關于鐵路站場講義總結

第四章鐵路站場北京交通大學交通運輸學院第四章鐵路站場

區(qū)段站編組站、駝峰客運站貨運站地鐵輕軌車站會讓站、越行站、中間站第四章鐵路站場

會讓站、越行站、中間站區(qū)段站編組站、駝峰客運站貨運站地鐵輕軌車站線路有效長及線間距車站咽喉設計交通港站與樞紐思考鐵路設置車站的目的是什么車站A車站B車站C增加通過能力更換機車或乘務組解編列車辦理客貨運業(yè)務車站分類鐵路車站按其技術作業(yè)性質可分為會讓站、越行站、中間站、區(qū)段站和編組站按業(yè)務性質分為客運站、貨運站和客貨運站按車站的地位、作用、辦理運輸業(yè)務和技術作業(yè)量等綜合指標分為特、一、二、三、四、五等站。第一節(jié)會讓站、越行站、中間站1.設置目的：提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全，為沿線城鄉(xiāng)及工農業(yè)生產服務2.任務：主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運業(yè)務3.分布：地形、地質、水文和鐵路運營條件、區(qū)間通過能力的均衡性，滿足國家要求的年輸送能力和客車對數(shù)。一、會讓站設置在單線鐵路上1．作業(yè)：主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，僅辦理少量的客貨運業(yè)務2．設備：到發(fā)線，通信、信號設備及旅客乘降、辦公房屋一、會讓站3.布置圖

（1）橫列式會讓站：設一條到發(fā)線時3.布置圖（1）橫列式會讓站：設二條到發(fā)線時一、會讓站3.布置圖圖（2）縱列列式會會讓站站特點：：兩到到發(fā)線線縱向向排列列，并并向逆運轉轉方向向錯移移一個貨貨物列列車到到發(fā)線線的有有效長長度。。一、會會讓站站橫列式式-縱列式式比較較橫列式縱列式站坪長度短長瞭望條件好不好咽喉數(shù)量23到發(fā)線使用靈活不靈活設置在在雙線線鐵路路上。。1．作業(yè)業(yè)：同方向向列車車的越越行，，反方方向列列車的的轉線線，少少量客客、貨貨運業(yè)業(yè)務2．設備備：到發(fā)線線，通通信、、信號號設備備及旅旅客乘乘降、、辦公公房屋屋二、越越行站站3.布置圖圖一一般采采用橫橫列式式布置置⑴設一一條到到發(fā)線線時到發(fā)線線設于于兩正正線中中間到發(fā)線線布置置在兩兩正線線一側側站房房對側側。⑵設兩條條到發(fā)發(fā)線時時：雙雙方向向列車車可同同時待待避兩條到到發(fā)線線分設設于正正線兩兩側到發(fā)線線布置置在兩兩正線線一側側站房房對側側二、越越行站站橫列式式越行行站布布置圖圖兩正線線變換換線間間距，，上行行正線線在站站內需需設反反向曲曲線橫列式式越行行站布布置圖圖（一））中間間站的的作業(yè)業(yè)1．列車車的通通過、、會讓讓、越越行、、運行行調整整2．旅客客乘降降和行行李、、包裹裹的收收發(fā)與與保管管——客運業(yè)業(yè)務3．貨物物的承承運、、裝卸卸、保保管與與交付付——貨運業(yè)業(yè)務4．摘掛掛列車車向貨貨場甩甩掛車車輛的的調車車作業(yè)業(yè)5．其它它三、中中間站站（二））中間間站的的設備備1．列車車到發(fā)發(fā)線、、貨物物裝卸卸線、、牽出出線、、安全全線2．旅客客站房房、站站臺、、站臺臺間的的跨越越設備備（天天橋、、地道道或平平過道道）和和雨棚棚等3．貨物物堆放放場、、站臺臺、倉倉庫、、雨棚棚、裝裝卸設設備及及貨運運辦公公房屋屋等4．信號號及通通信設設備5．機車車整備備、轉轉向、、給水水設備備6．存車車線、、調車車線（（運量量大））三、中中間站站中間站站布置置圖：：單線線邢臺站站中間間站臺臺中間站布置置圖：雙線線區(qū)段站的主主要任務：：牽引區(qū)段的分界點供應及整備備機車、更更換機車乘乘務組、列列車技術作作業(yè)、列車解編作作業(yè)、客、、貨運業(yè)務務、機車車車輛檢修業(yè)業(yè)務區(qū)段站在鐵鐵路網上的的分布1．牽引區(qū)段的的長度2．路網上技技術作業(yè)的的要求3．地區(qū)及城城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)規(guī)劃第二節(jié)區(qū)區(qū)段站1、客運業(yè)務務2、貨運業(yè)務務3、運轉作業(yè)業(yè)①客運：②貨運：與中間站基基本相同，，作業(yè)量較較大接發(fā)無調中中轉列車，解編區(qū)段段、摘掛列列車，取送送車，部分分改編列車車，解編始始發(fā)直達列列車一、區(qū)段站站的作業(yè)4、機車業(yè)務務：更換列車機機車、乘務務組①采用循環(huán)環(huán)交路時②采用長交交路時5、車輛業(yè)務務：列車技檢、、車輛檢修修（摘車修修和不摘車車修）。車車輛的段修修業(yè)務。二、區(qū)段站站的設備1、客運業(yè)務務設備旅客站房、、旅客站臺臺、雨棚及及橫越線路路設備2、貨運業(yè)務務設備貨場及其有有關設備（（裝卸線、、存車線、、貨物站臺臺、倉庫、、雨棚、堆堆放場及裝裝卸機械））3、運轉設備備①客運——旅客列車到到發(fā)線，客客車車底停停留線（必必要時）②貨運——貨物列車到到發(fā)線、調調車線、牽牽出線(有時設小能能力駝峰)、機走線及及機待線等等4、機務設備備在機務段(或機務折返返段)所在的區(qū)段段站上。如如采用循環(huán)環(huán)交路，在在到發(fā)場或或其附近應應設有機車車整備設備備。當采用用長交路輪輪乘制時，，可設機車車運用段或或機務換乘乘點。5、車輛設備備列車檢修所所、站修所所。在大的的區(qū)段站上上還設有車車輛段。6、其他：信信、聯(lián)聯(lián)、閉，給給排水，電電力，照明明，房屋，，公鐵立交交等。三、區(qū)段站站主要設備備的相互位位置及相互互聯(lián)系0.主要設備配配置的原原則車站各組成成部分工作作上的協(xié)調調性；（能力）車站作業(yè)的的流水性和和設備使用用的靈活性性；（流線、設設備互換、、歸結到底底是能力））減少進路交交叉和作業(yè)業(yè)干擾；（流線，還還是能力））縮短機車、、車輛及列列車的走行行距離和在在站停留時時間；便于采用相相適應的現(xiàn)現(xiàn)代化技術術裝備三、區(qū)段站站主要設備備的相互位位置及相互互聯(lián)系1.客運業(yè)務設設備及客運運運轉設備備的配置旅客站房旅客列車到到發(fā)線2.貨物運轉設設備的配置置貨物列車到到發(fā)線列車對數(shù)及及其性質；；銜接線路路方向數(shù)及及相鄰區(qū)段段的閉塞方方式；車站站布置圖類類型；技術術作業(yè)過程程及作業(yè)方方式；機車車交路以及及車站各項項設備能力力的協(xié)調程程度。調車場牽出線3.機務設備的的配置站同左（右右）影響居民區(qū)區(qū)環(huán)境;機車出入庫庫切割正線線;機務段發(fā)展展受限;一端咽喉布布置復雜;另一端機車車走行距離離長。采用條件：：新建區(qū)段站站，一般不不采用站同并機車從到發(fā)發(fā)場兩端均均可出入段段，走行距距離短，不不需設機走走線；機車出入段段與牽出線線作業(yè)有交交叉機務段設調調車場外側側，有礙車車站發(fā)展。。采用條件：改編作業(yè)量小，，遠期無大發(fā)展展時可設站對左(右)用地較大，機務務段一端咽喉比比較復雜另一端機車走行行距離長但機車出入段與與調車作業(yè)無交交叉不影響車站發(fā)展展采用條件：優(yōu)先先采用站對左與站對右右比較III方案機務段方案站對右機務段方案站對左IV方案III方案機車出入段段與列車出發(fā)交交叉IV方案與列車到達達交叉交叉性質不同，，后者不如前者者。結論：優(yōu)先采用用站對右3.機務設備的配置置站同左：新建區(qū)區(qū)段站，一般不不采用站同右：同上站對并：改編作作業(yè)量小，遠期期無大發(fā)展時可可設站對左：次選站對右：首選4.貨運業(yè)務設備（（貨場）的配置置1）貨場設置原則則①盡量靠近主要要貨源貨流一側側，便于貨主取取送②車輛取送便利利，行程短，交交叉少③均衡兩端咽喉喉作業(yè)負擔④留有車站發(fā)展展和貨場發(fā)展的的余地4.貨運業(yè)務設備（（貨場）的配置置一般與貨流來向向一致，便于貨貨物集散和搬運運；車輛無須跨跨越正線貨源、貨流主要要方向在站場對對側時采用5.車輛設備⑴列車檢修所：：一般設在到發(fā)場場一側，靠近運運轉室，在區(qū)段段站上往往設在在站房附近⑵站修所：設在調車場最外外側遠期發(fā)展的的范圍以外⑶車輛段：車輛段設置位置置應便于檢修車車輛的取送，靠靠近調車場但不不妨礙調車場擴擴建及車輛段本本身的發(fā)展旅客列車到發(fā)線線貨物列車到發(fā)場場調車場機務段貨場貨場車輛段/站修所四、區(qū)段站布置置圖橫列式區(qū)段站：按照最理想的作作業(yè)流程布置縱列式區(qū)段站：將下行無改編編中轉列車的到到發(fā)線移至正線線另一側，并逆逆運行方向錯移移客貨縱列式區(qū)段段站：橫向發(fā)展受限，，原有到發(fā)場供供旅客列車專用用，并沿正線適適當距離另建貨貨物列車到發(fā)場場和調車場雙線橫列式區(qū)段段站布置圖兩端咽喉的平行行作業(yè)A端：五項接車發(fā)車機車出段機車入段調車B端：四項客（貨）發(fā)車貨到機車出/入段調車進路交叉（類型、產生原原因、疏解措施施）a.客貨交叉1、2b.貨調交叉3、4、（8）c.調機交叉5、6、（8）d.貨機交叉7e.其它交叉8、9橫列式區(qū)段站布布置圖實例產生原因：兩個個到發(fā)場同在正正線一側疏解：變更到發(fā)發(fā)場與正線相互互間的配置位置置客貨交叉產生原因：兩個個到發(fā)場平行配配置在調車場同同一側疏解：變更到發(fā)發(fā)場與調車場相相互位置；將到發(fā)場2靠近調車場一側側的線路用來接接發(fā)下行改編貨貨物列車。（產生新的交叉）貨調交叉產生原因：兩個個到發(fā)場平行配配置在調車場一一側，而機務段段又位于站對右右疏解：采用機車車循環(huán)運轉制交交路；變更到發(fā)場與調調車場相互位置置；將到發(fā)場2靠近調車場一側側的線路用來接接發(fā)下行改編貨貨物列車（產生新的交叉，同貨調交叉））調機交叉產生原因：由于于兩個到發(fā)場平平行配置在正線線一側疏解：采用機車車循環(huán)運轉制交交路；在A端修建繞過機務務段的外包正線線III（在運量較大的的雙線鐵路上））。貨機交叉其他交叉貨場取送車與其其他作業(yè)的交叉叉編發(fā)線直接發(fā)車車與其他作業(yè)的的交叉雙線縱列式區(qū)段段站布置圖雙線客貨縱列式式區(qū)段站布置圖圖第三節(jié)編組站站、駝峰、編組組站自動化編組站的作業(yè)編組站的設備編組站布置圖調車駝峰在鐵路網上辦理理貨物列車解體體、編組作業(yè)，，并為此設有比比較完善的調車車設備的車站。。1、解編各種類型型的貨物列車——編組列車的工廠廠2、組織和取送本本地區(qū)車流3、供應列車動力力，整備、檢修修機車4、貨車的日常技技術保養(yǎng)——技檢、摘車或不不摘車修理B目前全路鐵道部部掌握49個編組站路網性15個：鄭州北、豐西、、徐州北、阜陽陽北、鷹潭、沈沈陽西、沈陽南南、山海關、哈哈爾濱南、南翔翔、濟南西、石石家莊、株州北北、南京東、襄襄樊北區(qū)域性17個：南倉、江村、四四平、貴陽南、、江岸西、武昌昌南、蘭州西、、重慶西、南岔岔、三間房、大大同、西安東、、寶雞東、向塘塘西、衡陽北、、柳州南、成都都東地方性17個：梅河口、牡丹江江、長春北、通通遼、艮山門、、懷化南、烏魯魯木齊西、太原原北、喬司、包包頭西、安康東東、青島西、淮淮南西、來舟、、昆明東、武威威南、迎水橋全路編組站規(guī)劃劃建議表局名路網性編組站區(qū)域性編組站編組站數(shù)量哈哈爾濱（哈爾濱南）1沈沈陽（沈陽西）通遼2京北京（豐臺西）天津（南倉）2太太原（榆次）1呼包頭（包頭西）1鄭鄭州（鄭州北）1武武漢（武漢北）襄樊（襄樊北）2西西安（新豐鎮(zhèn)）1濟濟南（濟南西）徐州（徐州北）2上南京（南京東）上海（南翔）、合肥（合肥東）3南南昌（向塘西）廣株洲（株洲北）、廣州（江村）寧柳州（柳州南）1成重慶（興隆場）成都（成都北）、貴陽（貴陽南）3昆昆明（昆明東）1蘭蘭州（蘭州北）1烏烏魯木齊（烏魯木齊西）1合計111526全路編組站規(guī)劃劃建議布局圖示示一、編組站的作作業(yè)1、改編中轉貨物物列車作業(yè)2、無改編中轉貨貨物列車作業(yè)3、部分改編中轉轉貨物列車作業(yè)業(yè)換掛機車列車技術檢查作作業(yè)變更列車重量變更列車運行方方向進行成組甩掛解體列車：到達達作業(yè)解體作業(yè)始發(fā)列車：集結結、編組作業(yè)出發(fā)作業(yè)4、本站作業(yè)車（（地方作業(yè)車））的作業(yè)到達本樞紐或本本站貨場及工業(yè)業(yè)企業(yè)線進行貨貨物裝卸或倒裝裝的車輛，其作作業(yè)過程較有調調中轉車增加了了送車、裝卸和和取車等內容。。5、機務作業(yè)：機機車出段、入段段、段內整備及及檢修作業(yè)6、車輛檢修作業(yè)業(yè)⑴列車技術檢查查及不摘車的經經常維修，軸箱箱及制動裝置的的經常保養(yǎng)⑵摘車的經常維維修：站修（站站修線、車輛段段）⑶貨車的段修：：大修、中修、、年修7、其它作業(yè)：客客運、貨運、軍軍運列車供應作作業(yè)二、編組站的設設備1、調車設備：調調車駝峰、調車車場（線）、牽牽出線、調車機機車；輔助調車車場2、行車設備：接接發(fā)貨物列車的的到發(fā)線3、機務設備：機機務段，整備設設備4、車輛設備：列列檢所、站修所所、車輛段5、貨運設備1）整倒裝設備2）加冰設備：加加冰所，一般設設在調車場附近近3）牲畜、魚苗車車的上水換水設設備：給水栓4）貨場6、其它設備三、編組站布置置圖布置圖分類的基基礎名詞定義：：向、級、場、式式“向”指調車系統(tǒng)單向：上、下行行改編車流共用用一套調車設備備雙向：兩套調車車設備分別承擔擔上下行改編車車流解編作業(yè)“級”指在車站一個調調車系統(tǒng)內縱向向排列的車場數(shù)數(shù)。一級二級三級“場”全站主要車場的的總數(shù)“式”指車場互相排列列的形式縱列式：主要車車場順序排列。?；旌鲜剑翰糠种髦饕噲隹v列、、另一部分車場場橫列。橫列式：上、下下行到發(fā)場與調調車場并列配置置。DBFDBDFDFBDF銜接多方向技術術站車流種類定定義按車流在站內走走向:本線車流、轉線線車流、折角車車流

按車流在在站內調車作業(yè)業(yè)內容:有改編車流、無無改編車流三、編組站布置置圖單向橫列式編組組站布置圖單向混合式編組組站布置圖單向縱列式編組組站布置圖雙向縱列式編組組站布置圖雙向混合式編組組站布置圖㈠編組站各項設設備的配置要求求1.車站各組成部分分工作上的協(xié)調調性2.車站作業(yè)的流水水性和設備使用用的靈活性前提：能力大工程投資省運運營營支出少3.減少道路交叉和和作業(yè)干擾4.縮短機車車輛的的走行距離和在在站停留時間5.便于采用現(xiàn)代化化技術裝備車場分工靈活進站線路靈活適應不均衡到發(fā)發(fā)無迂回走行㈡向、級、場、、式“向”指調車系統(tǒng)單向：上、下行行改編車流共用用一套調車設備備雙向：兩套調車車設備分別承擔擔上下行改編車車流解編作業(yè)“級”指在車站一個調調車系統(tǒng)內縱向向排列的車場數(shù)數(shù)。一級二級三級“場”指全站主要車場場的總數(shù)。㈢單向橫列式編編組站一級三場橫列式式編組站單向橫列式編組組站1.設備布置特點兩到發(fā)場分設在在調車場兩側，，三場橫列。兩到發(fā)場與調車車場之間通過四四條聯(lián)絡線連接接，正線外包。。機務段設在接發(fā)發(fā)列車較多的到到發(fā)場出口咽喉喉處。車輛段設在調車車場尾部正線外外側，站修所一一般設在調車場場外側的線路上上。調車場頭尾各設設兩條牽出線，，駝峰的位置應應據(jù)主要改編車車流方向、地形形、風向以及進進一步發(fā)展條件件確定。上、下行通過車車場設在到發(fā)場場外側。單向橫列式編組組站⒉優(yōu)點：站坪長度短、工工程費用少、車車場較少、管理理方便、作業(yè)靈靈活。⒊缺點解體牽出困難，，降低了改編能能力。改編車流折返走走行距離長改編能力較低。。能力不能充分發(fā)發(fā)揮。單向橫列式編組組站⒋適用范圍：雙方向改編車流流較均衡解編作業(yè)量不大大（3200～4700輛/d）或地形條件困難難遠期無大發(fā)展的的中、小型編組組站也可作為其它大大中型編組站的的過渡圖型。㈣單向混合式編編組站二級四場混合式式編組站二級三場混合式式編組站二級四場混合式式編組站西安東迎水橋二級四場混合式式編組站⒈設備布置特點點共用到達場與調調車場縱列配置置。上、下行通過車車場分別設在兩兩個出發(fā)場的外外側。機務段一般設在在到達場旁邊、、反駝峰方向一一側。車輛段設在調車車場尾部適當?shù)氐攸c。在到達場與調車車場之間，設有有中小能力駝峰峰，一般實行雙雙推單溜作業(yè)方方式。調車場尾部設2條牽出線，通常常配備2臺調機。二級四場混合式式編組站⒉優(yōu)點分析避免了到解列車車牽引定數(shù)較大大時整列牽出的的困難。改編列車和調機機的作業(yè)行程均均較短，列車解解體作業(yè)時分較較短，駝峰作業(yè)業(yè)效率較高，解解體能力與縱列列式基本相同。。站坪長度較縱列列式短。二級四場混合式式編組站⒊缺點分析調車場尾部能力力較低。反向改編列車到到達與出發(fā)的進進路交叉。二級四場混合合式編組站調車場尾部能能力較低。①部分調車場場線路直接發(fā)發(fā)車，即采用用編發(fā)線布置置。②調車場尾部部設置小能力力駝峰。調車車線內設置箭箭翎線或增設設輔助調車場場，提高牽出出線的能力。。③增加尾部調調車機臺數(shù)和和牽出線數(shù)量量。④出發(fā)場后移。。將兩側出發(fā)發(fā)場向調車場場尾部靠攏布布置。單向二級四場場(出發(fā)場后移)編組站布置圖圖通過車場出發(fā)場車輛段通過車場調車場出發(fā)場到達場機務段下行⑤調車場尾部部采用“燕尾式”布置。將調車車場尾部按線線束左右分開開，分別與兩兩側出發(fā)場并并攏。單向二級四場場(調車場尾部燕燕尾式）編組組站布置圖場車輛段通過出發(fā)調車場場出發(fā)機務段通過到達場下行三間房⑥調車場尾部部咽喉區(qū)采用用對稱道岔、、線束布置。?？墒刮膊垦恃屎黹L度有較較大縮短。。⑦調車場尾部采采用調車集中中控制設備。。保證調車作作業(yè)安全，提提高平面調車車效率。二級四場混合合式編組站反向改編列車車到達與出發(fā)發(fā)的進路交叉叉①平面疏解把反向列車接接車與其他作作業(yè)的交叉，，分散在出發(fā)發(fā)場兩端咽喉喉，是二級式式編組站減少少這一交叉的的主要措施。。②跨線橋立體體疏解當反向改編車車流量很大，，對反向出發(fā)發(fā)場和推峰作作業(yè)的交叉干干擾嚴重，并并造成對車站站解編能力的的限制時，方方考慮采用立立體疏解。二級四場混合合式編組站⒋適用范圍適用于解編作作業(yè)量較大或或解編作業(yè)量量大而地形條條件困難的大大、中型編組組站。解編作作業(yè)量（4500～5200輛/d）。當順向改改編車流較大大或順、反向向改編車流較較均衡而順向向車流為重車車流時，在運運營上是有利利的。二級三場混合合式編組站來舟艮山門解編作業(yè)量3500輛/d左右㈤單向縱列式式編組站三級三場縱列列式編組站布布置圖南京東駝峰三級三場縱列列式編組站⒈設備布置特特點各銜接方向共共用的到達場場、調車場、、出發(fā)場依次次縱列配置。。通過車場一般般設在出發(fā)場場外側。機務段設在出出發(fā)場附近反反向通過車場場的外側。設設置峰下跨線線橋，順向到到達機車可通通過峰下機走走線入段。車輛段布置在在調車場旁側側。便利取送送。正線外包，到到發(fā)進路立交交疏解。㈤三級三場縱縱列式編組站站⒉優(yōu)點各方向到達改改編的列車在在站內的解體體、集結、編編組、出發(fā)過過程都是“流水式”作業(yè)。能力較大。同類車場集中中布置且僅設設一套調車設設備，有利于于實現(xiàn)編組站站現(xiàn)代化。㈤三級三場縱縱列式編組站站⒊缺點反向改編列車車走行里程較較長；車站站坪長度度較長；站內采用跨線線橋立體疏解解布置，不利利于向雙向編編組站布置圖圖發(fā)展。㈤三級三場縱縱列式編組站站⒋適用范圍：：順駝峰方向改改編車流較強強，解編作業(yè)業(yè)量大（6500～8000輛/d），銜接方向向較多，要要求車站具有有較大的機動動靈活性，而而且地形條件件允許采用6～8km站