畢業(yè)論文-現(xiàn)代朗動(dòng)ABS系統(tǒng)故障檢修

摘要浙江工業(yè)大學(xué)博士學(xué)位論文PAGE122PAGEI畢業(yè)論文說明書課題名稱：現(xiàn)代朗動(dòng)ABS系統(tǒng)故障檢修學(xué)生姓名學(xué)號(hào)二級(jí)學(xué)院（系）專業(yè)班級(jí)指導(dǎo)教師現(xiàn)代朗動(dòng)ABS系統(tǒng)故障檢修摘要隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展及人們對汽車安全性能的關(guān)注，汽車ABS系統(tǒng)（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）作為汽車的安全裝置之一已經(jīng)在我國生產(chǎn)的汽車上廣泛使用?，F(xiàn)在生活中隨著汽車的快速增加，對于汽車的安全性也越來越重視，ABS作為汽車安全方面的一部分，隨著時(shí)間的推進(jìn)汽車ABS已然成為現(xiàn)在汽車安全性方面的標(biāo)配。本文首先簡要介紹了汽車ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，然后詳細(xì)分析了汽車ABS系統(tǒng)的故障診斷。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代朗動(dòng)；ABS系統(tǒng)；故障診斷目錄目錄摘要 I第1章緒論 2引言 2第2章朗動(dòng)ABS系統(tǒng)組成和工作原理 32.1朗動(dòng)ABS系統(tǒng)組成 32.2朗動(dòng)ABS工作原理 4第3章朗動(dòng)ABS系統(tǒng)故障維修 73.1朗動(dòng)ABS系統(tǒng)故障診斷分析 73.2朗動(dòng)ABS系統(tǒng)故障碼 103.3朗動(dòng)ABS系統(tǒng)故障案例維修 11第4章結(jié)論 17參考文獻(xiàn) 18致謝 19第二章設(shè)計(jì)模板體系第1章緒論引言朗動(dòng)延續(xù)了現(xiàn)代汽車的“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念，前大燈與流暢的引擎蓋特征線相結(jié)合，表現(xiàn)出動(dòng)感、活力的形象。而側(cè)面簡易別致的線條與尾部的野性感相結(jié)合，則呈現(xiàn)出更加立體的效果，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格以基于風(fēng)吹過的自然現(xiàn)象為母體的設(shè)計(jì)理念來開發(fā)。朗動(dòng)將搭載1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為127馬力和140馬力。傳動(dòng)方面匹配5速手動(dòng)變速箱和6速自動(dòng)變速箱。相比兄弟車型悅動(dòng)的4速自動(dòng)變速箱來說，新的6速自動(dòng)變速箱將帶來更佳的動(dòng)力傳輸效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。配置方面，從曝光的配置信息來看，入門級(jí)的1.6GSMT車型配備了前排雙安全氣囊、16寸鋁合金輪轂、ABS/EBD、6揚(yáng)聲器等基本配置。其中，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)僅配備DLX以上車型。頂配車型配備了方向盤換擋撥片、駕駛席通風(fēng)座椅、側(cè)安全氣簾等等配置。隨著朗動(dòng)車越來越受年輕人的喜愛，那么在設(shè)計(jì)上安全問題更加的賣力，保障客戶的安全問題，而ABS做為現(xiàn)在車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置我們就要做好這方面的工作。汽車制動(dòng)防抱系統(tǒng)，簡稱為ABS，是提高汽車被動(dòng)安全性的一個(gè)重要裝置。有人說制動(dòng)防抱系統(tǒng)是汽車安全措施中繼安全帶之后的又一重大進(jìn)展。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上關(guān)系到乘客安全性最重要的二個(gè)系統(tǒng)之一。隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的安全性越來越為人們重視。汽車制動(dòng)防抱系統(tǒng)，是提高汽車制動(dòng)安全性的又一重大進(jìn)步?，F(xiàn)在ABS已然成為了汽車安全方面的標(biāo)準(zhǔn)配置。通過在公司實(shí)踐的這段時(shí)間里，多次碰到朗動(dòng)車的ABS故障，每次的ABS故障現(xiàn)象都不相同。ABS現(xiàn)在做為安全方面的標(biāo)配，我們更要了解和熟悉其工作原理和結(jié)構(gòu)，才能更好的保證客戶的生命安全。要掌握ABS的故障現(xiàn)象以及怎樣排除故障，還有ABS的組成結(jié)構(gòu)和工作原理。

第2章朗動(dòng)ABS系統(tǒng)組成和工作原理2.1朗動(dòng)ABS系統(tǒng)組成想要了解ABS系統(tǒng)的運(yùn)作就必須先從電控部分的電路結(jié)構(gòu)，以下（圖2-1）；（圖2-2）就是ABS系統(tǒng)的電控線路結(jié)構(gòu)。圖2-1ABS電路圖1圖2-2ABS電路圖21.前輪速度傳感器2.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置3.ABS電控單元4.ABS警告燈5.后輪速度傳感器6.停車燈開關(guān)7.制動(dòng)主缸8.比例分配閥9.制動(dòng)輪缸10.蓄電池11.點(diǎn)火開關(guān)圖2-3ABS系統(tǒng)的組成一、ABS系統(tǒng)的組成以及各部件的作用，ABS系統(tǒng)組成部分如圖2-3，以下是各部件的作用：1、輪速傳感器由傳感頭和齒圈等組成。傳感器利用電磁感應(yīng)原理，當(dāng)齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂和齒隙輪流交替地對向極軸，磁通迅速變化，并切割傳感線圈，于是在線圈善中產(chǎn)生感應(yīng)電壓信號(hào)，并由線圈末端通過電纜傳輸，送至電子控制器（ECU），該電壓變化的頻率便能精確地反映出車輪速度的變化。2、壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器的主要任務(wù)是轉(zhuǎn)換ECU的指令，并獨(dú)立于駕駛員運(yùn)用之。它在接到ECU的指令后，通過電磁閥的工作來實(shí)現(xiàn)控制車輪制動(dòng)器中壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。它的作用就象制動(dòng)器總缸與車輪分缸間的連接。3、液壓泵受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動(dòng)液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時(shí)制動(dòng)踏板行程發(fā)生變化。4、ABS警告燈ABS出現(xiàn)故障時(shí)，由EUC控制將其點(diǎn)亮，向駕駛員發(fā)出報(bào)警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼。2.2朗動(dòng)ABS工作原理ABS的工作原理是，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計(jì)算機(jī)控制。緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄(減)壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。ABS的工作過程實(shí)際上是抱死-松開-抱死-松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效地克服緊急制動(dòng)時(shí)的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。1、ABS制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)分泵的高速收放動(dòng)作會(huì)使高壓的制動(dòng)液被頻繁擠壓，產(chǎn)生較大的聲音，制動(dòng)踏板也會(huì)有抖動(dòng)和頂腳現(xiàn)象。駕駛時(shí)不要被這種現(xiàn)象困擾，在緊急情況下使用ABS制動(dòng)要毫不猶豫，用力直接把剎車踩到底，不能放松。2、由于ABS緊急制動(dòng)時(shí)車輪不抱死，前輪仍有導(dǎo)向作用，司機(jī)可以邊剎車邊打方向進(jìn)行緊急避險(xiǎn)。3、ABS系統(tǒng)對制動(dòng)液的要求非常之高，因此添加制動(dòng)液應(yīng)嚴(yán)格按照使用說明書上的要求，一般禁止摻雜不同型號(hào)的制動(dòng)液。一般來說，應(yīng)一年更換一次相同型號(hào)的制動(dòng)液。也可以選用DOT3或DOT4醇基型制動(dòng)液。4、ABS車輪傳感器及齒圈均安裝在各個(gè)車輪上，所以要經(jīng)常保持傳感器探頭及齒圈的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質(zhì)沾附在其表面，從而導(dǎo)致傳感器失效或輸給計(jì)算機(jī)的信號(hào)錯(cuò)誤而影響ABS系統(tǒng)的正常工作。5、裝有ABS系統(tǒng)的車輛應(yīng)嚴(yán)格遵循規(guī)定的輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要保持同軸輪胎氣壓的均衡，嚴(yán)禁使用不同規(guī)格的輪胎。此外，要注意檢查輪速傳感器探與齒圈之間的間隙，輪子軸承軸向間隙過大會(huì)直接影響ABS的正常工作。6、在行車中司機(jī)應(yīng)經(jīng)常注意儀表板上的ABS告警燈情況，如發(fā)現(xiàn)閃爍或發(fā)亮不滅，說明ABS系統(tǒng)已脫離工作狀態(tài)?，F(xiàn)在絕大部分轎車早已將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)配置，但要說真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，這樣的人并不多，于是就出現(xiàn)了一些對ABS的誤解。駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動(dòng)踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因?yàn)檐囕啿荒苻D(zhuǎn)動(dòng)而與路面發(fā)生了的滑動(dòng)摩擦留下的。其實(shí)對輪胎的磨損還是次要的，車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況。如果前輪發(fā)生抱死，最直接的便是失去轉(zhuǎn)向能力，此時(shí)打轉(zhuǎn)向盤根本無濟(jì)于事，而只能禱告車子趕快停下來！如果后輪發(fā)生抱死，轉(zhuǎn)向能力倒是存在，但極有可能出現(xiàn)后輪側(cè)滑，嚴(yán)重時(shí)便出現(xiàn)甩尾。車子一旦發(fā)生側(cè)滑或甩尾，尤其是在高速行駛時(shí)，車身便完全失去了控制，只能聽天由命了!基于制動(dòng)時(shí)車輪抱死會(huì)使駕駛員失去對汽車的控制，從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴(yán)重威脅，那么如何才能有效地解決制動(dòng)時(shí)車輪抱死這種情況呢?ABS就是由此而誕生的。顧名思義，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)就是在制動(dòng)時(shí)車輪不會(huì)抱死?？梢韵胂螅?dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)快速踩下制動(dòng)踏板后，前輪不會(huì)抱死，轉(zhuǎn)向能力依舊存在，那就完全可以在制動(dòng)時(shí)采取措施避開前方的危險(xiǎn)。如果后輪也不會(huì)抱死，側(cè)滑和甩尾也將不會(huì)出現(xiàn)，對車身的控制依然在駕駛者手中。經(jīng)過前面的簡單分析可以得出這樣一個(gè)結(jié)論，其實(shí)ABS最重要的功能并不是為了縮短制動(dòng)距離，而是為了能夠盡量保持制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)起作用時(shí)，車輪與路面的摩擦屬滾動(dòng)摩擦，這會(huì)充分利用車輪與路面之間的最大附著力進(jìn)行制動(dòng)，從而提高制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩(wěn)定性。ABS工作時(shí)就相當(dāng)于以很高的頻率進(jìn)行點(diǎn)剎，于是在緊急情況下踩制動(dòng)踏板，肯定會(huì)感到制動(dòng)踏板在顫動(dòng)，同時(shí)也會(huì)聽到制動(dòng)總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動(dòng)總泵在不斷調(diào)整制動(dòng)壓力，從而對制動(dòng)踏板有連續(xù)的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅(jiān)定不移”地踩住制動(dòng)踏板，同時(shí)采取積極措施避險(xiǎn)?？傊珹BS只是輔助安全系統(tǒng)，其作用都是非常有限的，因此千萬不可百分之百依賴于這些系統(tǒng)，只有安全駕車才是最重要的。

第3章朗動(dòng)ABS系統(tǒng)故障維修3.1朗動(dòng)ABS系統(tǒng)故障診斷分析在ABS系統(tǒng)故障檢測與診斷中，若是單純的元件不良，可運(yùn)用電路檢測方式診斷。如果屬于間歇性故障或是相關(guān)的機(jī)械性問題，則需要進(jìn)行模擬測試以及動(dòng)態(tài)測試。1、模擬測試方法（1）將汽車頂起，使4個(gè)車輪均懸空。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（3）將換擋操縱手柄撥到前進(jìn)擋（D）位置，觀察儀表板上的ABS故障指示燈是否點(diǎn)亮。若ABS故障指示燈亮，表示后輪差速器的車速傳感器不良。（4）如果ABS故障指示燈不亮，則轉(zhuǎn)動(dòng)左前輪。此時(shí)ABS故障指示燈若點(diǎn)亮，則表示左前輪車速傳感器正常；反之，ABS故障指示燈若不亮，即表示左前輪車速傳感器不良。（5）右前輪車速傳感器測試方法與左前輪車速傳感器測試方法相同。該模擬測試，系根據(jù)ABSECU中邏輯電路的車速信號(hào)差以及警示電路特性，便于檢測車速傳感器的故障而設(shè)置的。2、動(dòng)態(tài)測試方法（1）使汽車在道路上行駛至少12km以上。（2）測試車輛轉(zhuǎn)彎（左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）時(shí)，ABS故障指示燈是否會(huì)點(diǎn)亮。若某一方向ABS故障指示燈會(huì)亮，則表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損，減振器不良或車速傳感器脈沖齒輪不良。（3）將汽車駛回，在ABSECU側(cè)的“ABS電源”和“電磁閥繼電器”端子間接上測試線和萬用表（置于電壓檔）。（4）再進(jìn)行道路行駛，在制動(dòng)時(shí)注意觀察“ABS電源”端和搭鐵間的電壓，應(yīng)在11.7～13.5V之間；而“電磁閥繼電器端子與搭鐵間的電壓，亦應(yīng)在10.8V以上。前者主要是觀察蓄電池電源供應(yīng)情況，后者主要是觀察電磁閥繼電器的接點(diǎn)好壞。3、ABS系統(tǒng)故障診斷表在進(jìn)行ABS系統(tǒng)故障檢測與診斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)ABS系統(tǒng)的工作特性分析故障現(xiàn)象和特征，在故障征兆確認(rèn)后，根據(jù)維修資料的說明有目的進(jìn)行檢測與診斷。為便于檢測與診斷查找ABS系統(tǒng)的故障，必須首先了解ABS系統(tǒng)各主要部件在車上的安裝位置。ABS系統(tǒng)的故障現(xiàn)象由ABS系統(tǒng)的工作原理可知，在ABS系統(tǒng)工作過程中，會(huì)出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)相背離的情況，有些是ABS系統(tǒng)的正常反應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，應(yīng)加以區(qū)別，例如：（1）.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)有可能彈起，這表示ABS系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)有輕微下沉現(xiàn)象，這表示ABS系統(tǒng)停止工作，這些都是正常現(xiàn)象。（2）.當(dāng)踩下制動(dòng)踏板后，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，即可感到輕微的振動(dòng)，這并非故障。因?yàn)樵谲囕v轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，ABS系統(tǒng)工作循環(huán)開始，會(huì)給車輪帶來輕微的振動(dòng)，繼而傳遞到轉(zhuǎn)向盤上形成振感。（3）.汽車行駛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板不時(shí)地有輕微的下沉現(xiàn)象，這是因?yàn)榈缆繁砻娓街禂?shù)變化而引起的正常現(xiàn)象，并非故障。（4）.高速行駛時(shí)，如果急轉(zhuǎn)彎，或是在冰雪路面上行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)ABS故障指示燈點(diǎn)亮的情況，這說明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而ABS系統(tǒng)產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。ABS系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死；在駕駛過程中，或者放開手制動(dòng)器時(shí)，ABS操作故障操作指示燈點(diǎn)亮；制動(dòng)效果不佳，或ABS操作不正常等。通過觀察儀表板上ABS故障指示燈的閃爍規(guī)律，也可以對ABS系統(tǒng)發(fā)生的故障進(jìn)行粗略的診斷。ABS系統(tǒng)常見故障診斷表故障類型檢查內(nèi)容及順序故障位置及檢查調(diào)整。緊急制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死ABS故障指示燈點(diǎn)亮按故障代碼處理。拉起手制動(dòng)桿，ABS故障指示燈不亮檢查：（1）手制動(dòng)開關(guān)；（2）制動(dòng)開關(guān)；（3）ABS故障指示燈燈泡。查看故障代碼顯示器，有代碼顯示ECU的PL端子和ABS故障指示燈之間斷路。打開點(diǎn)火開關(guān)，3s后，檢查電磁控制閥是否有響聲（檢查時(shí)不可踩下制動(dòng)踏板）檢查ECU的+B端子和車身之間是否有電壓，沒有電壓則為電路故障，否則查看ECU的E1端子是否搭鐵。在正、負(fù)極之間電壓低于12V蓄電池故障，更換或充電，踩下制動(dòng)踏板后，在ECU的STR和E端子之間沒有8～14V電壓檢。ABS主要易發(fā)故障原因：1、輪速傳感器與ABS控制單元的線路連接情況故障率一般很低，一般情況下不允許對其進(jìn)行拆卸維修，因此，當(dāng)ABS系統(tǒng)警告燈發(fā)亮而告知系統(tǒng)有故障時(shí)，應(yīng)首先檢查系統(tǒng)各導(dǎo)線插接器是否插牢，接觸是否良好，不可盲目地亂拆亂卸.拆裝傳感器時(shí)，不可亂敲打。車輪速度傳感器不能互換，更不要裝錯(cuò)，裝前要涂防銹油。2、輪速傳感器和齒圈的安裝間隙、安裝位置以及受灰塵或雜質(zhì)污染的情況。ABS車輪傳感器及齒圈均安裝在各個(gè)車輪上，要經(jīng)常保持傳感器探頭及齒圈的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質(zhì)沾附在其表面，從而導(dǎo)致傳感器失效或輸給計(jì)算機(jī)的信號(hào)錯(cuò)誤而影響ABS系統(tǒng)的正常工作ABS系統(tǒng)工作可靠性好在拆裝電子控制器(ECU)時(shí)，要防止碰撞，否則ECU在外力的振動(dòng)下將會(huì)損壞。傳感器傳感插頭臟污或傳感器的空氣間隙沒有達(dá)到要求，都會(huì)使傳感器不能正常工作，這就需定期對傳感器進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以使其恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。調(diào)整傳感器氣隙時(shí)，應(yīng)使用非磁性塞尺，如塑料的或銅塞尺，可使用紙片。檢修車輪速度傳感器時(shí)，應(yīng)防止碰傷齒圈的輪齒和傳感器頭，不可將齒圈作為支點(diǎn)撬動(dòng)，否則，將造成輪齒變形，致使車輪速度信號(hào)不正常，影響ABS系統(tǒng)的正常正作。3、車輪軸承間隙是否過大。在對ABS系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)時(shí)，要首先檢查常規(guī)制動(dòng)部件，如車輪輪轂軸承是否松曠，制動(dòng)蹄襯片與制動(dòng)轂間隙是否正常，制動(dòng)盤磨損是否超過極限等。然后再對系統(tǒng)中的電子控制器(ECU)、車輪速度傳感器、壓力調(diào)節(jié)器等電器部件進(jìn)行檢查。裝有ABS系統(tǒng)的車輛應(yīng)嚴(yán)格遵循規(guī)定的輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要保持同軸輪胎氣壓的均衡，嚴(yán)禁使用不同規(guī)格的輪胎。此外，要注意檢查輪速傳感器探與齒圈之間的間隙，輪子軸承軸向間隙過大會(huì)直接影響ABS的正常工作。4、傳感器本身故障。有時(shí)車主清洗車輛的時(shí)候，用高壓水沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)艙，由于高壓水濺入ABS控制單元的連接點(diǎn)，插頭針被腐蝕，導(dǎo)致有瞬間開路的情況發(fā)生。此故障屬于軟性故障，故障出現(xiàn)的機(jī)率具有很大的隨機(jī)性，一般用萬用表不易測出，也只有在故障出現(xiàn)時(shí)，才能發(fā)現(xiàn)故障原因，5、制動(dòng)液的影響：ABS系統(tǒng)一般都選用DOT4的制動(dòng)液。盡管DOT5的制動(dòng)液具有更高的沸點(diǎn)，但是，由于DOT5是硅基制動(dòng)液，會(huì)對橡膠件產(chǎn)生較強(qiáng)的損害。因此，在ABS系統(tǒng)中，一般不選用DOT5的制動(dòng)液。但是，由于DOT3和DOT4是醇基制動(dòng)液，具有較強(qiáng)的吸濕性，隨著使用時(shí)間的延長，其中的含水量會(huì)不斷增多。當(dāng)制動(dòng)液中含有較多的水分時(shí)，會(huì)使制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置中的精密零件發(fā)生銹蝕，在寒冷的氣候條件下，還會(huì)使制動(dòng)液的粘度變大，影響制動(dòng)液在制動(dòng)系統(tǒng)中的流動(dòng)，使制動(dòng)變得遲緩，導(dǎo)致制動(dòng)距離延長。另外，制動(dòng)液中的含水量會(huì)對制動(dòng)液的沸點(diǎn)產(chǎn)生非常明顯的影響，發(fā)生氣阻現(xiàn)象。DOT3和DOT4制動(dòng)液一般經(jīng)過12個(gè)月的使用以后其中的含水量為2%，經(jīng)過18個(gè)月的使用以后，其中的含水量平均可達(dá)3%，因此，建議您每隔12個(gè)月更換一次制動(dòng)液。在ABS系統(tǒng)中，ABS電控單元通常根據(jù)液位開關(guān)輸入的信號(hào)對儲(chǔ)液室的制動(dòng)液液位進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)制動(dòng)液液位過低時(shí)，ABS系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，因此，應(yīng)定期對儲(chǔ)液室中的制動(dòng)液液位進(jìn)行檢查，并及時(shí)補(bǔ)充制動(dòng)液。3.2朗動(dòng)ABS系統(tǒng)故障碼每個(gè)系統(tǒng)故障都有其故障碼，能夠根據(jù)故障碼所顯示的故障現(xiàn)象解決其故障問題。以下是ABS系統(tǒng)故障的故障碼以及故障現(xiàn)象。故障碼故障現(xiàn)象C1103供電電壓過高或過低C1200左前輪速傳感器斷路或搭鐵C1201左前輪速傳感器輸出信號(hào)異常或無信號(hào)C1202左前輪速傳感器氣隙不正常C1203右前輪速傳感器斷路或搭鐵C1204右前輪速傳感器輸出信號(hào)異?；驘o信號(hào)C1205右前輪速傳感器氣隙不正常C1206左后輪速傳感器斷路或搭鐵C1207左后輪速傳感器輸出信號(hào)異常或無信號(hào)C1208左后輪速傳感器氣隙不正常C1209右后輪速傳感器斷路或搭鐵C1210右后輪速傳感器輸出信號(hào)異?；驘o信號(hào)C1211右后輪速傳感器氣隙不正常C1604電控單元硬件故障C1605CAN硬件故障C1610CAN數(shù)據(jù)總線關(guān)閉誤差C1611CAN中斷EMSC1612CAN中斷TCUC1613CAN不能同步傳動(dòng)C2112主繼電器，熔絲C2114干擾（包括閥門故障）C2402液壓泵故障3.3朗動(dòng)ABS系統(tǒng)故障案例維修1、案例一：一輛行駛里程約1.8萬km,采用了電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的北京現(xiàn)代朗動(dòng)轎車。該車因轉(zhuǎn)向助力失效而進(jìn)廠檢修。據(jù)用戶反映，該故障已出現(xiàn)過多次，但有時(shí)熄火后重新起動(dòng)就能恢復(fù)正常。接車后：試車發(fā)現(xiàn)，該車確實(shí)無轉(zhuǎn)向助力，且儀表板上ABS燈和EPS燈異常點(diǎn)亮。連接GIT，嘗試讀取各個(gè)系統(tǒng)的故障代碼，發(fā)現(xiàn)無法進(jìn)入ECM讀取故障代碼，而其他系統(tǒng)內(nèi)則存儲(chǔ)了C1611,C1692,U0155,U0164和U0101等故障代碼，這些故障代碼都與CAN通訊系統(tǒng)有關(guān)。分析可知GIT無法進(jìn)入ECM且同時(shí)出現(xiàn)CAN通訊故障的原因主要有以下幾方面。（1）ECM供電異常。(2)ECM搭鐵不良。(3)ECM內(nèi)部故障。(4)ECM與其他系統(tǒng)的CAN通訊線路異常。然而該車在出現(xiàn)上述故障時(shí)仍然可以正常起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，說明ECM的電源和搭鐵應(yīng)該是正常的，因此故障原因應(yīng)該是ECM與其他系統(tǒng)之間的CAN通訊線路故障或ECM內(nèi)部故障。查明發(fā)現(xiàn)，ECM輸出的2根CAN線經(jīng)過導(dǎo)線連接器EC11，而該導(dǎo)線連接器位于發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒上。于是便以此導(dǎo)線連接器為切入點(diǎn)進(jìn)行排查。當(dāng)斷開該導(dǎo)線連接器檢查與ECM相關(guān)的端子89和端子90時(shí)，發(fā)現(xiàn)端子89沒有卡緊，已經(jīng)從插座上脫落下來，導(dǎo)致線路斷路。故障排除對端子89進(jìn)行處理,并清除故障代碼后試車，故障排除。2、案例二故障現(xiàn)象：ABS燈常亮，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈偶爾點(diǎn)亮。與車主溝通：車子前幾天出現(xiàn)的故障，不影響動(dòng)力，4S店檢查說要更換ABS總成。3000多的價(jià)錢讓車主將信將疑，遂來我站維修。維修過程：上儀器，讀取ABS模塊故障碼如圖3-2圖3-1電腦故障碼清除故障碼，故障燈熄滅。讀取數(shù)據(jù)流，靜態(tài)輪速＝０KM/H,正常。直線行駛車輛讀取動(dòng)態(tài)輪速，F(xiàn)R輪，RL輪，RR輪基本一致，數(shù)據(jù)項(xiàng)中沒有FL輪。燈不點(diǎn)亮。回到廠里，ABS燈再次點(diǎn)亮，讀取故障碼為上圖的C1208,C1205,C1202,C1211。同樣能清除。檢查前面兩個(gè)輪速傳感器信號(hào)齒圈間隙正常。后面兩個(gè)傳感器為整體式的，不便拆解。因?yàn)锳BS燈點(diǎn)亮的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燈也偶爾點(diǎn)亮，再結(jié)合ABS模塊數(shù)據(jù)流中沒有左前輪數(shù)據(jù)選項(xiàng)，故分析，是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦占用了左前輪速傳感器的信號(hào)作為某項(xiàng)功能的控制策略。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電腦讀取故障碼為：車速傳感器信號(hào)范圍/性能分析：發(fā)動(dòng)機(jī)燈亮是ABS引起的，我們修好ABS系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燈自然不會(huì)再次點(diǎn)亮。既然數(shù)據(jù)流暫時(shí)沒有問題，各項(xiàng)指標(biāo)接近正常。那么真的會(huì)是ABS總成壞了嗎？（圖3-1的故障碼：C1604,ECM硬件故障），我也有點(diǎn)相信是，但我的內(nèi)心告訴我，不應(yīng)該那么容易壞的。所以我又重新理順了思路：什么都沒有問題，那么會(huì)不會(huì)是有某兩個(gè)傳感器失效，導(dǎo)致其它傳感器與之對比出現(xiàn)誤差，而電腦又不知道是不知道是A傳感器，B傳感器，C傳感器，還是D傳感器故障，所以全部報(bào)ABCD傳感器故障呢？既然ABCD有故障，那么發(fā)動(dòng)機(jī)必然也會(huì)儲(chǔ)存相應(yīng)的代碼。再一次觀察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，最終發(fā)現(xiàn)右后輪（RR）速傳感器數(shù)據(jù)在4－255KM/H跳越。只有一個(gè)傳感器失效，并不會(huì)構(gòu)成ABCD故障碼，因?yàn)樗鼈冞€沒有相互失去參照，所以，應(yīng)該還有至少一個(gè)傳感器信號(hào)失準(zhǔn)。原因如圖3-2圖3-2右后輪胎到此，很多師父會(huì)問，為什么右后輪有問題，其它輪也報(bào)氣隙問題呢？那么你會(huì)選擇換掉ABCD傳感器還是ABS總成呢？還是只換右后輪傳感器呢？如是只換右后輪傳感器，那么成功的概率有多大？我的回答是肯定的，90%以上。為什么我敢這么說呢，因?yàn)槲颐靼渍譇BS系統(tǒng)的原理。故障解決：更換右后輪傳感器及兩個(gè)前輪輪胎。小結(jié)：現(xiàn)代維修中，不能根據(jù)儀器代碼更換相關(guān)元件。要合理謹(jǐn)慎分析結(jié)構(gòu)原理，再鎖定故障范圍，然后更換解決故障。第七章總結(jié)與展望第4章結(jié)論隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對安全需求的不斷增長，ABS逐漸成為汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置。提高和改善ABS的性能一直是科研工作者追求的目標(biāo)。隨著新理論、新材料、新技術(shù)等的不斷應(yīng)用，結(jié)構(gòu)更簡化、性能更強(qiáng)、成本更低的ABS產(chǎn)品將不斷推出，汽車安全性也將因此得到進(jìn)一步的改善和提高。在這實(shí)習(xí)階段中學(xué)到了許多，實(shí)習(xí)過程中結(jié)合學(xué)校所學(xué)的知識(shí)加上公司師傅所教的知識(shí)讓我知識(shí)增長了許多。ABS做為