執(zhí)照老題庫講解版第一章規(guī)則

第一第一節(jié)航線駕駛員執(zhí)除非局方另有，在什么情況，機長需要持有相應型別等級A>當需要配備1個以上駕駛員飛機時B>當一架最大起飛全重超過5700千克的飛機時C>當一架最大起飛全重超過6，000磅的多發(fā)飛機時第61.27條航空器等級限制和附加訓練要擔任下列航空器的機長必須持有適合該航空器的型別等審定為最大起飛全重在5,700千克以上的航空器，輕于空氣航空器除渦輪噴氣動力飛機直升機局方通過型號合格審定程序確定需要型別等級的其他航空器一名駕駛員持有B737和B757的型別等級證，航線駕駛員執(zhí)照是通過在B747上的飛行檢查來A>－B737；航線駕駛員B757與B747B>航線駕駛員B747,商運B757,和B737C>航線駕駛員B747,B757,和B737一名駕駛員持有CRJ145和MD－82型別等級證。通過在B737上的飛行檢查來完成航線駕駛員A>航線駕駛員B737;MD82和B>航線駕駛員B737和MD82；CRJ145C>航線駕駛員B737、CRJ145和MD－82機組成員的正確解釋是注釋：見CCAR121A定機組成員：指飛行期間在航空器上執(zhí)行任務的航空人員，包括飛行機組成員和客艙乘務CCAR121部中的60歲條例適用于C>只是機第121.381人員的條件及限持有局方頒發(fā)的相應的現(xiàn)行有效航空人員執(zhí)照或證(c)合格證持有人不得使用已滿60周歲的人員在實施本規(guī)則運行的飛機上擔任飛行機組必需成員。任何已滿60周歲的人員，也不得在按照本規(guī)則運行的飛機上擔任飛行機組必需駕駛員行使航線駕駛員執(zhí)照權(quán)利時，必須持什么等級的體檢合格證A>要求至少持有現(xiàn)行有效的III類體檢合格B>要求持有現(xiàn)行有效的I類體檢合格第61.183條資格符合下列條件的申請人，局方可以為其頒發(fā)航線駕駛員執(zhí)照(e)持有局方頒發(fā)的有效I級體檢申請人要獲得駕駛員執(zhí)照，必須持有什么等級的體檢合格A>要求持有I類體檢等級證第61.153條資格符合下列條件的申請人，局方可以為其頒發(fā)駕駛員執(zhí)照(e)持有局方頒發(fā)的有效I級體檢第二節(jié)行機械員第121.383機組的組當航班上的飛行機組成員中要求有飛行機械員時，則規(guī)定A>一名駕駛員持有飛行機械員執(zhí)照，從而使其有資格在緊急情況下履行飛行機械員的職注釋同題在執(zhí)行航班任務過程中，如果飛行機械員失去能力，飛行機組中誰可以代替其履行職A>C>有飛行機械員執(zhí)照的駕第三節(jié)艙乘務一架飛機上有149名旅客座位數(shù)及8名機組座位，則當機上有97名乘客時的最少乘務員配備量為 第121.391條客艙乘務員(1)對于旅客座位數(shù)量為20至50的飛機，至少配備1名客艙乘務員；對于旅客座位數(shù)量為51至100的飛機，至少配備2名客艙乘務員對于旅客座位數(shù)量超過100的飛機，在配備2名客艙乘務員的基礎(chǔ)上，按照每增加50個旅客座位增加1名客艙乘務員的方法配備，不足50的余數(shù)部分按照50計算。當一架187座飛機坐了137名旅客時，最少乘務員配備數(shù)量答案：B要求的是旅客座位數(shù)，因此不論乘客數(shù)量如何，應該按照座位數(shù)計算乘務員的配備注釋同題10當一架旅客座位數(shù)為188而只上座117名旅客時飛機的最少乘務員配備數(shù)答案：B要求的是旅客座位數(shù)，因此不論乘客數(shù)量如何，應該按照座位數(shù)計算乘務員的配當一架旅客座位容量為333座而只上座296名旅客時，最少乘務員配備數(shù)量B>6名C>5名答案：A要求的是旅客座位數(shù)，因此不論乘客數(shù)量如何，應該按照座位數(shù)計算乘務員的配3第四節(jié)運行經(jīng)歷和訓練對于未在相同組類其他飛機的相同職務上經(jīng)審定合格并服務過的飛行機組成員需完C>初始訓121.455的訓新雇員訓練。對于新雇員，應當完成新雇員訓練提綱中的地面基礎(chǔ)教育內(nèi)容，并根據(jù)不同新雇員的初始訓練。對于未在相同組類其他飛機的相同職位上經(jīng)審定合格并服務過的機組成員，應當完成初該機型的同一職位之前，應當完成轉(zhuǎn)機型訓練；升級訓練。對于在某一型別飛機上合格并擔任副駕駛的機組成員，應當完成升級訓練，方可以擔原飛機存在差異時，應當完成差異訓練。已經(jīng)在某一型別（如B737300）飛機上作為副駕駛的機組成員需經(jīng)什么訓練可使其成為機C>初始訓答案：B注釋見題 答案 注釋見題機長須多少個日歷月內(nèi)完成熟練檢查或模擬機訓練A>6個日歷月B>12個日歷月第121.465檢擔任飛行機組必需成員的駕駛員應當6個日歷月之內(nèi)在所服務的機型（別）上完成熟練檢查，否對于國內(nèi)運行航空承運人的機長，其航線檢查要求是A>航線檢查是每12個月內(nèi)在所飛的一個型別飛機上有要求B>航線檢查只有當駕駛員計劃在特定區(qū)域與機場飛行時有要121.463檢機長應當12個日歷月內(nèi)，在其所飛的一個型別飛機上通過航線檢查，在檢查中完成機長職責 熟練檢查是在1988年7月完成，那么后一次的熟練檢查可以被視為是在哪個時間完成的？答案第121.465檢擔任飛行機組必需成員的駕駛員應當6個日歷月之內(nèi)在所服務的機型（別）上完成熟練檢查，否下面哪一項是一個飛行機組成員在重新建立近期經(jīng)歷時必須要求的121.461駛員的近期經(jīng)歷要為了滿足飛機儀表飛行規(guī)則運行的儀表經(jīng)歷的最低要求，則駕駛員必須6個月內(nèi)至少完成B>6次儀表進近，在同等級的所要飛的飛機上必須完成3次等待，截獲航向道第61.61條機長近期飛行經(jīng)歷儀表經(jīng)歷要1)在儀表飛行規(guī)則或在低于目視飛行規(guī)則規(guī)定的最低標準氣象條件下?lián)螜C長的駕駛員，在該次飛行前6個日歷月內(nèi)，在相應類別航空器或相應的飛行模擬機或飛行訓練器上，應當在實際或模擬儀表條件下完成至少6次儀表進近，并完成等待程序和使用導航系統(tǒng)截獲并航道的飛行。擔任滑翔機機長的，應當至記錄有3小時儀表飛行時間。兩人制飛機上的副駕駛作為者時，什么樣的儀表飛行時間可以記入飛行經(jīng)歷記錄本A>僅參照飛行儀表控制飛機的所有時間第61.51條飛行經(jīng)歷記錄儀表飛行經(jīng)歷(i)駕駛員可將在實際或者模擬儀表飛行條件下，僅參照儀表操作航空器的時間，記作儀表飛行經(jīng)歷時間 A>對目的地機場無影響，但備降機場最低標準不小于300英尺與1英里B>最低天氣標準減小100英尺與1/2英里C>最低天氣標準增加100英尺與1/2英里。第121.669條新機長的儀表飛行規(guī)則著陸最低天氣如果機長在其駕駛的某型別飛機上作為機長按照本規(guī)則運行未滿100小時，則合格證持有人運行規(guī)范最低標準，分別增加30米(100英尺)和800米(1/2英里)或者等效的跑道視程(RVR)。對于用作備降機是任何時候，著陸最低天氣標準不得小于90米(300英尺)和1600米(1英里)。如果該駕駛員在另一型別飛機上作為機長在按照本規(guī)則實施的運行中至少已飛行100小時，該機長可以用在本型飛機上按照本規(guī)則實施運行中的一次著陸，去取代必需的機長經(jīng)歷1小時，減少本條(a)款所要求的100小時的機長經(jīng)歷，但取代的部分不得超過50小時。對于首次申請為獲得II類儀表運行的實踐考試的人員，所需的近期經(jīng)歷要求是什么A>6個月內(nèi)，6次人工ILS進近至I類決斷B>12個日歷月內(nèi)，6次自動ILS進近至I或II類決斷C>6個日歷月內(nèi)，6次ILS進近中可以有3次使用進近耦合器進近至I類決斷高第61.85條Ⅱ類或Ⅲ類儀表運行的條實踐考試要下列人員必須通過實踐考試申請頒發(fā)或更新Ⅱ類或Ⅲ類儀表運行的申請人申請對其Ⅱ類或Ⅲ類儀表運行增加另一型別航空器的申請人和個日歷月內(nèi)未曾通過包括Ⅱ類或者Ⅲ類運行的考試的，還必須符合下列近期經(jīng)歷要求：本規(guī)則61.61(c)的要求在考試前6個日歷月內(nèi)至少完成包括人工操作3次在內(nèi)的6次儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進近，在實際或?qū)τ谏暾垍⒓訛楦翴I類運行的實踐考試的人員，所需的近期經(jīng)歷是？A>6個月內(nèi)，6次ILS進近，其中3次可以使用進近耦合器進近至I類決斷高B>6個月內(nèi)，6次ILS進近使用進近耦合器進近至I類決斷高C>12個月內(nèi)，有3次使用進近耦合器進近至I類決斷高 尺（45米）的II類盲降？A>成功完成局方批準的II類盲降訓練B>12個日歷月內(nèi)至少在實際IFR條件下，有6次決斷高為100英尺的條件下的II類進近的飛行經(jīng)121.669條新機長的儀表飛行規(guī)則著陸最低天氣如果機長在其駕駛的某型別飛機上作為機長按照本規(guī)則運行未滿100小時，則合格證持有人運行規(guī)范中低標準，分別增加30米(100英尺)800米(1/2英里)或者等效的跑道視程(RVR)。對于用作備降機場的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高(DH)和能見度最低標準無須在適用于這些機場的數(shù)值上增加，但任何時候，著陸最低天氣標準不得小于90米(300英尺)1600米(1英里)如果該駕駛員在另一型別飛機上作為機長在按照本規(guī)則實施的運行中至少已飛行100小時，該機長可用在本型飛機上按照本規(guī)則實施運行中的一次著陸，去取代必需的機長經(jīng)歷1小時，減少本條(a)款所求的100小時的機長經(jīng)歷，但取代的部分不得超過50在首次頒發(fā)II類盲降的申請人能操作的決斷高是多少A>12個日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個組類的一個型別飛機上，已完成2.5小時的駕駛艙實習及2次額B>12個日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個組類的一個型別飛機上已完成至少5小時的駕駛艙實習觀C>3個日歷月內(nèi)，在他所能簽派的每一組類的一個型別飛機上已完成至少5小時的駕駛艙實習觀第五節(jié)飛行機組和簽派員執(zhí)勤時間 對于一名實施國內(nèi)運行的航空公司的飛行機組成員，他的值勤期和休息期的規(guī)定B>30天內(nèi)不能工作超過100小時第121.487條飛行機組成員的周、月、年飛行時間任何7個連續(xù)日歷日內(nèi)不得超過40小時任一日歷月飛行時間不超過100小時，任何連續(xù)三個日歷月內(nèi)的總飛行時間不得超過270任一日內(nèi)不得超過1000小時當飛行機組配備2名駕駛員時，公司可計劃安排其非時間不得超過多少小A>8小時C>12小第121.483條駕駛員值勤期限制、飛行時間限制和休息要當飛行機組配備2名駕駛員時，駕駛員的值勤期限制、飛行時間限制和休息要求應當符合以下規(guī)定值勤期最多14小時，該值勤期內(nèi)的飛行時間不得超過8小時，但對于不多于2個航段的飛行，飛行時間可以延長至9小時。值勤期后應當安排至少10個連續(xù)小時的休息期，但對飛行任務解除的時間是發(fā)生在當?shù)貢r間午夜零點之后的，則應安排12個連續(xù)小時的休息期，這個休息期應當安排在該值勤期結(jié)束發(fā)生運行延誤時，如果駕駛員的實際值勤時間未超過14小時的限制，則該值勤期后的休息期可以縮短至9小時；發(fā)生運行延誤時，值勤期最多可以延長至16小時，但該值勤期后10小時的休息期不得縮在兩名駕駛員的機組中，一名駕駛員在任何連續(xù)7天內(nèi)最多可排班飛C>40小當飛行機組配備3名駕駛員，其中包含一名第二機長時，公司可計劃排班的最大飛行時A>8小時C>12小當飛行機組配備3名駕駛員，其中包含1名符合第121.451條(a)款規(guī)定條件的資深副駕駛時，駕值勤期最16小時，該值勤期內(nèi)的飛行時間不得超10小時，但對于中間沒有經(jīng)停的飛行，飛行時間可以延長12小時。值勤期后應當安排至少14個連續(xù)小時的休息期，這個休息期應當安排在該值勤期發(fā)生運行延誤時，如果駕駛員的實際值勤時間未超過16小時的限制，則該值勤期后的休息期可以縮短12發(fā)生運行延誤時，值勤期最多可以延長至18小時，但該值勤期后14小時的休息期不得縮飛行機組成員在起飛前由于延誤造成的待命時間有何規(guī)B>120小時C>300小121.487條飛行機組成員的周、月、年飛行時間7個連續(xù)日歷日內(nèi)不得超40任一日歷月飛行時間不超過100小時，任何連續(xù)三個日歷月內(nèi)的總飛行時間不得超過270任一日內(nèi)不得超過1000小時一般情況下，一名簽派員的工作時間不得A>24小時內(nèi)，不超過6小時連續(xù)值B>在任何連續(xù)24小時內(nèi)，不超過8小時執(zhí)第121.503簽派員的值勤時間任何合格證持有人不得安排飛行簽派員連續(xù)值勤超過10小時如果飛行簽派員在連續(xù)24小時內(nèi)被安排值勤時間超過10小時，該合格證持有人應當在該飛行簽派員值勤時間達到或者累計達到10小時之前為他提供至少連續(xù)8小時的休息時間；合格證持有人應當在任意連續(xù)7個日歷日內(nèi)為飛行簽派員安排一個至少連續(xù)24小時的休息期，或者在合格證持有人在經(jīng)局方批準后，可以安排在工作的飛行簽派員，在24小時內(nèi)連續(xù)工作超過10小時，但在每個24小時期間內(nèi)，應當安排該飛行簽派員至少連續(xù)休息8小時。如果一個實施國內(nèi)和國際運行的航空公司，計劃在連續(xù)24小時內(nèi)分配給一名簽派員共13個小時的工作A>在這13個小時工作時間之后，公司應給這名簽派員24小時的休息時B>根據(jù)121部關(guān)于工作時間的限制規(guī)定，簽派員應該這13小時的排在什么情況下，一名飛行簽派員應至少有連續(xù)24小時休息A>連續(xù)120小時B>連續(xù)7天飛行簽派員最大連續(xù)值勤時C>8小時第六節(jié)簽派放行和飛行放運行控制涉及的問題附件A定共同負責補充運行航班的起始、持續(xù)、改航和終止的人答案第121.532運行的運行控制責合格證持有人應當對運行控制負責，并在手冊中列出實施運行控制的人員下面屬于國際運行的航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容答案A下面屬于國內(nèi)運行的航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容答案A國內(nèi)運行的公司，簽派放行單必須包括下列哪些信息答案121.695、國際定期載客運行的簽簽派單應當至少包括每次飛行的下列信息簽派單應當至少包括或者附有下列文國際或國內(nèi)運行的公司，簽派放行單必須包括的A>最低燃油量和氣象C>機組成員答案按規(guī)定，由誰向國內(nèi)或國際運行的機長提供與設(shè)備不正常情況有關(guān)的信息A>空通中按規(guī)定，誰負責為國內(nèi)或國際運行的機長提供可用氣象A>空通部國內(nèi)運行的航班在中途機場的地面停留多久，不需要重新進行簽派放A>1小B>不超過2小答案A一架國內(nèi)運行的飛機在中途機場落地時間1815Z，在不需簽派員重新簽派放行的前提下，它最晚的起飛當某一國際航班在1822Z降落在中途機場，如果不需重新放行，它最晚起飛時間第121.621、國際定期載客運行的簽除下述兩種情況外，每次飛行應當在起飛前得到飛行簽派員的明確批準方可以實施對于國內(nèi)定期載客運行的飛機，在原簽派放行單列出的中途機場地面停留不超過1小時對于國際定期載客運行的飛機，在原簽派放行單列出的中途機場地面停留不超過6小時在任何國內(nèi)運行的航班上必須攜帶的文件副本B>簽派放行和重量答案C特別給飛機駕駛員在指定地區(qū)運行飛機的是哪個文件C>簽派放行通過運行合格審定的航空承運人，會被頒發(fā)一下列哪個文件運行合格證持有人的運行種A>運行規(guī)B>由申請人為獲得運行合格證的申答案C121.25行合格證和運行規(guī)范的內(nèi)大型飛機公共航空承運人運行合格證包含下列內(nèi)容合格證持有人的名稱合格證持有人主運營的地址合格證的編號合格證的生效日期和有效期負責監(jiān)督該合格證持有人運行的局方機構(gòu)名稱和被批準的運行種主運營的具體地址，作為合格證持有人與局方進行通信聯(lián)系的不同于其主運營地址的地址，及其文件收發(fā)機構(gòu)的名稱與通信地址；對每種運行的實施規(guī)定的權(quán)利、限制和主要程序每個級別和型別的飛機在運行中需要遵守的其他程序批準使用的每架飛機的型號、系列編號、國籍標志和登記標志，運行中需要使用的每個正常使用機場、備降機場、臨時使用機場和加油機場。經(jīng)批準，這些項目可以列在現(xiàn)行有效的中，作為運行規(guī)范的件，并在運行規(guī)范的相應條款中注明該名稱。合格證持有人不得使用未列在上的任何飛機或者機場；批準的運行種類國內(nèi)或國際運行的航空公司應保存飛行計劃、簽派放行單和艙單的副本的時間至少C>30天國際運行的航空公司必須在飛機上攜帶什么文件的副本答案B第121.699條國內(nèi)、國際定期載客運行裝載艙單、簽派單和飛行計劃的合格證持有人應當保存前款規(guī)定的文件的副本至少3什么運行種類的航空承運人的放行單中必須包括或附上飛行機組、飛行乘務員和指定機長A>補充運在補充運行的飛行放行單中有而在國際和國內(nèi)運行的簽派放行單沒有的內(nèi)容121.696運行的飛行放行每一飛行機組成員、客艙乘務員和機 起飛機場、目的地機場、備降機場和航路 在補充運行的飛行過程中，誰負責獲得氣象C>運行主第121.623條件的熟對于補充運行，機長應當完全熟悉所飛航路、機場的氣象實況報告和預報，否則不得開始該次飛行第七節(jié)燃油要簽派放行渦噴發(fā)動機飛機實施國際運行時，如果是飛往未規(guī)定備降場的目的地機場時，至少儲備A>無風條件2小時正常巡航燃B>2小時正常巡航答案B對于以渦噴發(fā)動機為動力的飛機國際運行時，其儲備燃油除了抵達最遠備降場的燃油外還A>30分鐘，1500英尺等待燃油B>30分鐘，1500C>2小時正常巡航燃油答 121.661輪螺旋槳發(fā)動機飛機之外的渦輪發(fā)動機飛機國際定期載客運行、補充運行的燃油量要在實施國際定期載客運行和補充運行的情況下，除了經(jīng)局方在其運行規(guī)范中批準外，簽派或者放行渦輪發(fā)動機飛機（渦輪螺旋槳發(fā)動機飛機除外）后，飛機有足夠的燃油完成下列飛行：飛往目的地機場并在該機場著從起飛機場到目的地機場并著陸所需總飛行時間的10％的一段時間的飛行(4)完成上述飛行后，還能以等待速度在備降機場，或者當不需要備降機場時在目的地機450米(1500英尺)高度上在標準溫度條件下飛行30簽派或者放行渦輪發(fā)動機飛機（渦輪螺旋槳發(fā)動機飛機除外）飛往按照本規(guī)則第121.641條(a)款(2)項或者121.642條（b）款未規(guī)定備降機場的目的地機場時，應當在考慮到預計的風和其他天氣條件后，有足夠的油量飛到該機場，然后以正常巡航消耗率至少飛2小時。的運行規(guī)范，要求其攜帶的油量多于本條款或者款中規(guī)定的最低限度。對于在國內(nèi)實施的補充運行行，按照本規(guī)則第121.660條的規(guī)定計算燃油裝載量雙發(fā)飛機國內(nèi)運行的最低儲備燃油是如何規(guī)定的B>90分鐘正常航路飛行燃油答案C活塞式發(fā)動機的飛機在實施國內(nèi)運行時，其到達最遠備降場上空的最低儲備燃油A>45分鐘正常巡航燃C>3小時正常巡航燃油121.657定期載客運行的燃油量要(3)完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛45分鐘。應當裝有足夠的油量，經(jīng)預定點飛至備降機場，此后以正常巡航消耗率飛行45分鐘，但所載油量不得少于飛至所簽派的目的地機場，此后以正常巡航消耗率飛行2小時所需要的油量到達最遠備降場時，實施國際運行的渦獎飛機的最低儲備燃油規(guī)定為多少A>在最經(jīng)濟的高度上，以等待速度等待30分B>45分鐘等待燃C30分鐘等待燃油，加上15％的總時間的巡航油量，或90分鐘正常巡航油量，取較小者答案C對于一架渦槳飛機，在沒有指定備降場時，當?shù)竭_目的地機場時所需的額外儲備燃A>以等待速度飛行30分B>以正常巡航燃油消耗率飛行3小時的燃答案B第121.659條非渦輪發(fā)動機飛機和渦輪螺旋槳發(fā)動機飛機國際定期載客運行的燃油量飛往被簽派的目的地機場并在該機場著陸(3)完成上述飛行后，該飛機還能夠以正常巡航消耗率飛30分鐘，加上以正常巡航消耗率飛往本款第、(2)項規(guī)定的機場所需總時間15％，或者以正常巡航消耗90分鐘，取其中較短的飛行時(b)簽派非渦輪發(fā)動機或者渦輪螺旋槳發(fā)動機為動力的飛機飛往按照本規(guī)則第121.641條(a)款第(2)以正常巡航燃油消耗3小時。第八節(jié)旅客和貨每次飛機起飛后，機組成員必須對旅客進行簡介的內(nèi)容A>緊急出口的位置和使121.569飛前對旅客的告知每個旅客，什么時候、什么地方和在什么情況下吸煙以及禁煙區(qū)的位置及有關(guān)說明。申明局方要求旅客遵守客艙信息燈的信號、標志牌的指示，說明現(xiàn)行擺弄、損傷或者毀壞飛機廁所內(nèi)煙探測器，在廁所內(nèi)吸煙以及適用時，在客艙內(nèi)吸煙；應急出口位置及其引導標志和燈光應當系好安全帶。說明局方要求旅客遵守客艙信息燈給出的信號和安全帶的使用說明；需要的任何應急漂浮設(shè)備的位置及其使用方法他 氧氣分配設(shè)備的所在位置并演示其使用方法對于飛行高度7600米(25000英尺)以上的飛行，告知他 氧氣分配設(shè)備的所在位置并演示其使用方法關(guān)于或者限制旅客在機上使用便攜式電子設(shè)備的規(guī)定除本款第需由他人協(xié)助方能迅速移動到出口的旅客進行個別簡介。簡介時客艙乘務員應當完成下列工作：征詢該旅客及其隨行人員（的話）關(guān)于幫助此人的最適宜方式，以免使其痛苦和進一步受傷本款第該員痛苦和進一步受傷的最適宜方式，則該項要求不適用。(2)使用應急設(shè)備的其他必要說明合格證持有人應當將按照本條(a)款進行簡介時應當遵循的程序在其手冊中作出規(guī)定什么情況下兩個人可以坐在一個座位上而使用一個安全A>一個成人和一個3歲以下的B>僅在航路飛行期答案B121.311、安全帶和肩帶裝載客飛機應當裝備下列裝置可以供機上每一個2周歲以上人員使用的經(jīng)批準的座椅或者臥可以供機上每一2周歲以上的人員單獨使用的經(jīng)批準的安全帶，但在航路飛行期間，占用一個臥鋪的對機長具有應急決定權(quán)要求某些人離開駕駛艙的正確的描述答案B121.545駕駛艙的人員的限正在執(zhí)行任務的局方監(jiān)察員或者局方委任代當押解一個嫌疑人乘坐一次航班，關(guān)于該嫌疑人和其押解人員應采取什么程C>他們在所有旅客登機前登機，所有旅客下機后下下列哪項應用于嫌疑人的押A>航空公司向嫌疑人提供飲B>在一次航班上，押解人員要三倍于嫌疑C>嫌疑人必須坐在押送者與過道之C>48小第121.575條在機上飲用含飲料的限除運行該飛機的合格證持有人供應的含飲料外，任何人不得在飛機上飲用其他含飲料合格證持有人不得允許任何處于醉酒狀態(tài)的人進入其飛機合格證持有人不得向乘坐其飛機的下列人員供應任何含飲料表現(xiàn)為醉酒狀態(tài)的人按照適用的飛機保安要求，正在護送別人的人或者被護送的人按照適用的飛機保安要求，在飛機上持有致命性或者性的人當發(fā)現(xiàn)有人遵守本條、款的規(guī)定，或者發(fā)生由于處于醉酒狀態(tài)的人進入飛機引起的騷擾事件時，機長和機長人員應當場制止，合格證持有人應當在事發(fā)后5天內(nèi)向局方報告。當載運一位旅客乘坐全貨機時，應適用下列哪項C>氧氣必須能夠提供給乘在客艙內(nèi)裝貨必須滿足下列什么要答案A第121.215客艙內(nèi)貨箱應當能承受適用于裝有該貨箱的飛機的旅客座椅載荷系數(shù)和應急著陸條件1.15倍的過載，計算貨箱施加的載荷不得超過地板或者飛機其它結(jié)構(gòu)件的載荷限制的旅客座椅的載荷系數(shù)和應急著陸情況一定倍數(shù)的過載，該倍數(shù)為1.15或者為該飛機規(guī)定的座椅固定系貨箱內(nèi)應當有適當?shù)陌踩雷o裝置以防止貨物在應急著陸情況下發(fā)生移動只要在CCAR-25部第25.561條(b)款第(3)項規(guī)定的載荷系數(shù)所對應的過載條件下能將貨物束縛其包裝或者覆蓋方式能避免對旅客和客艙內(nèi)人員可能的不會對座椅或者地板結(jié)構(gòu)加上超過這些部件載荷限制的任何載荷其位置不妨礙通達或者使用任何需要的應急出口、正常出口或者客艙內(nèi)的通道其位置不遮攔任一旅客觀察“系好安全帶”標牌，“吸煙”標牌或者所需要的出口標記的視線，除非備有輔助標記或者其他經(jīng)批準的可以給旅客適當通告的措施。下列哪種貨箱允許放在客艙A>如果有貨物網(wǎng)保護，則上方可以開B>必須能夠承受要求的旅客座位載荷系數(shù)的1.15答案B在121部下運行的飛機，客艙中裝載貨物時必須符合下列哪項限制條件A>所有貨物必須由一個承受重壓的隔板與乘客答案第九節(jié)急設(shè)備及其操下列哪項要求適用于安裝在飛機上的應急設(shè)備（滅火器、內(nèi)話機、急救設(shè)施、消防斧A>不能裝在駕駛艙，所有設(shè)備需安裝在B>設(shè)備不能裝在間或乘務員在客艙不容易發(fā)現(xiàn)的地答案C121.309設(shè)只有裝備本條和本規(guī)則第121.310條所列的應急設(shè)備的飛機，方可以按照本規(guī)則實施運行本條和本規(guī)則第121.310條和第121.339條所列的每項應急設(shè)備和漂浮設(shè)備應當符合下列要易于機組成員取用，位于客艙的設(shè)備應當易于旅客取用具有清楚的標識和標記，指明其使用方法，文字說明應當至少有中文按照121部運行時，下列哪種因素決定手提滅火瓶的最少配備數(shù)量A>飛機上旅121.309急設(shè)對于旅客座位數(shù)730的飛機，至少配備一個對于旅客座位數(shù)3160的飛機，至少配備兩對于旅客座位數(shù)60以上的飛機，應當至少配備下列數(shù)量的手提滅火器：旅客座位數(shù)手提滅火器的最小數(shù)量6120032013004301400540150065016007601座或以上8如果僅有一臺可攜帶的電池充電的擴音器，應裝在飛機的什么位置A>客艙的最前面位C注釋見題有100個座位的飛機，在一次飛行中載有45個乘客，按要求應裝多少臺電池供電的擴音器A>2個，1個在最前端，另一個在客艙的最后B>2個，1個在最后面，另一個在座艙中間位置答案A注釋見題82有150座位的飛機，在一次飛行中載了75個乘客，按要求應裝多少個便攜式電池供電擴音器A>2個，1個裝在機組或附近易取到的B>2個，1個裝在座艙后部，另一臺裝在客艙中部位C>2個，1個端，另一個在客艙最后端答案C121.309急設(shè)在旅客座位6199（含）的飛機上配備一個，安放在客艙后部從務員座位易于取用處。但在旅客座位數(shù)大于99的飛機客艙內(nèi)配備兩個擴音器，一個安放 121.310應急應急燈的工作。除按照CCAR-25部第25.812條的相應適航要求設(shè)置的僅限于一個輔助裝置使用、獨每個燈應每個燈應當在應急著陸后的臨界環(huán)境條件下，提供所要求照度水平的照明至少達10CCAR規(guī)定內(nèi)部應急燈必須滿足下列什么條件A>遇到過大負荷時自動打B>從飛行機組上或客艙里某處人工打答案B如果載客陸上飛機需要一個自動展開滑梯系統(tǒng)，應在何時預位答案A121.310應急)應急設(shè)施。當飛機停放于地面且起落架放下時，應急出口（機翼上方的應急出口除外）距地面高度超過3厘米6英尺的每一載客陸上飛機，應當有經(jīng)批準的可以幫助機上人員撤到地面的設(shè)施。用于地板高度應急出口的這種輔助設(shè)施應當符合5部第0條的相應適航要求。能自動放出的輔助設(shè)施在滑行、起飛和著陸期間應當處于待命狀態(tài)。但是，如果局方認為這個出口的設(shè)計使得滿足這些要求不切實際，則局方可以批準偏離關(guān)于自動放出的要求，但該輔助設(shè)施在放出時應能自動展開，并按照本規(guī)則第1條款的規(guī)定對所要求的應急出口進行應急演示。如果僅有一個位于間機組處的緊急出口，門應相對于周圍結(jié)構(gòu)受到一個CCAR-25部第25.561條所述的極限慣性力時對其施加的載荷。機組內(nèi)話系統(tǒng)在哪種飛機上要求裝A>大型B>渦輪答案C121.319成員機內(nèi)通話系旅客座位數(shù)超過19的飛機應當裝備有符合下列要求的機組成員機內(nèi)通話系統(tǒng)除手持受話器、耳機、話筒、選擇開關(guān)和信號發(fā)射裝置外，能不依賴于本規(guī)則第121.318條(a)款所要機上廣播系統(tǒng)在哪種飛機上要求裝A>客艙座位數(shù)等于B>重量大于12500磅的答案C121.318內(nèi)廣播旅客座位數(shù)超過19的飛機實施載客運行時，應當裝備有符合下列要求的機內(nèi)廣播系除手持受話器、耳機、話筒、選擇開關(guān)和信號發(fā)送裝置外，能不依賴于本規(guī)則第121.319條所要求的機依據(jù)CCAR-21部的規(guī)定獲得批準或者認可下列哪項是每位機組成員應配備的個人飛行裝具答案C121.549裝在每次飛行中，每個機組成員應當有一個處于良好工作狀態(tài)的手電筒，供其隨時使用在飛行高度10000英尺以上運行時，具有增壓座艙的渦輪飛機必須為每一飛行機組攜帶多少補充氧氣A>至少2小B>座艙壓力高度8000英尺以上的飛行階段有充足的供答案A第121.333條具有增壓座艙的渦輪發(fā)動機飛機應急下降和急救用的補充氧氣要機組成員。當在飛行高3000米(10000英尺)以上運行時，合格證持有人應當向在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機組成員提供足以符合本規(guī)則121.329條要求的但供氧時間不少2小時的氧氣。所要求的2小時供氧量，是飛機從其最大審定運行高度以恒定下降率用10分鐘下降至3000米(10000英尺)，并后在3000米(10000英尺)高度上保持110分鐘所必需的供氧量。在確定駕駛艙內(nèi)值勤的飛行機組成員需要的供氧量時，可以包括座艙增壓失效時本規(guī)則第121.337條所要求的供氧量C>FL250以上C注釋同94在多少時間以內(nèi)飛行機組必須戴上和使用速戴型氧氣面A>5秒A注釋同94在FL310的高度上如果兩個駕駛員中的一個離開執(zhí)勤崗位，那么另一位駕駛員A>戴上并使用氧氣B>有一個速戴型氧氣面罩答案A注釋同94題C>FL200以上第121.333條具有增壓座艙的渦輪發(fā)動機飛機應急下降和急救用的補充氧氣要飛行機組人員對氧氣面罩的使當在飛行高度0米0英尺以上運行時，在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機組成員均應當配備有一個氧氣面罩，其設(shè)計應保證能將其迅速取下戴在臉上，適當固定并密封，在需要時能立即供氧，并且不妨礙該飛行機組成員與其他機組成員之間用飛機內(nèi)話系統(tǒng)立即通話。當在飛行高度0米0英尺)以上未使用氧氣面罩時，它應當保持在備用狀態(tài)，且位于飛行機組人員在其值勤位置上可以立即取用的范圍內(nèi)；當在飛行高度7600米(25000英尺)以上運行時，飛機的一名駕駛員應當按照下述規(guī)定，始終在5秒鐘內(nèi)即可以戴到臉上，適當固定、密封并在需要時能立即供氧，則在低于下述飛行高度（含）時，客座數(shù)在30以上（不包括任何必需的機組成員座位），或者商載大于3,400千克（7,500磅）的飛機，低于飛行高度層12500米(41000英尺)（含）；客座數(shù)在31以下（不包括任何必需的機組成員座位），或者商載不大于3,400千克（7,500磅）的飛機，低于飛行高度層10500米(35000英尺)（含）。盡管有本條(c)款第(2)項的規(guī)定，當在飛行高度7600米(25000英尺)以上運行時，如果由于任何在飛行座艙高度大于15000英尺的渦輪飛機上用于旅客生命保障的氧氣供應是如何規(guī)定的A>在座艙氣壓高度15000英尺以上為每位旅客提供充足的C>10％乘客供氧30分鐘在以下哪一座艙高度以上必須在整個飛行階段為所有旅客供氧B>15000英尺C>14000英在座艙氣壓高度12000英尺時，渦輪發(fā)動機飛機飛行2小時應該總共提供多少用于生命保障的補充供A>10％的乘客供氧1小時30分鐘C>每位乘客供氧30分鐘第121.329條渦輪發(fā)動機飛機用于生命保障的補充供氧要旅客。每個合格證持有人應當按照下列要求為旅客提供氧對于座艙氣壓高度3000米(10000英尺)以上至4300米(14000英尺)（含）的飛行，如果在這些高度上超過30分鐘，則對于30分鐘后的那段飛行應當為10％的旅客提供足夠的氧氣；對于座艙氣壓高度4300米(14000英尺)以上至4600米(15000英尺)（含）的飛行，足以為30％對于座艙氣壓高度4600米(15000英尺)以上的飛行，在此高度上整個飛行時間內(nèi)為機上每一旅客提在FL250高度或以下運行時，旅客緊急下降和急救用的氧氣供應要求取決于飛機下列哪種下降能力A>4分鐘內(nèi)下降到10000英B>4分鐘內(nèi)或以最小下降率2500英尺/分（取快者）下降到12000答案C第121.333條具有增壓座艙的渦輪發(fā)動機飛機應急下降和急救用的補充氧氣要旅客。當飛機在飛行高度3000米(10000英尺)以上運行時，應當對旅客提供滿足下列要求的氧氣經(jīng)合格審定在飛行高度7600米(25000英尺)以下（含）運行的飛機能在所飛航路的任一點上4分鐘之內(nèi)安全下降到飛行高度4300米(14000英尺)（含）以下時，應當按照本規(guī)則規(guī)定的供氧率為至少10％的旅客提供30分鐘的氧氣；當飛機運行在飛行高度7600米(25000英尺)（含）以下且不能在4分鐘之內(nèi)安全下降到飛行高度4300米(14000英尺)時，或者當飛機運行在飛行高度7600米(25000英尺)以上時，在座艙釋壓后座艙氣壓高度3000米(10000英尺)以上至4300米(14000英尺)（含）的整個飛行期間應當能以本規(guī)則規(guī)定的供氧率為至少10％的旅客供氧，并且按照適用情況，能夠符合本規(guī)則第121.329條(c)款第(2)和(3)項的要求，但對旅客的供氧時間應當不少于10分鐘；C>4小答案第121.333條具有增壓座艙的渦輪發(fā)動機飛機應急下降和急救用的補充氧氣要為了對那些由于生理上的原因，在從飛行高度0米（0英尺）以上的座艙氣壓高度下降后可能需要純氧的機上乘員進行急救護理，在座艙失密后座艙氣壓高度0米0英尺以上的整個飛行時間內(nèi)，應當為％的乘員（但在任何情況下不得少于1人）提供符合5部第3條的氧氣源。應當有適當數(shù)量（但在任何情況下不得少于2個）使用這一供氧源。在從至舊金山國際機場的國際航班飛機應裝備下列哪項應急設(shè)備C在每個救生筏上裝有一個能自動上浮、防水、可攜帶的救生型應急定位答案B在延伸跨水運行的飛機上應裝備下列哪項應急設(shè)備答案C跨水飛行的大型飛機需要向誰提供救生答案B121.339運行的飛機的應急距最近海岸線的水平距離超過該飛機滑翔距離的跨水運行考慮特定水域的深度和范圍，局方要求攜帶上述設(shè)備的在該水域上空實施的運對距最近海岸線的水平距離超過93公里(50海里)的延伸跨水運行，除需攜帶本條(a)款中要求的救每個救生筏至少一個煙火信號經(jīng)批準的救生型應急定位。當這種累計使用時間超過1小時時，或者按照制造廠在該設(shè)備批準時制定的標準，其電池已到使用的一半，或者對于可充電的電池已到充電使用的一在的外部。本款中關(guān)于電池的使用或者充電使用的要求不適用于那些在可能的存放期間基本不受影響的電池，激活電池。所要求的救生筏、救生衣和救生型應急定位應當在無充裕時間作準備程序而進行水上迫降的情況下易于取用。這些設(shè)備應當安裝在有明顯標記的經(jīng)批準的位置。應當在所要求的每個救生筏上配備適于所飛航路的救生包跨水飛行的救生衣放在何A>50%C>所有的的旅 A>50%C>所有的的旅當一個實施補充運行的飛機在無人煙地區(qū)上空飛行時，應在飛機上配備多少救生A>當一個實施國內(nèi)運行的飛機在無人煙地區(qū)上空飛行時，應在飛機上配