人教版高中地理必修二第四章第二節(jié)“交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響”的教學(xué)課件（34張PPT）

第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展必修二第二節(jié)交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

知識(shí)回顧一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的目的2.對(duì)交通運(yùn)輸布局的要求3.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則①依據(jù)運(yùn)輸需求②適度超前③因地制宜④盡量少占土地⑤發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求決定了交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場站的規(guī)模2.交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線3.區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)4.交通運(yùn)輸布局要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率三、資金與交通運(yùn)輸布局四、五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)1.鐵路運(yùn)輸2.公路運(yùn)輸3.水上運(yùn)輸4.航空運(yùn)輸5.管道運(yùn)輸要想富，先修路火車一響，黃金萬兩交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

課程標(biāo)準(zhǔn)：結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。本節(jié)學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸布局促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2.結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸布局影響聚落發(fā)展。學(xué)習(xí)目標(biāo)：“天下三分明月夜，二分無賴是揚(yáng)州.”從唐朝詩人徐凝的這句詩中，可想當(dāng)時(shí)揚(yáng)州的繁華。此后1000多年，“二分明月”的揚(yáng)州在我國城市中的繁華地位不減，“下?lián)P州”成為達(dá)官顯貴、文人墨客以至平民百姓的夢想。然而，至近代，揚(yáng)州的繁華地位逐漸被上海、蘇州等城市所取代。揚(yáng)州從未成為國家的行政中心，為何能“二分明月”達(dá)1000多年?歷史進(jìn)入近代，是什么改變了揚(yáng)州的發(fā)展條件，而使其“二分明月”的繁華不再?一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展近年來,北京人專程到天津的餐館就餐,已不再是新鮮事?？焖俟肪W(wǎng)或高速鐵路連接地鐵的方式,使得北京人和天津人就像是生活在同一座城市一樣,天津餐館的顧客范圍可擴(kuò)展到北京。很顯然,各行各業(yè)的發(fā)展都離不開交通運(yùn)輸。1.交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng),實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通運(yùn)輸越便利、快捷,經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高,實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展2.縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域,加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離,使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域,甚至世界各地,從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。例如,改革開放以來,我國沿海地區(qū)憑借優(yōu)越的海運(yùn)優(yōu)勢,面向國際市場,發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等,迅速提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；一些偏遠(yuǎn)的邊境聚落,依托國際陸路交通的優(yōu)勢,發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸(圖4.11)?！舅伎肌浚?）憑祥成為我國重要陸路口岸的支撐條件是什么?（2）哪些因素促使憑祥成為我國著名的木制家具產(chǎn)地?3.拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展,增加就業(yè)。交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素,其本身也是重要的產(chǎn)業(yè),而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展交通運(yùn)輸,可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展,增加就業(yè)。我國自20世紀(jì)末以來,大力投資建設(shè)全國高速公路網(wǎng)、全國高速鐵路網(wǎng)(圖4.12),以及西氣東輸、村村通等重大交通運(yùn)輸工程,不僅促使我國經(jīng)濟(jì)長期高速發(fā)展,而且有效地帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富。高速鐵路八縱八橫

“八縱”通道：1、沿海通道。大連（丹東）—秦皇島—天津—東營—濰坊—青島（煙臺(tái)）—連云港—鹽城—南通—上?！獙幉āＶ荨獜B門—深圳—湛江—北海（防城港）高速鐵路。2、京滬通道。北京—天津—濟(jì)南—南京—上海（杭州）高速鐵路，包括南京—杭州、蚌埠—合肥—杭州高速鐵路，同時(shí)通過北京—天津—東營—濰坊—臨沂—淮安—揚(yáng)州—南通—上海高速鐵路。3、京港（臺(tái)）通道。北京—衡水—菏澤—商丘—阜陽—合肥（黃岡）—九江——南昌—贛州—深圳—香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥—福州—臺(tái)北高速鐵路，包括南昌—福州（莆田）鐵路。4、京哈——京港澳通道。哈爾濱—長春—沈陽—北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳—香港高速鐵路，包括廣州—珠?！拈T高速鐵路。5、呼南通道。呼和浩特—大同—太原—鄭州—襄陽—常德—益陽—邵陽—永州—桂林—南寧高速鐵路。6、京昆通道。北京—石家莊—太原—西安—成都（重慶）—昆明高速鐵路，包括北京—張家口—大同—太原高速鐵路。7、包（銀）海通道。包頭—延安—西安—重慶—貴陽—南寧—湛江—海口（三亞）高速鐵路，包括銀川—西安以及海南環(huán)島高速鐵路。8、蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）—成都（重慶）—貴陽—廣州高速鐵路。“八橫”通道：1、綏滿通道。綏芬河—牡丹江—哈爾濱—齊齊哈爾—海拉爾—滿洲里高速鐵路。2、京蘭通道。北京—呼和浩特—銀川—蘭州高速鐵路。3、青銀通道。青島—濟(jì)南—石家莊—太原—銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。4、陸橋通道。連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—西寧—烏魯木齊高速鐵路。5、沿江通道。上?！暇戏省錆h—重慶—成都高速鐵路，包括南京—安慶—九江—武漢—宜昌—重慶、萬州—達(dá)州—遂寧—成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達(dá)成鐵路）。6、滬昆通道。上?！贾荨喜L沙—貴陽—昆明高速鐵路。7、廈渝通道。廈門—龍巖—贛州—長沙—常德—張家界—黔江—重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。8、廣昆通道。廣州—南寧—昆明高速鐵路。【案例】陜西省武功縣發(fā)展交通脫貧致富昔日的陜西省武功縣,對(duì)外交通不便,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)不出去,難以轉(zhuǎn)化為商品。農(nóng)民收入低,農(nóng)村面貌落后。在國家加快農(nóng)村公路建設(shè)的背景下,武功縣抓住了難得的機(jī)遇,對(duì)通往鄉(xiāng)、村的道路進(jìn)行擴(kuò)建改造,村里的道路也實(shí)現(xiàn)了路面硬化。有了等級(jí)較高的鄉(xiāng)村公路網(wǎng),公共交通服務(wù)普及到村,就連遠(yuǎn)離縣城的偏遠(yuǎn)村落也開通了公交車。解決了交通瓶頸問題,武功縣的原生態(tài)蔬菜就能夠在城鎮(zhèn)市場上賣出較高價(jià)錢(圖4.13)。優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品還吸引客商開車到田頭收購。脫貧的農(nóng)民積極開發(fā)特色食品、紡織品等商品,發(fā)展“一村一品”經(jīng)濟(jì)。武功縣的優(yōu)質(zhì)生態(tài)和特色農(nóng)業(yè)吸引眾多游客慕名而來,便捷的交通線路也成為客流涌動(dòng)的鄉(xiāng)村旅游線路。武功縣城鄉(xiāng)社會(huì)呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象。2013年,我國提出“一帶一路”(絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路)倡議,得到國際社會(huì)的高度關(guān)注。共建“一帶一路”致力于沿線各國的互聯(lián)互通,構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。公路、鐵路、航空、水路、油氣管道,以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通,是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)既是中國擴(kuò)大和深化對(duì)外開放的需要,也是加強(qiáng)與沿線各國互利合作的需要。二、影響聚落發(fā)展聚落,尤其是城市,是區(qū)域發(fā)展的中心,也是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)。交通運(yùn)輸布局及其變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響,突出表現(xiàn)在對(duì)聚落發(fā)展的影響。1.交通樞紐往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方,服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐,還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè),并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市。在國際上,新加坡則是依托港口而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的典型案例(圖4.15)我國石家莊、株洲就是依托鐵路樞紐發(fā)展起來的,沿海、沿江的許多城市則是依托港口才得以發(fā)展興旺的。二、影響聚落發(fā)展1.交通樞紐往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市從20世紀(jì)60年代中期開始,新加坡推行出口導(dǎo)向型工業(yè)戰(zhàn)略,依托港口優(yōu)勢,重點(diǎn)發(fā)展與石油運(yùn)輸和港口服務(wù)相關(guān)的煉油、石油化工、修造船、鉆井平臺(tái)制造等工業(yè)。工業(yè)的迅速發(fā)展還帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)其他部門的發(fā)展。新加坡由此成為馬六甲海峽最重要的港口,是聯(lián)系亞、歐、非、大洋洲的航海樞紐。二、影響聚落發(fā)展2.重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化,促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化,會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化,從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。二、影響聚落發(fā)展2.重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化,促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。古代,我國東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運(yùn)輸,主要依靠京杭運(yùn)河,于是在京杭運(yùn)河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市,其中,揚(yáng)州因位于京杭運(yùn)河南北段的中間位置,且是長江航運(yùn)與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn),成為運(yùn)河城市中最為耀眼的明珠。二、影響聚落發(fā)展2.重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化,促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。近代,海運(yùn)興起,清末津浦(天津一南京浦口)鐵路修通,沿海航線和津浦鐵路成為連接?xùn)|部地區(qū)南北方的主要交通運(yùn)輸線,京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆?加之北段逐漸淤塞,運(yùn)河沿岸商業(yè)城市則失去了進(jìn)一步發(fā)展的運(yùn)河航運(yùn)條件,運(yùn)河沿線許多城鎮(zhèn),如揚(yáng)州,也就逐漸失去了往日的地位。二、影響聚落發(fā)展3.新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村聚落一般較為分散，有的位置偏遠(yuǎn),交通不便。為促進(jìn)農(nóng)村的發(fā)展,我國正在有計(jì)劃地對(duì)分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并,建設(shè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)村聚落。新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路(圖4.16),而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。補(bǔ)充三、交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域的影響(1)對(duì)自然環(huán)境的影響①不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生。②山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生。③北極航線的開通對(duì)極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負(fù)面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。(2)對(duì)農(nóng)業(yè)的影響①交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延伸擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。②乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布。③自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。補(bǔ)充三、交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域的影響(3)對(duì)工業(yè)的影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。(4)對(duì)聚落空間形態(tài)的影響具體表現(xiàn)詳細(xì)內(nèi)容聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線交通線變化引起聚落空間形態(tài)變化交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變補(bǔ)充三、交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域的影響(5)對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線。(6)對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展。課堂小結(jié)一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng),實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。2.縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域,加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。3.拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展,增加就業(yè)。二、影響聚落發(fā)展1.交通樞紐往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市2.重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化,促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。3.新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路三、交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域的影響(1)對(duì)自然環(huán)境的影響(2)對(duì)農(nóng)業(yè)的影響(3)對(duì)工業(yè)的影響(4)對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(5)對(duì)商業(yè)的影響(6)對(duì)旅游業(yè)的影響第四章

本章要點(diǎn)1.交通運(yùn)輸布局應(yīng)遵循依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因時(shí)制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢等原則。2.交通運(yùn)輸需求決定了交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和站點(diǎn)的規(guī)模；交通運(yùn)輸布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線,并注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量,以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的完善程度。4.交通運(yùn)輸建設(shè)既能促進(jìn)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展,加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,又能拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展,從而促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。5.交通運(yùn)輸布局及其變化對(duì)相關(guān)聚落的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。課堂練習(xí)閱讀圖文資料，完成下列要求。京新高速公路是世界上最長的穿越沙漠的高速公路，是繼青藏鐵路之后，又一個(gè)在艱苦地域建設(shè)的代表性工程。它橫貫東北、華北、西北，總里程約2768km。2017年7月15日，京新高速全線貫通，貫通后北京到烏魯木齊的路程將縮短1300多公里，成為“一帶一路”的重要組成部分。