故。承運(yùn)人必須通過(guò)向保險(xiǎn)公司投保來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能貨物損壞的賠償責(zé)任；托運(yùn)人可以通過(guò)加強(qiáng)保護(hù)性包裝，或通過(guò)降低貨物丟失損壞的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)降低運(yùn)輸成本。（七）運(yùn)輸市場(chǎng)因素運(yùn)輸通道中的貨物流量以及運(yùn)輸通道流量的平衡等市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本?！斑\(yùn)輸通道”是指在運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)之間貨物發(fā)生位移的渠道。運(yùn)輸工具和駕駛員都必須要回到起點(diǎn)，若不能進(jìn)行返程運(yùn)輸，那么只有空車(chē)返回。理想的情況就是“平衡”運(yùn)輸，即運(yùn)輸通道兩端流量相等。但由于制造地點(diǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見(jiàn)。3、運(yùn)輸成本控制方法通過(guò)分析影響運(yùn)輸成本的因素，我們提出從以下幾個(gè)方面控制運(yùn)輸成本。通過(guò)提高產(chǎn)品密度優(yōu)化物流運(yùn)輸成本目前，大型貨運(yùn)碼頭和航運(yùn)多采用集裝箱運(yùn)輸，因?yàn)檫@可以使貨物的單位容重接近理想狀態(tài)，即既能恰好滿(mǎn)足載重量限制、又恰好滿(mǎn)足容積限制，但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小，能滿(mǎn)足車(chē)輛的載重限制，但易超出車(chē)輛的容積限制，單純運(yùn)輸這種貨物會(huì)使載重量利用率低下、利潤(rùn)降低，所以企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)配以重貨以增大產(chǎn)品的綜合密度。同樣，給重貨配與適當(dāng)?shù)妮p貨，也可使產(chǎn)品綜合密度接近于車(chē)輛的單位容重?，F(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)規(guī)范管理來(lái)合理搭配輕重貨物，以正當(dāng)途徑降低成本獲取利潤(rùn)。在實(shí)行配載的時(shí)候，應(yīng)注意4點(diǎn)：①配載的貨物目的地應(yīng)為同一方向；②應(yīng)考慮配載貨物的性質(zhì)能否搭配；③承運(yùn)人必須充分注意貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)奶厥庖螅虎芤紤]產(chǎn)品特性與運(yùn)輸車(chē)輛的配置。3.2利用返程載貨提高車(chē)輛里程利用率在實(shí)際應(yīng)用中，利用返程載貨來(lái)提高車(chē)輛的里程利用率將面臨很多約束條件，需要解決一些問(wèn)題。首先，應(yīng)該通過(guò)縮小運(yùn)輸半徑來(lái)提高回城載貨率；其次，要在法規(guī)和政策層面規(guī)范鼓勵(lì)返程載貨；第三，正確處理和規(guī)避由返程載貨引起的運(yùn)輸企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入異地后會(huì)受到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的排擠，降低運(yùn)輸價(jià)格的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)也在所難免。因此，要預(yù)先加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查并擬定對(duì)策。3.3優(yōu)化運(yùn)輸路徑重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸方式造成了運(yùn)力浪費(fèi)，增加不必要的運(yùn)輸成本。優(yōu)化運(yùn)輸路線可擇優(yōu)選擇運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。目前運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，運(yùn)輸企業(yè)要想降低成本，提高利潤(rùn)率，就要形成適合自己的一套科學(xué)合理的運(yùn)輸配送體系，同時(shí)采用先進(jìn)的信息技術(shù)加以輔助，從而提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。3.4運(yùn)營(yíng)車(chē)輛成本管理與控制在公路運(yùn)輸中，運(yùn)輸成本復(fù)雜多變，尤其是運(yùn)輸工車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)成本的管理與控制。其中包括燃油費(fèi)、輪胎費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、人工成本費(fèi)、路橋費(fèi)等。有效的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛成本管理與控制可以大幅度降低運(yùn)輸成本。燃油費(fèi)控制：選擇適載車(chē)型,包括車(chē)輛的購(gòu)置于調(diào)度，選擇經(jīng)濟(jì)的行車(chē)路線，實(shí)施油耗考核，培養(yǎng)駕駛員良好駕車(chē)習(xí)慣和節(jié)油意識(shí)，做好車(chē)輛輪胎費(fèi)控制：選用經(jīng)濟(jì)耐用的輪胎，合理的行車(chē)路線，實(shí)行輪胎費(fèi)目標(biāo)考核，培養(yǎng)駕駛員駕車(chē)習(xí)慣，定期維護(hù)保養(yǎng)輪胎，適當(dāng)使用翻新輪胎以降低輪胎使用成本。路橋費(fèi)控制：制定行車(chē)路線規(guī)定、路橋費(fèi)報(bào)銷(xiāo)的標(biāo)準(zhǔn)與方法，考察線路做出最優(yōu)路線選擇，不定期評(píng)審、改進(jìn)路橋費(fèi)報(bào)銷(xiāo)方法，及時(shí)了解國(guó)家相關(guān)政策措施以及時(shí)對(duì)路橋費(fèi)報(bào)銷(xiāo)方法做出調(diào)整。人工成本控制：實(shí)施運(yùn)輸個(gè)環(huán)節(jié)績(jī)效考核和評(píng)審，適當(dāng)提高駕駛員津貼福利，做出積極有效的司機(jī)工資方案，同時(shí)培養(yǎng)駕駛員的職能素質(zhì)。3.5開(kāi)創(chuàng)新興運(yùn)輸模式——公路港運(yùn)輸開(kāi)創(chuàng)新興的運(yùn)輸模式，整合資源，減少資本，提高服務(wù)質(zhì)量，定位于第四方物流平臺(tái)集成服務(wù)商，致力于構(gòu)建智能公路港網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系，即通過(guò)構(gòu)建線下全國(guó)公路港實(shí)體平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)及其所配備的一體化服務(wù)體系和線上基于互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)形成的信息化指揮體系，以一套平臺(tái)特有的會(huì)員誠(chéng)信安全交易體系為保障，服務(wù)于公路運(yùn)輸主體，實(shí)現(xiàn)車(chē)源與貨源的有效對(duì)接，提升公路物流效率。例如，傳化物流公路港的運(yùn)輸模式，傳話物流目前已在杭州、成都和蘇州等城市成功運(yùn)營(yíng)。目前，傳化公路港平臺(tái)年?duì)I業(yè)收入達(dá)120億元，年車(chē)流量3000萬(wàn)輛次，日吞吐貨運(yùn)量近100萬(wàn)噸；日服務(wù)貨運(yùn)車(chē)20萬(wàn)輛，貨運(yùn)司機(jī)30萬(wàn)人次；帶動(dòng)服務(wù)業(yè)收入600億元，累計(jì)上繳稅收20多億元；解決就業(yè)人數(shù)10多萬(wàn)人。有效拉伸了公路物流短板，提升了物流效率，完善了城市物流功能，促進(jìn)了生態(tài)環(huán)保，推動(dòng)了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。最終，傳化物流將形成一個(gè)以服務(wù)卡車(chē)為核心，地面服務(wù)與信息化指揮并舉的公路物流生態(tài)圈，滿(mǎn)足6000萬(wàn)企業(yè)運(yùn)力的采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛卡車(chē)的高效調(diào)度，讓200萬(wàn)億物資快速有序流動(dòng)，產(chǎn)生更為巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。傳化物流集團(tuán)因此被評(píng)為“中國(guó)物流示范基地”、“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)5A級(jí)物流企業(yè)”，獲“國(guó)家級(jí)管理創(chuàng)新一等獎(jiǎng)”，并參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流園區(qū)分類(lèi)與基本要求》、《社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及方法》的制定，榮獲國(guó)家11項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)證書(shū)。2012年溫家寶同志親臨傳化公路港視察并批示“傳化公路港經(jīng)驗(yàn)具有創(chuàng)新性、應(yīng)用性、開(kāi)放性和服務(wù)性，應(yīng)當(dāng)總結(jié)和推廣”。2013年國(guó)家發(fā)改委、工信部、國(guó)土資源部、住建部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)文推廣傳化公路港物流經(jīng)驗(yàn)。2014年傳化物流“智能公路港”3.0版正式啟動(dòng)，富陽(yáng)、無(wú)錫、青島三個(gè)項(xiàng)目在建，并在沈陽(yáng)、哈爾濱、天津、濟(jì)南、重慶、武漢、長(zhǎng)沙、南充、衢州、宿遷、泉州布點(diǎn)，在20多個(gè)城市落實(shí)，與100多個(gè)城市洽談，受到200多個(gè)城市邀請(qǐng)。未來(lái)計(jì)劃以干線交通為聯(lián)動(dòng)紐帶，構(gòu)建全國(guó)實(shí)體平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)平臺(tái)配備“一港三區(qū)”的地面服務(wù)體系。依托線下實(shí)體平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，傳化物流同步打造線上一體化信息指揮體系，開(kāi)展全網(wǎng)范圍內(nèi)的運(yùn)力采購(gòu)、運(yùn)力調(diào)度和跟蹤監(jiān)控，以物流信息交易為核心，形成全國(guó)公路物流運(yùn)力池，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛全國(guó)一盤(pán)棋統(tǒng)一指揮調(diào)度，從根本上避免車(chē)輛空駛或最大限度降低空駛率。3.6物流運(yùn)輸信息技術(shù)的運(yùn)用利用物流信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)快速響應(yīng)并不僅僅是技術(shù)，也不僅僅是諸如及時(shí)制（JIT）和電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)，而是一種全新的業(yè)務(wù)方式，它是由技術(shù)支持的業(yè)務(wù)管理思想，即在供應(yīng)鏈中，為了實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)，至少在兩個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行的緊密合作。物流設(shè)備跟蹤和控制技術(shù)的應(yīng)用目前，物流設(shè)備跟蹤主要是指對(duì)物流的運(yùn)輸載體及物流活動(dòng)中涉及到的物品所在地進(jìn)行跟蹤，物流設(shè)備跟蹤的手段有多種，可以用傳統(tǒng)的通信手段如電話等進(jìn)行被動(dòng)跟蹤，可以用RFID手段進(jìn)行階段性的跟蹤，但目前國(guó)內(nèi)用的最多的還是利用GPS技術(shù)跟蹤。GPS技術(shù)跟蹤主要跟蹤貨運(yùn)車(chē)輛與貨物的運(yùn)輸情況，使貨主及車(chē)主隨時(shí)了解車(chē)輛與貨物的位置與狀態(tài)，保障整個(gè)物流過(guò)程的有效監(jiān)控與快速運(yùn)輸。物流動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)的應(yīng)用企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的全球化發(fā)展，產(chǎn)品生命周期的縮短和用戶(hù)交貨期的縮短等都對(duì)物流服務(wù)的可得性與可控性提出了更高的要求。實(shí)時(shí)物流的理念也由此誕生。如何保證對(duì)物流過(guò)程的完全掌控，物流動(dòng)態(tài)信息采集應(yīng)用技術(shù)是必需的要素。正確、快速讀取動(dòng)態(tài)貨物或載體的信息并加以利用可以明顯的提高物流的效率。4結(jié)論隨著物流成本的不斷提高，企業(yè)利潤(rùn)縮減，企業(yè)要求得發(fā)展，就得從物流方面入手。企業(yè)不得不通過(guò)對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)輸儲(chǔ)存、流通加工、包裝、物流信息平臺(tái)等方面進(jìn)行控制管理以降低物流成本，保證自身利潤(rùn)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，獲得長(zhǎng)期發(fā)展。因此，對(duì)于各公路運(yùn)輸企業(yè)，物流企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)，制造商，供應(yīng)商等必須在公路運(yùn)輸上降低運(yùn)輸成本，以增加營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸中個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的資源整合，設(shè)備調(diào)度，技術(shù)運(yùn)用等來(lái)提高效率，減少成本。建立積極有效的考核措施，對(duì)自身的各職能部門(mén)合理分配改革，以達(dá)到人工成本的減少，同時(shí)提高工作效率。同時(shí)，響應(yīng)國(guó)家政策，對(duì)產(chǎn)業(yè)做出積極調(diào)整。企業(yè)在公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)中設(shè)備的更新，技術(shù)的應(yīng)用，運(yùn)輸路線的選擇等應(yīng)做出合理的控制與管理。以達(dá)到降低成本，減少投入資本，提高服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)，尋得企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)