深圳軌交中心型站點地區(qū)的規(guī)劃要素分析,碩士論文

深圳軌交中心型站點地區(qū)的規(guī)劃要素分析,碩士論文隨著我們國家城市的快速擴張,城市軌道交通也進入了快速建設的時期.城市軌道交通是大運量的公共交通,能快速的集聚和疏散人群,對于城市空間構造的引導有著重要的作用,一般是通過對站點地區(qū)發(fā)展的促進來影響整個城市的空間格局,尤其是軌道交通中心型站點地區(qū)對城市的發(fā)展有著重要影響.科學的規(guī)劃和建設軌道交通中心型站點地區(qū)不僅有利于提高整個城市公共交通路網(wǎng)的容量和運輸效率,同時能夠提升站點片區(qū)的城市功能價值,甚至能引導城市將來合理的發(fā)展布局.因而對軌道交通中心型站點地區(qū)的規(guī)劃要素進行研究,對中心型站點地區(qū)的發(fā)展有著重要的意義.本文從實證角度出發(fā),以深圳市的軌道交通中心型站點地區(qū)為案例,對城市軌道交通中心型站點地區(qū)的規(guī)劃要素進行研究,建立軌道交通中心型站點地區(qū)的規(guī)劃要素集,探究規(guī)劃要素與站點地區(qū)布局的影響關系、以及規(guī)劃要素之間的關系:首先,對現(xiàn)有關于城市軌道交通中心型站點地區(qū)規(guī)劃要素相關的文獻研究和理論進行的整理,總結歸納關于軌道交通站點地區(qū)的研究成果,結合對軌道交通中心型站點地區(qū)的問卷調(diào)研、訪談等調(diào)研成果,建立軌道交通中心型站點地區(qū)規(guī)劃要素集;其次,選取深圳市現(xiàn)有的9個較為成熟的軌道交通中心型站點地區(qū)為本文的研究對象,收集規(guī)劃要素的相關數(shù)據(jù),進行定性和定量化分析,從站域和要素兩個層面對站點地區(qū)的發(fā)展與站點地區(qū)的規(guī)劃要素的關系進行探究:從站域層面,對研究的中心型站點地區(qū)進行節(jié)點-場所模型分析,得到站點地區(qū)的發(fā)展狀態(tài),并總結站點地區(qū)的用地布局形式,探究站點地區(qū)的發(fā)展狀態(tài)與站點地區(qū)用地布局形式之間的關系;從要素層面,對規(guī)劃要素之間進行相關性分析得到規(guī)劃要素之間存在的相關性,并進行具體闡述,對具有相關性的規(guī)劃要素進行進一步分析,運用構造解釋模型研究規(guī)劃要素之間的影響關系以及規(guī)劃要素對站點地區(qū)的影響,得出對站點地區(qū)影響最大的規(guī)劃要素(本文中稱核心要素),以該要素為參考序列對該和其余要素之間進行灰色關聯(lián)度分析,得到其余要素和參考要素的關聯(lián)程度;通過以上兩個層面的分析深切進入研究深圳市城市軌道交通中心型站點地區(qū)規(guī)劃要素對站點發(fā)展的影響,以及在規(guī)劃建設中存在的缺乏之處,并對深圳市將來的城市軌道交通中心型型站點的地區(qū)的規(guī)劃建設提供相關建議,也為國內(nèi)其他城市軌道交通中心型站點地區(qū)的建設提供相關借鑒.本文關鍵詞語:城市軌道交通中心型站點地區(qū),規(guī)劃要素,相關分析,灰色關聯(lián)度AbstractWiththerapidexpansionofChinesecities,urbanrailtransithasenteredaperiodofrapidconstruction.Urbanrailtransitisthelargecapacityofpublictransport,canquicklygatherandevacuatepeople,fortheguidanceofurbanspatialstructurehasanimportantrole,isgenerallythedevelopmentofsiteareaandpromotetoinfluencethespatialpatternofthecity,especiallythetypeofrailtransitcentersiteareashaveimportantinfluenceonthedevelopmentofthecity.Scientificplanningandconstructionofrailtransitcentralstationcannotonlyimprovethecapacityandtransportefficiencyoftheentireurbanpublictransportnetwork,butalsoenhancetheurbanfunctionalvalueofthestationareaandevenguidetherationalurbandevelopmentlayoutinthefuture.Therefore,itisofgreatsignificancetostudytheplanningelementsoftherailtransitcentralstationarea.-inthispaper,fromanempiricalperspective,withnodetheoryasthemaintheoreticalguidance,inshenzhencityrailtransitcentersiteareaasacase,thetypeofurbanrailtransitcentersiteareaplanningelements,buildrailtransitcentersiteareaplanningelementsset,toexploretheplanningelementsandtheinfluenceofthesitearealayout,aswellastherelationshipbetweentheplanelements:Firstofall,totheexistingtypeofurbanrailtransitcentersiteareaplanningelementsrelevantliteratureresearchandtheory,summarizedtheresearchaboutrailtransitsiteregion,combiningwithsiteareaofrailtransitcentertypequestionnairesurvey,interviewsandotherresearchachievements,asetforrailtransitcentertypesiteareaplanningelements;Secondly,ninematurerailtransitcentralstationregionsinshenzhenwereselectedastheresearchobjectofthispaper,relevantdataofplanningelementswerecollected,qualitativeandquantitativeanalysiswascarriedout,andtherelationshipbetweenstationdevelopmentandplanningelementsinsiteareaswasexploredfromtheperspectivesofstationareasandelements:Fromtheperspectiveofsitearea,thenode-sitemodelofthecentralsiteareaisanalyzedtoobtainthedevelopmentstatusofsitearea,summarizethelandlayoutpatternofsitearea,andexploretherelationshipbetweenthedevelopmentstatusofsiteareaandthelandlayoutpatternofsitearea.Fromtheelementlevel,thecorrelationanalysisbetweenplanningelementstogetcorrelationbetweenplanningelements,anddetail,planelementsforfurtheranalysisofcorrelationofinterpretationmodelisusedtostudytheeffectofplanningelementsbetweenrelationshipandtheimpactonthesiteareaplanningelements,itisconcludedthatthesiteareasmostaffectedbyplanningelements(referredtoascorefactors)inthispaper,withthereferencesequenceoftheelementsbetweentheelementsandtherestofthegreycorrelationanalysis,gettherestoftheelementsandreferenceofcorrelationdegree;Throughtheanalysisoftheabovetwoaspectsresearchofshenzhenurbanrailtransitcentertypesiteareaplanningfactorsimpactonthedevelopmentofthesite,aswellasintheshortcomingsexistingintheplanningandconstruction,andonthefutureofshenzhenurbanrailtransitcentertypetypesiteareaoftheplanningandconstructiontoproviderelevantadvice,alsoforotherdomesticurbanrailtransitcentertoproviderelatedtotheconstructionsitearea.Keywords:urbanrailtransitcentralstationarea,planningelements,correlationanalysis,greycorrelationdegree目錄幅較長,部分內(nèi)容省略,具體全文見文末附件第六章總結與瞻望6.1主要研究成果本文研究起源與國家自然基金面上項目(基于耦合協(xié)調(diào)模型的城市軌道交通中心型站點地區(qū)空間績效評價及優(yōu)化方式方法〕,在項目研究的基礎上,主要研究在對城市軌道交通中心型站點地區(qū)規(guī)劃要素方面的國內(nèi)外研究進行整理總結的基礎上對軌道交通中心型站點進行重新分類以及對規(guī)劃要素進行重新整理,確定的軌道交通中心型站點的規(guī)劃要素體系,通過對軌道交通中心型站點地區(qū)的規(guī)劃要素進行定量化研究,探究中心型站點地區(qū)規(guī)劃要素之間的關系.在本次研究中先通過對軌道交通站點地區(qū)的現(xiàn)有文獻研究進行總結歸納,結合問卷調(diào)研等確立站點地區(qū)的規(guī)劃要素集;再以深圳市的9個軌道交通中心型站點地區(qū)為本文的案例進行研究,借助節(jié)點-場所模型對站點地區(qū)的交通功能和場所功能的現(xiàn)在狀況發(fā)展狀態(tài)進行評價,同時結合站點地區(qū)的用地布局形式進行研究和總結;數(shù)據(jù)分析方面,先采用相關性分析對規(guī)劃要素之間的相關性進行斷定建立鄰接矩陣,再利用ISM模型對規(guī)劃要素進行分級研究這些要素對站點地區(qū)的影響程度,并找到站點地區(qū)影響最大的規(guī)劃要素,以該要素為參考序列進行灰色關聯(lián)度分析,研究其他規(guī)劃要素與該要素的關聯(lián)程度,以此探究這些研究對象在建設中哪些方面的建設和規(guī)劃最需要注意,同時也對當前規(guī)劃中的缺乏之處提出建議.通過研究得到下面結論:1)商業(yè)商務用地對軌道交通中心型站點地區(qū)影響最大的規(guī)劃要素,尤其是商業(yè)綜合體建筑具有較高的場所價值,能吸引大量的人流,是促進站點地區(qū)發(fā)展的最主要因素;2)站點地區(qū)的道路可達性(在本文中用道路的連接度來表示)是站點地區(qū)節(jié)點價值的重要指標之一,對站點的發(fā)展也有重要的促進作用,同時根據(jù)灰色關聯(lián)度分析,其于商業(yè)商務用地的關聯(lián)度最高,表示清楚站點地區(qū)的場所價值與節(jié)點價值的有著較強的互動關系,并且長時間的作用下會到達節(jié)點-場所模型中的平衡或壓力的理想狀態(tài);3)本次選擇的站點地區(qū)都是發(fā)展時間較長,站點地區(qū)發(fā)展較為成熟的站點,從節(jié)點-場所模型的評價來看大部分站點地區(qū)以及到達平衡狀態(tài),表示清楚站點地區(qū)經(jīng)過長時間的發(fā)展,規(guī)劃要素不斷的互相影響作用,站點地區(qū)最終能夠到達協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài);4)本次選擇的站點地區(qū)都是發(fā)展較為成熟的地區(qū),華而不實軌道交通相關的規(guī)劃要素不是站點地區(qū)最主要的影響要素,表示清楚軌道交通站點的建立對站點地區(qū)有著催化劑的作用,在前期為片區(qū)集聚人流,但站點地區(qū)的發(fā)展趨于成熟后,站點并不是片區(qū)發(fā)展最重要的規(guī)劃要素,從長期發(fā)展來看,規(guī)劃好站點地區(qū)的用地以及道路交通才是站點地區(qū)快速發(fā)展的根本,因而合理、科學的規(guī)劃利用站點地區(qū)是發(fā)展站點地區(qū)的重要因素;5)具有特殊功能的中心型站點地區(qū)(如車公廟站、福田站較為側重站點地區(qū)的交通樞紐功能,市民廣場站、會展中心型站較為側重站點地區(qū)的公共空間等場所功能)在進行節(jié)點-場所功能評價時會比擬側重節(jié)點功能(或場所功能),但考慮到站點地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展,在將來規(guī)劃時也要考慮對另一功能的側重;6)一般發(fā)展較好的中心型站點地區(qū)的綠地覆蓋率和公共服務設施配置的比例較少,這是由于在早起的發(fā)展經(jīng)過中沒有注重站點地區(qū)公共空間的預留和設計,但在問卷調(diào)研中能夠得知調(diào)研對象對站點地區(qū)的公共空間有一定的需求在以后的發(fā)展中應注重站點地區(qū)公共空間的打造;6.2研究缺乏與瞻望6.2.1缺乏1)研究站點類型較少軌道交通中心型站點的性質有很多種,由于下面問題:(1)所選擇的的研究城市的軌道交通站點現(xiàn)在狀況的限制有些站點周邊還沒有進行開發(fā);(2)設立在城市大型交通樞紐附近的站點由于鐵路的影響遠大于軌道交通,數(shù)據(jù)干擾過于嚴重.2)研究對象僅限于市內(nèi)軌道交通站點深圳市的軌道交通當前只要市區(qū)內(nèi)的部分完成建設,根據(jù)其最新編制的的城市軌道交通規(guī)劃的線路能夠看出,將來深圳市的城市軌道將構成城際線路,連接深圳與周邊接壤的城市,這對于軌道交通和城市之間的關系有著重要的影響,但由于時間的限制并不能進行研究.3)站點地區(qū)規(guī)劃要素歸納不完全關于軌道交通中心型站點地區(qū)的規(guī)劃要素由于技術的限制等原因,筆者并沒有歸納完全,尤其是有關綠地和公共服務方面的要素歸納的較為簡單,這使得要素之間關系分析還是略顯得單一.6.2.2瞻望由于時間和人力的關系,研究內(nèi)容較為單一,而且以當前深圳市城市軌道交通建設站點的研究由于深圳市軌道交通現(xiàn)在狀況發(fā)展的情況只能得到站點發(fā)展階段中的兩個階段的研究,而對于其他階段的研究需要多年的數(shù)據(jù)分析才能得到.筆者以為接下來需要進一步擴成及豐富的內(nèi)容主要是在軌道交通中心型站點對城市空間格局的引導型方面,以及軌道交通的市際線路上的站點地區(qū)的發(fā)展情況進行研究,這需要深圳市的軌道交通進一步的發(fā)展以及多年數(shù)據(jù)的收集.以下為參考文獻[1]GB/T50833-2020.城市軌道交通工程基本術語標準[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社.2020.[2]惠英.城市軌道交通站點地區(qū)規(guī)劃與建設研究[D].城市規(guī)劃匯刊.2002[3]王靜.城市軌道交通沿線房地產(chǎn)開發(fā)的影響--以上海為例[D].上海:華東師范大學.2006[4]柏景,羅盛文等.城市軌道較遠沿線物業(yè):考慮與實例[M].西安:西安交通大學出版社,2018(10):41[5]劉皆誼.城市立體化發(fā)展與軌道交通[M].南京:東南大學出版社,2020[6]邊經(jīng)衛(wèi).大城市空間發(fā)展與軌道交通[M].中國建筑工業(yè)出版社.2006[7]AlonsoWilliam.LocationandLandUse:towardaGeneralTheoryofLandRent[M].Cambridge,Ma.:HarvardUniversityPress,1954.[8]王偉杰.軌道交通與沿線土地綜合開發(fā)形式研究[D].華南理工大學,2020.[9]吳曉軍,薛惠鋒.城市系統(tǒng)研究中的復雜性理論與應用[M].西北工業(yè)大學出版社,2007.[10]梁進社,楚波.北京的城市擴展和空間依存發(fā)展-基于勞瑞模型的分析[J].城市規(guī)劃,2005.29(6):9一14.[11]Wilson,A.G.Transport,locationandspatialsystems:planningwithspatialinteractionmodels.Chapter7inUrbanSystems:ContemporaryApproachestoModelling.Bertuglia,C.S.,LeonardiG.,Occelli,S一Rabino,G.A.,Tedai,RandWilson,A.G.(Eds.):Routledge,ChapmanandHall,NewYork[M].1987.[12]Mas-Colell,A.M.WhinstonandJ.Green,MicroeconomicTheory[M].Oxford:OxfordUniversityPress,1995.[13]馬葛乃.理論地理科學與哲學:復雜性科學理論[M].高等教育出版社,2007.[14]郭玉翠.非線性偏微分方程引論[M].清華大學出版社,2008.[15]張發(fā),宣慧玉.基于元胞自動機的交通模型綜述[[J].系統(tǒng)工程,2004,22(12):77-82.[16]陳洪凱,唐紅梅.環(huán)境交通學中的分形理論討論[[J].重慶交通學院學報,1996,15(1):77-82.[17]王新生,姜友華等.模擬退火算法及其在非線性地學模型參數(shù)估計中的應用[J].華中師范大學學報(自然科學版),2001,35(1):103-106.[18]薛領,楊開忠.城市演化的多主體(multi-agent)模型研究[[J].系統(tǒng)工程理論與實踐,2003,12:1-9.[19]BenensonI.Muti-agentaimulationofresidentialdynamicsinthecity[J].ComputerEnvironmentand,Urbansystems,1998,22:25一42.[20]BuraS.etc.Multiagentsystemsandthedynamicsofasettlementsystem[J].GeographicalAnalysis.1996,28(2):77-87.[21]黎夏,葉嘉安,劉小平.地理模擬系統(tǒng)在城市規(guī)劃中的應用[[J].城市規(guī)劃,2006,30(6):69-74.[22]ItamiRM.SimulatingSpatialDynamics:CellularAutomataTheory[J].LandscapeandUrbanPlanning.1994,30:24-47.[23]DeadmanPD,BrownRD.ModelingRuralResidentialSettlementPatternswithCellularAutomata[J].JournalofEnvironmentalManagement,1993,37:147一160.[24]北京市城市規(guī)劃設計研究院.城市土地使用與交通協(xié)調(diào)研究發(fā)展[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2018.3[25]閻小培,周素紅,毛蔣興.高密度開發(fā)城市的交通系統(tǒng)與土地利用:以廣州為例[M].北京:科學出版社,2006.01[26]KnightR.L(1977).Landuseimpactsofrapidtransitsystems:implicationsofrecentexperience[R].FinalreportfortheUSDepartmentoftransportation[27]StoverVergil,FrankJ.Koepke(1988).TransportationandLandDevelopment[G].EnglewoodC1iffs,NJ:Prentice-Hall[28]Calthrope,Peter(1993).ThenextAmericanmetropolis:Ecology,community,andtheAmericandream[M],PrincetonArchitecturalPress[29]Cervero,R.andKockelman,K(1997).,TravelDemandandthe3Ds:Density,Diversity,andDesign,TransportationResearchA,Vol.2,No.3,pp.199-219.[30]RobertCervero(1998),TheTransitMetropolis:AGlobalInquiry[M],IslandPress[31]彼得卡爾索普(美)著,郭亮譯.將來美國大城市-生態(tài)社區(qū)美國夢[M],北京:中國建筑出版社,2018[32]任春洋.美國公共交通導向發(fā)展形式(TOD)的理論發(fā)展脈絡分析[J]國際城市規(guī)劃.2018.(4):92-99[33]LefaverS(1997).Privatelandwithpublicpartnershipsfortransitbaseddevelopment[R].SanJose,California:theMinetaTransportationInstitute.SanJoseStateUniversity[34]Crane,R.Theinfluenceofurbanformontravel:aninterpretivereview.JournalofPlanningLiterature2000,15(1):3-23[35]程世丹.現(xiàn)代城市場所營造理論與研究方式方法[D].重慶大學博士論文,2007[36]劉康,吳群,王佩.城市軌道交通對住房價格影響的計量分析--以南京市地鐵1、2號線為例[J].資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