集裝箱調(diào)配與箱務(wù)管理知識

集裝箱調(diào)配與箱務(wù)管理知識一、集裝箱空箱調(diào)運及管理集裝箱空箱調(diào)運及管理關(guān)系到集裝箱的利用程度、空箱調(diào)運費的開支、適箱貨物的及時發(fā)送以及企業(yè)的經(jīng)濟效益。在集裝箱運輸航線貨源不平衡的情況下，空箱調(diào)運在所難免。通過合理的空箱調(diào)運，可以降低船公司航線集裝箱需備量和租箱量，從而降低運輸成本，提高船公司的競爭能力和經(jīng)濟效益。據(jù)統(tǒng)計，僅美國每年因空箱調(diào)運而產(chǎn)生的各種費用高達(dá)35億美元，如按每個標(biāo)準(zhǔn)箱2400美元購置費計算，可以購買145萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。因此，必須研究合理調(diào)運空箱，同時可考慮租箱策略，以求最大限度地節(jié)約空箱調(diào)運費。產(chǎn)生空箱調(diào)運的原因很多，主要有以下原因：1．由于管理方面的原因產(chǎn)生空箱調(diào)運。如由于單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，影響空箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)；又如貨主超期提箱，造成港口重箱積壓，影響到集裝箱在內(nèi)陸的周轉(zhuǎn)，為保證船期，需要從附近港口調(diào)運空箱。2．進(jìn)、出口貨源不平衡，因而造成進(jìn)、出口集裝箱比例失調(diào)，產(chǎn)生空箱調(diào)運的問題。3．由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡，因而產(chǎn)生空箱調(diào)運。4．由于進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，因而使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生航線不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，需要調(diào)運同一規(guī)格的空箱，以滿足不同貨物的需要。5．其它原因。如出于對修箱費用和修箱要求考慮，船公司將空箱調(diào)運至修費低、修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。由于客觀貨物流向、流量及貨種的不平衡，產(chǎn)生一定數(shù)量的空箱調(diào)運是必然的。通過加強箱務(wù)管理，實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化，減少空箱調(diào)運量是完全可以實現(xiàn)的?？障湔{(diào)運應(yīng)綜合論證空箱調(diào)運費用與租箱費用的比較，根據(jù)二者費用的高低，再考慮航線集裝箱配備量因素，決定采取空箱調(diào)運或租箱的決策。當(dāng)租箱費用大于或等于空箱調(diào)運費時，船公司可采取空箱調(diào)運，否則，可考慮租箱。由于空箱調(diào)運費用大且影響公司的競爭能力和經(jīng)濟效益，因此應(yīng)研究減少空箱調(diào)運的組織技術(shù)措施。目前行之有效的途徑主要有：1．組建聯(lián)營體，實現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享。聯(lián)營體通過互相調(diào)用空箱，可減少空箱調(diào)運量和航線集裝箱需備量，節(jié)省昂貴的空箱調(diào)運費和租箱費。2．強化集裝箱集疏運系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間。通過做好集裝箱內(nèi)陸運輸各環(huán)節(jié)的工作，保證集裝箱運輸各環(huán)節(jié)緊密配合，縮短集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間和在港時間，以提供足夠箱源，不至因缺少空箱而從鄰港調(diào)運。3．強化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。通過優(yōu)化集裝箱跟蹤管理計算機系統(tǒng)，采用EDI系統(tǒng)，以最快、準(zhǔn)確的方式掌握集裝箱信息，科學(xué)而合理地進(jìn)行空箱調(diào)運，最大限度地減少空箱調(diào)運量及調(diào)運距離。集裝箱箱務(wù)管理集裝箱箱務(wù)管理是集裝箱運輸系統(tǒng)中極其重要的環(huán)節(jié)，其內(nèi)容包括集裝箱的備用、租賃、調(diào)運、保管、交接、發(fā)放、檢驗及修理等工作，做好集裝箱箱務(wù)管理，對降低集裝箱運輸總成本，減少置箱投資，加快集裝箱的周轉(zhuǎn)，提高集裝箱貨物的裝載質(zhì)量和貨運質(zhì)量，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和國際航運市場的競爭能力均具有重要意義。下面以中集公司箱務(wù)管理為基礎(chǔ)，說明集裝箱箱務(wù)管理的有關(guān)內(nèi)容。1．集裝箱營運管理體制中集公司集裝箱營運管理實行一級調(diào)度、三級管理的體制，以中遠(yuǎn)（集團）中集公司箱管部為核心，下設(shè)分部箱管部和箱管中心、各航線經(jīng)營人及港口箱管代理。箱管部設(shè)有營運管理、信息管理等業(yè)務(wù)職能部門。箱管部在國內(nèi)外共設(shè)三個中集分部箱管部及美洲、香港、歐洲箱管中心。管轄區(qū)域如圖所示。2．集裝箱調(diào)運管理由箱管中心確定開放港口的集裝箱合理保有量，并可根據(jù)市場情況及時調(diào)整。中集分部箱管部負(fù)責(zé)檢查所管轄地區(qū)內(nèi)的港口集裝箱保有量，制定區(qū)域內(nèi)港口間集裝箱平衡及調(diào)運計劃，并報箱管中心統(tǒng)籌調(diào)度解決。箱管部負(fù)責(zé)制定并調(diào)整各港口及地區(qū)的集裝箱保有量，并制定周、月度空箱調(diào)運計劃，并與航線經(jīng)營人聯(lián)系落實該計劃，向航線經(jīng)營人發(fā)送《集裝箱調(diào)運計劃通知書》，根據(jù)雙方認(rèn)可的《通知書），向代理發(fā)布調(diào)箱指令，同時抄報中集分部箱管部和航線經(jīng)營人。對于開放港口，航線經(jīng)營人應(yīng)根據(jù)箱管部的《集裝箱調(diào)運計劃通知書）和箱管部發(fā)布的調(diào)箱指令，檢查落實裝船；而對于封閉港口，航線經(jīng)營人應(yīng)與地區(qū)中集分部箱管部和港口箱管代理共同協(xié)商，做好封閉區(qū)域港口間的集裝箱平衡工作，并且根據(jù)封閉區(qū)內(nèi)的集裝箱合理保有量，積極做好進(jìn)、出封閉區(qū)的集裝箱調(diào)運工作。港口箱管代理應(yīng)做好集裝箱現(xiàn)場管理工作，落實空箱調(diào)運計劃，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時反映給有關(guān)各方，以便及時解決問題。3．有關(guān)空箱調(diào)運的各種費用（1）空箱調(diào)運費。（2）空箱卸港及及還箱手續(xù)費、還箱鼓勵費。（3）開放港口提箱控制及提箱費。（4）派船調(diào)運空箱費。（5）集裝箱滯期費。4．集裝箱分配及使用中遠(yuǎn)集裝箱屬中集公司所有，由箱管部經(jīng)營調(diào)度，各航線經(jīng)營人享有同等的集裝箱使用權(quán)；集裝箱非經(jīng)箱管部許可，不得用于中遠(yuǎn)以外航線。箱管部在所有開放港口均按合理保有量的要求，備足集裝箱，以保證航線船舶的用箱要求。所謂開放港口，是指箱管部提供給各航線經(jīng)營人空箱和允許航線經(jīng)營人還箱的港口，而非開放港口（封閉港口）是指箱管部規(guī)定不允許航線經(jīng)營人還箱的港口。（1）關(guān)于提箱、還箱及用箱。提箱是指航線經(jīng)營人在開放港口的指定堆場提用空箱；還箱是指航線經(jīng)營人將拆空后的箱交還給在開放港口的指定堆場；用箱是指航線經(jīng)營人在開放港口的指定堆場提空箱起至空箱還至開放港口的指定堆場上的使用時間。在此期間內(nèi)航線經(jīng)營人向箱管部支付箱天使用費并負(fù)有集裝箱保管責(zé)任。（2）關(guān)于錯用箱。如發(fā)生集裝箱被其它公司錯用，箱管代理在錯用發(fā)生后24h內(nèi)將錯用信息輸入EMS并書面報告所屬中集分部箱管部、箱管部和航線經(jīng)營人（在封閉港口）。惜用港代理與錯用方聯(lián)系追回用箱并由代理把從錯用之日起至該箱返回到中遠(yuǎn)堆場止的全部費用（包括租金、提還箱費、還箱檢驗費、修理費等）支付給箱管部（指從開放港口錯用）或航線經(jīng)營人（指從封閉港錯用）。如錯用箱在錯用后100天內(nèi)仍未還到中遠(yuǎn)堆場，則箱管中心將此箱視為滅失并按《中遠(yuǎn)集裝箱賠償標(biāo)準(zhǔn)》向代理提賠。錯用箱被還到中遠(yuǎn)堆場后，由當(dāng)?shù)叵涔艽韺⑦€箱信息輸入EMS。（3）關(guān)于免費用箱。由箱主公司提供給中遠(yuǎn)免費使用的集裝箱由箱管部統(tǒng)一與箱主公司簽署用箱協(xié)議，各航線經(jīng)營人無權(quán)自己接受此類空箱納入航線營運。經(jīng)簽協(xié)議進(jìn)入中遠(yuǎn)箱范圍的兔費用箱，視同中遠(yuǎn)租箱管理和使用。（4）關(guān)于集裝箱滅失。集裝箱在航線經(jīng)營人使用期間發(fā)生滅失，由航線經(jīng)營人向箱管部宣布滅失并將滅失動態(tài)輸入EMS，箱天費用自宣布次日起自動截止；在開放港口，集裝箱發(fā)生滅失，由代理向所在箱管中集分部和箱管部公布滅失，并將動態(tài)輸入EMS；箱管部根據(jù)《中遠(yuǎn)集裝箱滅失、丟失賠償標(biāo)準(zhǔn)》，向責(zé)任方提賠。5．集裝箱的發(fā)放與交接集裝箱的發(fā)放與交接實行《集裝箱設(shè)備交接單》制度，必須以集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》辦理提箱、交箱及進(jìn)出堆場等業(yè)務(wù)。集裝箱設(shè)備的交接，其責(zé)任劃分為：船、港交接以船邊界；港方與貨方、內(nèi)陸承運人交接以港口檢查橋為界；堆場、貨運站與貨方、內(nèi)陸承運人交接以堆場、貨運站道口為界（公路承運人）或船邊（水路承運人）或車皮（鐵路承運人）為界。船舶裝卸、中轉(zhuǎn)交接時，如果是卸船前發(fā)生集裝箱殘損則為原殘，卸船后發(fā)生的殘損則認(rèn)定為工殘，凡無原殘記錄的殘損，應(yīng)視為工殘認(rèn)定。對于空箱進(jìn)場。出場、發(fā)放、交接等業(yè)務(wù)，應(yīng)按《集裝箱設(shè)備交接單》辦理有關(guān)手續(xù)。交接時雙方應(yīng)按集裝箱交接標(biāo)準(zhǔn)查驗，如發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)在《集裝箱設(shè)備交接單》上注明。對于未按規(guī)定的時間、地點交箱、還箱，應(yīng)承擔(dān)由此而產(chǎn)生的費用和損失，如逾期41天不交箱還箱者，可視為集裝箱己滅失，集裝箱代理人有權(quán)要求責(zé)任方賠償。6．集裝箱的修理及維護保養(yǎng)集裝箱在運輸、裝卸、搬運、堆存過程中由于種種原因造成損壞，由箱管部及中集分部箱管部的技術(shù)管理部門對中遠(yuǎn)箱的維修作出統(tǒng)籌計劃和組織實施。港口箱管代理可在授權(quán)范圍內(nèi)按照報修程序組織修理。根據(jù)國際集裝箱安全公約（CSC）規(guī)定，新箱在出廠后24個月內(nèi)要進(jìn)行內(nèi)箱檢驗，五年時要進(jìn)行箱體檢驗，并在以后每30個月檢驗一次。為此，港口箱管代理應(yīng)對此項工作充分重視，并確認(rèn)中遠(yuǎn)自有箱的CSC銘牌的有效日期，根據(jù)箱管部統(tǒng)一安排做好"APEP"工作，保證集裝箱滿足CSC規(guī)定要求。三、集裝箱跟蹤管理及箱務(wù)管理現(xiàn)代化隨著全球國際集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展，需要集裝箱的數(shù)量越來越多，每年均需投入大量的集裝箱。由于集裝箱運輸及多式聯(lián)運集裝箱流動范圍極廣，很難進(jìn)行有效的控制，因此集裝箱運輸過程中由于集裝箱滅失造成的經(jīng)濟損失很大。為了最大幅度地減少經(jīng)濟損失，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)率，最大限度地發(fā)揮集裝箱的運輸能力，防止因種種原因產(chǎn)生的集裝箱滅失現(xiàn)象，世界各國都在研制和設(shè)置集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。1．集裝箱跟蹤管理方式集裝箱跟蹤管理，是指集裝箱經(jīng)營者可隨時掌握和控制集裝箱動態(tài)而采用的管理方式。一般分為手工跟蹤管理方式和計算機跟蹤管理方式兩種。一般船公司在自己所經(jīng)營的集裝箱航線的基本港和掛靠港建立集裝箱跟蹤管理的信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，從而隨時或定時通過其各港的代理人利用各種信息傳遞方式向船公司提供集裝箱的最新動態(tài)，經(jīng)整理可輸出所需的各種文件資料。（1）手工跟蹤管理方式對于集裝箱擁有量較少，經(jīng)營規(guī)模和范圍較小的船公司，可考慮采用手工跟蹤管理方式。具體操作程序是：首先制作一套包括自備箱在內(nèi)的歷史檔案記錄卡片和一張集裝箱跟蹤圖表，每個集裝箱一張卡片。為了使集裝箱管理部門易于區(qū)分集裝箱的固有特征，卡片的形式可以是不同式樣的，如以不同尺寸的卡片表示不同尺寸的集裝箱，或以不同顏色的卡片表示不同類型的集裝箱等等。船公司的集裝箱管理部門，根據(jù)各地提供的集裝箱動態(tài)信息，登記在集裝箱檔案記錄卡片上，再記錄在集裝箱跟蹤圖表上。手工跟蹤管理方式十分麻煩，滯后性大，無法及時地向集裝箱管理部門提供盤存所需的各種報表，特別是當(dāng)船公司經(jīng)營集裝箱運輸規(guī)模擴大、集裝箱擁有量越來越多、周轉(zhuǎn)加快時，這種跟蹤管理方式無法適應(yīng)集裝箱運輸管理的需要，就應(yīng)該采用計算機跟蹤管理方式。（2）計算機跟蹤管理方式集裝箱計算機跟蹤管理方式，是目前船公司普遍采用的高效率的方式。首先應(yīng)將集裝箱所必要的特征，如箱號、箱型、尺寸、購（租）箱及其地點、日期等預(yù)存儲在計算機內(nèi)，然后再將集裝箱日常動態(tài)和信息利用某種特定的代碼形式，及時輸入計算機并根據(jù)事先編好的程序，通過計算機進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)處理，隨時可直觀地顯示或打印出集裝箱管理部門盤存所需的各種類型的報表。集裝箱計算機跟蹤管理方式按其信息和傳遞系統(tǒng)可分為聯(lián)機和脫機兩大類。所謂聯(lián)機系統(tǒng)，是指船公司的計算機中心與其在各港代理處所設(shè)置的終端機聯(lián)成計算機網(wǎng)絡(luò)，有關(guān)的集裝箱動態(tài)信息可直接由代理人隨時通過終端輸入至船公司計算機中心儲存處理，并能將所需處理結(jié)果返口至終端的顯示或打印設(shè)備上。脫機傳遞系統(tǒng)是指信息的傳遞系由各港代理處采用普通的通信或磁帶衛(wèi)星交換方式，傳遞給船公司，然后再由船公司計算機輸入設(shè)備輸入至計算機內(nèi)存儲或處理。這種方式適時性較差，但對遠(yuǎn)距離的信息傳遞還是較合適的。集裝箱跟蹤計算機應(yīng)用系統(tǒng)的復(fù)雜程度，主要依集裝箱管理部門需要計算機處理及通過顯示或打印提供的資料、表格的復(fù)雜程度和種類多少而異。一般而言，其信息系統(tǒng)是由固定資料、動態(tài)信息、顯示查詢和打印盤存報表組成。目前，利用計算機對集裝箱進(jìn)行管理，已由初級階段的動態(tài)控制，即跟蹤管理，發(fā)展到高級階段的編目控制動態(tài)業(yè)務(wù)處理。船公司不僅能夠掌握及跟蹤分布在國內(nèi)矽卜集裝箱碼頭堆場、集裝箱貨運站、內(nèi)陸貨運站、貨主倉庫以及運輸途中的有關(guān)集裝箱的地理位置和使用狀態(tài)變化的動態(tài)信息，而且還可以對各個運輸環(huán)節(jié)的箱子需求情況作出預(yù)測等。2．箱務(wù)管理現(xiàn)代化要實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化，首先必須實現(xiàn)規(guī)范化的箱務(wù)管理。這就要求建立分工明確、有效率的各級組織管理機構(gòu)；必須有完整的業(yè)務(wù)規(guī)章和辦法；必須有整套科學(xué)的管理方法和高素質(zhì)的箱管隊伍，這是實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)和前提條件。要實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化，還必須擁有先進(jìn)的管理技術(shù)和現(xiàn)代化的管理手段。以下以中國遠(yuǎn)洋運輸（集團）總公司實現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化的情況并結(jié)合國外的先進(jìn)經(jīng)驗進(jìn)行系統(tǒng)分析。中遠(yuǎn)（集團）總公司從美國通用電器公司引進(jìn)集裝箱管理系統(tǒng)（EMS）及通信網(wǎng)絡(luò)，并采用一級調(diào)度、三級管理體制對中遠(yuǎn)集裝箱實施全球跟蹤和管理。（1）箱務(wù)管理流程中遠(yuǎn)集裝箱箱務(wù)管理是由箱管部通過EMS系統(tǒng)，與各中集分部箱管部、航線經(jīng)營人及港口箱管代理之間的聯(lián)系和信息交換來實現(xiàn)的。其流程示意如圖所示。（2）港口箱管代理的集裝箱信息傳遞及箱務(wù)管理箱管代理應(yīng)根據(jù)《中遠(yuǎn)集裝箱管理手冊》的要求，和箱管部、中集分部箱管部及航線經(jīng)營人的指示，做好對當(dāng)?shù)刂羞h(yuǎn)集裝箱的現(xiàn)場跟蹤、接收、發(fā)放、盤存、起／退租、維護、修理、索賠處理等管理工作。箱管代理必須在集裝箱發(fā)生卸船、拆箱（CFS）、放貨、移動、還空、放空、裝箱（CFS）、收貨、裝船、起／退租、維修等動態(tài)后，將準(zhǔn)確信息按時傳輸給承運該箱的航線經(jīng)營人或所屬中集分部箱管部，由航線經(jīng)營人或中集分部箱管部將信息輸入中遠(yuǎn)EMS系統(tǒng)。箱管代理人應(yīng)對集裝箱的每一個動態(tài)進(jìn)行認(rèn)真跟蹤，并按規(guī)定和下述格式將報告用電傳。電話、傳真或其它方式及時發(fā)送給航線經(jīng)營人（在國外的封閉港口）或所在地的中集分部箱管部（在國內(nèi)的封閉港口），以保證EMS中信息的準(zhǔn)確性、及時性和完整性。相關(guān)報表有集裝箱裝船報（CONTAINERLOADINGLIST）、集裝箱卸船報（CONTAINERDISCHARGINGLIST）、發(fā)放空箱／裝箱報（EMPTYRELEASE／STUFFING）、重箱放箱／拆空報（SENDTOCONSIGNEE／STRIPPING）、回空報（EMPTYRETURNREPORT）、集裝箱移動