發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)復(fù)習(xí)提要

一、填空題：在電控燃油噴射系統(tǒng)中除噴油量控制外,包括噴油正時(shí)控制、斷油控制和燃油泵控制控制。電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是_點(diǎn)火提前角控制。此外，該系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制控制和爆燃控制控制功能。電控系統(tǒng)由信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件三大部分組成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中ECU的STA端子電壓為12V一，其他工況條件下，該端子的電壓為0V_電磁感應(yīng)型車(chē)諫傳感器通常安裝在_變速器上，主要用于檢查變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速。利用爆震法檢測(cè)爆震的傳感器有致伸縮型和半導(dǎo)體壓電型兩種類(lèi)型。蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是:高速易斷火、斷電器觸點(diǎn)易燒蝕、點(diǎn)火可靠性差。最佳噴油提前角受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度燃油溫度、進(jìn)氣溫度、及壓力等多種因素的影響9、目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系電控點(diǎn)火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。10、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制油停供和、燃油泵控制。11、電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是火提前角控制此外，該系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。12、排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳空燃和比閉環(huán)控制、二次空氣噴射制等。13、傳感器的功用是采集控制系統(tǒng)所需的信,耕將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送14、凸輪軸位置傳感器作為噴油正時(shí)控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)。15、爆燃傳感器是作為點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。16、電子控制單元主要是根進(jìn)氣量確定基本的噴油量。17、執(zhí)行元件受ECU控制，其作用是具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置18、電控系統(tǒng)由信號(hào)輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元三大部分組成。19、電控系統(tǒng)有開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系兩種基本類(lèi)型。20、應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。21、傳感器是采集并向ECU輸送信息的裝置。22、ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。

23、汽車(chē)電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要噴油器、點(diǎn)火器、怠諫控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)元件。24、常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)EFI）測(cè)量空氣流量有型和D型，L型使用空氣流量計(jì)，D型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量。25、ECU接到節(jié)氣門(mén)關(guān)閉和設(shè)定轉(zhuǎn)速以上信號(hào)時(shí)即判斷為硬減諫.斷油狀態(tài)。26、在電控汽油噴射系統(tǒng)中空制基本噴油量的傳感器信號(hào)是空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信^^。27、葉片式空氣流量計(jì)主要由葉片、電位計(jì)和接線插頭三部分組成。28、點(diǎn)火提前角的修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法。29、常見(jiàn)的空氣流量計(jì)按其結(jié)構(gòu)型式可分為片式」、卡門(mén)旋渦式、熱線式和熱膜式等四種形式。30、節(jié)氣門(mén)位置傳感器一般安裝在氣門(mén)里上，常見(jiàn)的節(jié)氣門(mén)傳感器有兩種電位計(jì)式型和觸點(diǎn)式型。31、氧傳感器一般安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面，它是用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量向ECU提供車(chē)速信號(hào)，氧傳感器通常有氧化鋯式傳感器和氧化鈦式傳感器兩種。32、電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火，需要兩個(gè)點(diǎn)火信基準(zhǔn)信號(hào)和轉(zhuǎn)角信號(hào)，它們可以來(lái)自曲軸」、凸輪軸飛輪或一分電器。33、怠諫空氣量的控制可分為兩種類(lèi)一:種是一節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式；另一種是一旁通空氣式。34、寫(xiě)出下列名稱(chēng)的縮寫(xiě)：電子燃油噴射系統(tǒng)I、電子點(diǎn)火提前控制ECS、電子控制器空C、廢氣再循環(huán)控制EGR、進(jìn)氣增壓控制閥。35、“KE”型汽油噴射系統(tǒng)與“K”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制白電液式壓差調(diào)節(jié)器。36、電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為“EFI”，是由該系統(tǒng)的英文“ElectronicFuelInjection”簡(jiǎn)化而來(lái)的。37、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分連續(xù)噴射方式和間歇噴射方式兩種方式。38、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射。39、40、油,439、40、油,41、42、43、43、44、45、46、單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又獨(dú)立噴射方式,是在每個(gè)氣缸進(jìn)氣行程開(kāi)始的時(shí)候噴采用的是順序噴射方式。電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。一般在起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠渤負(fù)荷等特殊工況需采用開(kāi)環(huán)控制。電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)射正時(shí)、噴油量、燃油停及.燃油泵進(jìn)行控制。燃油停供控制主要向揄速斷油控制和限諫斷油控制。電控燃油噴射系統(tǒng)E空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系組成。燃油供給系統(tǒng)的功用騏給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般干式紙質(zhì)濾心式。47、節(jié)氣門(mén)體主要怫氣門(mén)和怠速空氣道等組成。48、有些車(chē)型的節(jié)氣門(mén)體上設(shè)有加熱水管，其目止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)48、有些車(chē)型的節(jié)氣門(mén)體上設(shè)有加熱水管，其目止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門(mén)體上凍結(jié)。49、各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是電勖燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器^油管等組成。50、電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。51、燃油泵的控制電路主要有:CU控制的燃油泵控制控路、燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制E*類(lèi)型。制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制E*類(lèi)型。52、脈動(dòng)阻尼器的功用是衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。53、熱式空氣流量計(jì)的主要元件是線電阻，可分為熱線式和、熱膜式。54、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為檢測(cè)方式和超聲波檢測(cè)方式55、節(jié)氣門(mén)位置傳感器可分為,位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。56、凸輪軸位置傳感器可分電磁式、霍爾式和光電式三種類(lèi)型。57、車(chē)諫.傳感器通常安裝在組合儀表內(nèi)或變速器輸出軸上有舌簧開(kāi)關(guān)式和光蟲(chóng)式兩種類(lèi)型。58、常用的信號(hào)開(kāi)關(guān)有起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等。59、對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行噴油器電阻檢查噴油器滴漏檢杳噴油器噴油量檢查二方面檢查。60、單點(diǎn)噴射又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)體噴射或中央噴射。61、順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等62、在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上ZCU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)、曲軸位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功JI確定各缸工作位置。63、同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)功行程的缸為基準(zhǔn)。64、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取噴油時(shí)間。65、在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通噴油器噴油時(shí)間的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。66、L型電控燃油噴射系統(tǒng)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)確定基本噴油時(shí)間。67、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前U根據(jù)冷卻液溫度信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。68、節(jié)氣門(mén)之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)越速69、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，_防苣。68、節(jié)氣門(mén)之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)越速70、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先空氣流量計(jì)測(cè)量。71、怠速控制閥是由ECU項(xiàng)接控制的。72、流入進(jìn)氣室的空氣量取決節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速73、節(jié)氣門(mén)體的作用是g以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量74、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要75、內(nèi)置式燃油泵具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較等優(yōu)點(diǎn)。

76、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)_、潤(rùn)滑76、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)_、潤(rùn)滑的作用。77、燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目防止輸油壓力過(guò)高78、滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安尼減振器。79、燃油濾清器的作用是濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞80、更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放油系統(tǒng)壓力。81、在部分車(chē)型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有真空開(kāi)關(guān)閥）或燃油壓力控制閥82、測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使專(zhuān)用油壓表和管接頭。83、若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過(guò)高，應(yīng)檢油管路是否堵塞84、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。85、葉片式空氣流量計(jì)基于學(xué)_原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。86、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為￡1，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為ISC減少NOx最好的方法是降低燃燒室的溫度燃油壓力表是用來(lái)測(cè)量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專(zhuān)用工具。進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為可變電感式膜盒傳動(dòng)式、電容式；半導(dǎo)體壓敏電阻式，現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是半導(dǎo)體壓敏電阻式和_電容式。凸輪軸位置傳感器作為噴油正時(shí).控制和點(diǎn)火正時(shí)控制的主控制信號(hào)。電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為—和L型型兩種。汽油機(jī)的主要排放污染物是CO、HC、NO。X怠速控制系統(tǒng)由傳感器、ECU、一執(zhí)行元件三部分組成。二、選擇題（每題分，共10分）檢測(cè)電控汽車(chē)電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表）。具有高阻抗B具有低阻抗C測(cè)量精確ECU根據(jù)（c）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A水溫傳感器B曲軸位置傳感器C爆燃傳感器D.車(chē)速傳感器凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔d）曲軸轉(zhuǎn)角。A180°B90°C270°D360°Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（B）信號(hào)。A凸輪軸轉(zhuǎn)角B車(chē)速傳感器C曲軸轉(zhuǎn)角D空調(diào)開(kāi)關(guān)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為0左右。A15°B10°C30°D.20°在暖機(jī)過(guò)程中,ECU根據(jù)（c）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（A.增大B.減小^不變步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為（）個(gè)步進(jìn)極。A.0-150B.0-215C.伊175D.3125ECU一般至少有（b）條接地線，以確保CU總是有良好的接地。A.一條B兩條C三條D.四條.傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是）。A點(diǎn)火能量的提高B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C曲軸位置傳感器的應(yīng)用D點(diǎn)火線圈的改進(jìn).電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由b直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。AECU；B點(diǎn)火控制器；C分電器；D轉(zhuǎn)速信號(hào)一般來(lái)說(shuō)，缺少了D信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A進(jìn)氣量B水溫C轉(zhuǎn)速D上止點(diǎn)13、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（F）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥.汽油濾清器.汽油噴射器.回油管E.以上都正確F.以上都不正確14、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力）。（A.提高B.降低C保持不變D.以上都不正確15、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)（確。）A.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確16、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？）（A是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量B是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度C以上都正確D.以上都不正確17、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（）控制的。A自動(dòng)阻風(fēng)門(mén):B.怠速調(diào)整螺釘.步進(jìn)電機(jī)D.繼電器18、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入））。A.燃燒室內(nèi)B.節(jié)氣門(mén)后部C.進(jìn)氣歧管D.進(jìn)氣道19、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。A同時(shí)噴射B分組噴射C.順序噴射D.上述都不對(duì)20、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（B）°C時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20B大于20（1小于20D.1521、最小點(diǎn)火提前角為C（）°。A.-10-0B.A10C.-1伊10D.1W2022、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器0C端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（）。A5VBOVCO?5之間D4V23、對(duì)噴油量起決定性作用的是）。A.空氣流量計(jì)R水溫傳感器C氧傳感器D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器24、在（A式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A.翼片B卡門(mén)旋渦C熱線D熱膜25、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成），當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（）。A.正比大；B.反比大；C.正比……小；D.反比……小26、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A通電電壓B通電電流C通電時(shí)間D繞組數(shù)27、帶Acc信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要增加信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（D狀況。A怠速B中速C.高速D加減速28、當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓）。A升高B降低C不變D先降低再升高29、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的A針閥升程B噴孔大小C內(nèi)外壓力差D針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間30、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在）。A一曲軸皮帶輪之后；B曲軸皮帶輪之前；C曲軸靠近飛輪處；D分電器內(nèi)部31、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而）。A升高；B降低；C不受影響；D先高后低32、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的把各，種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)（用C）中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到（）。A中央處理器????A?/D轉(zhuǎn)換器；B內(nèi)存…』/。轉(zhuǎn)換器；C內(nèi)存……輸出通路；D中央處理器……輸出通路33、ECU一般至少有（B）條接地線，以確保CU總是有良好的接地。A.一條B兩條C三條D.四條34、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是）。A點(diǎn)火能量的提高B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代C曲軸位置傳感器的應(yīng)用D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)35、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由B直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。AECU；B點(diǎn)火控制器；C分電器；D轉(zhuǎn)速信號(hào)36、一般來(lái)說(shuō)，缺少了A信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A進(jìn)氣量B水溫C轉(zhuǎn)速D上止點(diǎn)37、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上ECU把C1或C2信號(hào)（A第（個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°。A前??…1；B前??…2；C后??…1；D后??…228、點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)B:加以控制的。A通電電流；B.通電時(shí)間；C通電電壓；D通電速度39、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)）左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A.前10°；B后10°；C前5°；D后5°40、在裝有B系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A廢氣再循環(huán)；B.渦輪增壓；C.可變配氣相位；D.排氣制動(dòng)41、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾B向）。（A不變B增大C減小D與溫度無(wú)關(guān)42、下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（）。A在怠速穩(wěn)定修正中ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小C初級(jí)電路被斷開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)D隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大43、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)）。A車(chē)速傳感器B空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)C冷卻水溫度信號(hào)D節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)44、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是A（）。A實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角B實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)C實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)+修正點(diǎn)火提前角D.實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角X點(diǎn)火提前角修正系數(shù)45、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（A）。A前40°B.后40°C.30°D前10°46、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為（A發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)C怠速時(shí)檢查CU的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)D.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的“+”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為47、ECU根據(jù)（C）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A水溫傳感器B曲軸位置傳感器C爆燃傳感器D.車(chē)速傳感器48、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔D）曲軸轉(zhuǎn)角。A180°B90°C270°D.360°49、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C）信號(hào)。A凸輪軸轉(zhuǎn)角B車(chē)速傳感器C曲軸轉(zhuǎn)角D.空調(diào)開(kāi)關(guān)50、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為）左右。A15°B10°C30°D.20°51、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)）系為（A大于B等于C小于D.接近于52、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（）。A斷電器觸電的閉合角B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C.A、B都正確DA、B都不正確53、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（D）信號(hào)確定最佳閉合角。A轉(zhuǎn)速信號(hào)B.電源電壓C冷卻液溫度D.A和B54、當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（A.提前B延遲C.不變55、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（A.提前B延遲C.不變56、行駛時(shí)：B排放量最多，（）排放量最少。A.NOx—HC；B.NOx.....CO；CHC?????CO；D.CO?????HC57、減速時(shí)：B排放量最少，（片排放量顯著增加。A.NOx—HC；B.NOx.....CO；CHC?????CO；D.CO?????HC58、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是）。A.噴油器噴油量B燃油泵供油量來(lái)自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量DA+B59、本田車(chē)系的AEC電磁閥電阻為C0。A.10-15；B14?20；C14?30；D.10-2560、廢氣再循環(huán)的作用是抑制C的產(chǎn)生。A.HCBCOCNOxD有害氣體61、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在范圍內(nèi)。A.1%?2%；B2%?5%；C5%?10%；D.6%?13%62、在（BCD時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛B怠速C高轉(zhuǎn)速D熱車(chē)63、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝D）。A.前氧傳感器B后氧傳感器C前、后氧傳感器64、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)）。A.頻率高B增加C沒(méi)有D緩慢65、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使B。A.EGR系統(tǒng)工作不良B燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D曲軸箱竄氣增加66、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A.進(jìn)氣通道截面積B壓力波傳播路線長(zhǎng)度C.廢氣流動(dòng)路線D進(jìn)氣管長(zhǎng)度67、氧化鋯只有在（B）以上的溫度時(shí)才能正常工作。A.90CB.40迎C.81時(shí)D.50祖68、在暖機(jī)過(guò)程中,ECU根據(jù)（C）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置69、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：BA質(zhì)量空氣流量傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C、.氧傳感器、D發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器70、豐田TCCS發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中阻信號(hào)是B信號(hào),G1、G2信號(hào)是C信號(hào)A、氣缸判別&轉(zhuǎn)角C、基準(zhǔn)IX提前角71、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的_端子間的電壓隨空氣流量大小而變化。A、VC-E2RPIM-E2CVc-PIM72、兩缸同時(shí)點(diǎn)火的皿點(diǎn)火系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)氏_轉(zhuǎn)，每缸各點(diǎn)火一次。A、一B二C三D四73、豐田TCCS系統(tǒng)，起動(dòng)時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角即虹點(diǎn)火提前角。A、原始&基本C、修正IX參考值74、由燃油壓力傳感器調(diào)節(jié)的燃油壓力隨進(jìn)氣歧管真空度而變化，因而怠速時(shí)的燃油壓力C。A不變B較高C較低三，名詞解釋1、順序噴射：2、實(shí)際點(diǎn)火提前角：3、閉環(huán)控制噴射系統(tǒng)：4、EGR率：指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR^=[EGR量/（進(jìn)氣量EGR量）]*100%5、點(diǎn)火提前角:是從火花塞開(kāi)始產(chǎn)生火花這刻劇該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。6、開(kāi)環(huán)控制噴射系統(tǒng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。四、判斷題(每題分，共10分，在題前打“J”或"》”1、曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。2、豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行故障診斷時(shí)，應(yīng)將診斷插座上的^插孔短接°(T)3、后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制既能維持其基本功能又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。4、在裝有節(jié)氣門(mén)限位螺釘?shù)钠?chē)上，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)限位螺釘，來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。T5、在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧以消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。T)6、單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中8)7、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。8、通過(guò)燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用使得供油總管的燃油壓力為定值。9、采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。10、氧傳感器在任何工況下都有信號(hào)輸出。11、電噴系統(tǒng)在高速急剎車(chē)時(shí)，仍然需要供油。12、在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而用降。13、電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)電壓值。應(yīng)為F)14、數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)'須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入彳散機(jī)。)15、在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路不需附加電阻值直接與蓄電池連廨T)16、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)用手觸試噴油器針閥開(kāi)閉?有震動(dòng)或聲響說(shuō)明噴油器無(wú)故障。T)17、在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。)18、存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)糖M是用來(lái)存儲(chǔ)固定信息的。T)19、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過(guò)電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸給20、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用有鉛汽油對(duì)氧傳感器和三元催化劑無(wú)影響。21、分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。22、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障有時(shí)會(huì)以機(jī)械故障的形式反應(yīng)出來(lái)。23、在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。F)24、將燃油泵測(cè)量端子跨接到V電源上，點(diǎn)或開(kāi)關(guān)鄙位置，若聽(tīng)不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵CT)25、在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng))26、由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，E所不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。(F)27、測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓，隨著真空度增加而下降。28、在D型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。T)29、空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。(T)教育資料30、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相同的，所以一般車(chē)上，這兩種傳感器只裝一種。（T）31、開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（T）32、目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的（。T）33、電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作