農(nóng)村電商“最后一公里”問題對(duì)策分析研究

農(nóng)村電商“最后一公里”問題對(duì)策分析研究農(nóng)村電商“最后一公里〞問題對(duì)策分析研究

Abstract：UnderthepremiseofincreasingeconomicgrowthinChina，thedemandfornetworkconsumptioninruralareasisalsoincreasing，butatthesametime，the"lastmile"plightine-commercelogisticsstillrestrictsthedevelopmentofrurale-commercelogistics.Thishasbroughtobstaclestotheeconomicgrowthofthenewcountryside.Thisarticleisbasedonthestatusquoofthisissue，andproposesaseriesofreasonablesolutionstosolvetheproblem.

Keywords：rurale-commerce；logistics；lastmile

中圖分類號(hào)：F326.6；F724.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311〔2022〕16-0089-02

0引言

最后一公里〔Lastkilometer〕，在英美也常被稱為L(zhǎng)astMile〔最后一英里/最后一公里〕，原意指完成長(zhǎng)途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時(shí)候最后的而且是關(guān)鍵性的步驟〔通常還表明此步驟充斥困難且意義重大〕。在物流業(yè)中，“最后一公里〞那么是指對(duì)產(chǎn)品的最后配送過程，將產(chǎn)品配送上門，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的效勞模式。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+〞這一政策的不斷開展和完善，農(nóng)村網(wǎng)民的人數(shù)不斷增加，網(wǎng)上購(gòu)物的需求越來越大，農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)成為一個(gè)不可無視的消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心〔100EC.CN〕發(fā)布的?2022〔上〕中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2022年上半年，中國(guó)農(nóng)村電商交易規(guī)模到達(dá)4402億元，與2022年上半年的3120億元，同比增長(zhǎng)41.1%。預(yù)計(jì)2022年底，中國(guó)農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模將到達(dá)6300億元。2022年“雙十一〞期間〔11月1日-11月11日〕農(nóng)村實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額846.08億元，其中“雙十一〞當(dāng)天實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額392.40億元，同比增長(zhǎng)66.53%，在“雙十一〞期間中占比為46.38%，已占據(jù)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)市場(chǎng)的半壁江山。但與此同時(shí)，農(nóng)村電商物流依然存在多種問題，尤其是對(duì)“最后一公里〞產(chǎn)品的配送，依然是農(nóng)村物流開展的缺乏之處。

1農(nóng)村地區(qū)“最后一公里〞問題分析

1.1落后的交通運(yùn)《條件

自古以來，我國(guó)的農(nóng)村人口分布就呈現(xiàn)了“地廣人稀〞的特點(diǎn)，其格局那么多是以零星的村落環(huán)繞中心城鎮(zhèn)而建。也正因如此，連接村落與城鎮(zhèn)之間的道路往往少而密度低，無法滿足日益擴(kuò)大的農(nóng)村物流需求。更為嚴(yán)重的是，在我國(guó)大多數(shù)西部地區(qū)，由于地勢(shì)較高，地形分布多以高原、丘陵為主，道路也主要是崎嶇的山路或臨時(shí)修建的土路，大型運(yùn)輸車輛難以順利通行。落后的交通運(yùn)輸條件是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)“最后一公里〞的產(chǎn)品配送的主要挑戰(zhàn)。

1.2簡(jiǎn)陋的物流根底設(shè)施

由于經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)落后，實(shí)現(xiàn)“最后一公里〞所需的根底設(shè)施相對(duì)不夠完善，不僅不足大量的運(yùn)貨車輛，且運(yùn)貨車輛質(zhì)量較差，征用私家車、客運(yùn)車、農(nóng)用車的現(xiàn)象屢見不鮮。相對(duì)落后的物流根底設(shè)施增大了運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的物流本錢，這導(dǎo)致大多數(shù)農(nóng)村物流不得不通過郵政配送，但與此同時(shí)，傳統(tǒng)的郵政快遞也存在著價(jià)格貴、速度慢等諸多問題，不能被一般電商公司所接受。要實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電商物流的“最后一公里〞，完善的根底設(shè)施是不可或缺的。

1.3較低的物流信息化水平

受經(jīng)濟(jì)開展水平的制約，農(nóng)村地區(qū)的信息化水平相對(duì)于城市來說依然相對(duì)較低，既沒有完備的信息覆蓋系統(tǒng)，也沒有專業(yè)的信息收集工作者，產(chǎn)品配送效率低下，這些要素共同妨礙了信息化新農(nóng)村的形成?，F(xiàn)如今，要開展農(nóng)村電商物流，就必須堅(jiān)持信息化道路，但相對(duì)落后的信息化網(wǎng)絡(luò)、信息化程度等問題也是橫在實(shí)現(xiàn)“最后一公里〞的目標(biāo)上的一道隔板。

1.4零散的農(nóng)村地域分布

受我國(guó)經(jīng)濟(jì)開展的特點(diǎn)所限制，城市人口的分布較為集中，而農(nóng)村的人口分布就極為分散，往往三五十人匯集成村落，各個(gè)村落之間又相距較大距離，要同時(shí)實(shí)現(xiàn)多個(gè)村落的產(chǎn)品配送，無疑會(huì)大大提高物流配送的本錢。較為零散的地域分布特色是實(shí)現(xiàn)“最后一公里〞的又一難題。

2解決農(nóng)村電商“最后一公里〞問題的對(duì)策

2.1確立合乎農(nóng)村物流特色的開展模式

要確保實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流“最后一公里〞的配送，各個(gè)物流企業(yè)就必須確定合理的物流開展模式?，F(xiàn)如今電商物流配送的方式多種多樣，但主要配送方式依然是以自營(yíng)物流配送和第三方物流配送兩種形式為主，并以這兩種配送方式為根底，加以延伸。

京東商城是典型的自營(yíng)物流配送方式，它建立“京東幫〞效勞店和先鋒站方案，通過自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在當(dāng)?shù)亟⑵鹁〇|配送站，承接配送、銷售、更換、貨物支付一系列的效勞?！熬〇|幫〞效勞是和京東配送效勞是相輔相成的兩套模式，它們與京東是屬于合作關(guān)系，主要負(fù)責(zé)幫忙京東商城建立農(nóng)村以及小型城鎮(zhèn)的配送、安裝、效勞，從而擴(kuò)大京東商城的業(yè)務(wù)覆蓋面積。

阿里商城是第三方配送的代表，通過菜鳥裹裹將多個(gè)第三方的物流公司的資源加以整合，并通過菜鳥體系入駐縣城，經(jīng)過當(dāng)?shù)氐亩挝锪鲗?duì)達(dá)到縣域的物流包裹進(jìn)行整合，成功配送達(dá)到村點(diǎn)，再由顧客上門取貨，從而彌補(bǔ)了自有物流缺失的短板。2.2推行共同配送

考慮到農(nóng)村地區(qū)的分布特點(diǎn)，要解決“最后一公里〞的問題，那么應(yīng)當(dāng)推進(jìn)共同配送，降低各個(gè)企業(yè)的運(yùn)行本錢。共同的配送模式是以目的地中轉(zhuǎn)站為起點(diǎn)，以客戶為終點(diǎn)，將多家快遞公司的包裹由第四方物流企業(yè)進(jìn)行分揀、存儲(chǔ)和共同配送。

共同配送的典型模式共有三種：一是以電商企業(yè)為主體，由幾家電商企業(yè)聯(lián)合出資，形成一個(gè)新的區(qū)域部門或者企業(yè)，并由該企業(yè)來確保實(shí)現(xiàn)“最后一公里〞配送安頓。二是由將政府作為主體，發(fā)揮政府對(duì)資源配置的作用，由政府出資，成立專門的配送公司，并由各個(gè)企業(yè)共同使用，以完成“最后一公里〞的配送。三是由一家電商物流提供資金，建立配送公司，并對(duì)該資源進(jìn)行共享，收取相應(yīng)的報(bào)酬。

2.3發(fā)揮郵政系統(tǒng)自身的優(yōu)勢(shì)作用

郵政系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)村物流的配送之中向來有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，要實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流配送的“最后一公里〞就必須發(fā)揮郵政的優(yōu)勢(shì)。截至2022年底，郵政農(nóng)村投遞路線9.9萬條。效勞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)5.3萬處，村郵站到達(dá)21萬個(gè)，根本實(shí)現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵〞。由于郵政系統(tǒng)根植于農(nóng)村物流，根底設(shè)施建立也相對(duì)完善，已經(jīng)形成了相對(duì)完備的物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)，也可以將產(chǎn)品暫時(shí)寄存于物流網(wǎng)點(diǎn)，等待客戶上門自取。也正因如此，依托于郵政系統(tǒng)的農(nóng)村物流“最后一公里〞的配送，那么可以大幅度《p少各個(gè)企業(yè)的運(yùn)行本錢，提高收益。

2.4推廣“兼職快遞〞這一新型模式

“兼職快遞〞是近些年興起的配送方式，其本質(zhì)在于通過招聘兼職快遞人員來降低配送本錢。兼職快遞員的選取多半以同村或當(dāng)?shù)鼐用駷橹?，在午后下班回家的同時(shí)完成“最后一公里〞的產(chǎn)品配送。該模式應(yīng)建立起完備的信用制度和監(jiān)督機(jī)制，避免丟件、漏件等一系列的忽然情況，造成客戶損失。

通過這種模式，兼職者可以在下班之余獲得額外收入，顧客同時(shí)防止了來回取件的困境，企業(yè)那么以較低的本錢先行搶占了一定的市場(chǎng)份額，從而實(shí)現(xiàn)了互惠互利的共贏局面。

2.5加快農(nóng)村物流根底設(shè)施建設(shè)

興旺的交通網(wǎng)絡(luò)是農(nóng)村物流繁榮的先決條件，任何產(chǎn)品的上門交付都要通過道路運(yùn)輸才能順利傳遞給消費(fèi)者。要完善農(nóng)村的根底設(shè)施建設(shè)，首當(dāng)其沖的就是要升級(jí)農(nóng)村的道路體系，在道路交通上為產(chǎn)品的配送提供保障。除此之外，也應(yīng)加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)