2007年bcia戰(zhàn)略環(huán)境監(jiān)測-watch一市多場體系運(yùn)營狀況分析

磯一市多場體系運(yùn)營狀況分磯一市多場體系運(yùn)營狀況分 迎接暑期和奧運(yùn)旅 ，首都機(jī)場可借鑒仁川機(jī)場開展文化活 仁川機(jī)場 航空配合無間，首都機(jī)場應(yīng)配合承 力發(fā) 聯(lián)運(yùn) 京滬空中快 京滬空中快 仁川機(jī)場軌道交通分 地鐵2號(hào)線的延長 兩機(jī) 地位的影響微乎其微 磯一市多場體系運(yùn)營狀況分4與磯2006客：6150美國通往亞太的國際門貨：210（1750世界第五的客運(yùn)機(jī)LosAngeles25內(nèi)客中常規(guī)航班旅客、通勤航班旅客和第七的貨運(yùn)機(jī)場LAX機(jī)場運(yùn)送了整個(gè)磯機(jī)場體系70%和包機(jī)旅客的比例75%的貨運(yùn)，并且運(yùn)送了南加州地區(qū)五縣95%58客：720萬人次貨：56萬噸位于市區(qū)西和LAX連接Flyaway大巴客：99起降架次：39客：59地區(qū)未來的航空需求而100（全部為國內(nèi)客，并且客源主要為常年遞減，從1991年的規(guī)航班客，包機(jī)旅萬人次減至了2006客占少量59LAX有8個(gè)航站樓，第一到第七個(gè)航站樓幾乎都是的航空公司駐扎地，非航公車(ShuttleA)接泊，并可載乘客到轉(zhuǎn)運(yùn)中心(LAXTransitCenter)轉(zhuǎn)搭市區(qū)公車。安大略國際機(jī)場（ONT）是磯國際機(jī)場（LAX）的重要補(bǔ)充。ONT擁有許多主要21個(gè)國際客運(yùn)航站樓，ONT的旅客及貨物增長的預(yù)期量相當(dāng)于磯機(jī)場目前的容量極限。ONT客運(yùn)業(yè)務(wù)是向5JohnWayne(SNA)LongBeach(LGB)機(jī)場相比，ONT是磯機(jī)場備用機(jī)場的最佳選擇。安大略國際機(jī)場的航空貨物量僅（FTZMorethan100businessesarelocatedonthe730-acreVanNuysAirport,includingsixmajorfixed-baseoperators(FBOs):BaseNet,ClayLacyAviation,MaguireAviationGroup,Millionandparking,aviationfuel,aircraftsales,flightinstruction,aircraftcharterandaircraftmaintenance.SomeoftheFBOsalsoserveasmajorleaseholdersofairportproperty,sublettinglandandbuildingstootherairporttenants.2006年磯機(jī)場各機(jī)場營運(yùn)收入情況（單位/千—Concession—AirportsalesTotal磯機(jī)場特許經(jīng)營收入（ConcessionRevenues）構(gòu)成情況樞紐港，專業(yè)化的國際、國內(nèi)客運(yùn)航站樓以及各航站樓之間良好的交通是LAX客LAXLAX能PMD建立之初的功能地位并沒有得到鞏固，并且這種指令性的定位最終了LAXONTONT展?jié)摿?，其作為LAX的補(bǔ)充機(jī)場的地位將會(huì)日益鞏固和加強(qiáng)；VNY將繼續(xù)加強(qiáng)其通用航空機(jī)場的地位；PMD可能會(huì)逐漸失去其用武之地。我們預(yù)測，該機(jī)場體系最后將由LAX、ONTNVY三機(jī)場組成，而PMD將淡出。LAX和ONT的特許經(jīng)營收入與航空收入（包括場地設(shè)施租賃收入）的比值分別高達(dá)63%和83%，停車費(fèi)和租車費(fèi)構(gòu)成了二者特許經(jīng)營收入的主要來源，并且機(jī)場VNY由于專注于通用航空，場地租賃、飛機(jī)租售與維修、航油、包機(jī)以及通用飛機(jī)的起降停泊費(fèi)構(gòu)成了其收入的主要來源。高達(dá)39萬的年起降架次和良好的運(yùn)營狀從數(shù)據(jù)上看，PMD在2006年的旅客量僅為59人，起降費(fèi)為0，基本上已失去了作為一個(gè)客運(yùn)分流機(jī)場的作用，而ONT的強(qiáng)勁發(fā)展必將加深這種局面。迎接暑期和奧運(yùn)旅客，首都機(jī)場可借鑒仁川機(jī)場開展文化活為了應(yīng)對(duì)即將到來的暑期旅客，仁川國際機(jī)場從7月14日至8月28日開展一列“暑期特別行動(dòng)計(jì)劃“微笑糖果服務(wù)”和表演活動(dòng)有助于緩解旅客疲勞，提升旅客滿意度仁川機(jī)場在02年舉行的5～6月期間舉行“參加國日”等豐富多彩的慶?；顒?dòng)在仁川機(jī)場的暑期舉措和在上的商業(yè)模式對(duì)首都機(jī)場具有重要的借鑒意義首都IncheonInternationalAirportOrganizesSummerStarCool 仁川機(jī)場將進(jìn)行喜慶活 日關(guān)西機(jī)場——不容小視的東北亞新貨運(yùn)樞關(guān)西機(jī)場第二條跑道8月2日投入使用。關(guān)西機(jī)場自啟用至今已有13個(gè)年頭，建造之初設(shè)定的目標(biāo)是成為“亞洲樞紐機(jī)場”，新跑道投入使用將使該機(jī)場實(shí)現(xiàn)“24小時(shí)全天199426191班。中國航線的貨運(yùn)航班數(shù)占到所有貨運(yùn)航班數(shù)的一半。2006年關(guān)西機(jī)場已實(shí)現(xiàn)了84萬噸的貨郵吞吐量,。關(guān)西機(jī)場據(jù)測在10年內(nèi)其貨運(yùn)吞吐量將增加兩倍，并提出了一份改善運(yùn)航班。它與中國之間的貨運(yùn)航班居首位，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候起降后，如果可以31712000年時(shí)達(dá)到巔峰，年客流量為1265萬人次，但“9·11”發(fā)生后客流量下降，2006年恢復(fù)到巔峰時(shí)的近9成?？土髁糠€(wěn)步上升的仍然等短途亞洲航線。在4關(guān)西機(jī)場運(yùn)營的除外的中國航線目前已從開航時(shí)的5個(gè)城市、每周50個(gè)航班增至路，其通航點(diǎn)能達(dá)到包括長春、哈爾濱、煙臺(tái)、西安等26個(gè)城市。，由于成田和羽田機(jī)場的運(yùn)力飽和，為不流失客貨源交通部允許關(guān)西和中部機(jī)，200624SEOUL35TOKYO468BEIJING92006年各航線日航空比關(guān)西機(jī)場定位為“國際貨運(yùn)樞紐機(jī)場”關(guān)西機(jī)場轉(zhuǎn)變定位為“國際貨運(yùn)樞紐”2007-08-03共同Open 主 仁川機(jī)場與航空配合無間首都機(jī)場應(yīng)配合承運(yùn)力發(fā)展 年仁川機(jī)場的貨運(yùn)吞吐量為萬噸，其中46.2%來自中轉(zhuǎn)貨物，其中大部分中轉(zhuǎn)IIACiscurrentlydeveloabusinessmodelforanair&sealogisticssystemthatcollectcargofrom ’sNortheastandBohaiGulfregionanddistributetotherestofthe航空計(jì)劃今年下半年開始實(shí)施新概念服務(wù)“AMX(AsianaMultimodaleXpress)”服務(wù)7月1日起，南航貨機(jī)首次開展國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)：利用在華東地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，關(guān)車前往，在轉(zhuǎn)關(guān)后“搭乘”全貨機(jī)即可當(dāng)日直飛歐洲航空的AMX作為仁川機(jī)場的航空公司，航空緊跟將推出AMX新服務(wù)，而該服務(wù)主要航空將來往中國貨運(yùn)航增加至每周十五次2007-6-23資源空地接力，南航貨機(jī)首次開展聯(lián)運(yùn)業(yè) 2007-7-11航京滬空中快施的“京滬空中快線”正式啟動(dòng)，86102730下，通過縮短地面流程時(shí)間，3個(gè)小時(shí)完成京滬兩地機(jī)場之間的航空。價(jià)格一事司副司長認(rèn)為價(jià)格的變化主要是由市場供求所決定整個(gè)量的2.98%。即使是每人500元的票價(jià)，這條航線的年收益也可達(dá)到億元。這個(gè)數(shù)字意味著上半年各大航空公司總和74%26%，9001030元，還沒有計(jì)算從市區(qū)到機(jī)運(yùn)航空公司按照京滬航線公布的成人普通票的80％與原航班航空公司結(jié)算。在第三期的Review中，開銳咨詢針對(duì)“京滬城際快線”進(jìn)行過專門分析，其中絕大部分期內(nèi)此價(jià)格具有一定的剛性。14113班，南航更是只有一根據(jù)關(guān)于結(jié)算價(jià)格的規(guī)定，航空公司的最佳選擇是取消八折以下的機(jī)票失，最好的策略就是跟隨東航和國航的定價(jià)價(jià)格實(shí)際上掌握在兩家寡頭的手從長期來看，準(zhǔn)價(jià)格有降價(jià)的壓力京滬間不太關(guān)注價(jià)格的商務(wù)旅客的比例可能比估算的74%同時(shí)我們也將進(jìn)一步關(guān)注“京滬空中快線”的發(fā)展趨勢，根據(jù)不斷發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況提出更有針對(duì)性的意見?！熬炀€”運(yùn)營時(shí)刻表暫不 可自由簽 仁川機(jī)場軌道交通分仁川國際機(jī)場最重要的系統(tǒng)Starline3月開始使用該系統(tǒng)將新廣場在建二期26170公里的時(shí)速運(yùn)行，并且都配備了先進(jìn)20086月全部完成，目前處于試運(yùn)營Yongyu20112012年進(jìn)行。仁川鐵路第一期工程——金浦機(jī)場至仁川國際機(jī)場的區(qū)間鐵路3月底開通，全長116公里（20分鐘車程3Starline，環(huán)島的磁懸浮列車，場的市內(nèi)航站樓(CityAirTerminal)的角色，為仁川機(jī)場提供大量的中轉(zhuǎn)旅客；同時(shí)快速安全的Starline輕軌系統(tǒng)將仁川國際機(jī)場的內(nèi)部設(shè)施連接了起來。這將大地鐵2號(hào)線的延長對(duì)兩機(jī)場地位的影響微乎其浦東國際機(jī)場位于浦東長江入海口南岸的濱海地帶，距市中心約30公里，虹橋機(jī)場約40公里。虹橋機(jī)場位于市西郊，距市中心僅13公里ConstructiononShanghaiMetroline2extensionwillprovideanewlinktoInternationalAirportandperhapsposeacompetitivechallengetothemagnetic-levitationtrainsystem.Theextensionispartofaprojectthatwilleventuallyconnectthecity'stwoairports.Whencompleted,Line2willspan60kilometers,andthejourneybetweenthecity'stwointernationalairportswilltakeonehourand20minutes.機(jī)場一號(hào)線，連接浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場，全程約60分鐘，中途不停靠在浦東機(jī)場乘坐磁懸浮列車到地鐵2號(hào)線的龍陽路地鐵站再轉(zhuǎn)2號(hào)線到虹橋機(jī)場附近，乘坐機(jī)場快線到市中心再轉(zhuǎn)車到達(dá)建設(shè)成為復(fù)合型大型樞紐；虹橋機(jī)場逐步向通用航空、公務(wù)航空市場開放，2002年10月把虹橋國際機(jī)場所