路基路面工程知識(shí)點(diǎn)復(fù)習(xí)

路基路面程知識(shí)點(diǎn)復(fù)、路基的概念路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)斷幾何尺寸的求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程的重要組成部分；路基作為路面的支承結(jié)構(gòu)物，與路面共同承擔(dān)交通荷載的作用；路基必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)固性和耐久性。、路面的概念路面是路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而的層狀結(jié)構(gòu)物。路面一樣由面層、基層、底基層、路基組成；路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)固性和足夠的強(qiáng)度度表面還應(yīng)滿足平坦抗和排水的要求；各級(jí)公路的行車道、路緣帶、匝道、變速車道、爬坡車道、硬路肩和應(yīng)急停車帶等均應(yīng)鋪筑路面。面層面層是直截了當(dāng)同行車及大氣接觸的表面層次承擔(dān)較大行車荷載的垂直力平和沖擊力的作用；因受到降雨的浸蝕和氣溫變化的阻礙其它層次相比它具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度抗變形能力和較好的水穩(wěn)固性與溫度穩(wěn)固性，且應(yīng)耐磨、不透水；表面還應(yīng)有良好的抗滑性與平坦度基層（基層的最下層為底基層:要緊承擔(dān)由面層傳來(lái)的車輛荷載垂直力并將其擴(kuò)散到下面的墊層及土基此它也應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與剛度，并應(yīng)具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力；基層受大氣阻礙較面層小仍能受地下水及面層滲入雨水的浸濕也應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)固性；為保證面層平坦，它還應(yīng)具有較好的平坦度。墊層墊層介于基層和土基之間可善土基的濕度和溫度狀況面層與基層免受土基水溫狀況變化的不良阻礙或愛(ài)護(hù)土基處于穩(wěn)固狀態(tài)時(shí)也擴(kuò)散基層傳遞的荷載應(yīng)力小土基的應(yīng)力與變形，并可阻止路基土擠入基層。按其作用可分為排水層、隔離層、防凍脹層等。路基處于下列狀況的路段應(yīng)設(shè)置墊層下水位高排水不良路基經(jīng)常處于潮濕狀態(tài)的路段；排水不良的土質(zhì)路塹；有裂隙水，泉眼水等水文不良情形的巖石挖方路段；季節(jié)性冰凍地區(qū)可能產(chǎn)生凍脹的中濕、潮濕路段；基層可能受污染的路段。對(duì)路基路面整體性能要求：承載能力穩(wěn)固性耐久性表面平坦度表面抗滑性能阻礙路基路面穩(wěn)固性的因素：地理?xiàng)l件地質(zhì)條件

氣候條件水文和水文地質(zhì)條件土的類別由于濕度與溫度變化對(duì)路基產(chǎn)生的共同阻礙稱為路基水溫狀況。第二章、研究行車荷載的緣故

行車荷載、境因素、材的力學(xué)汽車是路基路面的服務(wù)對(duì)象路基路面的要緊功能是保證車輛快速全舒服經(jīng)濟(jì)通行。汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損害的要緊緣故，要做好路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，必須對(duì)行車荷載進(jìn)行分析。、研究行車荷載的作用進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，以軸重作為荷載標(biāo)準(zhǔn)，重型貨車與大客車起決定作用。評(píng)定路面表面特點(diǎn)時(shí)，如路面的平坦度、防滑性，應(yīng)考慮小客車的安全性和可靠性。對(duì)超載的定義：2000年2月交通部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路治理?xiàng)l例》規(guī)定（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量，單軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量0000kg，聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量18000kg二十九條規(guī)定，單軸軸載最大不得超過(guò)。水平力對(duì)路面造成的阻礙：路面面層材料抗剪強(qiáng)度不足時(shí)水荷載作用下產(chǎn)生推移擁包波車等破壞。、溫度與濕度對(duì)道路結(jié)構(gòu)的阻礙：路基土和路面材料的強(qiáng)度和剛度隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的變化而變化。路基土和路面材料隨路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度的變化而膨脹或收縮路基土和路面材料的力學(xué)性質(zhì)隨溫度和濕度而產(chǎn)生的變化、大氣溫度的變化對(duì)道路各結(jié)構(gòu)層的阻礙總的特點(diǎn)：大致同步、高于氣溫、深度加而滯后、濕度的變化對(duì)道路各結(jié)構(gòu)層的阻礙阻礙方式①大氣濕度的變化；②通過(guò)降水、地面積水、地下水浸入路基路面結(jié)構(gòu)。阻礙結(jié)果涉及到了路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)固性。、路基受力狀況：作用于路基的荷載①路基的自重（即靜載）②車輛的輪載（即活載或動(dòng)載）路基要緊病害路基沉陷冰脹及翻漿邊坡滑塌倒塌和碎落

路堤沿山坡滑動(dòng)不良地質(zhì)和水文條件下的路基破壞路基病害防治正確設(shè)計(jì)路基橫斷面；選擇良好的路基填料，必要時(shí)進(jìn)行穩(wěn)固處理；采納正確的填筑方法，充分壓實(shí)；適當(dāng)提高路基，防止水分從側(cè)面滲入或從地下水位上升進(jìn)入到路基工作區(qū)范疇；正確進(jìn)行排水設(shè)計(jì)（地面排水、地下排水、路面結(jié)構(gòu)排水即地基的專門排水必要時(shí)設(shè)置隔離層隔絕毛細(xì)水上升置隔溫層減少路基冰凍和水分累計(jì)計(jì)墊層以疏干土基；采取邊坡加固、修建支擋結(jié)構(gòu)物、土體加筋等技術(shù)，提高整體穩(wěn)固性。累積變形：路面累積變形的顯現(xiàn)破壞極限狀態(tài)的形式產(chǎn)生沉陷和車轍種久性變形也是路基路面?zhèn)€結(jié)構(gòu)層材料塑性變形的綜合。使瀝青混合料累積變形量增加有三個(gè)因素：度、作用次數(shù)、加載時(shí)刻總和。疲勞特性差不多概念材料強(qiáng)度降低的現(xiàn)象稱為疲勞。因?yàn)椴牧掀诋a(chǎn)生的微損害逐步擴(kuò)大，導(dǎo)致材料結(jié)構(gòu)性破壞，稱疲勞破壞。顯現(xiàn)疲勞破壞的重復(fù)應(yīng)力值稱為疲勞強(qiáng)度。材料在某一重復(fù)應(yīng)力作用次數(shù)后受在多次重復(fù)作用也不產(chǎn)生疲勞破壞作用次數(shù)值稱疲勞極限。第三章一樣路基設(shè)計(jì)①路基的作用：是道路的承重主體；為路面結(jié)構(gòu)提供具有足夠?qū)挾鹊钠巾樆?。②路基設(shè)計(jì)內(nèi)容路基設(shè)計(jì)包括兩大部分：①路基斷面形式的選定；②各項(xiàng)附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)（包括路基排水、路基防護(hù)與加固、與路基之間相關(guān)的設(shè)施③路基設(shè)計(jì)原則整體性原則路面結(jié)構(gòu)路床（路基頂面08m以下范疇以內(nèi)）的強(qiáng)度與穩(wěn)固性，應(yīng)從路基路面整體進(jìn)行考慮。保證性原則路基的設(shè)計(jì)必須確保其強(qiáng)度與穩(wěn)固性路基路面相關(guān)的其他各項(xiàng)附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)是路基設(shè)計(jì)的差不多內(nèi)容。、路基設(shè)計(jì)標(biāo)高（即縱斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高）新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：

高速公路和一級(jí)公路采納中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路宜采納路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一樣按新建公路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情形而采納中央分隔帶中線或行車道中線標(biāo)高、路堤全部用巖土填筑而成的路基稱為路堤。路堤按填高分：矮路堤（H<1、～1路（～20m樣堤、～路堤按所處條件和加固類型分，有：浸水路堤，護(hù)腳路堤，挖溝填筑路堤等。一樣路堤和矮路堤的構(gòu)造要求：①應(yīng)滿足最小填土高度要求，力求不低于規(guī)定的臨界高度；②因工作區(qū)可能涉及到天然地面填方路堤必須滿足施工要求外然基也必須進(jìn)行壓實(shí)，必要時(shí)須換土或進(jìn)行加固；③可結(jié)合兩側(cè)排水溝渠進(jìn)行挖土填筑路基；④為保證填方坡腳不受流水侵害，可在坡腳與溝渠間預(yù)留～寬護(hù)坡道；⑤當(dāng)?shù)孛嫫露容^陡時(shí)，為防止填方路堤沿山坡滑動(dòng)，可將天然地面挖筑成臺(tái)階再填筑，或設(shè)置石砌護(hù)腳。高路堤及浸水路堤的構(gòu)造要求①必須進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)及運(yùn)算；②邊坡可采納上陡下緩的折線形式或臺(tái)階形式；③邊坡表面須采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)或加固措施，如鋪草皮、砌石等。路塹的作用及危害作用：緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口操縱標(biāo)高；危害：破壞了厚地層的天然平穩(wěn)狀態(tài)，不利于排水，通風(fēng)。路塹的構(gòu)造要求：①挖方邊坡可視高度或巖土層情形設(shè)置為直線或折線；②挖方邊坡坡腳處須設(shè)置邊溝；③路塹上方應(yīng)設(shè)置截水溝；④坡面易風(fēng)化處應(yīng)有防護(hù)措施，并設(shè)、5～1、落臺(tái);⑤挖方路基下天然地基必須人工壓實(shí)，必要時(shí)應(yīng)翻挖重填、換土或進(jìn)行加固處理。⑥陡峻山坡處盡量采納臺(tái)口式路塹。半填半挖路基的構(gòu)造要求：①位于山坡上的路基，盡量路中心的高程接近原地面高程，以減少土石方量；②對(duì)路堤和路塹的要求都應(yīng)滿足；③在保證穩(wěn)固的前提下為縮地寬度及減小填方量時(shí)在填方側(cè)設(shè)護(hù)坡或護(hù)墻也可設(shè)置護(hù)肩墻或路堤墻，專門時(shí)可設(shè)半山橋路基。

、一樣路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容確定以及選擇路基斷面型式、寬度、高度；選路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；確邊坡形狀與坡度；設(shè)計(jì)基排水系統(tǒng)與排結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)面防護(hù)與加固；設(shè)計(jì)附屬設(shè)施。路基寬度的確定原則：少占用土地應(yīng)盡可能少占農(nóng)田持生態(tài)平穩(wěn)挖平穩(wěn)少取土開(kāi)挖防水土流失。路基高度是指路堤的填筑高度或路塹的開(kāi)挖深度；一樣為路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。路基中心高度是指路中心線處的設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。路基邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。路基高度的確定應(yīng)綜合考慮公路路線縱坡的要求；應(yīng)與臨界高度結(jié)合，使上部土層處于干燥或中濕狀態(tài)，保證其強(qiáng)度和穩(wěn)固性；應(yīng)使路肩邊緣高出地面積水，并考慮地面水、地下水和凍作用對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)固性的阻礙第四章

路基穩(wěn)固分析運(yùn)算什么是滑坡、邊坡喪失其原有穩(wěn)固性，一部分土體相對(duì)與另一部分土體滑動(dòng)的現(xiàn)象稱滑坡。、土坡滑坡前征兆：坡頂下沉并顯現(xiàn)裂縫，坡腳隆起。路基失穩(wěn)的阻礙因素①內(nèi)部因素：土質(zhì)土結(jié)構(gòu)邊坡形狀②外部因素：降水或地下水的作用振動(dòng)的作用人為阻礙、路基失穩(wěn)緣故全然緣故邊中土體內(nèi)部某個(gè)面上的剪應(yīng)力達(dá)到了它的抗剪強(qiáng)度。具體緣故：①滑面上的剪應(yīng)力增加；②滑面上的抗剪強(qiáng)度減小。、邊坡穩(wěn)固性分析方法按失穩(wěn)土體的滑動(dòng)面特點(diǎn)劃分：①直線：試算法，解析法。②曲線解法坡腳圓法中圓法③折線；穩(wěn)固性分析運(yùn)算方法；工程地質(zhì)法（比擬法力學(xué)分析法；圖解法。一、概述特點(diǎn)間隙比大、天然含水大、壓縮性高、承載能力低。成因分類：河海沉積、湖泊沉積、江灘沉積、沼澤沉積。成分組成：污泥、污泥質(zhì)土、泥炭。

危害產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)、較大降。處理思路：①關(guān)于薄層軟土，原則上清除換土；②對(duì)與厚層軟土，填土高度超過(guò)容許填筑高度，應(yīng)采取加固。臨界高度的概念：軟土地基的臨界高度是指天然地基狀態(tài)下采取任何加固措施容許的路基最大填土高度。運(yùn)算方法：、總應(yīng)力法、效固結(jié)應(yīng)力法浸水路堤設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取的措施：、通過(guò)調(diào)查充分預(yù)估浪高、洪水位；、放緩邊坡；3、設(shè)置護(hù)坡道；4設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物第五章

路基防護(hù)與固、路基防護(hù)與加固的緣故：坡面沖刷及風(fēng)化；河岸沖刷；土質(zhì)浸水濕軟；地濕軟沉陷。、路基防護(hù)與加固的意義：確路基路面的穩(wěn)固；確路基路面的強(qiáng)度；確路路面的使用耐久性、路基防護(hù)與加固：邊坡坡面防護(hù)、植物防護(hù)工防護(hù)沿河路堤沖刷防護(hù)直了當(dāng)防護(hù)2間防護(hù)濕軟地基加固處治換土2碾壓夯實(shí)3排水固結(jié)振擠密化加土柵格一、坡面防護(hù)的作用：免受雨水沖刷；減緩溫差及濕度變化的阻礙；延緩巖土風(fēng)化、碎裂、剝蝕的進(jìn)程；美化和諧自然環(huán)境。二、坡面防護(hù)條件：坡面不承擔(dān)外力作用；邊坡整體穩(wěn)固牢固；邊坡高度和坡度不適過(guò)大，土質(zhì)邊坡1～1、5邊坡處地表水流不宜集中匯流，流速不超過(guò)、。三、植樹(shù)要緊用于堤岸邊的河灘、沙漠及雪害地區(qū)的防護(hù)林等情形，要緊起到：①降低河灘水流速度及改變水流方向；②防風(fēng)固沙；③防雪等作用；④低等級(jí)公路也可在路兩側(cè)進(jìn)行植樹(shù)，以起到固土、降塵、綠化、誘導(dǎo)視線等作用。四、植物防護(hù)：、種草2鋪草皮3、客土噴播4植樹(shù)5景觀設(shè)計(jì)五、工程防護(hù)：、砂漿抹面防護(hù)、噴漿防護(hù)3勾縫、灌漿、嵌補(bǔ)4、干砌片石護(hù)面5漿砌片石護(hù)面（墻）六、直截了當(dāng)防護(hù)措施：、物防護(hù)2砌石或混凝土護(hù)坡、石防護(hù)4、石籠防護(hù)5土工織物軟體沉排、土工膜袋七、間接防護(hù)措施：設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物八、軟土的概念：所謂軟土，從廣義上講確實(shí)是強(qiáng)度低、壓縮性高的脆弱土層。

、高壓縮軟土地基上設(shè)計(jì)路堤應(yīng)注意的問(wèn)題：地基承載力可否保證路堤穩(wěn)固固結(jié)變形引起的沉沉降量沉降速率是否阻礙道路的正常使用和壽命。需要采取的地基加固措施軟土地基加固處理、軟土地基加固作用考慮使路基保持穩(wěn)固使路基沉降平均且沉降量小、地基加固的要緊方法換填法；夯實(shí)法；排水固結(jié)法；擠密法；化學(xué)加固法；第六章

擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻的概念、擋土墻是為防止土體坍滑而修建的墻式結(jié)構(gòu)物，要緊承擔(dān)側(cè)向土壓力。、公路中要緊用于支撐路堤、路塹、隧道洞口、橋梁兩端及河岸壁等。、適合修建擋土墻的路基部位：①陡坡路段或巖石風(fēng)化的路塹邊坡路段；②需要降低路基邊坡高度以減少大量填方、挖方的路段；③防止滑坍，增加邊坡穩(wěn)固性的路段；④防止沿河容易被河水流沖刷的路段；⑤橋梁或隧道與路基的連接地段；⑥節(jié)約道路用地、減少拆遷或少占農(nóng)田的部位；⑦愛(ài)護(hù)重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要專門愛(ài)護(hù)的部位；擋土墻的構(gòu)造、墻身仰墻，俯斜墻，垂墻凸形折線墻，重式墻、基礎(chǔ)基設(shè)計(jì)要緊包括兩個(gè)方面：①基礎(chǔ)形式的選擇②基礎(chǔ)埋置深度的確定、排水設(shè)施①置地面排水溝——引排地表水；②夯實(shí)回填土頂面和地表松土——減少雨水和地表水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌，或采取封閉處理。、沉降縫與伸縮縫、作用在擋土墻上的力系要緊力系①擋土墻自重及位于墻上的恒載G②墻后土體的主動(dòng)土壓力（包括超載③基底的法向反力與摩阻力；④墻前土體的被動(dòng)土壓力；⑤浸水墻的常水位靜水壓力及浮力主動(dòng)土壓力：

當(dāng)擋土墻由于墻后土壓力過(guò)大地基變形會(huì)擋土墻向外移動(dòng)或傾覆隨著擋土墻位移的增加土壓力隨之相應(yīng)減直至墻后土體達(dá)到向下滑動(dòng)的極限平穩(wěn)狀態(tài)時(shí)用于墻背上的土壓力達(dá)到最小值，此壓力值稱為主動(dòng)土壓力。土體達(dá)到主動(dòng)極限平穩(wěn)狀態(tài)。被動(dòng)土壓力當(dāng)擋土墻由于外力作用或基礎(chǔ)變形等緣故而向土體擠壓移動(dòng)時(shí)力隨擋土墻位移的增加而增加直至土被推破達(dá)到上滑動(dòng)的極限平穩(wěn)狀態(tài)時(shí)壓力達(dá)到最大值現(xiàn)在土體作用在墻背上的土壓力，稱為被動(dòng)土壓力。土體達(dá)到被動(dòng)極限平穩(wěn)狀態(tài)。靜止土壓力當(dāng)擋土墻處在原先位置而不產(chǎn)生位移時(shí)體于彈性平穩(wěn)狀態(tài)土壓力介于主動(dòng)土壓力與被動(dòng)土壓力之間，稱為靜止土壓力。主動(dòng)土壓力與被動(dòng)土壓力的區(qū)分：假定擋土墻處于極限移動(dòng)狀態(tài)體沿墻及假想破裂面移動(dòng)的趨勢(shì)土墻即為主動(dòng)土壓力，墻推土即為被動(dòng)土壓力、擋土墻的土壓力運(yùn)算理論：朗肯土壓力理論；庫(kù)土壓力理論擋土墻設(shè)計(jì)一樣規(guī)定：、擋土墻類型應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、沖刷程度、荷載作用情形、環(huán)境條、施工條件、工程造價(jià)等因素；、應(yīng)該依照墻背滲水合理布置排水構(gòu)造物。合理設(shè)置伸縮縫和沉降縫。、擋土墻墻背填料宜采納滲水性強(qiáng)的砂性土、砂礫、粉煤灰等材料，嚴(yán)謹(jǐn)采納污泥膨脹土等。、擋土墻的頂面不宜占據(jù)硬路肩、行車道及路緣帶的路基。身造：重力擋土墻的墻背坡度一樣采納1:0仰斜斜背坡度不宜緩于、；俯斜墻背坡度一樣為、～1:0、4、排水措施、基礎(chǔ)埋置深度、正常使用極限狀態(tài)是指可不能顯現(xiàn)下列狀態(tài)：①阻礙正常使用或外觀變形；②阻礙正常使用的耐久性局部破壞；③阻礙正常使用的其他待定狀態(tài)。、承載力極限狀態(tài)是指可不能顯現(xiàn)下列狀態(tài)：①整個(gè)擋土墻或擋土墻的一部分失去剛體平;②擋土墻構(gòu)件或連接部件因材料承擔(dān)的強(qiáng)度超過(guò)極限而破壞超塑性變形而不適于連續(xù)承載；③擋土墻結(jié)構(gòu)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)體系或局部失去平穩(wěn)。增加擋土墻穩(wěn)固性的措施、增加抗滑穩(wěn)固性的方法①設(shè)置傾斜基底②納凸榫基礎(chǔ)、增加抗傾覆穩(wěn)固性的方法

①展寬墻趾②變墻面及墻背坡度③變墻身斷面類型一樣防震措施、盡可能采納重心低的墻身斷面形式；、基礎(chǔ)盡可能置于基巖或堅(jiān)硬的均質(zhì)土層上；、擋土墻宜采納漿砌(塊石、混凝土和鋼筋混凝土修建；、墻體應(yīng)以垂直通縫分段，每段長(zhǎng)度不宜超過(guò)15m、應(yīng)嚴(yán)格操縱砌筑質(zhì)量，第七章

路基路面排設(shè)計(jì)、水對(duì)路基路面的危害①對(duì)路基的危害：地面水對(duì)路基產(chǎn)生沖刷和滲透；地下水使路基濕軟、膨脹、凍脹、翻漿、邊坡滑坍、山坡滑坡等。②對(duì)路面的危害：降低路面材料強(qiáng)度；加快路面材料損壞；唧漿、沖刷；使路面因支撐不足而顯現(xiàn)疲勞損壞。、與水有關(guān)的路面損害能夠劃分為三類路面結(jié)構(gòu)層變?nèi)?路面材料性能下(瀝青層的剝離,材腐,水混凝土路面的D型裂；層間粘結(jié)性能下降。路基路面排水的目的及任務(wù)、任務(wù)將路基范疇內(nèi)的土基濕度降低到一定的界限以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)固性。、目的把降落在路界范疇內(nèi)的表面水有效的聚攏并迅速排除出路界。把路界外可能流向路基的地表水?dāng)r截在路界范疇以外以減小對(duì)路基路面的危害。隔斷、疏干和降低阻礙路基穩(wěn)固性的地下水，并將其引導(dǎo)到路基范疇以外路基路面排水的一樣原則、排水設(shè)施要因地制宜，充分利用有利地勢(shì)和自然水系；、路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)與農(nóng)田水利相配合；、路基路面排水應(yīng)與橋涵相配合，地下排水與地面排水相配合，排水溝渠的平面布與豎向布置相配合；、路基排水要注意防止鄰近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，盡量選擇有利質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠；、路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情形，注意就地取材，以防為主、為減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措

常用的路基地面排水設(shè)備包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池、渡槽、倒虹吸及積水池等設(shè)施。邊溝設(shè)計(jì)的要緊要求：①不承諾其他排水溝渠的水流引入；②邊溝不宜過(guò)長(zhǎng)，盡量使溝內(nèi)水流就近排至路邊自然水溝或低洼地帶；③邊溝的縱坡（出水口除外）一樣與路線的縱坡一致；平坡路段的邊溝縱坡不小于%專門情形可采納；④邊溝出口鄰近以及排水困難的路段應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。地下排水設(shè)備暗溝（管）又稱盲溝滲滲路面表面排水、路面表面排水的任務(wù)：迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而阻礙行車安全。、路面表面排水的原則：一樣應(yīng)通過(guò)路面橫向坡度向兩側(cè)排流；路堤邊坡坡面可不能受沖刷時(shí)，可采納邊坡上橫向漫坡的方式排流；路堤邊坡坡面容易受沖刷時(shí)沿肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶攏面表面水后過(guò)泄水口和急流槽排離路堤；設(shè)置攔水帶聚攏路面表面水時(shí)水過(guò)水?dāng)嗝鎯?nèi)的水面速公路及一級(jí)公路上不得漫過(guò)右側(cè)車道外邊緣，在二級(jí)及二級(jí)以下公路上不得漫過(guò)右側(cè)車道中心線。第十三章

瀝青路面瀝青路面的概念：由瀝青作為結(jié)合料，粘結(jié)礦料修建面層，并和不同材料組成的基層（底基層基（墊層）共同形成的路面結(jié)構(gòu)。瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合①松散粒料做基層（面層薄時(shí)易疲勞破壞，可有效操縱松散料下半剛性層裂縫反射②無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)固材料做基層（易顯現(xiàn)基層及面層的收縮裂縫，及基層裂縫的反射裂縫③瀝青類材料做基層（耐久性好，但對(duì)裂縫的防治成效專門好）④水泥混凝土板做基層瀝青路面的工程特點(diǎn)優(yōu)良的力學(xué)性能——變形與強(qiáng)度；良好的抗滑性——雨天的行駛安全性；施工方便——強(qiáng)度形成速度和修理；經(jīng)濟(jì)耐久——使用壽命；有利于分期修建；瀝青路面的差不多要求：強(qiáng)度與剛度開(kāi)裂、變)

穩(wěn)固性(高、低溫、水穩(wěn)固性；耐久性(疲勞、老化；平坦性(舒服、動(dòng)荷；抗滑性(安全)；少塵性(環(huán)保)；瀝青路面的分類、按強(qiáng)度構(gòu)成原理密實(shí)類瀝青路面嵌類瀝青路面各自優(yōu)缺點(diǎn)密實(shí)類：耐久性好，熱穩(wěn)固性差嵌擠類：熱穩(wěn)固性好、按施工工藝層鋪法修建的路面路法修建路面廠拌法修建的路面瀝青混合料是由集料、瀝青、空氣組成的三相體系。、瀝青混合料的壓實(shí)程度與強(qiáng)度的關(guān)系①瀝青混合料必須通過(guò)拌合、攤鋪、碾壓才能形成一種結(jié)構(gòu)，具有一定的強(qiáng)度。其中，碾壓后獲得的密實(shí)程度，直截了當(dāng)阻礙到成型后瀝青混合料的強(qiáng)度。②阻礙壓實(shí)程度的因素有：壓實(shí)溫度、壓實(shí)速度、壓實(shí)應(yīng)力、瀝青用量等；③在保證集料不被壓碎不變配的條件下在壓實(shí)度和油石比的坐標(biāo)體系中把實(shí)效應(yīng)分為三個(gè)區(qū)域，三者的分界線用孔隙比來(lái)劃分。不同外部（溫度與荷載）條件下，表現(xiàn)出不同的性:低溫小變形時(shí)：線彈性性質(zhì)；高溫大變形時(shí)：粘塑性性質(zhì)；在過(guò)渡范疇內(nèi)：粘彈性性質(zhì)；一、瀝青混合料的強(qiáng)度特性二、瀝青混合料的應(yīng)力——應(yīng)變特性三、瀝青混合料的疲勞特性四、瀝青混合料的高溫穩(wěn)固性五、瀝青混合料的低溫抗裂性六、瀝青混合料的水穩(wěn)固性七、瀝青混合料的耐老化性一、預(yù)備工作、檢查與清理基層2、預(yù)備和檢查施工機(jī)具3、落實(shí)材料4備齊儀器用具、確定施工溫度二、施工程序、安裝路緣石2、清掃基層3、澆灑粘層或透層瀝青。4拌合與運(yùn)輸。5攤鋪、碾壓（初壓復(fù)終)、縫處理、開(kāi)放交通第十四章

瀝青路面設(shè)

瀝青路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容：①結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)②材料組成設(shè)計(jì)③厚度設(shè)計(jì)驗(yàn)算④結(jié)構(gòu)方案比選⑤路肩構(gòu)造設(shè)計(jì)⑥排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則、路基路面整體綜合設(shè)計(jì)原則、緊密結(jié)合自然條件及實(shí)踐基礎(chǔ)原則、滿足交通與使用要求原則、因地制宜、合理選材原則、愛(ài)護(hù)自然生態(tài)與沿線環(huán)境原則、工廠及機(jī)械化施工、方便施工原則、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)性并重原則、分期修建、方便養(yǎng)護(hù)原則瀝青路面厚度設(shè)計(jì)的差不多過(guò)程、確定交通量：如車型、軸重、輪胎壓力、各車型通過(guò)數(shù)及橫向分布；、路面結(jié)構(gòu)組合：確定材料品種及其它參數(shù)；、參數(shù)修正：、路面設(shè)計(jì)的指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)確定：、運(yùn)用差不多關(guān)系式進(jìn)行設(shè)計(jì)運(yùn)算或驗(yàn)算瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的差不多原則、總原則：面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、土基穩(wěn)固、具體要求①適應(yīng)行車荷載作用的要求——從上至下，從薄到厚，從強(qiáng)到弱，表層抗滑、抗磨耗。②在各種自然因素作用下穩(wěn)固性好——具有專門好的水穩(wěn)固性和溫度穩(wěn)固性。③考慮結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn)——上下層匹配，總體上強(qiáng)度足夠而只是多白費(fèi)。④考慮防凍、防水要求。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的應(yīng)用：面層：?jiǎn)螌?、雙層或三層瀝青面層；基層：柔性、半剛性、剛性或組合式；墊層：排水、防凍、防水、防污等粒料或穩(wěn)固土；土基：密實(shí)、牢固、不透水；層間結(jié)合：牢固；路面破壞與設(shè)計(jì)指標(biāo)操縱疲勞的指標(biāo)：應(yīng)變、應(yīng)力、彎(我國(guó))操縱開(kāi)裂的指標(biāo)：應(yīng)變、應(yīng)力操縱車轍的指標(biāo)、土基頂面壓應(yīng)變

操縱推擠的指標(biāo)：剪切應(yīng)力或剪切應(yīng)變彎沉指標(biāo)既可作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，又能夠作為質(zhì)量檢驗(yàn)、路面養(yǎng)護(hù)的評(píng)判手段。回彈彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能復(fù)原的那一部分變形。殘余彎沉：路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生的卸載后不能復(fù)原的那一部分變形?？倧澇粒郝坊蚵访嬖谝?guī)定荷載作用下產(chǎn)生的總垂直變形（回彈彎殘彎沉容許彎沉：路面設(shè)計(jì)使用期末不利季節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下雙輪輪隙中間容許顯現(xiàn)的最大回彈彎沉值。設(shè)計(jì)彎沉：是指路面交工驗(yàn)收時(shí)、不利季節(jié)、在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,標(biāo)準(zhǔn)軸載雙輪輪隙中間的最大彎沉值。彎沉測(cè)定方法：貝克曼法自動(dòng)彎沉儀法落錘彎沉儀法對(duì)相同路面結(jié)構(gòu)不同外觀特點(diǎn)的路段進(jìn)行測(cè)定后發(fā)覺(jué)，外觀等級(jí)數(shù)愈高，彎沉值愈大，同時(shí)外觀等級(jí)同彎沉值大小有著明顯的聯(lián)系。容許彎沉值的確定：①在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抗擊垂直變形的能力愈弱，反之則強(qiáng)。②在達(dá)到相同程度的破壞時(shí)彎沉大小同該路面的使用壽輪累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)）成反比關(guān)系。③建立該路面處于不同極限狀態(tài)時(shí)的容許彎沉值與在往常使用期間內(nèi)的累計(jì)交通量之間的關(guān)系，并以此關(guān)系確定路面容許彎沉量。路基回彈模量的確定①現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試法②查表法③室內(nèi)試驗(yàn)法④換算法第十五章

水泥混凝路面、水泥混凝土路面的定義：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，稱剛性路面括一般混凝土路JPCP凝路JRCP混土路SFCP預(yù)應(yīng)力混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面配混土路面等。、一般混凝土路面的特點(diǎn)①?gòu)?qiáng)度高②穩(wěn)固性好（水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性）③耐久性好（能夠使用20年或更長(zhǎng)）④夜間行車成效好（能見(jiàn)度好，路面鮮亮）⑤使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益取決于使用成效、一般混凝土路面的缺點(diǎn)

①初期造價(jià)（目前與進(jìn)口瀝青造價(jià)已不高瀝青路面使用壽命長(zhǎng)因此單位年費(fèi)用更低②對(duì)水泥和水需求量大，因此總體污染（水泥生產(chǎn)過(guò)程③噪聲大、行駛舒服性差；④有接縫（受力薄弱、行車舒服性差、易進(jìn)水⑤修建周期長(zhǎng)，開(kāi)放交通遲；⑥養(yǎng)護(hù)修理困難。一