減震器密封件什么是減振器

SKF-SKF-一家知識(shí)工程公司 SKF–一家知識(shí)工程公司機(jī)電、服務(wù)和潤(rùn)滑領(lǐng)域的產(chǎn)品、解決方案及服務(wù)的供應(yīng)商。提供的服務(wù)還包括技術(shù)支持、服務(wù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)和SKF成立于1907年并迅速成長(zhǎng)為全球性公司。早在1920年，公司就在歐洲、美洲、澳洲、亞洲和非洲成立了。今天，SKF遍布多個(gè)國(guó)家。公司擁有多個(gè)生產(chǎn)和由個(gè)經(jīng)銷(xiāo)處提供支SKF還擁有全球ISO14001環(huán)境認(rèn)證全球健康和安全管理標(biāo)準(zhǔn)OHSAS18001認(rèn)證。各個(gè)部門(mén)已通過(guò)ISO9001質(zhì)量認(rèn)證。汽車(chē)業(yè)務(wù)部已通過(guò)ISO/TS16949:2002認(rèn)證。

自從0多年前發(fā)明了自球軸承，F(xiàn)現(xiàn)已發(fā)展成一家知識(shí)工程公司，利用其經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)為其客戶創(chuàng)造出獨(dú)特的價(jià)值主張。所有這些都是基于我們的五大密切相關(guān)的技術(shù)平臺(tái)的技術(shù)知識(shí)和能力，即軸承及軸承單元、密封件、機(jī)電裝置、服務(wù)及潤(rùn)滑系統(tǒng)。在全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和制造的支持下，F(xiàn)可根據(jù)客戶需求隨時(shí)隨地為客戶提供解決方案。F樂(lè)于為市場(chǎng)提供世界級(jí)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、智力資3什么是減振器密封件產(chǎn)品說(shuō)明和最重要的功減振器是抑制車(chē)輪垂直運(yùn)動(dòng)的裝置，對(duì)于安全性和舒適度而言至關(guān)重要。汽車(chē)減振器有兩種基本類型：支柱/雙筒和單筒。這兩種類型都依靠密封件防止出現(xiàn)油壓和氣壓損失并避免污染物進(jìn)入。如果沒(méi)有密封件，這些系統(tǒng)無(wú)法工作，因此密封件對(duì)減振器可靠運(yùn)行起到至關(guān)重要的作用。

金屬骨 防塵單向靜態(tài)密 緊箍彈 密封減振器密封件組成部支 雙 單主要的減振器類4不同類型的減振器密封SF摩托車(chē)的各種減振器密封件。還包括用于其它工業(yè)的減振器密封件。下文介紹KF雙筒減震器密封雙筒減震器密封件使用金屬骨架加強(qiáng)動(dòng)態(tài)密封，靜態(tài)密封唇和防塵唇永久粘接在金屬骨架上。此外，動(dòng)態(tài)密封唇由緊箍彈簧提供進(jìn)一步的支撐，為活塞桿提供持續(xù)的接觸和密封。雙筒減震器密封件通常集成單向閥以避免氣體進(jìn)入主氣缸（參見(jiàn)第頁(yè)。

單筒減震器密封單筒減震器密封件由不包含金屬骨架的橡膠密封元件構(gòu)成，橡膠密封元件由導(dǎo)向器支撐，為密封唇提供徑向力，從而確保對(duì)5

適用于摩托車(chē)前叉和兩輪車(chē)的密封件根據(jù)應(yīng)用有所不同：油封和刮油環(huán)適用于前叉，通常單筒減震器密封件適用于后懸架，特殊密封件適用于轉(zhuǎn)向減震。與汽車(chē)或卡車(chē)應(yīng)用相比，即使工作壓力和溫度相對(duì)適中，一些特殊的因素還必須考慮。摩托車(chē)耐力賽或越野賽必須具有適應(yīng)長(zhǎng)行程、高速度、適用于比賽而且可能振動(dòng)頻率極高工況的密封件。此外，由于前叉位置并且缺少封裝和防護(hù)罩，存在特殊

間偏心。確封唇和防塵唇在所有工作條件下與活塞桿接觸更加。通過(guò)選擇

大尺寸金屬骨對(duì)于支柱密封件而言，減震器筒邊沿直接壓在油封骨架表面上，在安裝時(shí)大的裝力可能導(dǎo)致油封變形。在這種情況下，應(yīng)當(dāng)首選使用厚度更大、更堅(jiān)固的金屬骨架。從而可使用各種方法將減震器筒壓裝在油用作單向閥的唇對(duì)于雙筒減振器而言，單向閥可作為減振器的一部分，如果需要，也可作為密封件的一部分。用特殊唇口充當(dāng)單向閥，并使根據(jù)已知的操作條件和所需的開(kāi)啟壓力，可使用FEA對(duì)單向閥進(jìn)行精確設(shè)計(jì)（12頁(yè)。減振器密封件設(shè)計(jì)選7廣泛的材料能SKF減震器油封可使用各種橡膠材料，包括NBR、HNBR和FKM，工作溫度范圍廣

0

=低溫范 =正常范 =峰

0NBR NBR減振器密封材

NBR3217NBR3237HNBR7611HNBR FKM8氟橡膠（FKM）材料代替更為普遍的NBR材料。雖然氟橡膠可輕易滿足高達(dá)200°C(390°F）的高溫要求，但是在低溫下存在為克服這些問(wèn)題，SKF已開(kāi)發(fā)出可使常規(guī)FK–0°C（–40°F件下使用的特殊設(shè)計(jì)。密封唇粘接在金屬骨架上，并且通過(guò)金屬骨架使密封唇壓在活塞桿上，從而克服低溫條件下彈性低的問(wèn)題。

單金屬骨架代替增能器并且支撐金屬墊雙 優(yōu)200°C（–40°F至390°F）9活塞桿設(shè)計(jì)要 摩擦和壓建議表面粗糙度（根據(jù)DINISO和DINISORa<0.2μm(8Rz<1.5μm(60Rmax<2μm(80Rpk<0.2μm(8Rpkx<0.4μm(15Rvk0.1<0.5μm(4<20Mr1=5-15Mr2=80-95單獨(dú)的產(chǎn)品問(wèn)卷表中添加。對(duì)于個(gè)別

摩擦不僅影響性能，還影響整個(gè)減振器。駕駛中需要低摩擦，且能直接感受到低摩擦的好處，特別是摩托車(chē)前叉。但是在一些情況下，需要更高摩擦，例如吸收微小的振動(dòng)。在此，減振器自身并不對(duì)小振幅和高頻率直接作出響應(yīng)。該任務(wù)通過(guò)密封件橡膠的阻尼特性來(lái)承擔(dān)。有許多影響密封件摩擦的參數(shù)，例如徑向力、橡膠材料、壓力、溫度和油的化學(xué)特性、速SF設(shè)計(jì)能力與獨(dú)特配方橡膠化合物的選擇相結(jié)合，使我們能夠滿足所需的摩擦要低摩擦具有以下優(yōu)勢(shì)NBR3217摩擦 NBR3237摩擦 力力力力 摩擦–20

位移

位移NBR橡膠材料典型摩擦曲技除防塵唇邊FE我們還可模擬密封唇口和單向閥上的壓力、摩擦和溫度影響。并已開(kāi)發(fā)出試驗(yàn)和設(shè)備以確定設(shè)計(jì)的各個(gè)方面的功能，可根密封件驗(yàn)證和測(cè)

制SF水平做了大量投資。高自動(dòng)化程度使我們能夠提供最高的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。我們的生產(chǎn)過(guò)一個(gè)非常重要的方面是借助計(jì)算機(jī)視質(zhì)作為汽車(chē)密封技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，根14001要求，KF很好的做到了滿足客戶最苛刻的要求。最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，包括成品的自動(dòng)檢查，提供最高的質(zhì)量和可靠性等級(jí)。使用統(tǒng)計(jì)方法控制與密封件功能密無(wú)壓力情況下的單向閥模 開(kāi)啟壓力下的單向閥模單向閥FEA分安根據(jù)設(shè)計(jì)，SKF的個(gè)別安裝過(guò)程兼容。對(duì)于鋁制支柱和使用較厚外部鋼筒的其他減振器而言，密封件金屬骨架的周邊要導(dǎo)角，從而確保減振器封閉并且不會(huì)出現(xiàn)破裂。如果需要，可提供已經(jīng)在主唇和防塵唇之間涂脂的密封件。我們的人員可幫助確定最佳安裝方已安裝的雙筒減震器密封根據(jù)特定的客戶要求設(shè)計(jì)減振器密封件所需的所有信息在插入的問(wèn)卷表中已經(jīng)詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)務(wù)必將已完成的問(wèn)卷表返還給我們，并附上安裝在減震器上的密除減振器密封件外，F(xiàn)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的汽車(chē)密封解決方案。通過(guò)全球網(wǎng)絡(luò)以及單一供應(yīng)商責(zé)任制度，可實(shí)現(xiàn)單一SKF密封產(chǎn)品包括氣彈簧密封件、氣門(mén)閥桿密封件、常規(guī)橡膠軸封、PTFE密封件、Roostat密封模塊、傳動(dòng)和輪端系統(tǒng)以及氣門(mén)室罩蓋和其它端蓋密封件。

用于汽車(chē)變速器的創(chuàng)新型密封模塊也是SKF產(chǎn)品范圍的一部分。除密封產(chǎn)品外，我們的先進(jìn)橡