物流分析報告

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降低運輸本錢分析

物流是一個操縱原材料、半成品、產成品，從供給開始經各中間環(huán)節(jié)運轉的

費用，物品送到達門的運輸工作，運輸是物流的一個核心流程，物流環(huán)節(jié)運營治

理卻又難以控操縱。因此操縱運輸費用增加利潤率，從而完成“生、銷〞良好運

轉的目標。

通過了解運輸各個細節(jié)的費用計算情況，引起對細節(jié)的注重，以降低物流運

輸。運輸活動不制造實物產品，而是提供運輸勞務，使物資發(fā)生位移。交通運輸

特別是交通運輸本錢在整個經濟開展中起越來越大的作用。運輸本錢在經濟開展

中的作用日益突出。

從數(shù)據分析可以看出，不同地域不同物流公司物流費用差異較大，物流費用

支出有較大的差距，歷來的數(shù)據中，自有車輛測定加“油費、過路費、停車費、

洗車費、下貨費、住宿費、維修費〞，外請車輛及物流公司費用計算，大體可以

了解其運輸費用動向該指標，可以明確物流管職能本錢占總本錢的比率。單位銷

售額運輸本錢率＝運輸本錢/銷售額×100％，比率越高則對價格的利潤率彈性越

低。降低運輸本錢分析，主要由銷售政策及篩選收費適中的物流公司來調控。

銷售物流治理，就是對銷售物流活動的方案、組織、指揮、協(xié)調和操縱。任

何治理都理不開對自身能力的依賴，一般圍繞降低經營本錢、減少資金本錢、改

良客戶效勞的目標而展開。保證銷售物流有效合理地運行，擴大市場、提高客戶

效勞水平、又降低物流本錢、提高工作效率才是銷售物流治理的目的。

銷售物流效勞主要圍繞市場需求，在最有效和最經濟的本錢前提下，為顧客提

供中意的產品有效勞的活動，物流效勞是銷售過程的一部份，顧客中意度的上下

直接影響關顧客忠誠度，隨之影響銷售量。物流效勞內容制定時要經濟可行，不

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能盲目性追求高標準、高質量的物流效勞、也要考慮自身企業(yè)經濟情況，盡可能

的為客戶提供更好的物流效勞。

1、節(jié)約里程法：解決送貨路線不合理，確定最正確的配送線路，依據送數(shù)

量綜合考慮選擇車輛類型。

2、設定一套方案，合理性強、在客戶中篩選優(yōu)質物流公司，“時效性強、

針對性強、本錢低〞。

了解運輸細節(jié)銷售物流操縱的環(huán)節(jié)有：裝卸搬運、自有車輛及外有車輛運輸、

物流公司配送、物流中轉、產品儲存包裝。

一、運輸本錢工程依據《企業(yè)會計準則》的規(guī)定，結合運輸生產消耗的實際情

況，運輸本錢工程可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用

四個根本局部。

1、直接人工這是指支付給營運車輛司機和助手的工資。包含司機和助手隨車

參加本人所駕車輛保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資、工資性津貼、生產性獎金，以及

按營運車輛司機和助手工資總額14％計提的職工福利費。

2、直接材料物流運輸過程的直接材料包含：

〔1〕燃料。指營運車輛運行過程所耗用的各種燃料，如營運過程耗用的汽油、

柴油等燃料〔自動傾卸車卸車時所耗用的燃料也包含在內〕。

〔2〕輪胎。指營運車輛所耗用的外胎、內胎、墊帶、輪胎翻新費和零星修補

費用等。

3、其他直接費用

主要包含：

〔1〕保養(yǎng)修理費。指營運車輛進行各級保養(yǎng)及各種修理所發(fā)生的料工費〔包含大

修理費用計提額〕、修復舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。采納總成

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互換保修法的企業(yè)，保修部門領用的周轉總成、卸下總成的價值及卸下總成的修

理費也包含在內。

〔2〕折舊費。指按規(guī)定計提的營運車輛折舊費。

〔3〕養(yǎng)路費。指按規(guī)定向公路治理部門繳納的營運車輛養(yǎng)路費?！?〕其他

費用。指不屬于以上各工程的與營運車輛運行直接有關的費用。包含車管費〔指

按規(guī)定向運輸治理部門繳納的營運車輛治理費〕、行車事故損失〔指營運車輛在

運行過程中，因行車事故發(fā)生的損失。但不包含非行車事故發(fā)生的貨物損耗及由

于不可抗力造成的損失〕、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、

過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等。

4、營運間接費用

這是指車隊、車站、車場等基層營運單位為組織與治理營運過程所發(fā)生的，應由

各類本錢負擔的治理費用和營業(yè)費用。包含工資、職工福利費、勞動愛護費、取

暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費、設計制圖費、試驗檢驗費等。

二、運輸本錢核算的根底工作

運輸本錢是說明企業(yè)經營治理工作質量的一項重要的綜合性指標，在很大程度

上反映企業(yè)生產經營活動的經濟成果。運輸本錢治理的目的，是要通過對本錢的

核算、分析和考核，挖掘企業(yè)內部降低本錢的潛力，尋覓降低本錢的途徑和方法，

以降低生產費用和一切非生產性消耗，增加盈利。為此，必須強化本錢治理，做

好本錢核算的各項根底工作。

1、強化運輸本錢治理的根底工作

企業(yè)各職能部門必須在經理、財會部門的領導下，認真做好本錢治理的根底

工作。要建立健全貨物招攬業(yè)務記錄，運輸生產記錄，車輛維修作業(yè)記錄，車輛、

設備利用記錄，財產物資變動記錄治理信息記錄等原始記錄；企業(yè)應對各種原材

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料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業(yè)等，依據市場行情，制定方案價格，定期

調整價格差異，保證本錢核算的真實性；對各種原材料、燃料、工具、工時、物

資儲藏、資金占用、費用等制定出平均先進定額，并依據企業(yè)生產技術水平和治

理水平的提高，生產環(huán)境的改善，定期或不定期地進行修訂；對一切物資進出都

要經過計量、驗收，計量儀表要配備齊全，并定期校正和維修，保證計量的精確

性和可靠性；企業(yè)的物資財產要定期盤存，保證賬實相符，并及時處理多余積壓

物資，減少物資損耗。2、要嚴格區(qū)分不同性質的費用支出范圍

企業(yè)的費用支出種類多,且費用X和用途不同，為了強化運輸本錢治理，必須嚴格

按規(guī)定的本錢開支范圍和標準進行開支。在企業(yè)會計核算中，要嚴格區(qū)分營業(yè)費

用與基建費用的開支范圍、營業(yè)支出與營業(yè)外支出的界限，保證本錢的真實性與

可比性，預防亂擠、亂攤本錢等違犯財經紀律的行為。

3、強化本錢監(jiān)督，保證本錢的核算真實性

本錢方案、本錢操縱和本錢分析，有賴于本錢核算資料。假設本錢核算不真實，

則不能發(fā)揮本錢治理的作用，同時企業(yè)財務成果將會失真造成本錢核算不真實的

主要原因有：企業(yè)原始記錄不健全，計量不精確；有些財務人員業(yè)務不熟悉，對

各項費用的開支范圍和標準刁清，造成本錢歸集、分配和財務處理的方法不當；有

些企業(yè)負責人違反會計核算準則，假賬真算，搞“經理本錢〞.

要保證企業(yè)本錢核算真實，還必須強化本錢監(jiān)督工作。認真審整本錢方案和各

項費用開支標準，經常進行本錢檢查，對違反本錢法劫的，要及時制止，確保本

錢核算的真實性。

4、實行全面本錢治理

全面本錢治理，是指企業(yè)全員參與企業(yè)生產經營全過程的本錢僧理。企業(yè)本錢

上下，關系到企業(yè)經濟效益，也關系到企業(yè)每個職工的組濟利益。因此，每個職

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工都應參與本錢治理，做到干什么，管什么，本錢治理責任到人。

運輸企業(yè)要從供給、維修、裝卸、運行、結算全過程進行本錢治理′生產經營全過

程的每個環(huán)節(jié)都對總本錢有直接影響。例如，配件型號選擇不當或價高質次，維

修本錢過高或維修質量不好，既影響車輛的仗用本錢，又影響車輛使用效率和運

輸質量。在運輸生產過程中，運行源料消耗、運輸質量、駕駛員勞動生產率等，

也都直接影響到運輸本錢。

三、運輸費用的核算與本錢計算

〔一〕直接人工的歸集與分配

物流企業(yè)直接人工中的工資，每月依據工資結算表進行匯總與分配。對于有固

定車輛的司機和助手的工資，直接計入各自本錢計算對象的本錢，對于沒有固定

車輛的司機和助手的工資以及后備司機和助手的工資，則需按肯定標準〔一般為

車輛的車日〕分配計入各本錢計算對象的本錢，計算方法如下：

每一車日的工資分配額=應分配的司機及助手工資總額/各車輛總車日

營運車輛應分配的工資額=每一車日的工資分配額×營運車輛總車日

〔二〕直接材料的歸集與分配

1、燃料

對于燃料消耗，企業(yè)應依據燃料領用憑證進行匯總與分配。但必須注意，在燃料

采納滿油箱制的情況下，車輛當月加油數(shù)就是當月耗用數(shù)；在燃料采納盤存制的

情況下，當月燃料耗用數(shù)應按公式確定：

當月耗用數(shù)=月初車存數(shù)＋本月領用數(shù)-月末車存數(shù)

2、輪胎

營運車輛領用輪胎內胎、墊帶以及輪胎零星修補費等，一般依據輪胎領用匯總表

及有關憑證，按實際數(shù)直接計入各本錢計算對象的本錢。至于領用外胎，其本錢

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差異也直接計入各本錢計算對象的本錢，而其方案本錢如何計入各本錢計算對象

的本錢，則有不同的處理方法。當采納外胎價值一次攤銷計入本錢的方法時，應

依據“輪胎發(fā)出匯總表〞進行歸集與分配；發(fā)生外胎翻新費時，依據付款憑證直接

〔或通過待攤費用〕計入各本錢計算對象的本錢。當采納按行駛胎公里預提輪胎

費用攤人本錢的方法時，其本錢〔包含廢胎里程超、虧的費用調整〕應依據“輪胎

攤提費計算表〞進行歸集與分配；輪胎翻新費包含在攤提率之內計算的，發(fā)生翻

新費時，實際翻新費用與方案翻新費用的差額，依據記賬憑證所附原始憑證調整

計入各本錢計算對象的本錢；輪胎翻新費用不包含在攤提率之內計算的，發(fā)生的

輪胎翻新費直接計入相應本錢計算對象的本錢。

〔三〕其他直接費用的歸集與分配

1、保養(yǎng)修理費

物流運輸企業(yè)車輛的各級保養(yǎng)和修理作業(yè)，分別由車隊保修班和企業(yè)所屬保養(yǎng)

場〔保修廠〕進行。由車隊保修班進行的各級保修和小修理的費用，包含車隊保

修工人的工資及職工福利費、行車耗用的機油和保修車輛耗用的燃料、潤料和備

品配件等，一般可以依據各項憑證匯總，全部直接計入各本錢計算對象的本錢。

對于保修班發(fā)生的共同性費用，可按營運車日比例分配計入各車隊運輸本錢。由

保養(yǎng)場〔保修廠〕進行的保修主要是大修理所發(fā)生的費用，視同輔助生產費用，

通過“輔助營運費用〞二級賬戶進行歸集與分配。

必須注意的是，由于營運車輛大修理一般數(shù)額較大，修理的間隔期也較長，為

均衡損益，一般采納預提的方法。即依據大修理費計提額預提時借記“主營業(yè)務本

錢—運輸支出〞賬戶，貸記“預提費用〞賬戶，發(fā)生發(fā)生差異，同樣要進行調整，

前者大于后者為超支，應調增大修理費計提額和運輸本錢；反之則為節(jié)約而應予

調減。

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2、折舊費

物流運輸企業(yè)計提固定資產折舊，可以采納平均年限法、工作量法、雙倍余額遞

減法、年數(shù)總和法，但屬車輛的固定資產折舊一般采納工作量法計提。當采納工

作量法時，由于外胎費用核算有兩種不同的方法，所以車輛折舊的計算也有兩種

方法。如采納外胎價值一次攤銷計入本錢的方法，計提折舊時，外胎價值不必從

車輛原值中扣減；如采納按行駛胎公里預提外胎費用攤入本錢的方法，則計算折

舊時，外胎價值就應從車輛原值中扣減，否則會出現(xiàn)重復攤提的現(xiàn)象。

3、養(yǎng)路費

運輸企業(yè)向公路治理部門繳納的車輛養(yǎng)路費，一般按貨車噸位數(shù)計算繳納。因

此，企業(yè)繳納的車輛養(yǎng)路費可以依據繳款憑證直接計入各本錢計算對象本錢及有

關費用。

4、其他費用

營運車輛發(fā)生的其他直接費用，除保養(yǎng)修理費、折舊費、養(yǎng)路費等項外，還包含

其他幾項有關費用，內容比擬復雜，但費用發(fā)生時同樣可以依據費用憑證直接計

入各本錢計算對象的本錢。

營運車輛的公路運輸治理費，一般按運輸收入的規(guī)定比例計算繳納。因此，企業(yè)

繳納的車管費可以依據交款憑證直接計入各類運輸本錢。

營運車輛在營運過程中因種種行車事故所發(fā)生的修理費、救援和藹后費用，以

及支付外單位人員的醫(yī)藥費、喪葬費、撫恤費、生活費等支出，扣除向保險公司

收回的賠償收人及事故對方或過失人的賠償款后，凈損失也可依據付款、收款憑

證直接計入各類運輸本錢。如果行車事故較為嚴峻復雜，處理時間較長，可在發(fā)

生各項支出時通過“其他應收款-暫付事故賠款〞賬戶核算，然后逐月將已發(fā)生事

故凈損失轉入各該類運輸本錢。對于當年不能結案的事故，年終時可按估量凈損

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失數(shù)預提轉入運輸本錢；在結案的年底，再將預提損失數(shù)與實際損失數(shù)的差額，

調整當年的有關運輸本錢。

車輛牌照和檢驗費、車船使用稅、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行

車雜費等費用發(fā)生時都可以依據付款憑證直接計入各類運輸本錢。此外，領用隨

車工具及其他低值易耗品，可以依據領用憑證，一次或分資攤人各類運輸本錢。

〔四〕營運間接費用的歸集與分配

運輸企業(yè)所屬基層營運單位〔車隊、車站、車場〕為組織與治理營運過程所發(fā)

生的不能直接計入本錢計算對象的各種間接費用，應通過“制造費用-營運間接費

用〞，賬戶進行核算。企業(yè)如實行公司和站、隊兩級核算體制，“營運間接費用〞

賬戶應按基層營運單位設置明細賬，并按費用工程進行明細核算，如實行公司集

中核算體制，也可不分單位設置明細賬，而直接按費用工程進行明細核算。

四、運輸本錢明細賬的設置與登記運輸本錢是在分類〔本錢工程〕歸集運輸費

用的根底上計算出來的，其明細賬就是按本錢計算對象開設、按本錢工程劃分專

欄的運輸支出明細賬。

運輸支出明細賬依據前述直接人工、直接材料、其他直接費用和營運間接費用

等各種費用憑證或其匯總分配、計算表進行登記。

五、運輸總本錢和單位本錢的計算運輸企業(yè)完成肯定運輸業(yè)務所發(fā)生的直接人

工、直接材料、其他直接費用和營運間接費用等運輸費用總額，組成了運輸總本

錢。運輸總本錢除以運輸周轉量得出單位本錢。其計算公式如下：

運輸單位本錢〔元／千噸公里〕=運輸總體本錢÷運輸周轉量〔千噸公里〕

運輸生產過程是物流企業(yè)經營活動的中心環(huán)節(jié)。運輸活動不制造實物產品，而

是提供運輸勞務，使物資發(fā)生位移。對物流運輸本錢進行治理與核算，必須確定

物流本錢核算工程，做好本錢核算的各項根底工作，這樣才能進行物流本錢的核算治理

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與操縱。當我被上帝造出來時，上帝問我想在人間當一個怎樣的人，我不假思索的說，我要做

一個偉大的世人皆知的人。于是，我來臨在了人間。

我出生在一個官僚知識分子之家，父親在朝中做官，精讀詩書，母親知書答禮，溫柔體貼，

父母給我去了一個好聽的名字：李清照。

小時侯，受父母影響的我飽讀詩書，聰慧伶俐，在朝中享有“神童〞的稱號。小時候的我

天真生動，才思敏捷，小河畔，花叢邊撒滿了我的詩我的笑，無可置疑，小時侯的我愉快無慮。

“興盡晚回舟，誤入藕花深處。爭渡，爭渡，驚起一灘鷗鷺。〞青春的我如同一只小鳥，

自由自在，沒有約束，少女純潔的心靈常在X小，流水也被自然洗禮，纖細的手指拈一束花，

輕拋入水，隨波蕩漾，發(fā)髻上沾著晶瑩的露水，雙腳任水流輕撫。身影輕飄而過，留下一陣清

風。

可是晚年的我卻生活在一片黑暗之中，家庭的衰敗，社會的改變，消磨著我那柔弱的心。

我?guī)缀鯇ι顭o望，每天在痛苦中消磨時光，一切都好象是灰暗的?！皩ひ捯捓淅淝迩迤嗥?/p>

慘慘戚戚〞這千古疊詞句就是我當時心情的寫照。

最后，香消玉殞，我在痛苦和哀怨中凄涼的死去。

在天堂里，我又見到了上帝。上帝問我過的怎么樣，我搖搖頭又點點頭，我的一生有愉快

也有坎坷，有笑聲也有淚水，有鼎盛也有衰落。我始終無法客觀的評價我的一生。我原以為做

一個著名的人，一生應該是被愉快榮譽所包圍，可我發(fā)覺我錯了。于是在下一輪回中，我選擇

做一個平凡的人。

我來到人間，我是一個平凡的人，我既不著名也不出眾，但我擁有一切的幸福：我有溫馨

的家，我有可親可愛的同學和老師，我每天平凡而愉快的活著，這就夠了。

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天兒藍藍風兒輕輕，暖和的春風帶著春的氣息吹進明亮的教室，我坐在教室的窗前，望著

我擁有的一切，我甜甜的笑了。我拿起手中的筆，不禁想起曾經作詩的李清照，我雖然沒有橫

溢的才華，但我還是拿起手中的筆，用最樸實的言語，寫下了一時的感受：

人生并不總是完美的，每個人都會有不如意的地方。這就需要我們靜下心來閱讀自己的人

生，體會其中無盡的愉快和與眾不同。

“富不讀書富不久，窮不讀書終究窮。〞為什么從古到今都那么看重有學識之人？那是因

為有學識之人可以為社會做出更大的奉獻。那時因為讀書能給人帶來愉快。

自從看了《丑小鴨》這篇童話之后，我變了，變得開朗起來，變得樂意同別人交往，變得

自信了……因為我了解：即使現(xiàn)在我是只“丑小鴨〞，但只要有自信，總有一天我會變成“白

天鵝〞的，而且會是一只世界上最漂亮的“白天鵝〞……

我讀完了這篇漂亮的童話故事，深深被丑小鴨的自信和樂觀所折服，并把故事講給了外婆

聽，外婆也對童話帶給我們的深刻道理而驚訝不已。還吵著鬧著多看幾本名著。于是我給外婆

又買了幾本名著故事，她起先自己讀，讀到不認識的字我就告訴她，如果這一面生字較多，我

就讀給她聽整個一面。漸漸的，自己的語文閱讀能力也