汽車電子控制期末復(fù)習(xí)試卷

一、填空.汽車排放對人類危害最大的是_CO、HC、NOX三類化合物。.在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，點火控制包括一點火提前角控制、通電時間（閉合角）—控制、.防爆震控制三個方面。.怠速控制閥按結(jié)構(gòu)與工作方式分可分為一步進(jìn)電機式、.開度電磁閥—式、 一開關(guān)電磁閥—式。.ECU主要由微處理器、輸入電路、輸出電路組成。NF.液力變矩器的基本元件是一泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。.汽車排放根據(jù)控制的方式不同，可將它們分為_機內(nèi)凈化、_機外凈化、污染源封閉循環(huán).凈化三類。NF.ABS是 防抱死制動系統(tǒng) 系統(tǒng)的縮寫，ASR是驅(qū)動防滑系統(tǒng)系統(tǒng)的縮寫。8、液力變矩器的基本元件是一泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。9、在用車發(fā)動機功率不得低于原標(biāo)定功率的75%,大修后發(fā)動機最大功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的90%。NF10、汽車排放根據(jù)控制的方式不同，可將它們分為機內(nèi),凈化、_機外—凈化、污染源封閉循環(huán)凈化三類。11、ABS是 防抱死制動系統(tǒng) 系統(tǒng)的縮寫，ASR是驅(qū)動防滑系統(tǒng)系統(tǒng)的縮寫。12、發(fā)動機技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：功率下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣以及運轉(zhuǎn)中有異響等。.在示波器上可以觀察到點火的單缸波形、多缸重疊波形、多缸平列波、多缸并列波形。NF.怠速控制閥按結(jié)構(gòu)與工作方式分可分為一步進(jìn)電機式、開度電磁閥式、 一開關(guān)電磁閥式。二、是非題：判斷下列說法是否正確，正確的打，，錯誤的打X。.渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進(jìn)氣量。（N）TOC\o"1-5"\h\z.汽油單點噴射式系統(tǒng)將噴油器安裝在節(jié)氣門處。 （d）.硅整流交流發(fā)電機嚴(yán)禁采用短接接線柱試火的方法檢查故障。 （X）.氧傳感器出現(xiàn)故障一般會導(dǎo)致汽車無法起動。 （X）.配氣相位可變控制的作用就是讓發(fā)動機的配氣相位隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而改變，使發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下均處于理想的配氣相位狀態(tài)，以提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟(jì)性。（d）.渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進(jìn)氣量。（d）TOC\o"1-5"\h\z.汽油單點噴射式系統(tǒng)將噴油器安裝在節(jié)氣門處。 （d）.硅整流交流發(fā)電機嚴(yán)禁采用短接接線柱試火的方法檢查故障。 （X）.如果各缸點火電壓均過高，超過10kV，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴(yán)重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。 ?? （d）.進(jìn)氣管真空度的檢測應(yīng)將發(fā)動機預(yù)熱到正常工作溫度。?? （d）三、單向選擇.一輛汽車在行駛時機油壓力突然降低，故障部位通常在哪里？（C）A.連桿軸瓦B.機油濾清器C.機油泵 D.主油道.微機控制的點火系統(tǒng)的點火時由（A）控制。A.電子控制模塊 B.真空提前裝置二離心提前裝置 D.配電器.關(guān)于氣門油封，以下哪種說法不正確？（B）A.氣門油封一般安裝在氣門導(dǎo)管上端B.氣門油封的作用是阻止?jié)櫥土鞯綒忾T上C.如果氣門油封漏油，可能會引起發(fā)動機燒機油D.氣門油封損壞可能會引起氣門積炭.永磁式起動機是將（B）用永久磁鐵取代。A.電樞繞組 B.勵磁繞組 C.吸引線圈D.保持線圈5.一輛（化油器）汽油發(fā)動機的汽車在維修站進(jìn)行檢修，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的機油變稀，而且有汽油味，則故障可能發(fā)生在 （C）A.火花塞故障，少數(shù)氣缸不工作B.混合氣過濃C.汽油泵滲漏D.噴油器可能堵塞6、一輛汽車在行駛時機油壓力突然降低，故障部位通常在哪里？（C）A.連桿軸瓦 B.機油濾清器C.機油泵 D.主油道7、微機控制的點火系統(tǒng)的點火時由（A）控制。A.電子控制模塊 B.真空提前裝置二離心提前裝置 D.配電器8、我國監(jiān)督檢驗汽車產(chǎn)品質(zhì)量常采用（A）兩指標(biāo)評定汽車可靠性。人、平均故障間隔里程和平均首次故障里程B、大修間隔里程和汽車的使用壽命C、大修間隔里程和平均首次故障里程口、平均故障間隔里程和大修修里程9、汽車通過沙地、泥濘土路和雪地等松軟路面時，駕駛員應(yīng)用（D）的操作方法，以保證有較大的牽引力，改善驅(qū)動輪同路面之間的附著力，減少滾動阻力，提高汽車的通過性。??A、加速行駛 B、減速行駛C、提高輪胎氣壓 D、降低車速（低速擋）、避免換擋和加速并盡量保持直線行駛10、汽車在壞路或無路條件行駛，其主要的使用特點是（B）A、輪胎與路面間的附著系數(shù)增大，車輪的滾動阻力系數(shù)減小B、輪胎與路面間的附著系數(shù)減小，車輪的滾動阻力系數(shù)增大C、輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動阻力系數(shù)都增大D、輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動阻力系數(shù)都減小四、簡答.渦輪增壓的主要作用渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。.廢氣再循環(huán)（EGR）廢氣再循環(huán)（ExhaustGasRecirculation-EGR）就是將發(fā)動機排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮氣體混合后進(jìn)入汽缸，利用廢氣中所含的二氧化碳（CO2）不參與燃燒卻能吸收熱量的特點，降低燃燒溫度，以減少NOX的排放。.點火提前角的控制點火提前角的控制包括兩種基本情況：①起動期間的點火時間控制：發(fā)動機在起動時，在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置點火，與發(fā)動機的工況無關(guān)。②起動后發(fā)動機正常運行期間的點火時間控制：點火時間由進(jìn)氣歧管壓力信號（或進(jìn)氣量信號）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定的基本點火提前角和修正量決定。修正項目隨發(fā)動機而異，并根據(jù)發(fā)動機各自的特性曲線進(jìn)行修正。4、什么是制動跑偏？制動時汽車跑偏的原因由哪些？制動時，汽車自動向左或向右偏駛，稱為制動跑偏。原因：（1）汽車左、右車輪，特別是左、右轉(zhuǎn)向輪地面制動力不相等；（2）懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿的運動不協(xié)調(diào)。5、什么是等速百公里燃油消耗量？我國對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性評價是如何規(guī)定的？汽車在額定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。我國規(guī)定以等速辦公樓燃油消耗量和最高擋全油門加速行駛500m的加速油耗作為單項評價指標(biāo)，以循環(huán)工況燃油消耗量作為綜合性評價指標(biāo)。6、汽車排氣污染物的主要成分是什么？汽車污染物主要是一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（Nox）、鉛化合物、炭煙和其它一些有害物質(zhì)。五、論述.論述防抱死制動系統(tǒng)（ABS）與驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR）的區(qū)別汽車防抱死制動系統(tǒng)可以感知制動輪每一瞬時的運動狀態(tài)，通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動率，從而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的因素，可使汽車在制動時維持方向穩(wěn)定性和縮短制動距離，有效地提高了行車的安全性。它是應(yīng)用在汽車安全上的最有價值的一項應(yīng)用。汽車制動防抱死系統(tǒng)的功能完善和擴(kuò)展則是驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ASR），兩系統(tǒng)有許多共同組件。該系統(tǒng)利用驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)速傳感器感受驅(qū)動輪是否打滑，當(dāng)打滑時，控制元件便通過制動或通過油門降低轉(zhuǎn)速，使之不再打滑。它實質(zhì)上是一種速度調(diào)節(jié)器，可以在起步和彎道中速度發(fā)生急劇變化時，改善車輪與路面間的縱向附著力，提供最大的驅(qū)動力，提高其安全性，維持汽車行駛的方向穩(wěn)定性。.按照下列要點討論爆震（1）什么是爆震（2）影響爆震的因素（3）爆震控制方法（1）爆震是汽油機運行中最有害的一種故障現(xiàn)象。發(fā)動機工作如果持續(xù)產(chǎn)生爆震，火花塞電極或者是活塞就可能產(chǎn)生過熱、熔損等現(xiàn)象，造成嚴(yán)重故障，因此必須防止爆震的產(chǎn)生。（2）爆震與點火時刻有密切關(guān)系，同時還與汽油的辛烷值有關(guān)。在傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)和無爆震控制的點火系統(tǒng)中，為防止爆震的發(fā)生，其點火時刻的設(shè)定往往遠(yuǎn)離爆震邊緣。這樣勢必就會降低發(fā)動機效率，增加燃油消耗。而具有爆震控制的點火系統(tǒng)，點火時刻到爆震邊緣只留一個較小的余量，或者說，就在爆震界面上工作，這樣即控制了爆震的發(fā)生，又能更有效地得到發(fā)動機的輸出功率。（3）爆震控制方法工作原理：爆震傳感器安裝在發(fā)動機的缸體上，利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，把缸體的振動轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU，ECU把爆震傳感器輸出的信號進(jìn)行濾波處理，同時判定有無爆震以及爆震強度的強弱，進(jìn)而推遲點火時間。當(dāng)ECU有爆震信號輸入時，點火控制系統(tǒng)采用閉環(huán)控制方式，爆震強，推遲點火角度大；爆震弱，推遲點火角度小，并在原點火提前角的基礎(chǔ)上推遲點火提前角，直到爆震消失為止，當(dāng)爆震消失后，在一段時間內(nèi)維持當(dāng)前的點火時間角。如果沒有爆震發(fā)生，則逐步增加點火提前角一直到爆震發(fā)生，當(dāng)發(fā)動機再次出現(xiàn)爆震時ECU又使點火提前角再次推遲，調(diào)整過程如此反復(fù)進(jìn)行3、論述豐田vvt-i系統(tǒng)和本田i-vtec系統(tǒng)原理及異同vvt-iVVT-i是VariableValveTiming-intelligent縮寫，它代表的含義就是智能正時可變氣門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進(jìn)氣效率，實現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)。另一個先進(jìn)之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動機的噪聲。可變配氣正時可變配氣正時控制機構(gòu)的主要目的是在維持發(fā)動機怠速性能情況下，改善全負(fù)荷性能。這種機構(gòu)是保持進(jìn)氣門開啟持續(xù)角不變，改變進(jìn)氣門開閉時刻來增加充氣量。i-vteci-vtec.系統(tǒng)是本田公司的智能