畢業(yè)論文瀝青混凝土路面平整度控制

公路瀝青混凝土路面平整度的施工質(zhì)量控制摘要隨著社會經(jīng)濟的開展，人們生活水平的不斷提高，公路交通工具日益先進，要求公路應(yīng)該具備高速、舒適、平安、經(jīng)濟等要求，所以全國高等級公路得以迅猛開展。在高等級公路建立中，由于瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面相比具有外表平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短養(yǎng)護維修簡便、適宜分期修建等諸多特點而被廣泛運用。如何能更好地使高速公路有較好的舒適性、平安性和經(jīng)濟性，滿足人們出行時對公路越來越高的要求。其中一個很重要的指標就是平整度，它反映了道路的綜合使用性能。本文結(jié)合本人在新疆北新路橋集團股份的路面施工工作實踐，以及對平整度的定義和檢測方法、引起路面不平整的原因、施工控制等方面的，分析了影響瀝青混凝土平整度的各種因素以及解決的方法。通過本文的論述最終到達能夠有效地控制路面平整度，減緩瀝青混凝土路面平整度的下降速度以及延長瀝青混凝土路面的使用壽命，提高舒適性和平安性的目的，并以此帶來顯著的經(jīng)濟效應(yīng)。關(guān)鍵詞：公路瀝青路面平整度施工質(zhì)量控制目錄摘要1緒論31.1引言31.2路面工作概況32瀝青混凝土路面平整度的檢測方法42.1平整度的概念42.2路面平整度的檢測評價指標及方法42.2.1三米直尺量測的最大間隙h42.2.2標準差42.2.3國際平整度指數(shù)IRI53瀝青混凝土路面平整度影響的因素53.1下承層施工質(zhì)量53.1.1下承層施工壓實度53.1.2下承層的彎沉63.1.3下承層的平整度63.2橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫處63.3瀝青混凝土路面的施工63.3.1瀝青路面面層攤鋪材料的質(zhì)量63.3.2路面攤鋪機械及工藝73.2.3碾壓對平整度的影響83.2.4接縫處理欠佳影響84瀝青混凝土路面平整度控制措施84.1瀝青面層材料的質(zhì)量控制94.1.1瀝青混合料的組合設(shè)計94.1.2消除瀝青混合料在拌和中出現(xiàn)措施94.2機械攤鋪工藝及控制104.2.1攤鋪機構(gòu)造參數(shù)和調(diào)整104.2.2攤鋪機基準線控制114.2.3攤鋪機的攤鋪進度控制114.2.4攤鋪機操作控制措施114.4路面平整度施工控制154.5加強路面使用過程中的養(yǎng)護和維修155結(jié)論15致16主要參考文獻：171緒論1.1引言瀝青混凝土路面是采用瀝青材料做結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層的路面構(gòu)造，路面平整度直接影響道路的使用功能。高等級公路的平整、舒適度程度，表達著一個國家公路開展的技術(shù)水平。持久良好的路面平整度是高速行車舒適和平安的必要條件，也是工程質(zhì)量好壞的標志。其重要性表達在以下幾個方面〔1〕對車輛運營的影響。路面的不平整是引起車輛隨機振動的最重要因素，不僅會引起輪胎的磨損和過早破壞，加速車輛零部件損失，而且增加了車輛的燃油消耗，提高車輛運營費用。因此，提高路面平整度對車輛運行的經(jīng)濟性有重要的影響?！?〕對行車舒適性和平安性的影響。良好的路面平整度能保證車輛高速、舒適、平安的通過，而不平整度的路面會造成路面顛簸，影響行車的速度，駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適性。此外，路面平整度也直接關(guān)系著行車平安，路面平整度太差，雨后容易積水，導致行車時的水霧和漂滑而出現(xiàn)平安事故。對高等級公路而言，這一點尤為重要?！?〕對路面養(yǎng)護費用和使用壽命有顯著的影響。如果路面的平整度好，可以減少車輛與路面的相互作用動荷載，消除積水，防止?jié)B漏，那么必定會延長路面的使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護費用，以及減少在路上通過的各種車輛的維修費用?？傊?，路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，它關(guān)系著行車的平安、舒適、以及路面受到?jīng)_擊力的大小和使用壽命。在施工建立中，不但要求路面的初始平整度好，而且要求良好平整度能保持較長的時間，即路面的不平整度衰減緩慢。1.2路面工作概況2003年參加工作起，主要從事路面工程的施工技術(shù)和管理工作，先后從事了新疆烏魯木齊周邊公路改建工程A、D合同段路面工程、新疆大黃色至天池路口一級公路改建工程2合同段路面工程、烏魯木齊九家灣立交、蜘蛛山隧道SC3合同段路面工程、陜西丹鳳至陜豫界高速公路路面DJLM3合同段、新疆烏奎高速高速公路路面養(yǎng)護大中修工程、烏魯木齊西外環(huán)路、河灘路道路罩面改建工程、重慶沿江高速工程主城至涪陵段路面LM-1-A合同段等工程的路面工程施工，包括普通瀝青AC混凝土路面、SBS改性瀝青〔阻燃〕混凝土路面、SMA瀝青瑪蹄脂瀝青碎石路面等瀝青路面工藝，積累了大量的路面施工經(jīng)歷。特別是在高等級公路的瀝青面層施工中，因為平整度影響路面綜合評分，甚至造成返工，嚴重影響施工經(jīng)濟效益。2瀝青混凝土路面平整度的檢測方法2.1平整度的概念道路路面平整是以幾何平面為基準，表現(xiàn)為道路路面縱向和橫向的凸凹程度。所謂路面不平整是指實際路面外表對設(shè)計的幾何平面的偏離程度,即路面平整度。2.2路面平整度的檢測評價指標及方法2.2.1三米直尺量測的最大間隙h3m直尺法用測定尺底距離路外表的最大間隙h來表示路面的平整度，以mm計。它適用于測定壓實成型的路面各層外表的平整度，以此評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。它可用于路基、路面底基層，基層過程控制及質(zhì)量驗收、面層過程控制的平整度檢測。由于三米尺全部由人工操作，數(shù)據(jù)采集慢，并且只能測得很少數(shù)據(jù)，因此人為因素大、精度低、測試效率低。只適用于道路施工過程中進展質(zhì)量控制，不適合高等級公路竣工驗收和日后運行中進展檢測評定。在評價路面使用狀況或在路面管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方面是一種落后的測量分析方法，當然在施工控制中仍具有重要的應(yīng)用價值。3m直尺3m路外表最大間隙圖2-1三米直尺測量平整度示意圖2.2.2標準差我國多采用3m長、8個輪組成基架的連續(xù)式平整度儀測量路面不平整度。該儀器在8～12km／h速度下測量，每100m長輸出一個不平整度值——標準差(mm),常稱平整度均方差指標值。用均方差值的大小來表示實際路面的平整度時，均方差值越小，平整度的指標越高，反之，平整度的指標越低，連續(xù)式平整度儀可實現(xiàn)連續(xù)測試，工作效率高，能較好的反響路面的凹凸程度，因此主要用于路面路表的平整度評定、路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴重的路面上測定。2.2.3國際平整度指數(shù)IRI由于路面平整度的測量手段和種類繁多，同一條道路采用不同的測量手段和儀器可得出不同的路面平整度量測結(jié)果，為了使采用不同的測量手段和儀器測定的結(jié)果可以相互比較和轉(zhuǎn)換，以提供相對穩(wěn)定和有效的路面平整度指標和評價標準，提出國際平整度指數(shù)IRI〔即InternationalRoughnessIndex的簡寫〕標準，它是一項標準化的平整度指標，它采用1/4車模型〔類似于單輪拖車〕，模擬標準車在80km/h速度條件下，車身懸掛的總位移〔單位為m〕與行駛距離〔單位為km〕之比。平整度標準差和國際平整度指數(shù)IRI之間具有良好的相關(guān)關(guān)系：=0.4926IRI+0.013，相關(guān)系數(shù)r=0.9874〔1〕(為了便于應(yīng)用，一般取=0.61IRI)3瀝青混凝土路面平整度影響的因素路面的構(gòu)造層的不平整度都有傳遞性,微小的下承層不平在面層中可以彌補，但是下承層的平整度太差，必然會使面層的平整度受到影響。因此下承層標準不高，凹凸過大過多，會導致攤鋪機兩條履帶在分別不規(guī)那么的上下面上行駛，從而使熨平板兩端部出現(xiàn)波浪。此外，由于下承層不平，即使面層攤鋪的很平整，經(jīng)碾壓后也會出現(xiàn)外表不平整，給瀝青混凝土面層的平整度的傳遞影響。3.1下承層施工質(zhì)量下承層施工質(zhì)量不僅是影響公路路面后期平整度的主要因素，也是影響公路路面早期平整度的重要因素。根據(jù)平整度傳遞作用，瀝青混凝土路面的平整度與路基、路面底基層、基層平整度息息相關(guān)，路基、路面底基層、基層平整度將直接反射到路面面層上。要提高路面平整度，應(yīng)嚴格控制下承層的施工質(zhì)量。下承層質(zhì)量主要為三個指標:彎沉、壓實度和平整度。其中，彎沉和壓實度主要影響的是路面后期的平整度。路基、路面底基層、基層的施工平整度由于平整度本身的傳遞性而影響公路路面的早期平整度。3.1.1下承層施工壓實度壓實度是公路工程施工質(zhì)量的主要指標之一。因此，在公路施工標準中對每個構(gòu)造層的平整度都有相應(yīng)的要求，保證路堤在允許范圍內(nèi)的形變，就不會對路面平整度產(chǎn)生危害。相反，由于路基、以及路面的底基層和基層的壓實度不夠，路堤的沉降就會增加，而且伴有不均勻變形,隨著車輛的反復荷載作用，公路路面也隨之變形，一旦變形到達一定值，就會造成路面的縱向或橫向的裂紋?？傊?，無論是變形或者裂紋都會對公路路面帶來不平整，從而加快路面的破壞。3.1.2下承層的彎沉路基、路面底基層、基層在工序檢查時要分別進展彎沉的檢測。無論是路基、路面底基層或者是基層，通過檢測，彎沉值如果大于設(shè)計要求，就會對路面的后期路面的加速破壞造成隱患，會造成荷載對路面重復作用后不能恢復其變形，即構(gòu)造層的彈性不能滿足荷載反復作用，從而導致破壞，造成路面的不平整。3.1.3下承層的平整度路基、路面底基層、基層施工完成后，嚴格按"公路工程質(zhì)量檢驗評定標準"檢查，驗收各構(gòu)造層的平整度。由于路面構(gòu)造層的平整度都有傳遞性，上一個工序構(gòu)造層的平整度不好或離散性太大，就會影響后面工序的構(gòu)造層的平整度。3.2橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫處(1)由于壓實機械的作業(yè)面狹小使壓實不到位，通車后容易引起路基的壓縮沉降；(2)由于臺背路基填料和臺身剛度差較大，造成沉降不均勻；(3)在橋(涵)與路基接合處，常會產(chǎn)生細小收縮裂縫，雨水涌入后，使路基產(chǎn)生病害，導致該處路基發(fā)生沉降；(4)橋梁伸縮縫在造型和施工考慮不周和處理不當。3.3瀝青混凝土路面的施工路面構(gòu)造層的施工在這里指的是瀝青混凝土面層的施工，其影響平整度的因素很多，如粗集料的級配，瀝青混合料的溫度，施工機械的先進程度、施工人員素質(zhì)等等很多環(huán)節(jié)都將影響路面的平整度。3.3.1瀝青路面面層攤鋪材料的質(zhì)量〔1〕瀝青混合料的原材料進場及施工過程中，控制不嚴格、及時，進展材料與樣本材料有差異，級配有變化，或粗集料在堆積過程中，料堆過高、鏟運方法不當，造成原材料的二次離析，從而造成施工配合比與目標配合比的差異，導致混合料瀝青?！?〕瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。〔3〕瀝青混合料的拌合不均勻，有：當拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎；當運輸設(shè)備不配套或司機技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。3.3.2路面攤鋪機械及工藝攤鋪機是瀝青面層施工的主要機具設(shè)備，其本身性能的好壞及操作水平對攤鋪平整度影響很大，具體表現(xiàn)為：攤鋪機構(gòu)造參數(shù)選擇不當；攤鋪機基準線控制不當；攤鋪的速度快慢不均；攤鋪機在操作中猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)忽快忽慢，這些都會造成面層的不平整和波浪。(1)攤鋪機構(gòu)造參數(shù)選擇不當熨平板組合寬度不對稱以及下外表不平直，機具易走偏，并在混合料的慣性作用下使熨平板前后的混合料壓力不一致，造成在橫斷面攤鋪厚度的差異；組合后的熨平板下外表假設(shè)不成平面，也將形成攤鋪厚度不均勻；熨平板初始工作角不一致將造成攤鋪層同一橫斷面內(nèi)厚度不一致，影響平整度；熨平板前后拱差值選擇不適宜，會使整個攤鋪層構(gòu)造不均勻，密實度不一致。如前拱過小，攤鋪層中部會出現(xiàn)松散構(gòu)造，攤鋪層兩側(cè)會出現(xiàn)明顯刮痕；當攤鋪厚度較大、骨料粒經(jīng)較大和要求密實度較高時，假設(shè)螺旋分料器與熨平板前緣的距離過小，滿足不了規(guī)定的攤鋪厚度時，會使攤鋪層出現(xiàn)波紋，使路面平整度下降；當攤鋪較薄的上面層、振搗器、夯錘皮帶過于松弛會使振搗頻率、夯實次數(shù)快慢不一，形成路面"搓板〞。(2)攤鋪機基準線控制不當目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪時可按照預(yù)先設(shè)定的基準來控制。如果基準控制不好，如基準線因張拉力缺乏或支承間距太大而產(chǎn)生撓度，那么會使面層出現(xiàn)波浪。掛線高程不準，量線失誤或樁位移動都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面上下起伏，影響平整度；采用跨越式接觸平衡梁時，滑靴下的突變，及后輪在成型瀝青面上劃痕；非接觸式紅外平衡梁參數(shù)設(shè)置不準或由于連續(xù)施工高溫造成的參數(shù)失靈變化；平衡梁在超高段落上的高差變化等影響高差及厚度，從而影響平整度。(3)攤鋪機的攤鋪速度在攤鋪瀝青混合料過程中，隨意變更攤鋪機的攤鋪速度，使攤鋪速度快慢不勻，也會導致面層出現(xiàn)粗糙不均勻。此外當攤鋪機中途停頓時，因混合料溫度下降會引起局部不平整，而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動后，自動水平裝置仍需行駛3～8m后才能恢復正常；也易造成攤鋪厚度不均勻。(4)攤鋪機操作不正確攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，假設(shè)攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板上下浮動等不標準作業(yè)，都會使路面形成波動或搓板；攤鋪機的熨平板未充分預(yù)熱，造成混合料粘結(jié)和熨不平；運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時去除，影響了履帶的接地標高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。3.3.3碾壓對平整度的影響瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：(1)壓路機型號：如果采用低頻率、高振幅的壓路機時，會產(chǎn)生"跳動〞夯擊現(xiàn)象而破壞路面的平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。(2)碾壓溫度：初壓溫度過高會引起碾壓面層的輪跡明顯；瀝青料前后位移大，不易穩(wěn)定。復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結(jié)瀝青細料，小碎片飛濺，影響外表級配；溫度過低那么不易碾壓密實和平整。(3)碾壓速度：壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然啟動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向，在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁。在未冷的路面上停時機出現(xiàn)凹陷。(4)碾壓路線：碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。(4)碾壓次數(shù)：碾壓遍數(shù)不均，壓實缺乏，通車后形成車撤。(6)驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪問題。如果從動輪在前，由于從動輪本身無驅(qū)動，靠后輪推動，因而使混合料產(chǎn)生推移，倒退時在輪前留下波浪。3.3.4接縫處理欠佳影響接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種。接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度缺乏而產(chǎn)生裂紋甚至松散?？傊?，影響路面平整度的因素很多。只有通過對各種影響因素的控制，到達理想的路面平整度，才能實現(xiàn)人們對公路的舒適、平安、經(jīng)濟的要求。4瀝青混凝土路面平整度控制措施在實際施工，為了加強對瀝青混凝土路面平整度的控制，應(yīng)從以下幾個方面著手：4.1瀝青面層材料的質(zhì)量控制加強瀝青拌合站料倉的技術(shù)控制力度，原材料試驗檢測動態(tài)控制，從石料產(chǎn)地、碎石場、拌合站料倉綜合控制，以保證進場原材料滿足標準及設(shè)計要求，防止集料在進倉及拌和過程中的二次離析。4.1.1瀝青混合料的組合設(shè)計混合料的組合設(shè)計，經(jīng)過目標配合比、生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗證三個階段調(diào)試后，確定粗集料、細集料、礦粉和瀝青材料相互配合的最正確組成比例。使其既滿足面層設(shè)計要求，又符合經(jīng)濟的原那么。在設(shè)計中，以標準為依據(jù)，如為提高混合料的高溫穩(wěn)定性、在瀝青混合料中，增加粗礦料含量，從而提高瀝青混合料的內(nèi)摩阻力。同時適當提高瀝青材料的粘稠度，控制瀝青與礦料的比值(油化石)，嚴格控制瀝青用量，采用具有活性礦粉以改善瀝青與礦料的相互作用，就能提高瀝青混合料的粘結(jié)力。提高混合料低溫抗裂性，在組合設(shè)計中，選用稠度較低、溫度敏感性低、抗老化能力強的瀝青。同時在瀝青中摻入橡膠等高聚物，也能提高混合料低溫抗裂性。為了提高混合料的耐久性，一般應(yīng)在混合料中殘留3％-4％空隙。4.1.2消除瀝青混合料在拌和中出現(xiàn)措施(1)去除瀝青混合料超尺寸顆粒，檢查振動篩，調(diào)整冷料倉上料速度；(2)去除混合料中的花白料，升高集料加熱溫度或增加拌和時間，或減少礦粉；(3)去除濕料，對含水量大于7％的細集料制止使用；(4)消除混合料無色澤，嚴格控制瀝青加熱溫度；(4)消除礦料顆粒的明顯變化，控制瀝青、礦料的加熱溫度,在施工實踐中嚴格按照以下要求控制熱拌瀝青混合料溫度：表4-1熱拌瀝青混合料溫度施工工序石油瀝青的標號40號70號90號sbs瀝青加熱溫度160～170144～164140～160<=174礦料加熱溫度間隙式拌和機集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30連續(xù)式拌和機礦料加熱溫度比瀝青溫度高4～10瀝青混合料出料溫度140～170144～164140～160134～144混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度高于200194190194運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于140144140134混合料攤鋪溫度不低于正常施工140134130160低溫施工160140140170開場碾壓的混合料內(nèi)部溫度，不低于正常施工134130124140低溫施工140144134160碾壓終了的外表溫度，不低于鋼輪壓路機80706490輪胎壓路機848074100振動壓路機74706040開放交通的路表溫度不高于404040444.2機械攤鋪工藝及控制4.2.1攤鋪機構(gòu)造參數(shù)和調(diào)整(1)熨平板寬度選定應(yīng)遵循以下三個原那么：對稱原那么：組合后的熨平板應(yīng)與機械本身左右對稱，即對稱原那么;最小接縫原那么：熨平板的組合寬度內(nèi)應(yīng)盡可能減少縱向接縫，即最小接縫原那么;縱向接縫不重合原那么：在多層次路面的上下層縱向接縫不重合原那么。(2)熨平板初始工作角的選擇熨平板初始工作角主要根據(jù)攤鋪層厚度選擇，即在同一瀝青混合料的條件下，對較大的攤鋪厚度應(yīng)選用較大的初始工作角。(3)熨平板拱度的調(diào)整熨平板拱度值應(yīng)按設(shè)計給定值進展調(diào)整，需要有適當?shù)那昂蠊安钪?，一般前拱比后拱?~4mm。(4)螺旋分料器與熨平板前緣距離的調(diào)整控制這一距離調(diào)整，主要涉及混合料下料速度及其通過性。(5)鉸輪的高度及長度的控制鉸輪高度以在攤鋪過程中混合料掩埋鉸輪2/3高度為好，這樣可保證鉸輪在談判過程中勻速轉(zhuǎn)動，同時可在適當位置安裝反葉片，可有效減少混合料在談判過程中的離析。(6)攤鋪機振搗器、夯錘的控制控制的主要依據(jù)是攤鋪厚度和攤鋪密實度，一般采用高頻率、小振幅(控制在4～12mm為宜)，以防止面層松散和整體強度下降。4.2.2攤鋪機基準線控制攤鋪機在進展自動找平時，需要有一個準確的基準面(線)，其根本原那么是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，那么采用浮動基準梁法。底面層采用走鋼絲，中面層和外表層用浮動基準梁法。4.2.3攤鋪機的攤鋪進度控制攤鋪機應(yīng)該勻速，不停頓連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預(yù)壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。〔1〕攤鋪機速度一般為2～6m／min，實際攤鋪速度取決于拌和機的產(chǎn)量，可按下式計算：V=C*Q/60Hγ式中：Q—攪拌設(shè)備產(chǎn)量,t/h；

H—攤鋪寬度,m；

B—攤鋪厚度,m；γ—混合料密度,t/m3C—攤鋪機的效率系數(shù)，應(yīng)根據(jù)材料供應(yīng)，拌和機的生產(chǎn)能力與運輸能力等配套情況確定，一般取0．9左右〔2〕在攤鋪過程中應(yīng)盡量防止停機，應(yīng)將每天必須停機中斷攤鋪點放在構(gòu)造物一端預(yù)定做收縮縫的位置。在中途萬一停機；馬上將熨平板鎖緊不使下沉，停頓時間在溫度100C以上時，不要超過l0min；停頓時間超過30min或混合料低于4.2.4攤鋪機操作控制措施選用熟練的攤鋪機操作手，并進展上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機10-30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應(yīng)有專人指揮卸料車進展卸料；確保攤鋪機供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪〔輸送輪〕內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)冷硬，那么應(yīng)先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負責及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預(yù)熱熨平板。熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到90—1000C。4.3碾壓質(zhì)量控制碾壓質(zhì)量直接影響到路面的密實程度和行車后的平整度，碾壓不密實，開放交通以后，行車密實以后，路面變形就會很大，平整度衰減就快。瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進展，即初壓、復壓和終壓。表4-2壓路機碾壓速度和碾壓遍數(shù)壓路機類型初壓復壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機2～343～463～66輪胎壓路機2～343～464～68振動壓路機2～3靜壓或振動3靜壓或振動3～4(振動)4(振動)3～6(靜壓)6(靜壓)4.3.1初壓第一階段初壓習慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高〔常在140左右〕，因此只要用較小的壓實就可以到達較好的穩(wěn)定壓實效果。通常用6-8T的雙輪振動壓路機以2km4.3.2復壓第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要到達規(guī)定的壓實度，因此，復壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進展。復壓期間的溫度不應(yīng)低于100-1100，通常用雙輪振動壓路機〔用振動壓實〕或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進先后進展碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進展碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓一樣。4.3.3終壓第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中外表遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應(yīng)緊接在復壓后進展。終壓完畢時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工標準中規(guī)定的700C(中上面層為900C)在施工現(xiàn)場，碾壓應(yīng)是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。當然，實際碾壓過程中壓路時機超過復壓與初壓和終壓復壓的分界限；為使壓路機駕駛員容易辨明自己應(yīng)該碾壓的路段，用彩旗或其他標記物放在初壓與復壓和復壓與終壓的分界限上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動這此標記物，指揮駕駛員及時進入下一小段進展碾壓。4.3.4碾壓程序為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進展，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)那么進展：由低而高〔沿縱坡和橫坡〕；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備〔包括臨時停放壓路機〕，以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。4.3.5橫向接縫的碾壓橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時，應(yīng)先用雙輪壓路機進展橫向〔即垂直于路面中心線〕碾壓，需要時，攤鋪層的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應(yīng)主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進展正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為144.3.6縱向接縫的碾壓縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-14CM，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10-14CM，將接縫碾壓密實。4.4加強接縫處理接縫和橋頭處往往是平整度最差，容易出現(xiàn)跳車的地方，為了減少跳車提高平整度，要盡量減少接縫尤其是縱向冷接縫，認真做好熱接縫。在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處仔細操作，保證接縫處瀝青混合料嚴密、線型平順和平整度到達要求。外表層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層可采用自然碾壓的斜接縫，瀝青層較厚時也可作階梯形接縫。其他等級公路的各層均可采用斜接縫。〔1〕縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一局部搭接，才能保證該處與其他局部具有一樣的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進展搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層4-10CM，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進展碾壓。應(yīng)注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度要同。熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應(yīng)將已鋪混合料局部留下10-20cm不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側(cè)敷設(shè)一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可?！?〕橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，一般為0