畢業(yè)提高高等級瀝青路面平整度

PAGE第45頁共44頁提高高等級瀝青路面平整度摘要路面平整度是衡衡量高等級公公路使用性能能的一項重要要指標。本文文通過各大工工程瀝青路面面施工實踐，對對影響瀝青路路面平整度的的原因進行了了細致的分析析，并提出相相應的對策。

關鍵詞：瀝青青路面平整整度影響因因素對策目錄1引言……11.1瀝青路路面平整度問問題的提出11.2我國公公路的現狀21.3現行平平整度相關規(guī)規(guī)范標準331.3.11《公路瀝青青路面養(yǎng)護技技術規(guī)范》的的規(guī)定41.3.22《公路工程程質量檢驗評評定標準》的的規(guī)定41.4公路瀝瀝青路面平整整度現狀小結結52瀝青路面平平整度影響因因素分析52.1路基不不均勻沉降對對路面平整度度的影響…52.2基層不不平整對路面面平整度的影影響……72.3橋梁涵涵洞兩邊的跳跳車對平整度度的影響…82.4材料及及瀝青混合料料的影響992.5施工工工藝及其他因因素的影響………133公路瀝青路路面平整度的的治理措施……1773.1路基不不均勻沉降的的控制……1173.2基層平平整度的控制制2223.3混合料料的質量控制制2243.4橋梁涵涵洞的影響控控制措施253.5施工工工藝的控制2884瀝青路面平平整度的評價價指標354.1平整度的的檢測指標354.2平整度度的檢測方法法3365結論396參考文獻407致謝……411引言1.1瀝青路面面平整度問題題的提出隨著經經濟的迅速發(fā)發(fā)展，我國汽汽車工業(yè)正在在突飛猛進地地發(fā)展，人們們對“行”的要求在不不斷提升，越越來越重視行行車的舒適度度，尤其對路路面的平整度度要求越來越越高．平整度度不佳，不僅僅難以滿足汽汽車高速行駛駛的要求，而而且還會增加加汽車的燃耗耗和輪胎磨損損，加大運輸輸成本和運輸輸時間，降低低社會經濟效效益，甚至會會危及行車安安全．同時車車輛沖擊力越越大，對道路路的破壞越嚴嚴重，會大大大降低道路工工程的投資效效益，增加后期的的養(yǎng)護維修費費用.所以路面平平整度成為衡衡量高等級道道路性能的一一項重要指表表。1.2我國公路路的現狀而且隨著經濟濟發(fā)展，我國國高速公路越越來越多，近近15年來隨著公公路建設資金金的不斷投入入，高速公路路的里程快速速增長，質量量不斷提高。截截至2004年，全國高高速公路已達達34288萬公里，全全國除西藏自自治區(qū)未通高高速公路外，其其他30個省(市、區(qū))的高速公路路里程均超過過100公里。高速速公路突破千千公里的省(區(qū)、市)上升到16個，是世界界上發(fā)展速度度最快的國家家之一。在我我國建設的高高速公路中，特特別是近十年年，瀝青路面面占到了很大大的比例。在在施工技術的的綜合研究方方面，我們與與國外相比存存在著很大的的差距。二十十年來我國在在修筑的高速速公路早期損損壞情況并不不少見，雖然然造成路面早早期病害的原原因是多方面面的，但由施施工技術引起起的質量問題題顯然也是一一項重要原因因。由于對影影響施工質量量的因素及其其規(guī)律缺乏系系統(tǒng)和綜合的的研究，往往往使施工實踐踐中的成功經經驗和失敗教教訓難以進行行系統(tǒng)總結上上升到理論高高度，使之成成為具有指導導意義的規(guī)律律。本文就公路瀝青青路面的平整整度進行研究究，對影響平平整度的因素素進行分析，并并提出了一些些相應的控制制措施，這對對于提高瀝青青路面的施工工技術，有著著指導意義和和工程實用價價值。1.3現行平整整度的行業(yè)標標準瀝青路面的平整整度是反映路路面使用品質質與行車質量量的重要指標標，它是以幾幾何平面為基基準，表現為為路面縱向和和橫向的凸凹凹程度，即路路面實際表面面對設計平面面的偏離程度度．瀝青路面面平整度涉及及的范圍很廣廣，影響因素素很多，關系系到路基、路路面的施工全全過程。為了保證路面的的施工質量和和公路的養(yǎng)護護水平達到規(guī)規(guī)定的合格標標準，國家和和交通部頒布布了一系列相相關的檢測方方法、評定標標準和技術規(guī)規(guī)范，如《公公路工程質量量檢驗評定標標準》、《公公路瀝青路面面施工技術規(guī)規(guī)范》和《公公路路基路面面現場測試規(guī)規(guī)程》等。我國現行規(guī)范《公公路路基路面面現場測試規(guī)規(guī)程》(JTJ0059-955)中規(guī)定的平平整度測試方方法主要有:①3m直尺測定平平整度試驗方方法(T09931);②連續(xù)式平整整度儀測定平平整度試驗方方法(T09932);③車載式顛簸簸累積儀測定定平整度試驗驗方法(T09933)?！豆窞r瀝青路面施工工技術規(guī)范》(JTGF40-22004)和《公路工工程質量檢驗驗評定標準》(JTGF80/11-20044)所采用的平平整度檢測指指標是：3m直尺測定的的最大間隙((mm)連續(xù)式平整整度儀測定的的路面不平整整度標準差和和國際平整度度指數IRI((m/km))。1.3.1《公公路瀝青路面面養(yǎng)護技術規(guī)規(guī)范》的規(guī)定定平整度的養(yǎng)護質質量標準項目高速公路、一級級公路其他等級公路平整度（mm）平整度儀（）≤3.5≤4.5(≤55.5或≤7.0)13m直尺（h）≤7≤10(≤122或≤15)2IRI(m/kkm)≤6≤8注:1對于其他他等級公路的的平整度方差差:瀝青碎石，貫貫入式應取低低值4.5，瀝青表面面處治取中值值5.5，碎礫石及及其他粒料類類路面取高值值7.0；2對于其他等級級公路的平整整度三米直尺尺指標:瀝青碎石，貫貫入式應取低低值10，瀝青表面面處治取中值值12，碎礫石及及其他粒料類類路面取高值值15。1.3.2《公公路工程質量量檢驗評定標標準》的規(guī)定定路基、面層、((底)基層的平整整度要求結構類型規(guī)定值或允許偏偏差檢查方法與頻率率3m直尺：最大大間隙（mm）平整度儀：標準準差（mm）高速、一級公路路其他公路高速、一級公路路其他公路基層底基層基層底基層土方路基15820___石方路基20_30___瀝青混凝土層面面__51.2(2.0)12.5(4.2)13m直尺：每2200m測兩處*10尺；平整度度儀：全線每每車道連續(xù)按按每100m計算或IRI水泥穩(wěn)定粒料（底底）基層81212石灰土（底）基基層_1212石灰粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定粒料（底底）基層_1212級配碎石（底）基基層81212填隙碎石（底）基基層_1212注：1.瀝青混混凝土面層中中括號內的數數字為IRI值1.4公路瀝青青路面平整度度現狀小結近年來，在高速速公路建設中中，無論是國國家，建設單單位還是承包包方都十分重重視路面平整整度，所以對對路面平整度度的要求也在在不斷提高?！豆窞r青路面面施工技術規(guī)范》(JTJ0032-944)公路瀝青面面層交工檢查查與驗收質量量標準規(guī)定:高速公路平平整度標準偏偏差≤1.8mmm最大間隙：Lmax≤3.0mmm.《公路工程程質量檢驗評評定標準》(JTJ0071-944)中規(guī)定，高高速公路平整整度標準差≤≤1.8mm。隨著公路路建設的發(fā)展展，其規(guī)范標標準對平整度度的要求越來來越高。2瀝青路面平整整度影響因素素分析瀝青路面的平整整性是一個表表面特性，它它受諸多因素素的影響，單單是路面平整整度，就與施施工人員素質質、橋頭涵洞洞兩段及橋梁梁伸縮縫的處處理、路面底底基層及基層層的施工、路路面施工機械械的選用及路路面材料的質質量有關，而而這些恰恰就就是影響路面面平整度的重重要因素。我我們主要分析析以下幾種因因素：路基不均勻沉降降對瀝青路面面平整度的影影響基層平整度的影影響控制橋梁涵洞兩邊的的跳車對平整整度的影響材料及瀝青混合合料的影響施工工藝及其他他因素的影響響2.1路基不不均勻沉降對對路面平整度度的影響路基是路面的基基礎，路基的的不均勻沉降降必然會引起起路面的不平平整，導致路路面產生許多多病害，而且且還會增加汽汽車燃料的消消耗和輪胎的的磨損，影響響汽車的高速速行駛。導致路基不均勻勻沉降的發(fā)生生有以下幾個個原因：①設計原因設計時，未認真真按《規(guī)范》要要求，結合實實際情況對高高填方路基、軟軟土路基、低低填土等作特特殊設計，只只是按一般路路基進行設計計，且施工工工藝及填料未未作特殊的要要求，工程完完工后極易產產生不均勻沉沉降，影響公公路的正常使使用。②路堤地基處理理不當１）伐樹挖根及及表土處理不不徹底，路堤堤成型后一旦旦雜質腐爛變變質，地基將將會發(fā)生松軟軟和不均勻沉沉降。２）地面橫坡大大于１：５的的路段，路堤堤填筑前土基基未按規(guī)定要要求挖成臺階階，填料與土土基結合不良良，在荷載作作用下，填料料極易失穩(wěn)而而沿坡面產生生滑移。３）路堤填筑前前，原地面壓壓實不足，壓壓實度不能滿滿足規(guī)范要求求。③路堤填料控制制不當１）選用了穩(wěn)定定性較差的路路堤填料，如如采用高液限限粘土、粉質質土或使用淤淤泥、腐殖質質含量較高的的土料填筑路路堤，會使路路堤產生整段段或局部的變變形。２）采用不同土土質填筑路堤堤時，因土的的性質不同，如如填筑方法不不當，碾壓成成型后易造成成不均勻沉降降。④半填半挖路基基結合部處理理不當，半挖挖半填指的是是填土斷面的的一部分為不不存在沉降和和穩(wěn)定問題的的山體，另一一部分為軟土土地基．這樣樣的填土隨著著軟土地基的的沉降，沿山山體的接合面面發(fā)生不均勻勻的沉降，路路面出現裂縫縫，鋪裝遭到到破壞．這類類地段軟土土層厚度一般般沿山谷方向向變化，所以以還有朝著谷谷側滑移的可可能。半填半半挖地段的施施工，土基未未按規(guī)范要求求挖成臺階，使使土基與填料料在結合部產產生裂縫和沉沉降。⑤填土路基壓實實不足當路基填料的含含水量、壓實實時的松鋪厚厚度、碾壓機機具選擇不當當時，都易造造成路基壓實實不足，使路路基土壤的密密實度達不到到要求，土體體仍會發(fā)生透透水，造成水水分積聚和和侵蝕路基，使使路基土軟化化或因凍脹而而產生不均勻勻沉降。⑥排水系統(tǒng)不完完善路基施工中，如如果排水系統(tǒng)統(tǒng)不完善，必必然會造成水水流不暢．邊邊溝積水、長長期浸泡等均均會引起路基基變形．⑦橋頭、涵頭路路基填土處理理不當由于壓實機械的的作業(yè)面狹小小而使壓實不不到位，通車車后，易引起起路基的壓縮縮沉降：由于于臺背填料與與臺身剛度差差異較大，造造成沉降不均均勻；在橋涵涵與路基結合合處，常會產產生細小縮裂裂縫，雨水滲滲入縫后，使使路基產生病病害，導致該該處路基發(fā)生生沉降．⑧軟土地基的低低填土處理軟土地基的低填填土與高填土土相比，其穩(wěn)穩(wěn)定性能測向向位移或沉降降等問題少些些．但通車后后往往出現路路面不平整、鋪鋪裝被破壞的的現象，產生生的原因是：：１）連接軟土土土層的低填土土，土基不能能充分碾壓，難難以達到足夠夠的支承力；；２）地下水位相相對比較高，可可一直上升到到接近路基，降降低了路基的的支承力；３）車輛荷重在在填土內不能能充分擴散，促促使地基變形形而沉降；４）由車輛荷重重引起的振動動，未經填土土消振擴散即即達到軟土地地基；５）土層地基局局部不均勻反反應到填土上上．2.2基層不不平整對路面面平整度的影影響瀝青混凝土路面面的平整度，并并不是由最后后一道面層所所完全決定的的。如果路基基、底基層、基基層、分層面面層平整度相相差較大，各各層鋪出的松松鋪厚度就不不等，碾壓后后各層表面就就會出現不平平整。在施工工中，由于基基層不平，無無論怎樣使面面層攤鋪平平整，但壓實實后也會因松松鋪厚度不同同而顯現路面面的不平整。如如大廣線高級級路面基層施施工要求嚴，底底基層和基層層全部采用攤攤鋪機鋪筑，但但由于基層頂頂面平整度10ｍｍ的允許許偏差，致使使瀝青混合料料攤鋪壓實后后仍出現低洼洼，由此說明明基層不平整整對路面平整整度有著嚴重重的影響。重視基層平整，廠廠拌混合料攤攤鋪機鋪筑。按按新規(guī)范標準準，提出了混混合料集中廠廠拌，進口攤攤鋪機鋪筑的的高要求，之之所以強調進進口攤鋪主要要原因是它能能保證所鋪混混合料均勻，表表面平整，高高程、縱橫坡坡，厚度等指指標能滿足設設計要求，實實踐證明進口口型攤鋪機鋪鋪筑效果最佳佳，而國產攤攤鋪機幾次試試鋪均未成功功。對設計厚厚度超過30era者均可二層層鋪筑。攤鋪鋪寬度控制在在6~8m時平整度效效果較好。為了保證混凝土土面層的平整整度，就要最最大限度地提提高基層平整整度，每一層層不僅要達到到規(guī)范要求、而而且要比其下下一層有所提提高，為保證證瀝青混凝土土面層平整度度創(chuàng)造條件。2.3橋梁涵洞洞兩邊的跳車車對平整度的的影響橋頭（涵洞）兩兩端及橋梁伸伸縮縫的跳車車現象較為普普遍，它直接接影響行車速速度，也影響響了行車的舒舒適與安全，甚甚至造成行車車事故。同時時，高速行駛駛的車輛對路路面和橋梁產產生附加的沖沖擊荷載，加加速了橋臺、橋橋頭路面及橋橋梁伸縮裝置置的破壞，也也加快了車輛輛本身的損壞壞，直接影響響了公路的使使用壽命和社社會效益。橋梁涵洞兩端的的跳車，嚴重重影響著平整整度主要表現現在：（１）橋梁、涵涵洞的臺背填填土，由于壓壓實機械的作作業(yè)面狹小而而是壓實不到到位，通車后后，引起路基基的壓縮沉降降。（２）臺背填料料與臺身的剛剛度差別大，造造成沉降不均均勻。（３）在橋梁、涵涵洞與路基結結合處，常會會產生細小縮縮裂縫，雨水水滲入后，使使路基產生病病害，導致該該處路基發(fā)生生沉陷。（４）橋梁伸縮縮縫在選型和和施工時考慮慮不周和處理理不當，產生生跳車現象。2.4材料及及瀝青混合料料的影響在影響路面施工工質量的各種種因素中，主主要材料的質質量和瀝青混混合料的配合合比設計及瀝瀝青配合料的的拌和也是很很重要的，往往往由于混合合料質量方面面的原因造成成危害:(1)瀝青混混合料的配合合比不合理，有:油石比較大，己鋪筑的路面會產生壅包和泛油;油石比較小，路面會出現松散;礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現路面的各種病害。(2)瀝青混混合料的拌合合不均勻，有有:當拌和設備備出現意外情情況，剛開爐爐或料溫低，含含水量大時，會會出現料溫不不均勻現象;當篩分系統(tǒng)統(tǒng)出現問題時時，造成骨料料級配發(fā)生較較大變化;有時也會出出現花白料，使使路面難以攤攤鋪成型;溫度過高造造成瀝青老化化，不能保證證瀝青混凝土土攤鋪質量;拌和能力過過小，出現停停工待料狀況況，使接頭處處溫度降低，出出現溫度差，形形成一個個坎坎;當運輸設備備不配備或司司機技術較差差時，會撞擊擊攤鋪機，使使機身后移，形形成臺階。(3)由于集集料圓滑，破破碎表面很少少，使路面穩(wěn)穩(wěn)定性不足而而造成車轍和和擁包等缺陷陷;(4)瀝青含含量偏低引起起疲勞裂縫，降降低路面抗疲疲勞性能及松松散、坑洞等等病害。理清混合料的設設計和瀝青混混合料的生產產是兩個重要要的方面：l瀝青混合料料設計對路面面平整度的影影響根據瀝青混合料料配合比設計計方法，瀝青青混合料的設設計按以下步步驟進行：確確定瀝青混合合料類型、確確定礦質混合合料的級配范范圍、礦質混混合料的配合合比計算、確確定瀝青混合合料的最佳瀝瀝青用量。1.1面層結構構形式設計和和瀝青混合料料的類型面層結構形式和和混合料類型型與路面平整整度的關系，往往往不被人們們所重視。在在總厚度一定定的情況下，分分二層式還是是三層式攤鋪鋪，將對路面面平整度有很很大影響。從從層層攤鋪的的機理剖析，在在不影響設計計總原則的情情況下，層次次增多對頂面面平整度的精精平有利。每每層攤鋪碾壓壓的結果，將將進一步減緩緩或彌補下一一層的不平整整度。因為不不平整的低洼洼處經攤鋪填填滿料碾壓后后，在松鋪系系數作用下，低低洼的殘余量量為原低洼高高度減去填料料密實厚度。這這樣每鋪一層層減小一次低低洼高度，多多層以后趨于于平整。選擇擇合適的混合合料類型，降降低最大粒徑徑含量，避免免大粒徑骨料料無法壓入結結構層內的情情況出現，保保證熨平板的的穩(wěn)定，能提提高平整度的的達標率。1．2級配范范圍和配合比比瀝青混合料的級級配和礦質混混合料的配合合比會影響路路面局部的平平整度。選擇擇粗集料時，其其粒徑的大小小對路面的平平整度有一定定影響，當粗粗集料的粒徑徑大于每一面面層厚度的213時，將很大大程度地影響響路面的平整整。集料的最最大粒徑與厚厚度比值太大大，會導致浮浮動在混合料料熱料面上的的熨平板作顛顛簸式晃動，攤攤鋪時容易產產生離析，熨熨平板也會帶帶動大粒徑石石料，形成或或長或短的小小溝，甚至在在大碎石后形形成小的空洞洞，從而影響響瀝青面層的的平整度。另另外，在施工工中采用間歇歇式拌和機拌拌和，可以避避免超規(guī)格的的粗集料混入入混合料。若若采用連續(xù)式式拌和機對集集料進行二次次篩分，便可可保證混合料料的級配要求求。1.3瀝青含含量在瀝青混合料配配合比設計中中瀝青含量是是影響平整度度的關鍵因素素，瀝青含量量過大會導致致瀝青混合料料在較高溫度度作用下變軟軟，進而在行行車荷載作用用下產生車轍轍或擁包。瀝瀝青含量低，集集料之間黏結結力差，路表表面容易出現現松散、破碎碎現象，甚至至出現坑槽，使使平整度明顯顯下降。2瀝青混合料料生產對路面面平整度的影影響目前，高速公路路的瀝青混合合料生產采用用先進的瀝青青拌和設備。瀝瀝青拌和設備備本身具有精精確的稱量和和溫控系統(tǒng)，給給瀝青混合料料的生產質量量提供了基本本保證，但仍仍然存在著許許多問題。2．1礦料的的合理分檔和和堆放分檔的冷料在干干燥筒烘干后后必須經過振振動篩把熱料料按不同規(guī)格格分倉儲存，電電子稱量進入入拌和鍋拌和和。如果礦料料加工的分篩篩規(guī)格與振動動篩的篩網規(guī)規(guī)格相差較大大，就會引起起瀝青混合料料中的礦料級級配與配合比比設計的粗集集料級配產生生較大的偏離離，造成瀝青青混合料壓實實后的空隙率率加大，影響響瀝青混合料料的質量。再再者，冷料分分檔提供與熱熱料分規(guī)格需需要會產生偏偏差，造成部部分規(guī)格的熱熱料溢出，而而使熱料不夠夠，拌和鍋停停機待料。即即使通過冷料料不同規(guī)格的的上料比例調調整，也需要要一定的時間間，致使拌和和效率降低，而而且進入干燥燥筒冷料數量量的變化會引引起干燥筒出出料溫度的改改變，這對瀝瀝青混合料的的質量都是不不利的。從以以上分析可知知，礦料的分分檔應考慮對拌和樓振動動篩篩網規(guī)格格進行合理選選擇，以保持持基本一致。礦料的堆放原則則上以冷料倉倉為中心，上上料量較多的的規(guī)格料距離離近，上料量量較少的距離離遠。這樣裝裝載機上料較較為合理，減減少冷料上料料過程的中斷斷時間，加快快上料速度。另另外，礦料必必須嚴格按規(guī)規(guī)格要求分檔檔堆放，不可可混雜堆放，否否則將影響瀝瀝青混合料的的粗集料級配配和拌和效率率。因此，要要求各檔料分分離堆放，對對于軟土地區(qū)區(qū)以竹籬笆為為好，并且充充分考慮軟基基的穩(wěn)定性選選擇堆放次序序和各檔料位位置。2．2礦料針針片狀含量瀝青混合料是由由礦物骨架和和瀝青膠結物物所構成的具具有空間網絡絡結瀝青面層層的強度和抗抗?jié)B能力。對對于多雨水地地區(qū)，瀝青面面層的抗?jié)B能能力差是路面面破壞的主要要原因之一。瀝青混合料碾壓壓后的空隙率率除了跟粗集集料的級配相相關外，還受受礦料針片狀狀含量的影響響。如果粗集集料針片狀含含量大，會在在碾壓過程中中較早壓碎，導導致級配退化化，從而影響響平整度。根根據礦料不同同針片狀含量量的馬歇爾對對比試驗，當當礦料針片狀狀含量在15％～20％之間時，在在滿足馬歇爾爾技術指標條條件下瀝青用用量增加10％左右。當當礦料針片狀狀含量>20％時瀝青混混合料馬歇爾爾技術指標很很難符合要求求。這說明了了礦料針片狀狀含量過高，其其相互搭架就就會形成空洞洞，這一點從從切片斷面也也可看出。雖雖然通過增加加瀝青用量的的辦法可略加加彌補，但過過分增加瀝青青用量會明顯顯加大自由瀝瀝青含量，這這必然會降低低瀝青混合料料的品質，影影響路面平整整度。礦料在上料、烘烘干和拌和過過程中，針片片狀含量可能能會有所降低低，因此要了了解礦料針片片狀含量超限限與否，就必必須對熟料進進行測定。另另外，針片狀狀含量較大，礦礦料在拌和樓樓振動篩分篩篩時，會經常常堵塞篩網，造造成停機修理理，這對瀝青青混合料的生生產是很不利利的。礦料針針片狀含量過過高主要原因因是大多碎石石設備為鄂式式碎石機，其其破碎機理決決定了不理想想的碎石形狀狀。目前，國國產的仿擊式式碎石機較好好地解決了這這一問題。對對于針片狀含含量超限的石石料數量較多多的情況，應應在加工場進進行回軋。在在做粗集料級級配設計時也也可對針片狀狀含量較高區(qū)區(qū)段礦料用量量略作降低(在級配曲線線范圍內)，以便降低低整個粗集料料的針片狀含含量，改善瀝瀝青混合料的的馬氏技術指指標。2.3拌和站站生產能力瀝青混合料的生生產是影響路路面平整度的的首要環(huán)節(jié)，拌拌和站生產能能力及成品質質量制約和影影響著路面施施工進度及質質量。拌和站生產能力力小，將影響響攤鋪速度，甚甚至造成頻繁繁停機，加之之溫度不穩(wěn)定定，平整度根根本無法保證證。如果拌和和時間太短，生生產出來的料料不均勻，造造成較大的離離析，平整度度也不能保證證。拌和時間間是一個較為為重要的問題題，要根據不不同的拌和設設備確定較合合適的拌和時時間。瀝青路面施工是是公路的最后后一道關鍵工工序，而瀝青青混合料的設設計和生產很很大程度上決決定著瀝青路路面的施工質質量，因此我我們必須予以以高度重視。2.4施工工工藝及其他因因素的影響施工機械作業(yè)的的影響攤鋪機①攤鋪機基準鋼鋼絲及裝置的的準確程度在在施工中我們們采用底面層層“走鋼絲”中、上面層“走雪撬”的基準控制制方法，收到到了較好的效效果。底面層層施工前，先先要張拉好用用于承托儀表表傳感器的基基準線(2~3mmm鋼絲繩），然然后設好各（樁樁距10ｍ），根據據測量的掛線線高確定各樁樁位鋼絲的高高度。應精心心測量、認真真調整，并檢檢查鋼絲拉力力不得小于784N。否則，由由于測量不準準、量線失誤誤或拉力不夠夠鋼絲下撓等等都會通過架架設在鋼絲上上的儀表反映映到攤鋪路段段上，造成路路面波浪狀起起伏，影響平平整度。②攤鋪機儀表性性能及微調器器的正確使用用路面標高的的控制是靠儀儀表來實現的的。攤鋪機帶帶全自動調平平裝置，能夠夠根據自動找找平儀的指令令達到設計高高程，這樣鋪鋪筑的路面平平整度好。③攤鋪機熨平板板加熱及調整整德國產ABG4222型、ABF\GG311型、VOGELLE20000型、VOGELLE18000型攤鋪機。這這四種攤鋪機機的熨平板加加熱裝置中ABG屬于液化氣氣加熱，VOGELLE型屬于電加加熱。攤鋪前前，如果熨平平板加熱溫度度不夠或加熱熱不均勻，攤攤鋪時會造成成溫度較高的的混合料與溫溫度較低的熨熨平板粘結，使使得攤鋪層面面出現拉毛、小小坑洞、深槽槽等不規(guī)則的的凹凸不平。因因此，攤鋪前前熨平板溫度度必須加熱到到85~900°C。另外，攤攤鋪前～定要要認真檢查熨熨平板的平直直度，調整撐撐拉熨平板的的拉桿長度，使使熨平板下表表面同屬一坡坡度，以確保保路面橫向平平整度。④攤鋪機振搗器器、夯錘對路路面平整度的的影響振搗器器、夯錘的頻頻率與攤鋪速速度、混合料料級配、溫度度和厚度等有有很大的關系系，應按使用用說明書規(guī)定定認真選定合合適的頻率。如如果攤鋪較薄薄的上面層，振振搗器、夯錘錘頻率過大會會造成熨平板板共振，使攤攤鋪機找平裝裝置處于不穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)而影影響平整度。⑤校正行駛方向向引起路面不不平整攤鋪機機行駛方向發(fā)發(fā)生偏斜時，必必須及時校正正。此時，攤攤鋪機履帶一一邊前進，另另一邊緩慢前前進，快的一一邊熨平板前前方會有一個個向前抬高的的小臺階，慢慢的一邊熨平平板后端會有有一個向后推推擠的小臺階階，影響路面面平整度，應應在碾壓時采采取措施予以以消除。壓路機路面平整度好壞壞的關鍵在攤攤鋪機，但與與壓路機的碾碾壓有著不可可分割的關系系。合理的碾碾壓工藝與正正確的碾壓操操作是保證路路面平整度的的重要手段。①碾壓方式及碾碾壓速度的控控制碾壓瀝青青混合料應采采用組合碾壓壓的方式，初初壓時首先采采用雙鋼輪壓壓路機，碾壓壓２遍，速度度為1.5~22km/h；復壓緊接接在初壓后進進行，應采用用重型輪胎壓壓路機，碾壓壓4~5遍，速度為3.5~44.5km//h終壓采用用雙鋼輪壓路路機，碾壓２２遍，速度為為2.5~33.5km//h。碾壓時除除按規(guī)范標準準進行外，應應注意碾壓路路線和方向不不得突然改變變，以免使混混合料產生推推移或發(fā)裂。②碾壓溫度的控控制瀝青混合合料的溫度控控制是瀝青路路面施工過程程中的關鍵，現現場應有專人人負責對來料料車、攤鋪后后、碾壓前、碾碾壓中及碾壓壓終了的溫度度進行測試。碾碾壓應在混合合料較高溫度度下進行最為為有利，一般般初壓不低于于120cc，復壓不低低于90cc，終壓完成成時不低于70℃。溫度越高高越容易提高高路面的平整整度與壓實度度，溫度偏低低導致瀝青混混合料顆粒問問摩擦阻力加加大，使瀝青青面層壓實度度不均勻，且且容易形成局局部松散和發(fā)發(fā)裂，影響路路面平整度。③壓路機的正確確使用輪胎壓壓路機使用時時，應注意檢檢查各個輪胎胎的新舊程度度和輪胎壓力力，必須做到到新舊一致、壓壓力相等。否否則輪胎軟硬硬不一，在碾碾壓過程中形形成輪跡，使使瀝青面層橫橫向平整度超超標。鋼輪壓壓路機應裝霧霧狀噴水裝置置以防混合料料粘輪，輪胎胎壓路機應有有專人負責用用１：３的油油水混合液噴噴灑輪胎表面面，防止碾壓壓時將瀝青混混合料粘起形形成路面不平平整。４施工過程中其其它因素的影影響①瀝青拌和站的的生產能力應應與攤鋪能力力相匹配實踐踐證明，當瀝瀝青拌和站的的生產能力與與攤鋪機的攤攤鋪能力相匹匹配時，攤鋪鋪機能連續(xù)、均均勻、不間斷斷作業(yè)，此時時路面平整度度就好。但在在低溫季節(jié)施施工，如供料料不及時，攤攤鋪機待料時時間過長，雖雖然ＡＢＧ型型攤鋪機裝有有防爬鎖，但但因混合料溫溫度下降會引引起局部不平平整，而且自自動找平系統(tǒng)統(tǒng)在每次啟動動后，需行駛駛３～８ｍ后后才能恢復正正常，因此切切忌攤鋪機經經常停機。只只有加強拌和和站管理，保保證連續(xù)供料料，運用中途途不停機，操操作手輪換休休息等辦法，做做到每天早晨晨開機，晚上上收工關機，中中途力爭不停停機，以確保保路面攤鋪作作業(yè)連續(xù)不間間斷。②攤鋪作業(yè)速度度的影響瀝青青路面施工技技術規(guī)范要求求：“攤鋪過程中中不得隨意變變換速度或中中途停頓”。在施工過過程中我們感感到這是提高高路面平整度度的一個關鍵鍵環(huán)節(jié)。攤鋪速度過快，易易造成攤鋪層層表面的粗顆顆粒在熨平板板下沿攤鋪方方向滑動，使使表面粗顆粒粒后方出現小小坑小空洞，從從而影響面層層平整度和預預壓密實度；；但亦不能太太慢，否則會會影響生產效效率。攤鋪速速度經實踐比比較后認為．．上面層應控控制在2~3.55m/minn，中、下面面層2~4m//min為好。攤鋪過程中一般般不宜隨便改改變速度，因因為速度變化化必然導致攤攤鋪層面預壓壓密實度起變變化，從而最最終壓實度有有差異，影響響路面平整度度。③運料車輛與攤攤鋪機的配合合攤鋪作業(yè)時時，常因運料料車輛操作不不熟練而與攤攤鋪機配合不不協(xié)調，使混混合料灑落在在攤鋪機行走走履帶前，如如不及時清除除會使攤鋪機機左右晃動，造造成自動調平平系統(tǒng)工作仰仰角發(fā)生變化化，影響路面面平整度。因因此，必須專專人負責指揮揮倒車，嚴禁禁運料車撞擊擊攤鋪機。④瀝青路面施工工縫處理的好好壞對平整度度有一定的影影響，往往連連續(xù)攤鋪路段段平整度較好好，而接縫處處的一個點數數據較差。因因此，接縫水水平是制約平平整度的重要要因素之一。處處理好接縫的的關鍵是要舍得切除接接頭，用３ｍｍ直尺檢查端端部平整度，以以攤鋪層面直直尺脫離點為為界限，以切切割機切縫挖挖除。新鋪接接縫處采用斜斜向碾壓法，適適當結合人工工找平，可消消除接縫處的的不平整，使使前后兩路段段平順銜接。⑤現場人工修補補。施工過程程中，不論何何種原因，只只要是混合料料中混雜有少少量的枯料，花花料，攤鋪路路面后就必須須徹底挖除，換換上合格的混混合料。人工工填平混合料料不可能達到到攤鋪機鋪筑筑的水平，必必然會影響路路面平整度。瀝青路面平整度度涉及的面很很廣，影響因因素很多，關關系到路基、路路面施工全過過程，情況復復雜，有的是是機械性能引引起，有的則則是人為操作作、安排失誤誤造成，我們們只有在充分分研究分析產產生的原因后后，才能對癥癥下藥抓好施施工中的每一一細小環(huán)節(jié)。瀝瀝青路面平整整度是施工機機械、人員素素質、操作水水平的綜合反反映，只有加加強施工現場場管理，精心心組織施工，才才能保證路面面平整度，提提高路面工程程質量。３治理瀝青路路面平整度的的措施路面平整度對公公路及行車的的有著直接、重重要的影響，因因此如何使路路面保持平整整，治理路面面的不平整成成為重要任務務，所以我們們應從施工開開始至結束的的過程進行嚴嚴格把關，實實施嚴格的控控制３.１路基不均均勻沉降的控控制措施①工程變更設計計不足的地方方，通過實地地調查后，上上報監(jiān)理工程程師及指揮部部，進行設計計變更，按設設計變更要求求進行處理．．②路堤填筑前前原地面處理理1)填筑路堤時時首先進行原原地面處理．．當路堤填筑筑高度小于l.0M時，將路基基范圍內的樹樹根、雜草全全部挖除．若若基底的表層層土系腐殖土土，則須用挖挖掘機或人工工將其表層土土清除換填，厚厚度視具體情情況而定，并并按規(guī)定進行行壓實．路堤堤通過耕地時時，路堤填筑筑施工前預先先清除表土30cm．由于在表表土剝離后基基底的含水量量高，為保證證基底壓實度度達到設計要要求，必須及及時進行了翻翻松，晾曬和和含水量檢測測，在最佳含含水量時進行行碾壓，達到到了要求的壓壓實標準．2)坡面基底處處理，當坡面面較小(橫坡小于l：5)時，只需清清除坡面上的的表層，其處處理方法同上上；但坡度較較大(橫坡大于1：5)時，應將坡坡面做成臺階階，以防止路路堤的滑移．．臺階的尺寸寸，依土質、地地形和施工方方法而不同，一一般寬度不宜宜小于1m，而且臺階階頂面應做成成向堤內傾斜斜3％~5％的坡度，并并分層夯實．．每層都嚴格格控制厚度、壓壓實度、拱度度和平整度，并并進行檢測．．當所有臺階階填完之后，可可按一般填土土進行．③路堤填料路堤填料一般應應采用砂礫及及塑性指數和和含水量符合合規(guī)范的土，不不得使用淤泥泥、沼澤土、凍凍土、有機土土、含草皮土土、生活垃圾圾及含腐殖質質的土．對于于液限大于5O，塑性指數數大于26的土一般不不宜作為路基基填土．控制最佳含水量量．為了保證土料在在最佳含水量量時達到最佳佳壓實度，可可通過翻曬或或是灑水來實實現．2)采用不同土土質填筑路堤堤時，應注意意以下幾點：：(1)層次應盡盡量減少，每每一結構層總總厚度不小于于0.5m，不得混雜雜亂填．(2)透水性差差的土填筑在在下層時，其其表面應做成成一定的橫坡坡(一般為雙向4％橫坡)，以保證來來自上層透水水性填土的水水分及時排出出．(3)合理安排排不同土質的的層位，一般般采用優(yōu)良土土填在上層，強強度較小的土土填在下層．．(4)在不同的的地質填筑的的路堤交換處處應做成斜面面，并將透水水性差的土填填在斜面的下下部．④半填半挖路段段填土與山體的接接觸面要很好好的處理，最最簡單的方法法是在山體挖挖成臺階，同同時設置受拉拉材料(鐵絲網或乙乙烯塑料等)．從山體流流出的滲透水水應設置暗溝溝予以排除．．半填半挖路段減減少軟土地基基總沉降量、提提高地基強度度主要措施有有兩種．當半半填路段軟土土層較厚時，用用砂子加實樁樁、石灰樁等等方法加固軟軟土地基；當當半填路段軟軟土層較薄時時，最可靠的的辦法是挖除除換填．⑤填土路基壓實實路基施工時，嚴嚴格按現行《公公路路基施工工技術規(guī)范》要要求進行，并并通過試驗路路段來確定不不同機具壓實實不同填料的的最佳含水量量，適宜的松松鋪厚度和相相應的碾壓遍遍數，最佳的的機械配套和和施工組織，對對土方路基進進行壓實．⑥特殊地基處理理1）軟土地基的的低填土可采取三項基本本措施：(1)采用剛性性較高的填土土結構；(2)保證填土土內排水良好好；(3)減少接近近地基表層部部分的沉降，并并使其強度均均勻．對于(1)、((2)措施可選用用優(yōu)質的填土土材料經充分分壓實處理．．對于(3)措施可采用用表層處理法法(例如砂墊層層法、敷墊材材料法及表層層排水法等)、預壓或超超載預壓法、置置換法、砂子子加實樁法、石石灰樁法等．．2）挖除換填、拋拋石擠淤按圖紙或監(jiān)理工工程師的要求求，將原路基基一定深度和和范圍內的淤淤泥挖除，換換填符合規(guī)定定要求的材料料．換填時，應應分層鋪筑，逐逐層壓實，使使之達到規(guī)定定的壓實度．．拋石擠淤應按圖圖紙或監(jiān)理工工程師的要求求進行，當軟軟土地層平坦坦時，從路堤堤中心成等腰腰三角形向前前拋填，漸次次向兩側填至至全寬，使泥泥沼或軟土向向兩側擠出．．當軟土地層層橫坡陡于1：10時應自高側側向低側拋投投，并在低側側邊部多拋填填．使低側邊邊部約有2m的平臺頂面面，待片石拋拋出軟土面或或拋出水面后后，應用較小小石塊填塞墊墊平，用重型型壓路機壓實實．3）預壓和超載載預壓預壓和超載預壓壓的填土高度度應符合圖紙紙或監(jiān)理工程程師的要求．．用于預壓與與超載預壓的的土方應分層層填筑并壓實實．預壓路堤堤頂面應設一一定的橫坡使使排水順暢．．對有要求預壓的的路段，尤其其是橋頭路段段和箱涵路相相接路段，在在施工安排上上應盡可能早早地堆載預壓壓．堆載頂面面要平整密實實有橫坡．在在工期限制較較嚴、預壓時時間較短時，也也可采用超載載預壓的方未未能來加快預預壓期的沉降降量．預壓或超載預壓壓沉降后應及及時補方，一一次補方厚度度不應超過一一層填筑厚度度，并適當壓壓實，對地基基穩(wěn)定性較好好的路段，亦亦可按預測沉沉降量隨路堤堤填筑一次完完成到位．對對于在預壓后后期或在路面面施工時一次次補填的做法法，以避免引引起過大的沉沉降．4）滑坡地段路路基處理開工前，應詳細細調查地形、地地質和水文條條件，結合圖圖紙及監(jiān)理工工程師的要求求，采取符合合實際情況的的有效的處理理方法報監(jiān)理理工程師審批批．滑坡整治治前，應先作作好臨近排水水系統(tǒng)．對于于地表水應予予攔截引離；；滑坡體上的的地表水要防防滲；對于地地下水應采取取滲溝、盲洞洞及平孔等排排水措施．滑滑坡地段的路路基處理宜在在旱季施工．．⑦完善排水設施施為了保持路基能能經常處于干干燥、堅固和和穩(wěn)定狀態(tài)，必必須將影響路路基穩(wěn)定的地地面水予以攔攔截，并排除除到路基范圍圍之外，防止止漫流、聚積積和下滲．同同時，對于影響路基穩(wěn)定的的地下水，應應予以截斷、疏疏干、降低水水位，并引導導到路基范圍圍以外，使全全線的溝渠、管管道、橋涵構構成完整的排排水體系．⑧橋涵頭處理橋涵頭進行徹底底清淤，保證證橋頭回填區(qū)區(qū)基底承載力力．橋涵回填填材料選用透透水性材料如如砂礫、碎石石、礦渣、碎碎石土等，或或半剛性材料料，或監(jiān)理工工程師同意的的其它材料；；填料的最大大粒徑不得超超過50mm。臺背填土土順路線方向向長度：頂部部為距翼墻尾尾端不小于臺臺高加2m；底部距基基礎內緣不小小于2m；拱橋臺背背填土長度不不應小于臺高高的3～4倍；涵洞填填土長度每側側不應小于2倍孔徑長度度．結構物處的填土土應分層填筑筑，每層松鋪鋪厚度不宜超超過150raam，結構物處處的壓實度要要求從填方基基底或涵洞頂部至路路床頂面均為為96％．在回填填壓實施工中，應對稱回填填壓實并保持持結構物完好好無損．壓路路機達不到的地方，應應使用小型機機動夯具或監(jiān)監(jiān)理工程師同意的其它方法法壓實．⑨沉降監(jiān)測1)預壓期內，承承包人應按規(guī)規(guī)范要求進行行沉降監(jiān)測．．在預壓期完完成前14d，承包人應應將監(jiān)測原始始記錄，沉降降記錄匯總表表、沉降曲線線圖等資料以以及完成預壓壓期的分析報報告，報監(jiān)理理工程師批準準．預壓期可可根據沉降監(jiān)監(jiān)測結果在監(jiān)監(jiān)理工程師指指示下確定是是否應予延長長．2)填筑路堤前前，承包人應應在清理好的的地表上安裝裝沉降板．沉沉降板應由承承包人提供并并符合圖紙或或監(jiān)理工程師師的要求．如如果監(jiān)理工程程師認為在某某些橋頭高路路堤需要同時時監(jiān)測孔隙水水壓力時，承承包人應按監(jiān)監(jiān)理工程師的的要求埋設孔孔隙水壓力計計及其觀測設設備，并與沉沉降同步觀測測．3)在超載預壓壓路段，沉降降板應安裝在在路基頂部中心線上，縱向向間距為200m．橋頭引道道路堤，第一一塊沉降板從從距橋臺臺背背l0m處開始，按按路基中心線線、左右兩側側路肩內緣設設置，其后，以50m的間距設置沉降板．施工過程中，應對沉降板采取可靠的保護措施，不使其變形和損壞．承包人應承擔由于未按要求進行沉降監(jiān)測而造成沉降期延長和任何施工延誤的全部責任．4)施工期間，承承包人應每填填筑一層填料料進行一次觀觀測．如果兩兩次填筑間隔隔時間較長，應應每3d觀測一次．．路堤填筑完完畢后，應每每14d進行一次定定期觀測，直直到預壓期完完成，多余填填料卸除為止止．5)承包人應在在路堤兩側趾趾部及距路堤堤兩側趾部5m處設置砼側側向變位樁．．其縱向間距距不得超過100m，橋頭引道道地段不得超超過50m．承包人應應對側向變位位樁按三維控控制，與沉降降同步觀測．．6)路基加載速速度應控制為為：路堤中心心線地面沉降降速率每晝夜夜不大于10mm；坡腳水平平位移速率每每晝夜不大于于5mm。承包人應應將觀測結果果結合沉降和和位移發(fā)展趨趨勢進行綜合合分析．其填填筑速率，應應以水平位稱稱控制為主，如如超過此限應應立即停止填填筑．3.2基層平平整度的控制制3.2..1原材料現行基層大多是是二灰天然砂砂礫穩(wěn)定基層層和水泥穩(wěn)定定天然砂礫基基層?；鶎邮┦┕ひ话悴捎糜?2.5號道路水泥泥，應注意出出廠標必須和和現場試驗的的標號相符。在在消解生石灰灰時，一定要要有計劃進行行，決不可一一次性消解，因因為控制石灰灰的指標是鈣鈣鎂含量，鈣鈣鎂在消解后后是活性氧化化物，消解時時間越長活性性氧化物越少少，這會降低低基層的強度度。在選用天天然砂礫時要要純凈，應選選用級配好的的使用。3.2.2拌拌和拌合站是一個綜綜合車問，拌拌和是否均勻勻，配比是否否標準，含水水量控制是否否適中是基層層施工的重要要環(huán)節(jié)，也是是強度和平整整度的基礎。所所以必須嚴把把檢驗關、試試件關、運輸輸關。在試驗驗室的含水量量按理論均為為最佳含水量量，但在施工工現場，往往往在夏天、陰陰天、風天，含含水量會隨著著自然因素而而變化，應隨隨時調節(jié)施工工現場含水量量是施工人員員必須注意的的問題。3.2.3基層層放線這項工作的核心心是嚴格控制制標高，一般般直線段10m一個控制樁樁，曲線段5m一個控制樁樁，同時嚴格格把握壓實系系數。3.2.4基基層攤鋪攤鋪程序是先用用推土機初平平，后用平地地機終平。推推土機的作業(yè)業(yè)長度為10m～20m，其初平的的厚度為正值值，而平地機機的原則是寧寧挖不填為好好。平地機的的作業(yè)以60m～80m為宜，否則則會影響平整整度，其程序序是由中到邊邊，返復三次次；彎道是從從內側到外側側，在直線與與曲線相交處處，應做到平平順轉交。接接頭的處理必必須后延10m--20m，用平地機機平順，以保保證縱坡的平平順過渡。接接頭的處理必必須把舊基層層垂直切去舊舊料以便和新新料結合好，否否則會出現橫橫向裂縫，影影響平整度的的強度。3.2.5碾碾壓平地機整平后應應立即碾壓，應應本著先輕后后重，先靜后后動，先慢后后快，先邊后后中的原則。在在碾壓過程中中出現小波浪浪時，應用平平地機及時刮刮平后低速碾碾壓，碾壓后后必須掌握好好水泥初凝時時間，如超出出初凝時間，就就會成為破壞壞性碾壓。碾碾壓時應隨時時觀察基層表表面的含水量量，如發(fā)現表表面含水量不不足時，應及及時給予補充充。在碾壓過過程中會不可可避免地出現現局部不平現現象，所以跟跟碾找平是不不可缺少的工工序。3.2.6基基層找平在基層碾壓結束束時，找平工工作緊接著進進行，其方法法是用方格網網檢查基層的的平整度。具具體做法先測測中樁標高，然然后掛線，用用細米絲拉緊緊兩邊的中線線和邊線，移移動中間的跑跑線去檢查基基層的平整度度。直線段10m為一個方格格網，曲線段段5m為一個方格格網，如發(fā)現現不平地方及及時處理，局局部的人工去去處理，面積積在10rnn2以上的可用用平地機復平平，然后用壓壓路機復壓，保保證平整度。以以上3種檢查均屬屬人工操作。另另外，須注意意的是機械一一律不許停放放在基層上，應應停放在墊層層上，否則會會影響基層養(yǎng)養(yǎng)生，不利于于基層的接頭頭處理，影響響平整度。3.2.7基基層養(yǎng)生基層養(yǎng)生是增強強基層強度的的重要措施。一一般總認為基基層鋪完后完完事大吉，這這是誤區(qū)。養(yǎng)養(yǎng)生是非常重重要的，如果果強度上不去去，談平整度度就是一句空空話，所以說說養(yǎng)生工序是是個重要環(huán)節(jié)節(jié)，應專人負負責專人檢查查，切莫忽視視?；鶎記Q定平整度度是當今道路路建設者的共共識?；鶎悠狡秸仁敲鎸訉悠秸鹊幕A，基層內內的強度又是是基層平整度度的基礎，而而基層外在的的施工工藝則則是保證平整整度的手段。所所以，只有在在基層施工過過程中嚴把各各道工序關，不不斷在思想上上提高質量意意識，在施工工工序的工藝藝上狠下功夫夫，基層的強強度與基層的的平整度才會會有很大的提提高，從而面面層平整度的的指標才會大大幅度地提高高。3.3混合料料的質量控制制瀝青混合料對路路面平整度有有著一定的影影響，所以選選擇好的料是是一個重要因因素（１）瀝青。應應選擇性能好好的瀝青，茂茂名地區(qū)年均均溫度在２２２℃屬熱帶地區(qū)區(qū)，并且終年年交通繁忙。為為此，在茂名名修瀝青路面面，根據交通通量的輕重，選選擇高溫性能能好的、瀝青青針入度低的的瀝青及瀝青青混合料類型型。能否選取取合適的瀝青青及瀝青混合合料類型關系系到瀝青路面面的使用壽命命，影響到瀝瀝青路面的工工程質量指標標和路用性能能。（２）集料。由由于瀝青是一一種熱靈敏度度高的材料，軟軟化點在３００～５５℃之間，它不不像水泥混凝凝土那樣，到到達一定齡期期后，在混凝凝土體內的骨骨料便確定了了空間位置，而而瀝青混凝土土體內的骨料料是隨溫度變變化而變化，由由于骨料有變變化的空間，減減少顆粒間因因摩擦造成的的破碎，為提提高路面強度度，而選擇質質地堅硬的材材料也是明智智的。瀝青混合料的拌拌和時間。瀝瀝青混合料的的拌和時間應應以混合料的的拌和均勻，所所有礦料顆粒粒全部裹覆瀝瀝青混合料，無無花白、無粗粗細分離現象象為度。一定定的攪拌時間間是保證混合合料攪拌均勻勻，混合料獲獲得一定溫度度的條件。通通過攪拌試驗驗來確定拌和和時間。瀝青青混合料拌和和均勻的目的的是取得較高高的粘結度是是提高路面路路用性能的基基礎?？刂坪脼r青混合合料的施工溫溫度。施工溫溫度是確保面層性能穩(wěn)穩(wěn)定的要素之之一，是熱拌拌瀝青混合料料施工的重要要參數；不同同的瀝青標號號、粘度、氣氣候、攤鋪厚厚度按規(guī)范要要求選取不同同的攤鋪溫度度。為防止瀝瀝青老化，施施工階段任何何時候，瀝青的加熱均均不得超過限限制溫度的上上限，如石油油瀝青不能超超過176.6℃，煤瀝青不不能超過107.2℃，乳化瀝青青不能超過82.2℃?？刂坪檬┦┕囟?，一一方面是瀝青青混合料的拌拌和均勻的保保證，另一方方面是瀝青路路面成型，碾碾壓至結構緊緊密，實現高高強度的保證證。附：各類瀝青路路面選用的瀝瀝青標號氣候分區(qū)路面類型瀝青表面處治瀝青貫人式及上上拌下貫式瀝青碎石瀝青混凝土瀝青標號瀝青種類寒區(qū)石油瀝青A—140A—180A—140A—180AH—90AH—110AH—130A—100AH—90AH—110A—100溫區(qū)石油瀝青A—100A—140A—180A—140A—180AH—90AH—110A—100AH—70AH—90A—60A—100熱區(qū)石油瀝青A—60A—100A—140A—60A—100A—140AH—50AH—70AH—90A—60A—100AH—50AH—70A—60A—100注：①氣候分區(qū)區(qū)應根據工程程所在地年最最低月平均氣氣溫劃分；②年最低月平均均氣溫為-10℃以下屬寒區(qū)區(qū)；③年最低月平均均氣溫為0℃～-10℃屬溫區(qū)；④年最低月平均均氣溫為0℃以上屬熱區(qū)區(qū)。3.4橋梁涵涵洞的影響控控制措施橋頭、涵洞兩端端及伸縮縫的的防治措施橋橋頭、涵洞兩兩端引起的跳跳車現象，成成為各個公路路路線上一個個主要克服和和攻關項目，要要對其徹底進進行治理好，要要從以下幾點點著手：（１）地基加固固處理，為消消除橋臺和臺臺后填方段的的差異沉降變變形，需對地地基進行加固固，尤其是特特殊路基，如如軟土地基、濕濕陷性黃土地地基、河流相相沖洪積物地地基等需進行行特殊處理：：軟土屬高壓壓縮、大變形形地基，對該該地基首先采采用插塑料板板、袋裝沙井井的超載預壓壓等方法進行行排水加固，其其次根據填方方路提的壓力力計算，采采用噴粉樁、擠擠密樁等進行行加固處理；；河流沖積物物，使長年累累月積累下來來的，沉積物物種類多，要要充分分析其其成分，做好好設計，進行行地基漸變加加固；濕陷性性黃土要做做好防排水設設計，采用強強夯等辦法進進行加固。（２）橋頭設計計過渡段，即即在一定長度度范圍內鋪設設過渡性路面面或設置搭板板，可以使在在柔性結構路路段產生的較較大沉降通過過過渡段至橋橋涵結構物上上，車輛行駛駛就不至于于產生跳車。（３）臺背填料料的選擇，在在挖方地段的的臺背回填部部位，因場地地特別窄小，可可選用當地的的石渣、砂礫礫等優(yōu)質填料料；在高填方方的拱涵及涵涵洞與側墻的的相接部位位，盡量選用用內摩擦角大大的填料進行行填筑，而且且施工是應注注意填料土壓壓的平衡，不不發(fā)生偏移，以以免造成工程程事故。（４）在靠近構構造物背后設設置必要的地地下排水設施施，也可在橋橋臺與填方結結合處及過渡渡段的路面下下設置墊層，防防止路面下滲滲水進入填方方，對中間為為砂礫填料料、兩側為土土類填料的填填方與加固地地基的連接處處做縱向集水水管和橫向排排水管，以排排泄填方與加加固地基之間間的下滲水。（５）強化施工工質量管理，提提高橋涵兩端端路提的施工工質量，完善善施工工藝、方方法和強化管管理。為適應應橋涵端部而而路提施工場場地窄小、壓壓實區(qū)域形狀狀不規(guī)則而而工期又緊迫迫的特點，應應使用專用的的小型壓實機機械。3.5施工工工藝的控制3.5.1攤攤鋪機基準線線的控制攤鋪機在進行自自動找平時，需需要有一個準準確的基準面面（線），下下面介紹二種確立基準面面（線）的方方法，使用者者可結合路面面的結構層次次和施工位置置進行選定。其其基本原則是是：當以控制高度為為主時，以走走鋼絲為宜；；當控制厚度度為主時，則則采取浮動基基準梁法。一一般是底面層層用走鋼絲，中中面層和表面面層用浮動基基準梁法。攤攤鋪底面層——基準鋼絲繩繩（走鋼絲）法法，是在路面面兩側安裝基基準鋼絲繩，但但注意：支持持鋼絲繩的支支柱鋼筋的間間距不能過大大，一般為５５ｍ～１０ｍｍ；用兩臺精精密水準儀測測量控制鋼筋筋的高程，鋼鋼筋宜較設計計高程高１ｍｍｍ～２ｍｍｍ，并保證鋼鋼筋的高程在在鋪筑過程中中始終準確；；一般使用２ｍｍ～３３ｍｍ的高強強度鋼絞線，用用緊線器拉緊緊安放在支柱柱的調整橫桿桿上，每兩根根鋼支柱間鋼鋼絲繩的撓度度不大于２ｍｍｍ，張緊鋼鋼絲繩的拉力力一般在800Ｎ左右；基基準線應盡量量靠近熨平板板，以減少厚厚度增量值；；為保證連續(xù)續(xù)作業(yè)，每側側鋼絲繩至沙沙應具備有三三根200ｍ～250ｍ長的鋼絞線，在在未走完本本段鋼絲之前前，下段鋼絲絲已經架設完完成。攤鋪中面層和表表面層——浮動基準梁梁法，浮動基基準梁用于保保持攤鋪機前前后高差相同同，保證攤鋪鋪厚度和提高高表面平整度度，在構造物物上另加掛鋼鋼絲繩配合進進行控制（因因構造物上瀝瀝青層的厚度度與表面層厚厚度不同），方方法是：浮動動基準梁的前前部由長２ｍｍ～３ｍ的２２～４個輪架架組成，每個個輪架有３～～４４對小輪輪，行走在攤鋪機前面下承承層。浮動基基準梁的后部部是約0.5ｍ×10ｍ的滑板（俗俗稱滑靴），在在攤鋪層頂面面滑移，為了了減少基準誤誤差和自動找找平裝置的誤誤差，需在進進行自動找平平裝置的安裝裝和調整時注注意：橫坡傳傳感器昕安裝裝誤差應小于于＋0.1％；浮動基基準梁的滑動動基面應與攤攤鋪基面平行行上橫坡值相相同；隨時檢檢查液壓系統(tǒng)統(tǒng)的工作壓力力，使其處于于正常狀態(tài)；；隨時檢查攤攤鋪厚度和橫橫坡值是否符符合設計值。3.5.2攤攤鋪機的攤鋪鋪進度控制攤鋪機應該勻速速，不停頓地地連續(xù)攤鋪，嚴嚴禁時快時慢慢。因攤鋪速速度的變化必必然導致攤鋪鋪厚度變化。為為了保證厚度度不變，就要要調節(jié)厚度調調節(jié)器以及搗搗固器和熨平平板的激振力力與振搗梁行行程，但人工工調節(jié)是憑經經調節(jié)，在速速度變化處會會引起攤鋪鋪后預壓密實實度的變化，從從而導致最終終壓實厚度的的差異，影響響路面平整度度。在攤鋪過過程中，應盡盡量避免停機機，應將每天天必須停機中中斷攤鋪點放放在構造物一一端頂定做收收縮縫的位置置。在中途萬萬一出現停機機，應將攤鋪鋪機熨平板鎖鎖緊不使下沉沉；停頓時間間在氣溫10℃以上時不要要超過10min。停頓時間間超過30min或混合料溫溫度低于100℃時，要按照照處理冷接縫縫的方法重新新接縫。3.5.3攤攤鋪機操作控控制措施選用熟練的攤鋪鋪機操作手，并并進行上崗前前培訓；在攤攤鋪過程中，運運料車應在在攤鋪機１００ｍ～３０ｍｍ處停住，并并掛空檔，依依靠攤鋪機推推動緩慢前進進，并應有專專人指揮卸料料車進行卸料料；確保攤鋪鋪機供料系統(tǒng)統(tǒng)的工作具有有連續(xù)性，即即保證腳輪輪（輸送輪）內內的料位高度度穩(wěn)定、均勻勻、連續(xù)，料料位高度保持持在中心軸以以上葉片的２２／３為宜。如如中斷攤鋪時時間短，僅受受料斗內的混混合料已經冷冷硬，則應先先將受料內內已冷硬的混混合料鏟干凈凈，然后重新新喂料；派專專人負責及時時清掃灑落的的粒料；攤鋪鋪前，熨平板板必須清理干干凈，調整好好熨平板的高高度和橫坡后后，預熱熨平平板。熨平平板的預熱溫溫度應接近瀝瀝青混合料的的溫度，一般般可加熱到85～90℃。3.5.4碾碾壓質量控制制（１）初壓，第第一階段初壓壓習慣上常稱稱作穩(wěn)壓階段段。由于瀝青青混合料在攤攤鋪機的熨平平板前已經初初步夯擊壓實實，而且剛攤攤鋪成的混合合料的溫度較較高（常在140℃左右），因因此只要用較較小的壓實就就可以達到較較好的穩(wěn)定壓壓實效果。通通常用６ｔｔ～８ｔ的雙雙輪振動壓路路機以２ｋｍｍ／ｈ左右速速度進行碾壓壓２遍～３遍遍。碾壓機驅驅動輪在前靜靜壓勻速前進進，后退時沿沿前進碾壓時時的輪跡行駛駛進行振動碾碾壓。也可以以用組合式鋼鋼輪一輪胎（四四個等間距的的寬輪胎）壓壓路機（鋼輪輪接近攤鋪機機）進行初初壓。前進時時靜壓勻速碾碾壓，后退時時沿前進碾壓壓時的輪跡行行駛并振動碾碾壓。（２）復壓，第第二階段復壓壓是主要壓實實階段。在此此階段至少要要達到規(guī)定的的壓實度，因因此，復壓應應該在較高溫溫度下并緊跟跟在初壓后面面進行。復壓壓期間的溫度度不應低于100～110攝氏度，通通常用雙輪振振動壓路機（用用振動壓實）或或重型靜力雙雙輪壓路機和和16t以上的輪胎胎壓路機同進進先后進行碾碾壓，也可以以用組合式鋼鋼——輪胎壓路機機與振動壓路路機和輪胎壓壓路機一起進進行碾壓。碾碾壓遍數參照照鋪筑試驗段段時所得的碾碾壓遍數確定定，通常不少少于８遍，碾碾壓方式與初初壓相同。（３）終壓，第第三階段終壓壓是消除缺陷陷和保證面層層有較好平整整度的最后一一步。由于終終壓要消除復復壓過程中表表面遺留的不不平整，因此此，瀝青混合合料也需要有有較高的溫度度。終壓常使使用靜力雙輪輪壓路機并應應緊接在復壓壓后進行。終終壓結束時的的溫度不應低低于瀝青面層層施工規(guī)范中中規(guī)定的70℃，應盡可能能在較高溫度度下結束終壓壓。．在施工現場，組組織得好的碾碾壓應是初壓壓、復壓和終終壓的壓路機機各在相互銜銜接的小段上上碾壓并隨攤攤鋪速度依次次向前推進。當當然，實際碾碾壓過程中壓壓路機會超過過復壓與初壓壓和終壓復壓壓的分界線；；為使壓路機機駕駛員容易易辨明自己應應該碾壓的路路段，可用彩彩旗或其他標標記物放在初初壓與復壓和和復壓與終壓壓的分界線上上，并根據瀝瀝青混合料的的溫度和碾壓壓遍數移動這這此標記物，指指揮駕駛員及及時進入下一一小段進行碾碾壓。（４）為保證各各階段的碾壓壓作業(yè)始終在在混合料處于于穩(wěn)定的狀態(tài)態(tài)下進行，碾碾壓作業(yè)應按按下述規(guī)則進進行：由下而上（沿縱縱坡和橫坡）；；先靜壓后振振動碾壓；初初壓和終壓使使用雙輪壓路路機，初壓可可使用組合式式鋼輪——輪胎壓路機機，復壓使用用振動壓路機機和輪胎壓路路機；碾壓時時驅動輪在前前，從動輪在在后；后退時時沿前進碾壓壓的輪跡行駛駛；壓路機的的碾壓作業(yè)長長度應與攤鋪鋪機的攤鋪速速度相平衡，隨隨攤鋪機向前前推進；壓路路機折回去去在同一斷面面上，而是呈呈階梯形；當當天碾壓完成成尚未冷卻的的瀝青混凝土土層面上不應應停放一切施施工設備（包包括臨時停放放壓路機），以以免產生形變變；壓實成型型的瀝青面層完全全冷卻后才能能開放交通。（５）橫向接縫縫的碾壓，橫橫向接縫的碾碾壓是工序中中重要一環(huán)。碾碾壓時，應先先用雙輪壓路路機進行橫向向（即垂直于于路面中心線線）碾壓，需需要時，攤鋪鋪層的外側應應放置供壓路路機行駛的墊墊木。碾壓時時壓路機應主主要位于已壓壓實的混合料料層上，伸人人新鋪混合料料的寬度不超超過20cｍ。接著每每碾壓一遍向向新鋪混合料料移動約20cm，直到壓路路機全部在新新鋪面層上碾碾壓為止。然然后進行正常常的縱向碾壓壓。在相鄰攤攤鋪層已經成成型必須施做做冷縱向接縫縫時，可先用用鋼輪壓路機機沿縱橫碾壓壓一遍，在新新鋪層上的碾碾壓寬度為15cm～20cm，然后再沿沿橫向接縫進進行橫向碾壓壓。橫向碾壓壓結束后進行行正常的縱向向碾壓。（６）縱向接縫縫的碾壓，縱縱向接縫的碾碾壓，壓路機機先在已壓實實路面上行走走，同時碾壓壓新鋪混合料料10cm～15cm，然后碾壓壓新鋪混合料料，同時跨過過已壓實路面面10cm～15cm，將接縫縫碾壓密實。3.5.6接縫縫處理對策(１）縱向向接縫，兩條條攤鋪帶相接接處，必須有有一部分搭接接，才能保證證該處與其他他部分具有相相同的厚度。搭搭接的寬度應應前后一致。搭搭接施工有冷冷接茬和熱接接茬兩種。冷接茬在施工是是指新攤鋪層層與經過壓實實后的已鋪層層進行搭勢頭頭。半幅施工工不能采用熱熱接縫時宜加加設檔板或采采用切刀切齊齊。鋪另半幅幅前必須將縫縫邊緣清掃干干凈，并涂涂灑少量粘層層瀝表。攤鋪鋪時應重疊在在已鋪層５cm～10cm，攤鋪后用用人工將攤鋪鋪在前半幅上上面的混合料料鏟走，然后后進行碾壓。應應注意新攤鋪鋪帶必須與前前一條攤鋪帶帶動的松鋪厚厚度要同。熱接在施工一般般是在使用兩兩臺以上攤鋪鋪機梯隊作業(yè)業(yè)時采用的。此此時兩條毗鄰鄰攤鋪帶的混混合料都還處處于壓實前的的熱狀態(tài)，所所以縱向接茬茬易于處理，且且連接強度度較好。施工工時應將已鋪鋪混合料部分分留下10cm～20cm寬，暫不碾碾壓，作為后后攤鋪部分的的高程基準面面，待后攤鋪鋪部分完成后后，一起跨縫縫碾壓。不管采用冷接法法或熱接法，攤攤鋪帶的邊緣緣都必須齊整整，這就要求求機械在直線線上或彎道上上行駛始終保保持正確位置置。為此，可可沿攤鋪帶一一側敷設一根根導向線，并在機械上上安置一根帶帶鏈條的懸桿桿，駕駛員只只要注視所懸懸鏈條對準導導向線行駛即即可。（２）橫向接縫縫，相鄰兩幅幅及上下層的的橫向接縫均均應錯位１ｍｍ以上。橫向向接縫有斜接接縫和平接縫縫兩種。高速速公路、一級級公路的中、下下層的橫向接接縫可采用斜斜接縫，在上上面層應采用用垂直的平接接縫，其他等等級頌路的各各層均可采用用斜接縫。鋪鋪筑接縫時，可可以已壓實部部分上面鋪一一些熱混合料料使之預熱軟軟化，以加強強新舊混合料料的粘結。但但在開始碾壓壓前應將預熱熱用的混合料料鏟除。斜接接縫的搭接長長度與層厚有有關，一般為為0.4m～0.8m。搭接處應應清掃干凈并并灑粘層油。當當搭接處混合料中的粗集料料顆粒超過壓壓實層厚時應應予剔除，并并補上細除。斜斜接縫應充分分壓實并搭接接平整。平接縫應做到緊緊密粘結、充充分壓實、連連接平順，施施工可采用下下列方法：①在施工結束時時，攤鋪機在在接近端部前前約1m處將熨平板板稍抬起駛離離現場，用人人工將端部混混合料鏟齊后后再予碾壓，然然后用3m直尺檢查平平整度，趁混混合料尚未未冷透時垂直直刨除端部層層厚不足的部部分，使下次次施工時直角角連接。②在預定的攤鋪鋪段的未端先先撒一薄層砂砂帶，攤鋪混混合料后攤鋪鋪層上挖一道道縫隙，縫隙隙位于撒砂的的交界處，在在縫中嵌人一一塊與壓實層層厚等厚的木木板或型鋼,待壓實后鏟鏟除撒砂的部部分，掃盡砂砂子，撤去木木板或型鋼，在在端部灑粘層層瀝青接著攤攤鋪。③在預定的攤鋪鋪段未端先鋪鋪上一層麻袋袋或牛皮紙，攤攤鋪碾壓成斜斜坡，下次施施工時將鋪麻麻袋或牛皮紙紙的部分用人人工刨除，在在端部沾層瀝瀝青接著攤鋪鋪。④在以預定攤鋪鋪段的末端先先撒一薄層砂砂帶，再攤鋪鋪混合料，待待混休整料稍稍冷卻后用切切割機將撒砂砂的部分要切切割整齊后取取走，再干拖拖布吸走多余余的冷卻水，待待無全干燥后后在端部灑粘粘層瀝青接著著攤鋪，不得得在接頭有水水或潮濕的情情況下鋪混合合料。對于橫向接縫，應應于接縫處起起繼續(xù)攤鋪混混合料前，用用3m直尺檢查已已鋪路面端部部平整度，不不符合要求時時應予清除。在在攤鋪新混合合料時應調整整好預留高度，接縫攤攤鋪層施工結結束后再用3m直尺檢查平平整度，當有有不符合要求求者應趁混合合料尚未冷卻卻時立即處理理，以保證橫橫向接縫處的的路面平整度度。瀝青路面平整度度是施工機械械、人員素質質、操作水平平的綜合反映映，只有加強強施工現場管管理，精心組組織施工，才才能保證路面面平整度，提提高路面工程程質量。4瀝青路面平平整度的評價價指標4.1瀝青平平整度的評價價指標在20世紀800年代，我國國主要的平整整度評價指標標是3m直尺指標最最大間隙Lmax和合格率C，后來隨著著測試設備的的發(fā)展，也開開始大量采用用。(標準差)和工RI(國際平整度度指數)，同時各指指標之間的相相關關系的研研究也大量進進行?！豆仿窞r青路面施施工技術規(guī)范范》(JTGF40-22004)和《公路工工程質量檢驗驗評定標準》(JTGF80/11-20044)所采用的平平整度檢測指指標是:3m直尺測定的的最大間隙Lmax(mm)、連續(xù)式平平整度儀測定定的路面不平平整度標準差差值(mm)和國際平整整度指數IRI(mm/km)。國國際平整度指指數：平平整度測定的的方法和儀器器很多，相應應采用的指標標也各不相同同。為了使采采用不同的方方法和儀器測測定的結果可可以相互比較較，需要尋找找一個標準的的(或通用的)平整度指標標，它同其他他平整度指標標有良好的相相關關系。同同時，采用反反應類平整度度儀測定時，為為使測定結果果具有時間穩(wěn)穩(wěn)定性，必須須經常進行標標定;而標定曲線線的精度取決決于標定路段段采用的平整整度指標同反反應類測定系系統(tǒng)的相關性性。為了解解決上述問題題，世界銀行行于1982年組織了有有巴西、英、美美、法等國專專家參加的國國際研究小組組，在巴西進進行了大規(guī)模模的路面平整整度試驗。在在此基礎上提提出采用國際際平整度指數數(IRI)作為評價標標準的建議。國際平平整度指數(IRI)是一項標準準化的平整度度指標。它同同反應類平整整度測定系統(tǒng)統(tǒng)類似，但是是采用的是數數學模型擬1/4(即單輪，類類似于拖車)以規(guī)定速度度行駛在路面面斷面上，分分析行駛距離離內動態(tài)反應應懸掛系的累累積豎向位移移量。標準的的測定速度規(guī)規(guī)定為80km//h，其測定結結果的單位為為m/km。因而，這這一指標與反反應類儀器的的平均調整坡坡