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對(duì)我國民族汽車企業(yè)創(chuàng)建學(xué)習(xí)型供應(yīng)鏈的思考對(duì)我國民族汽車企業(yè)創(chuàng)立學(xué)習(xí)型供給鏈的思考
學(xué)習(xí)型組織理論是由美國馳名的管理學(xué)大師彼得《圣吉于20世紀(jì)90年代正式創(chuàng)建和開展起來的全新管理理論:即通過培養(yǎng)構(gòu)建組織的學(xué)習(xí)氛圍和機(jī)制,充沛發(fā)揮個(gè)體的發(fā)明性思維能力,建立起有機(jī)的、高度柔性的、能持續(xù)開展的、能充沛發(fā)揮每個(gè)個(gè)體發(fā)明性能力的學(xué)習(xí)氛圍,使得個(gè)性價(jià)值和組織績效得以大幅度的提高。在一個(gè)變化快速并且復(fù)雜的世界里,未來的企業(yè)只有通過不斷學(xué)習(xí)開展自身的適應(yīng)能力,激發(fā)組織內(nèi)各個(gè)層次人員的學(xué)習(xí)熱情和學(xué)習(xí)能力,培育企業(yè)核心競爭力,才能在劇烈的市場競爭中得以生存和開展,最終傲視群雄。
學(xué)習(xí)型供給鏈正是利用學(xué)習(xí)型組織理論對(duì)現(xiàn)有供給體系進(jìn)行革命性的整合創(chuàng)新,將原材料和零部件采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、分銷直到終端戶客戶形成一個(gè)完整鏈條,運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化和高效信息交換,到達(dá)本錢最低、效勞最好、以人為本的供給體系。其具有這樣的特點(diǎn):這是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新的具有生命力團(tuán)隊(duì),團(tuán)隊(duì)每一個(gè)企業(yè)成員共同具有一個(gè)清晰的、與時(shí)俱進(jìn)的、被組織成員普遍認(rèn)同和具有自我批判精神的價(jià)值觀,通過汽車主機(jī)廠、供給商、經(jīng)銷商內(nèi)部成員和相互之間的反思,利用團(tuán)隊(duì)間暢通的反應(yīng)渠道,實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)觀念、信息、企業(yè)資源和經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)的共同分享。
1我國民族汽車企業(yè)供給鏈管理存在的問題
英國馳名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫認(rèn)為:“市場上只有供給鏈而沒有企業(yè),真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是供給鏈與供給鏈之間的競爭〞。汽車業(yè)是作為一個(gè)全球性的競爭產(chǎn)業(yè),在世界經(jīng)濟(jì)全球化大趨勢下,我國民族汽車企業(yè)生存環(huán)境發(fā)生了巨大變化,由于用戶需求層次多樣化和技術(shù)的升級(jí)換代,汽車產(chǎn)品生命周期越來越短,市場競爭的復(fù)雜性也急劇增加。目前我國民族汽車企業(yè)供給鏈建設(shè)還存在一定的問題,企業(yè)組織結(jié)構(gòu)比擬渙散,職能部門獨(dú)立地控制供給鏈中的不同業(yè)務(wù),系統(tǒng)不相匹配,部門合作不力導(dǎo)致本錢的增加。很多汽車企業(yè)片面強(qiáng)調(diào)優(yōu)質(zhì)效勞或使某一個(gè)環(huán)節(jié)本錢最低,沒有在提供優(yōu)質(zhì)供給效勞和總本錢最小之間找到平衡點(diǎn),系統(tǒng)地考慮整個(gè)供給鏈本錢的最小化。局部企業(yè)高層對(duì)供給鏈管理的重視度不夠,關(guān)注的主要內(nèi)容在于供給商的選擇,而沒有考慮將供給商、制造商、分銷商和最終用戶整合成完整的供給鏈網(wǎng)絡(luò)模式。由于我國民族汽車企業(yè)目前普遍存在技術(shù)、資金、規(guī)模的限制,相比外資、合資品牌在核心技術(shù)和管理水平有較大的差距,為在劇烈的市場競爭中保持永續(xù)經(jīng)營,打造企業(yè)的核心競爭力,創(chuàng)立學(xué)習(xí)型供給鏈就顯得極其重要。
2民族汽車企業(yè)創(chuàng)立學(xué)習(xí)型供給鏈的措施
2.1通過傳播汽車主機(jī)廠的企業(yè)文化,建立具有反思、反應(yīng)、共享三個(gè)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)型組織,分享體系搭檔的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。
在學(xué)習(xí)型供給鏈環(huán)境下,汽車主機(jī)廠與供給商是雙贏搭檔關(guān)系。主機(jī)廠要鍛造核心企業(yè)文化,通過文化傳播,實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理、價(jià)值觀的無縫對(duì)接;建立起反思、反應(yīng)、共享機(jī)制,在供給鏈體系內(nèi)營造問題集體反思、動(dòng)態(tài)反應(yīng)、信息資源共享的學(xué)習(xí)交流氣氛。善待供給商,任何不尊重供給商的言行、損害供給商利益的行為都是被嚴(yán)厲禁止的。作為供給鏈的各個(gè)主體要主動(dòng)維護(hù)供給生態(tài)系統(tǒng)的良性開展。主機(jī)廠對(duì)合作搭檔要主動(dòng)給予協(xié)助,積極幫忙供給商降低本錢、改良質(zhì)量、加快產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度,通過建立互信關(guān)系,提高效率,并以長期信任合同取代短期逐利合同,降低交易費(fèi)用。
2.2學(xué)習(xí)型供給鏈合作搭檔的培育。
傳統(tǒng)模式中,制造商與供給商主要是通過價(jià)格競爭相互選擇的,是短期的交易關(guān)系。學(xué)習(xí)型供給鏈認(rèn)為主機(jī)廠與供給商是長期利益攸關(guān)者;合作搭檔的培育要堅(jiān)持“選擇〞比“培養(yǎng)〞更重要的原那么,以企業(yè)共同價(jià)值觀為根底,主機(jī)廠要按照選擇、培養(yǎng)、鞏固、更新的路徑,建立以信息技術(shù)為保障、不斷提升整體競爭優(yōu)勢為目標(biāo)的大協(xié)同供給體系。
首先要建立學(xué)習(xí)型供給商配套體系。立足本地化選擇配套企業(yè),以主機(jī)廠為圓心,以合適半徑建立供給巢,最大限度的降低物流本錢;主動(dòng)尋求國際供給鏈資源,最終形成規(guī)模與效益、質(zhì)量與本錢協(xié)調(diào)平衡的高水平零部件供給體系。
針對(duì)汽車產(chǎn)品的特點(diǎn),構(gòu)建“模塊化〞的供給系統(tǒng)。如圍繞動(dòng)力、底盤、車身和內(nèi)飾四大類別,重點(diǎn)培育一級(jí)總成系統(tǒng)供給商及二級(jí)分總成供給商,形成合理的供給商配套結(jié)構(gòu)。主動(dòng)開發(fā)非壟斷的高端供給商,拓寬供給商尋源途徑,重點(diǎn)選擇具有高端整車企業(yè)配套經(jīng)驗(yàn)的供給商。
有重點(diǎn)的建立戰(zhàn)略同盟合作關(guān)系。與關(guān)鍵零部件供給商結(jié)成戰(zhàn)略搭檔關(guān)系,強(qiáng)化關(guān)鍵部件的一體化供給能力、配套保障和技術(shù)共享;以全球供給鏈的視角,構(gòu)建國際化采購管理業(yè)務(wù)機(jī)制,通過構(gòu)建優(yōu)化流程體系,建立互動(dòng)協(xié)同的供給鏈管理系統(tǒng)撐持平臺(tái)。
2.3為學(xué)習(xí)型供給鏈建設(shè)提供資源保證。
學(xué)習(xí)型供給鏈建設(shè)前期要投入一定資金發(fā)展培訓(xùn)、組織構(gòu)建、計(jì)劃推進(jìn)、場地設(shè)施等準(zhǔn)備工作,在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間營造和諧的創(chuàng)立氣氛。
積極培養(yǎng)學(xué)習(xí)型供給鏈管理高級(jí)人才,為創(chuàng)立持繼、高效的開展提供高素質(zhì)的人力資源,及時(shí)為供給商的體系能力提升、實(shí)物和效勞質(zhì)量改良提供咨詢和指導(dǎo)。
保證為供給商提供直達(dá)主機(jī)廠各階層及管理高層的暢通溝通渠道。如組建學(xué)習(xí)型實(shí)驗(yàn)室,對(duì)企業(yè)成員提出需要內(nèi)外部協(xié)同解決的重要問題進(jìn)行梳理,提供對(duì)公司供給鏈具有重要影響的典型案例,組織所波及人員建立一個(gè)固定非長期的活動(dòng)小組,按照解決問題的目標(biāo),制定行動(dòng)
計(jì)劃、評(píng)價(jià)規(guī)范和實(shí)施措施,定期研討,進(jìn)行腦力風(fēng)暴和碰撞,逐步提出問題的解決計(jì)劃,在整個(gè)學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室的活動(dòng)過程中,全體成員應(yīng)打消自我防衛(wèi),以開放共享的心態(tài)提出各自的看法;也可以組織“咖啡時(shí)光〞活動(dòng),定期邀請(qǐng)公司高層管理人員和問題相關(guān)部門成員,在特意營造的寬松、柔和的環(huán)境中暢談供給體系問題和提出合理化倡議,都具有非常良好的溝通效果。
2.4建立科學(xué)、公平、嚴(yán)格的供給商評(píng)價(jià)體系。
以不斷提升供給鏈整體競爭力為目標(biāo),要對(duì)供給商進(jìn)行綜合評(píng)估,不僅僅根據(jù)質(zhì)量、價(jià)格等指標(biāo),更需要根據(jù)經(jīng)營、技術(shù)、品管、生產(chǎn)等指標(biāo)。經(jīng)營能力包括全面考查供給商規(guī)模、文化背景、經(jīng)營方針、財(cái)務(wù)指標(biāo)及配套歷史;技術(shù)能力要全面考查供給商設(shè)備、技術(shù)人員、員工技能和創(chuàng)新根底;品管能力重點(diǎn)關(guān)注公司發(fā)展ISO9000、TS16949等管理體系;生產(chǎn)能力要核算供給商對(duì)配套產(chǎn)品的最大生產(chǎn)能力和生產(chǎn)調(diào)整能力;考慮到輸本錢,除了具有核心技術(shù)外,一般選擇地理位置在車程1~2小時(shí)以內(nèi)的供給商。
2.5以人為本,發(fā)明互信共贏的協(xié)同氣氛。
在學(xué)習(xí)型供給商管理體系中,必須給供給商提供另外一種身分:主機(jī)廠員工。經(jīng)授權(quán)的供給商代表代替了采購員和銷售員,全天侯參與企業(yè)供給體系工作。供給商可直接利用客戶的購貨訂單,進(jìn)行設(shè)計(jì)與生產(chǎn),或讓供給商代表與主機(jī)廠項(xiàng)目師們共同進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì),提高設(shè)計(jì)品質(zhì),提高供給商與主機(jī)廠的相互信任度。
2.6積極推進(jìn)以電子商務(wù)為載體的供給商管理。
以電子商務(wù)為載體的供給商管理信息化是實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)型供給鏈的重要伎倆,電子商務(wù)改變了供給鏈的信息流、物流、資金流的運(yùn)作模式,減少整個(gè)供給網(wǎng)絡(luò)上不必要的運(yùn)作和耗費(fèi),促進(jìn)供給鏈向動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的方向開展,可以有效克服我國民族汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)顧客需求速度缺乏的缺點(diǎn),通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)將供給商信息系統(tǒng)連接起來,及時(shí)提供生產(chǎn)、供給和市場需求信息,提高了對(duì)市場的反饋速度,大大提升企業(yè)的市場競爭力。
結(jié)束語
學(xué)習(xí)型供給鏈將引導(dǎo)我國民族汽車企
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