飛機結構與系統(tǒng)構造考試題庫與答案

飛機結構與系統(tǒng)構造考試題庫與答案

一、選擇題（每空2.5分，共85分）

1.飛機結構強度是指（I［單選題］*

A.飛機結構的材料尺寸大小

B.飛機結構抵抗破壞的能力V

C.飛機結構構件的應力大小

D.飛機結構抵抗變形的能力

2.飛機結構剛度是指（1［單選題］*

A.飛機結構的材料尺寸大小

B.飛機結構抵抗破壞的能力

C.飛機結構構件的應力大小

D.飛機結構抵抗變形的能力。

3.中國民用航空規(guī)章CCAR23部中有關飛機載荷的術語"限制載荷"是指（I［單

選題］*

A.飛機結構使用中允許承受的最大載荷V

B.飛機結構實際承受的最大載荷

C.飛機結構設計時所設定的最大載荷

D.飛機結構中單個零件出現(xiàn)破壞時所承受的載荷

4.飛機結構中構件的安全壽命概念是指結構中的構件（I［單選題］*

A.從無裂紋到完全破壞的這段時間

B.從形成不可檢裂紋到完全破壞的這段時間

c.從無裂紋到形成可檢裂紋的這段時間V

D.從形成可檢裂紋到完全破壞的這段時間

5.如果在發(fā)動機整流包皮這樣的次要結構上檢查出微小裂紋，而現(xiàn)場又無更換條件,

為了在防止在繼續(xù)飛行中這個裂紋繼續(xù)擴展，可采取的措施是（1［單選題］*

A.切割掉有裂紋的部分

B.在裂紋的兩端鉆止裂孔V

C.在裂紋的一端鉆止裂孔

D.拆下有裂紋的整流包皮

6.飛機制造和維修時，常對飛機結構采用某種站位編碼系統(tǒng)，其功用是（X［單選題］

A.為了便于閱讀和理解技術資料

B.為了便于確定飛機距離地面的位置

C.為了便于確定飛機結構、構件或設備的位置V

D.為了便于修理發(fā)動機、機身和機翼等結構

7.為了精確且唯一地對飛機機身結構、部件或構件等進行定位，通常采用的三維站位

編碼系統(tǒng)包括（\［單選題］*

A.機身縱向站位、縱剖線和水線V

B.機翼展向站位、弦向站位和水線

C.機身縱向站位、弦向站位和水線

D.機翼展向站位、縱剖線和水線

8.要確定飛機機身縱向站位，應從參考基準面開始，沿機身（\［單選題］*

A.對稱面向左或右水平地測量

B.縱軸方向向前或向后水平地測量V

C.底部向上垂直地測量

D.尾部向前水平地測量

9.要確定飛機結構左、右位置，應以機身（>［單選題］*

A.縱向假想的參考基準面為基準，向后水平地測量

B.縱向對稱面為基準，向左或右水平地測量V

C.底部假象的水平面為基準，向上或下垂直地測量

D.兩側垂直平面為基準，向左或右水平地測量

10.要確定飛機高度方向上結構的位置，應以機身（X［單選題］*

A.縱向假想的參考基準面為基準，向后水平地測量

B.縱向對稱面為基準，向左或向右水平地測量

C.底部假想水平面為基準，向上或向下垂直地測量V

D.兩側垂直平面為基準，向左或右水平地測量

11.在金屬材料彈性變形限度內(nèi),應變與應力的關系為:（I［單選題］*

A.應變與應力成反比

B.應變與應力完全相等

C.應變與應力沒有關系

D.應變與應力成正比V

12.飛機在平飛過程中，機翼上、下蒙皮受力情況可描述為（X［單選題］

A.上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受壓力V

B.上蒙皮和下蒙皮均承受拉力

C.上蒙皮承受壓力，下蒙皮承受拉力

D.上蒙皮和下蒙皮均承受壓力

13.飛行中，飛機機翼結構因承受外載荷而產(chǎn)生最大彎曲、剪切和扭轉內(nèi)力的截面是

1［單選題］*

A.翼根處V

B.翼尖處

C.安裝發(fā)動機短艙處

D.機翼內(nèi)燃油箱處

14.飛行中，機翼結構承受絕大部分剪切應力的構件是（X［單選題］*

A.翼梁上、下緣條

B.翼梁腹板V

C.蒙皮與梁腹板形成的閉合框

D.機翼蒙皮

15.飛行中，機翼結構承受大部分彎矩的構件是（\［單選題］*

A.蒙皮與梁腹板形成的閉合框

B.翼梁腹板

C.冀梁上、下緣條V

D.桁條

16.飛行中,機翼結構承受扭矩的構件是（X［單選題］*

A.冀梁上、下緣條

B.翼梁腹板

C.蒙皮與梁腹板形成的閉合框

D.機翼蒙皮V

17.在飛行中，機身受到對稱載荷作用時產(chǎn)生內(nèi)力的特點可描述為（\［單選題］*

A.機身結構將只在垂直方向上產(chǎn)生彎矩V

B.機身結構將只在水平方向上產(chǎn)生剪力

C.機身結構將只在水平方向上產(chǎn)生彎矩和剪力

D.機身結構將只在垂直方向上產(chǎn)生彎矩和剪力

18.在飛行中，機身受到不對稱載荷作用時，機身結構受力特點是（\［單選題］*

A.在垂直和水平兩個方向上都承受彎矩和剪力，同時還要承受扭矩

B.在垂直和水平兩個方向上都承受彎矩和剪力，但不承受扭矩V

C.只在垂直方向上承受彎矩和剪力，同時還要承受扭矩

D.只在水平方向上承受彎矩和剪力，但不承受扭矩

19.飛機機身受到對稱載荷作用時，承受大部分剪力的構件是（1［單選題］*

A.機身上、下部分蒙皮

B.機身左、右兩側蒙皮

C.機身縱梁

D.機身長桁V

20.飛機機身受到不對稱載荷作用時，承受扭矩的構件是（X［單選題］*

A.機身縱梁

B.機身長桁V

C.機身加強隔框

D.機身蒙皮閉合框

21.機身縱向構件包括（1

①縱梁。②長桁或桁條。③隔框。④框架。［單選題］

A.①②③

B.①②V

C.②③

D.②③④

22.機身橫向構件包括（%

①縱梁。②長桁或桁條。③隔框。④框架。［單選題］*

A.①②③

B.①②

C.③④V

D.②③

23.飛機機翼的展向構件包括（1

①翼梁。②桁條。③縱墻（輔梁\④翼肋。［單選題］*

A.①②③V

B.②③④

C.①③④

D.①②④

24.機翼蒙皮除了有形成流線形外表面的作用之外，其功用還包括（\

①與翼梁腹板形成閉合的盒式結構承受機翼的扭矩。

②與桁條組成壁板承受機翼彎矩引起的部分軸向力。

③與桁條組成壁板承受機翼的大部分剪力。［單選題］*

A.①②③

B.②③

c.①②V

D.①③

25.機翼結構中只起支撐蒙皮和桁條，構成機翼剖面形狀作用，并將蒙皮和桁條傳遞給

它的氣動載荷傳遞給翼梁的構件是（1［單選題］*

A.翼梁緣條

B.翼梁腹板

C.隔框

D.翼肋V

26.飛機所有相對封閉的結構（如機翼、機身和操縱面等）都設置有（X［單選題］*

A.進水口和排水口

B.通風口和排泄口V

C.阻燃裝置和消焰器

D.進氣管和排氣管

27.多數(shù)情況下，在飛機相對封閉結構上設置的通風口和排泄口（>［單選題］*

A.分別為兩個口

B.用管路相互連通

C.共用一個口V

D.分別在上、下位置

28.通常在發(fā)動機短艙及其整流罩較低位置處設有集液管，這些集液管的排放口必須設

置在（1［單選題］*

A.發(fā)動機的上方

B.發(fā)動機的側面

c.距高溫區(qū)較近的區(qū)域

D.遠離可能失火的區(qū)域V

29.為了保證閃電電流從飛機蒙皮外部通過而不進入座艙內(nèi)，在設計上采取的措施是

（X［單選題］*

A.將飛機所有金屬組件與飛機主體結構搭接，并通過放電刷釋放機體靜電V

B.將飛機所有金屬組件與飛機非金屬結構搭接，并通過放電刷釋放機體靜電

C.將飛機所有金屬組件與飛機主體結構搭接，并通過接地線釋放機體靜電

D.將飛機所有金屬組件與飛機非金屬結構搭接，并通過接地線釋放機體靜電

30.為了防止飛行中遇到雷擊時閃電不會進入機翼燃油箱內(nèi)而引起災難性后果，對機翼

上表面重力加油口蓋的特殊處理方式是（I［單選題］*

A.全部采用非金屬材料制造

B.口蓋面向油箱T則的內(nèi)表面沒有裸露的金屬物V

C.口蓋面向機翼上方一側表面沒有裸露的金屬物

D.口蓋與機翼結構用金屬材料連接

31.采用實心挪釘對飛機結構進行連接時，加接成型作業(yè)必須（1［單選題］*

A.使用專門的拉那工具

B.利用芯桿抽壓抑釘頭

C.用墊鐵和敲擊的方法進行V

D.利用芯桿抽壓挪釘直端頭

32.2117-T系列挪釘又被稱為"外場挪釘"，其使用特點是（X［單選題］*

A.都接前不需要進行熱處理，可直接使用V

B.加接前必須退火并置于冰箱中，即取即用

c.聊接后必須退火處理，以恢復其韌性

D.聊接后不需要熱處理，但必須冷凍

33.被稱為"冰箱挪釘"的2017和2024系列挪釘從冰箱中取出后，如果超過規(guī)定的

時間而沒有使用，則應（）。［單選題］*

A.重新放回冰箱，并速凍

B.適當加熱，并盡快使用

C.盡快使用，挪接后冷凍

D.重新退火，存放在冰箱中V

34.在硬質金屬件上預制珈釘孔時，應（＞［單選題］*

A.使用90。夾角麻花鉆，并高速運轉

B.使用90。夾角麻花鉆，并低速運轉

C.使用118。夾角麻花鉆，并低速運轉V

D.使用118。夾角麻花鉆，并高速運轉

二、判斷題（每空2.5分，共15分）

35.采用挪釘作為連接件時，為了確定聊釘?shù)念^型、尺寸和種類，需要考慮的因素包括

①待挪件的材料。②待抑件的厚度尺寸。③聊接部位的應力類型。④待聊件在飛機上的

位置。（）［單選題］*

A.對V

B錯

36安裝實心挪釘時，最終形成墩頭的直徑和高度應當是鉀釘桿直徑的1.5倍和0.5倍。

（）［單選題］*

A.對V

B.錯

37.拆卸珈釘時使用手鉆鉆頭的直徑應比例釘頭直徑小一號。（）［單選題］*

A.對

B錯V

38.在飛機維修中如果需要更換螺栓緊固件，為了確定螺栓以及與之配套使用的螺母和

墊圈的種類和型號，應當首先查閱飛機制造商提供的機型零件目錄。（）［單選題］*

A.對V

B錯

39.如果在鋁合金或鎂合金構件上使用了鋼螺栓和鋼墊圈作為緊固件，則在墊圈與被連

接件表面之間會產(chǎn)生電化學腐蝕現(xiàn)象，損傷表面。（）［單選題］*

A.對V

B.錯

40.為了防止螺母松脫后螺栓脫離原位，安裝螺栓時應盡可能使螺栓頭朝上或朝前。（）

［單選題］*

A.對V

B錯

B

1.雙發(fā)飛機多采用（）型式的燃油系統(tǒng)。［單選題］*

A.重力供油或動力供油

B.總匯流管供油

C.獨立與交輸供油V

2.飛機燃油箱通氣管的作用之一是［單選題］*

A.通氣增大供油流量

B.保證向發(fā)動機正常供油V

C.有利于油氣混合燃燒

3.如果飛機有燃油箱放油口和燃油濾油口，飛行前放油檢查［單選題］

A.只從油箱放油口放油檢查

B.只從油濾放油口放油檢查

C.應從油箱放油口和油濾放油口放油檢查V

4.飛機地面加油前必須檢查飛機搭地線是否接地，主要是［單選題］*

A.使飛機用電設備接地

B.防止放電起火V

C.防止加油時遭雷擊

5.每天飛行結束后，應將燃油油箱加滿油，其目的是［單選題］*

A.盡量減少水汽進入油箱，避免燃油污染V

B.便于第二天盡快飛行

C.防止油箱結冰

6.飛機直流發(fā)電機的額定電壓為［單選題］*

A.22V

B.28.5VV

C.30V

7.現(xiàn)代飛機的電源系統(tǒng)主要是［單選題］*

A.直流電源系統(tǒng)

B.交流電源系統(tǒng)V

C.靜變流電源系統(tǒng)

8.飛機上靜止變流機的作用是［單選題］*

A.將直流電能變換為交流電能V

B.將低壓電能變換為高壓電能

C.將低頻電能變換為高頻電能

9.飛機上電瓶的作用是［單選題］*

A.在飛機發(fā)電機不工作時，保證發(fā)動機不熄火

B.保持飛機上的重要用電設備的供電V

C.使地平儀正常工作，給飛行員提供飛機姿態(tài)

10.堿性蓄電池放電終了的依據(jù)是［單選題］*

A.電壓V

B.電液比重

C.電壓或電液比重

11.在飛機上，為了盡快判斷蓄電池容量大小，可以檢查飛機蓄電池的電壓，此時必須

給蓄電池加上［單選題］*

A.額定負載

B.任何負載

C.雙倍額定負載V

12.用雙倍額定電流放電，若電瓶電壓不低于額定值，說明其容量可達［單選題］*

A.55%以上

B.65%以上

C.75%以上V

13.要想調(diào)節(jié)交流發(fā)電機的輸出電壓處于額定范圍，則應相應改變［單選題］*

A.發(fā)電機的剩磁電壓值

B.發(fā)電機的激磁電流值V

C.發(fā)電機的轉速

14.衡量交流電的指標是［單選題］*

A.電壓值

B.電壓的有效值和電壓變化的頻率V

C.電流值

15.下列不屬于二次電源的裝置是［單選題］*

A.整流器或變壓整流器

B.靜止變流機或逆變器

C.APU或航空蓄電池V

16.混合式配電的優(yōu)點是［單選題］*

A.當一臺發(fā)電機損壞時，用電設備仍能由其他發(fā)電機繼續(xù)供電，操作維護方便

B.電源不并聯(lián)運行，控制保護簡單，系統(tǒng)可靠性高

C.可大大減小導線用量，簡化配電裝置結構，減輕其質量V

17.什么情況下交流發(fā)電機的電流表指示為零［單選題］*

A.正常工作

B.蓄電池充滿電

C.交流發(fā)電機故障V

18.在交流電源系統(tǒng)的過載保護電路中，通常用來限制過載的方法是［單選題］*

A.切除一部分負載

B.限制發(fā)電機激磁電流V

C.采用過熱保護裝置進行保護

19.油氣式減震支柱是通過()吸收著陸撞擊動能的。［單選題］*

A.氣體壓縮V

B.油液高速流動

C.油、氣同時被壓縮

20.某飛機為機械式前輪轉彎機構，在地面時與腳蹬機構關聯(lián)［單選題］*

A.滑行蹬舵時前輪不偏轉

B.滑跑踩剎車時前輪對應偏轉，抵消飛機偏轉力矩

C.蹬舵同時前輪對應偏轉，舵面氣動與前輪偏轉，保證飛機地面運動方向控制V

21.某飛機為機械式前輪轉彎機構,不收起落架飛行時［單選題］*

A.空中蹬舵前輪不偏轉

B.空中蹬舵前輪也對應偏轉V

C.飛機離地面理論鎖在中立位

22.起落架收放位置鎖的功用［單選題］*

A.起落架收上到位時鎖住收放控制電門

B.飛機著陸將前輪鎖在中立位置，保證滑跑方向

C.將起落架固定在收上位或放下位V

23.起落架支柱上的地面安全電門的主要功用［單選題］*

A.保證起落架的地面工作安全

B.飛機接地斷開收放控制電路，防止地面誤收起落架V

C.飛機離地斷開收放控制電路，防止飛行中掉下

24.某飛機著陸收油門至慢車位后聽到警告喇叭聲，首先應檢查［單選題］*

A.發(fā)動機是否已停車

B.飛機是否進入失速狀態(tài)

C.起落架是否放下鎖好V

25.VLE對飛行操縱具有什么限制？［單選題］*

A.飛行速度不得超過此速度飛行

B.飛行速度大于此速度時不得操縱收放起落架

C.起落架放下以后飛行速度不得超過此速度飛行V

26.由剎車斜筒產(chǎn)生剎車壓力的飛機剎車時［單選題］*

A.左、右座踩剎車的壓力應保持相等

B.左、右座不能同時踩剎車

C.左、右座同時踩剎車時，剎車壓力大小由重的一邊決定V

27.現(xiàn)代大部分高空飛行的液壓油箱都采用增壓密封的，是為了［單選題］*

A.防止液鎖，提高供油可靠性

B.防止氣塞，提高供油可靠性V

C.防止油液回流

28.使飛機滑跑速度減小的地面摩擦力［單選題］*

A.形成阻止機輪滾轉的力矩

B.形成機輪的滾轉力矩V

C.主要消耗飛機滑跑能量

29.最高剎車效率過程就是［單選題］*

A.始終保持較大剎車壓力的過程

B.盡量增大阻滾力矩的剎車過程

C.正確控制剎車壓力，但阻滾力矩接近而不超過地面結合力矩的剎車過程V

30.小型低速飛機著陸滑跑的主要減速力是［單選題］*

A.放襟翼產(chǎn)生的空氣阻力

B.剎車時增大的地面摩擦力V

C.發(fā)動機的反推力

31.電加溫風擋玻璃跳火主要原因可能是［單選題］*

A.溫度傳感器損壞

B.玻璃出現(xiàn)脫層

C.電加溫元件涂層損壞V

32.座艙調(diào)溫系統(tǒng)調(diào)溫控制原理［單選題］*

A.控制發(fā)動機壓氣機的引量

B.控制引氣溫度

C.控制冷、熱路空氣的混合比例而調(diào)節(jié)供氣溫度V

33.飛機正常飛行過程中，主要的引氣來源是［單選題］*

A.發(fā)動機壓氣機V

B.輔助動力裝置

C.氣壓系統(tǒng)

34.空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)是如何得到所需冷氣的？［單選題］*

A.經(jīng)熱交換器冷卻后得到

B.利用蒸發(fā)器吸收熱量冷卻空氣

C.熱交換器初步冷卻，再經(jīng)渦輪冷卻器膨脹降溫獲得V

35.座艙壓力調(diào)節(jié)基本原理［單選題］*

A.調(diào)節(jié)供給座艙的氣壓力

B.調(diào)節(jié)座艙空調(diào)引氣壓力

C.調(diào)節(jié)座艙排氣活門的開度以調(diào)節(jié)排氣量V

36.飛行中座艙高度警告與處置［單選題］*

A.當座艙高度超過3000米發(fā)出警告信號則下降高度

B.當飛機高度超過預計高度發(fā)出警告信號則下降高度

C.座艙高度警告時應使用氧氣設備并下降高度到3000米以下V

37.座艙余壓是指［單選題］*

A.飛機到達巡航高度后座艙的實際壓力

B.飛機所在高度外部環(huán)境的標準大氣壓力

C.座艙內(nèi)空氣的絕對壓力與外部大氣壓力之差V

38.進氣道結冰會對發(fā)動機造成什么影響？［單選題］*

A.使進入發(fā)動的空氣溫度降低

B.進入發(fā)動機的空氣流速加快

C.脫落的冰層被發(fā)動機吸入可能造成發(fā)動機的損壞V

39.飛機座艙高度下降率過大時［單選題］*

A.引起人體氣脹

B.引起脹耳感覺

C.引起壓耳感覺V

40.壓差式結冰探測器的設計原理是［單選題］*

A.利用傳感元件結冰之后振蕩頻率發(fā)生變化的原理

B.利用測量迎面氣流的動壓與靜壓差值的原理V

C.利用結冰導通電路的原理

41.探測行李艙內(nèi)的煙霧一般采用［單選題］*

A.光電探測器

B.熱敏電阻式過熱探測器

C.目視探測器V

42.當空氣中含有一氧化碳時，黃色硅膠指示管中呈現(xiàn)什么顏色？［單選題］*

A.深灰色或黑色

B.棕黃色

C.綠色V

43.若單發(fā)飛機飛行中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機火警燈亮時［單選題］*

A.立即接通滅火裝置

B.綜合判斷確實著火，則下降高度后再按程序滅火V

C.等發(fā)動機功率急劇下降則立即滅火

44.現(xiàn)代飛機采用的固定滅火系統(tǒng)，其滅火瓶中的滅火劑為I單選題］*

A.干粉滅火劑

B.水劑滅火劑

C.鹵代燒滅火劑V

45.安裝在飛機座艙鈿式滅火瓶的滅火劑是［單選題］*

A.鹵代姓V

B.二氧化碳

C.四氯化碳

46.飛機上的全靜壓系統(tǒng)主要由哪些部分組成?［單選題］*

A.空速管、靜壓孔、空速管加溫

B.全壓管、靜壓源、備用靜壓源、靜壓轉換開關、全靜壓系統(tǒng)加溫控制V

C.空速管、靜壓源

47.平飛時，當皮托管（全壓管）被堵塞，但管上的排泄孔未被堵塞，空速表會出現(xiàn)［單選

題］*

A.空速表指示小于實際速度

B.空速表指示大于實際速度

C.空速表的讀數(shù)降為0V

48.飛行中，如果靜壓孔被堵塞,而皮托管（全壓管）未被堵，當飛機在高于靜壓孔被堵塞

的高度上飛行時，空速表會出現(xiàn)［單選題］*

A.空速表指示大于實際速度

B.空速表指示小于實際速度V

C.空速表指示正常

49.飛行中，發(fā)現(xiàn)靜壓孔被堵塞，應采用的措施是［單選題］*

A用全靜壓加溫進行加溫

B.用靜壓轉換開關，轉換至備用靜壓，

C.報告地面指揮人員

50.反映飛機所受空氣動力的是哪種空速？［單選題］*

A.當量空速

B.修正表速

C指示空速V

51.當實際氣溫高于標準大氣的溫度時，空速表的指示［單選題］*

A.等于真空速

B.大于真空速

C.小于真空速V

52.氣壓式高度表的核心部件是［單選題］*

A.開口膜盒測量大氣壓力

B.真空膜盒測量大氣壓力V

C.開口膜盒測量大氣壓力的變化

53.當機場的場壓為1010.2Hpa,而機長誤調(diào)為1001.2Hpa時，飛機實際進場高度

［單選題］*

A偏低

B.偏晨）4

C.無影響

54.飛機著陸前，氣壓高度撥正在QNH,著陸時高度表指針將指示［單選題］*

A.零

B.機場標高

C.機場標高加座艙高出跑道的高度V

55.在某區(qū)域內(nèi)，所有飛機都應使用當?shù)赝▓蟮母叨缺頁苷?，其目的主要是［單選題］

*

A.清除由于非標準空中溫度引起的高度誤差

B.保障航空器之間的垂直間隔V

C.保證山區(qū)上空更精確的超障余度

56.我國凡規(guī)定有過渡高度和過渡高度層的機場,當飛機下降到過渡高度層時，氣壓高

度表應撥正到［單選題］*

A.QNE

B.QNHV

C.QFE

57.在高溫、高濕度的機場，氣壓式高度表的高度()密度高度［單選題］*

A.大于

B.小于V

C.等于

58.飛機按氣壓式高度表指示的一定高度，在飛向低壓區(qū)時，飛機的實際高度將［單選

題］*

A.保持不變

B.逐漸升高

C.逐漸降低V

59.本場訓練起飛前QNH撥正值是lOOlhpa,兩小時后QNH變?yōu)?99hpa,而飛行

員沒有及時撥正氣壓式高度表。這時飛機高度表指示的高度［單選題］*

A.偏

B偏低

C.正常

60.如果高度表調(diào)定的場壓高于實際場壓，則高度表的指示值將是以下哪種情況？［單

選題］*

A.指示值低于實際高度

B.指示值高于實際高度V

C.指示值等于實際高度

61.在以MSL為基準的高度6500ft上,當前的高度表上的設置為30.42inHg汞柱，那

么他的壓力高度將接近［單選題］*

A.6000英尺V

B.7500英尺

C.6500英尺

62.你在FL250上飛行時,得到ATC給的這個地面的高度表撥正值28.92inHg.你所在

高度是多少Q(mào)000ft/inHg)?［單選題］*

A.24000ftV

B.25000ft

C.26000ft

63.某機場實測氣溫為15℃,高度表調(diào)到1013hpa,飛機飛行高度為900米，距離地

面大廈493米，如果氣溫降到-5℃,高度表無調(diào)整，飛行高度仍然保持在900米，問飛機

距離地面大廈的高度是［單選題］*

A.大于493米

B.小于493米V

C.等于493米

64.氣壓式高度表的氣壓誤差用哪種方法修正？［單選題］*

A.用計算的方法修正

B.用氣壓式高度表的氣壓修正旋鈕來修正V

C.用氣壓式高度表的修正曲線修正

65.電阻式溫度表是根據(jù)()指示溫度。［單選題］*

A.根據(jù)傳感器的電流值變化

B.根據(jù)傳感器的電壓值變化

C.根據(jù)感溫電阻阻值的變化V

66.熱電偶式溫度表是根據(jù)()指示溫度。［單選題］*

A.根據(jù)熱電偶的熱電勢變化V

B.根據(jù)熱電偶的電流變化

C.根據(jù)熱電偶電阻值的變化

67.直讀磁羅盤是用來測量［單選題］*

A.飛機的磁航向

B.飛機的羅航向V

C.飛機的陀螺航向

68羅差+3,要飛磁航向180度，磁羅盤應該指示為？［單選題］*

A.177

B.180

C.183V

69.羅差的大小情況是［單選題］*

A.0°到+180°

B.0°到±90°

C.不超過±5叼

70.由于地磁力的影響，直讀磁羅盤不適合在下述地區(qū)工作？［單選題］*

A.低緯度地區(qū)

B.中緯度地區(qū)

C.高緯度地區(qū)，

71.在北半球，飛機航向向北時，向右轉彎30°,下列哪種說法正確？［單選題］*

A.轉彎過程中，應提前改出轉彎V

B.轉彎過程中，應延遲改出轉彎

C.按磁羅盤指示，操縱在30。時改出

72.使用直讀磁羅盤轉彎時，若飛機航向為0。，而改出航向在30。的范圍內(nèi)，則［單選

題］*

A.由于儀表多指，應提前改出轉彎

B.由于儀表多指，應延遲改出轉彎

C.由于儀表少指，應提前改出轉彎V

73.磁羅盤的加速度誤差［單選題］*

A.南北向最大

B.東西向最明顯V

C.轉彎時最明顯

74.磁羅盤的俯仰，傾斜誤差是由什么原因產(chǎn)生的？［單選題］*

A.當飛機俯仰或傾斜后，由飛機磁場的垂直分量影響產(chǎn)生V

B.當飛機俯仰或傾斜后，由地磁場的垂直分量影響產(chǎn)生

C.當飛機俯仰或傾斜后，由磁羅盤的羅盤傾斜造成的

75.在北半球飛行，飛機改變速度時，磁羅盤的加速誤差會使儀表如何指示？［單選題］

A.加速時指示向北轉彎V

B.減速時指示向北轉彎

C.恒速飛行時指示向他專彎

76.單自由度陀螺具有［單選題］*

A.穩(wěn)定性

B.進動性V

C.表觀運動

77.兩自由度陀螺的穩(wěn)定性是指［單選題］*

A.兩自由度陀螺能夠抵抗干擾力矩，力圖保持其自轉軸相對慣性空間方向穩(wěn)定V

B.兩自由度陀螺相對于磁經(jīng)線穩(wěn)定

C.兩自由度陀螺相對于真經(jīng)線穩(wěn)定

78.陀螺的穩(wěn)定性與進動性的關系是［單選題］*

A.穩(wěn)定性越高，進動性越好

B.穩(wěn)定性越高，進動性越差V

C.二者沒有關系

79.陀螺半羅盤常用的有［單選題］*

A.磁條式和陀螺式

B.直讀式和復合式

C.直讀式和遠讀式V

80.當飛機的飛行速度為1200公里/小時，航向90°,飛機所在緯度為30。時，陀螺半

羅盤的速度誤差是［單選題］*

A.8。/小時

B.12。/小時

C.6。/小時V

81.對感應式陀螺磁羅盤的快速協(xié)調(diào)按鈕，下列說法不正確的是［單選題］*

A.地面啟動時按壓

B.機動飛行時按壓V

C.機動飛行改平后按壓

82.感應式陀螺磁羅盤，由于其地磁感應靈敏度高，因此［單選題］*

A.在低緯和高緯地區(qū)均能工作V

B只能在低緯地區(qū)工作

C.只能在高緯地區(qū)工作

83.將羅盤系統(tǒng)控制組件上功能開關置于"FREE”位時，羅盤系統(tǒng)相當于一個［單選題］

*

A.陀螺磁羅盤

B.陀螺半羅盤V

C.磁羅盤

84.地平儀上鎖定手柄的作用是［單選題］*

A.鎖定陀螺轉子

B.鎖定陀螺環(huán)架

C.鎖定陀螺環(huán)架，使地平儀在地面更快地投入工作，在空中用于修正誤差V

85.如果飛機以18。的坡度向右作一個轉彎，并且是在同一水平面上的，以目視飛行，

那么姿態(tài)儀的指示應該［單選題］*

A.指示一個微轉彎和向右爬升

B.應該迅速指示平飛

C.可指示微小的爬升和轉彎V

86.飛行中姿態(tài)儀發(fā)生故障飛行員可以根據(jù)()的指示了解飛機的俯仰情況［單選題］*

A.升降速度表和空速表V

B.磁羅盤和空速表

C.轉彎側滑儀和陀螺磁羅盤

87.轉彎傾斜儀的功用是［單選題］*

A.指示飛機配平和姿態(tài)陀螺失效的情況下，作為傾斜指示的備用表V

B.指示飛機爬升和下降期間的飛機配平

C.在飛機從預定的姿態(tài)發(fā)生偏差的任何時候，指示在俯仰和傾斜中所需修正量

88.在滑行時轉彎側滑儀上顯示［單選題］*

A.小球向轉彎相反的方向移動，指針向轉彎方向偏轉V

B.小球向轉彎相反的方向移動，指針不變

C.指針向轉彎的方向移動，小球在中間

89.下列不屬于自動駕駛儀的俯仰模式的是［單選題］*

A.高度截獲模式、高度保持模式

B.垂直速度模式、高度層改變模式

C.下滑道模式、VOR/LOC截獲模式V

90.自動駕駛儀在()階段不能接通使用。［單選題］*

A著陸

B復飛

C.起飛V

91.什么情況下所有載客的航空器應當安裝氣象雷達？［單選題］*

A.任何時候

B.執(zhí)行航線飛行時

C.在夜間或儀表氣象條件下，在沿航路上預計存在可探測到的雷雨或其他潛在危險天氣

情況的區(qū)域中運行時V

92.若機載氣象雷達顯示出一個極強的雷暴云回波，繞飛這一雷暴云時，在雷達屏幕上，

飛機與雷暴云回波邊緣的距離不應小于［單選題］*

A.10千米

B.25千米V

C.40千米

93.在彩色氣象雷達上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)？［單選題］*

A.大雨區(qū)V

B.中雨區(qū)

C.暴雨和湍流區(qū)

94.應答機自動報告的高度是什么高度？［單選題］*

A.標準大氣壓高度V

B.相對高度

C.真實高度

95.在進近著陸中，當高度為多少米以下時才看到無線電高度表指示值？［單選題］*

A.900米V

B.9000米

C.1200米

96.飛行迫降，飛行記錄器的原始信息應至少保存()天［單選題］*

A.50

B.60V

C.90

97.什么樣的航空器需要安裝飛行記錄器？［單選題］*

A.所有渦輪發(fā)動機飛機V

B.雙發(fā)以上的飛機或直升機

C.3600英尺以上飛行的飛機

98.飛行記錄器包括［單選題］*

A.飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器V

B.記飛行數(shù)據(jù)采集組件、數(shù)據(jù)輸入接口、數(shù)據(jù)存儲器

C.航班日期編碼器、飛行數(shù)據(jù)記錄器、控制板、垂直加速度傳感器

99.須安裝地形提示和警告系統(tǒng)的渦輪動力飛機為［單選題］*

A.最大起飛重量超過5700千克，旅客座位數(shù)超過9座V

B.最大起飛重量超過5700千克，旅客座位數(shù)超過19座

C.最大起飛重量超過5700千克，旅客座位數(shù)超過29座

100.須安裝空中防撞系統(tǒng)的渦輪動力飛機為［單選題］*

A.最大起飛重量超過5700千克，旅客座位數(shù)超過9座

B.最大起飛重量超過5700千克，旅客座位數(shù)超過19座V

C.最大起飛重量超過5700千克，旅客座位數(shù)超過29座

C

()2、大多數(shù)飛機的主燃油箱配置在：［單選題］*

A、中央翼內(nèi)

B、機翼翼尖內(nèi)

C、左右機翼內(nèi)V

D、機身頂部

()3、當燃油箱油量平衡后：［單選題］*

A、交輸活門應立即關閉

B、應先關閉先前油量較多一側油箱的增壓泵，再打開交輸活門

C、應先關閉先前油量較多一側油箱的增壓泵，再關閉交輸活門

D、應先打開先前油量較少一側油箱的增壓泵，再關閉交輸活門V

()4、飛機燃油系統(tǒng)的兩個選擇活門通常各有"接通"、"交輸"、"關斷"三個位

置，當左、右選擇活門都置于“接通"位置時：［單選題］*

A、左、右機翼油箱將同時為兩邊發(fā)動機供油

B、左、右油箱都不能向左、右發(fā)動機供油

C、左油箱向右發(fā)動機供油，右油箱向左發(fā)動機供油

D、左、右機翼油箱將向各自一邊發(fā)動機獨立地供油V

()5、飛機配平系統(tǒng)的功用是：［單選題］*

A、控制飛機的橫向平衡，協(xié)助副翼系統(tǒng)操縱飛機橫滾，提高穩(wěn)定性

B、控制飛機重心的縱向平衡，減小平尾配平角度，提高穩(wěn)定性

C、控制飛機重心的縱向平衡，減小平尾配平角度，提高燃油經(jīng)濟性V

()6、當襟翼位置指示器上的兩個指針分開，結果是：［單選題］*

A、襟翼繼續(xù)由液壓驅動運動

B、襟翼自動轉換為電驅動

C、兩側襟翼自動恢復位置平衡

D、襟翼發(fā)生不對稱故障V

()7、觸發(fā)飛機起飛警告的可能條件是：［單選題］*

A、飛機在地面，油門桿前推，停留剎車未松開V

B、飛機在地面，油門桿在慢車位，襟翼未放出

C、發(fā)動機在起飛功率,飛機達到離地速度

D、飛機在地面，油門桿在慢車位，水平安定面不在"綠區(qū)"

()2、當飛機主油箱出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象時，應：［單選題］*

A、關閉油量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，再打開交輸活門

B、打開交輸活門，再關閉油量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵V

C、關閉油量較多的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，再打開交輸活門

D、打開交輸活門，再關閉油量較多的油箱內(nèi)的燃油增壓泵

(B)3、燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地，其目的是：［單選題］*

A、防止漏電

B、放掉靜電V

C、固定各附件

D、區(qū)別各附件

()4、某雙發(fā)飛機在飛行中出現(xiàn)左機翼燃油梁大于右機翼燃油量，導致飛機姿態(tài)異常，

為了使兩邊機翼油量平衡，正確的方法是：［單選題］*

A、左選擇活門置于"接通"位，右選擇活門置于"交輸"位，雙發(fā)都消耗左油箱燃油

V

B、左選擇活門置于"交輸”位，右選擇活門置于"接通"位，雙發(fā)都消耗左油箱燃油

C、左、右選擇活門都置于"接通"位，雙發(fā)都消耗左油箱燃油

D、左、右選擇活門都置于"交輸"位，雙發(fā)都消耗左油箱燃油

()5、飛機燃油箱必須以某種方式與大氣相通，其主要目的是：［單選題］*

A、降低燃油溫度，防止燃油大量蒸發(fā)

B、減小燃油箱內(nèi)油面上的壓力，防止燃油大量蒸發(fā)

C、增大空氣在燃油中的溶解量，有利于燃油輸送和燃燒

D、消除油箱內(nèi)外氣壓差，保證順利加油和向發(fā)動機供油V

()15、如何排除飛機油箱底部積存的水和沉淀物：［單選題］*

A、通過添加乳化劑，使水和沉淀懸浮，利于油泵抽吸，送入發(fā)動機燃燒

B、將飛機油箱抽干并徹底清潔

C、通過攪拌泵使水和沉淀均勻分布在燃油中，利于主油泵抽吸，送入發(fā)動機燃燒

D、通過油箱底部的排水閥，將水和沉淀放出V

()16、通氣油箱位置為：［單選題］*

A、翼身整流罩通風孔處

B、主油箱外側，翼尖區(qū)域V

C、主油箱內(nèi)側，機翼根部

D、中央油箱夕M則，翼尖區(qū)域器

()17、當在地面維護油箱內(nèi)燃油系統(tǒng)附件時，將一側油箱的油液傳輸?shù)搅硪粋扔拖?

油液流經(jīng)路線上的活門是：［單選題］*

A、交輸活門、抽油活門、加油活門V

B、放油活門、抽油活門、加油活門

C、交輸活門、放油活門、加油活門

D、交輸活門、抽油活門、放油活門

()13、在大中型飛機上從燃油箱向發(fā)動機供油都要有一定的順序，一般是：［單選題］

A、先使用兩側機翼油箱的油

B、先使用中央油箱的燃油V

C、先使用兩側外翼油箱的油

D、先使用兩側內(nèi)翼油箱的油

()14、燃油系統(tǒng)引射泵的工作原理是：［單選題］*

A、利用壓力油液的引射作用將油箱中的水排到飛機外面

B、利用壓力油液的引射作用將油箱中的水排到油泵的吸油區(qū)V

C、利用泵內(nèi)葉輪離心作用將油箱中的水排到油泵的吸油區(qū)

D、利用泵內(nèi)葉輪離心作用將油箱中的水排到燃油系統(tǒng)供油管路

()15、當油箱油泵的低壓燈亮起，顯示的可能情況是：［單選題］*

A、顯示油箱內(nèi)的油用完

B、顯示發(fā)動機增壓泵油泵失效

C、發(fā)動機上的油管破裂

D、顯示油箱內(nèi)的油快用完或者油箱內(nèi)油泵失效V

()16、在飛行中雙發(fā)正常工作的情況下，若發(fā)生左右主燃油箱油量不均衡，應：［單

選題］*

A、先關閉交輸活門，再打開油量較少油箱的增壓泵

B、先打開交輸活門，再關閉油量較少油箱的增壓泵V

C、先關閉油量較少油箱的增壓泵，再打開交輸活門

D、先關閉交輸活門，再打開油量較多油箱的增壓泵

()17、在飛機抽油時，燃油是通過燃油系統(tǒng)哪條線路抽出：［單選題］*

A、供油總管經(jīng)抽油活門進入加油總管V

B、加油總管經(jīng)抽油活門進入抽油管

C、供油總管經(jīng)放油活門進入放油管

D、供油總管經(jīng)應急放油口

()19、主支柱套筒式起落架依靠什么來更好承受縱向和側向水平載荷：［單選題］*

A、安裝縱向可折疊撐桿和側向阻力撐桿

B、安裝內(nèi)部灌充壓縮氣體和油液的減震支柱V

C、安裝縱向阻力撐桿和可折疊側撐桿

D、安裝扭力臂

()20、不可收放式起落架一般采用：［單選題］*

A、構架式起落架V

B、搖臂式起落架

C、支柱套筒式起落架

D、后三點式起落架

()21、前輪穩(wěn)定距是指：［單選題］*

A、將前輪置于其偏轉軸線之后一定距離V

B、前輪與主輪之間有足夠距離

C、將前輪置于其偏轉軸線之前一定距離

D、前輪與主輪之間保持恒定距離

()23、要保證飛機油氣式減震支柱具有最佳減震性能，最關鍵的因素是：［單選題］*

A、必須保證油和氣的灌充量符合規(guī)定V

B、必須保證油和氣以最恰當比例灌充

C、必須保證預充氣體的壓力要盡量大