同步信號(hào)傳感器的檢測(cè)

同步信號(hào)傳感器的檢測(cè)教育目標(biāo)：學(xué)習(xí)、了解同步信號(hào)傳感器的檢測(cè)，便于在實(shí)車上廣泛運(yùn)用；教學(xué)重點(diǎn)：同步信號(hào)傳感器的理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，能熟練掌握同步信號(hào)傳感器的特性；教學(xué)難點(diǎn)：同步信號(hào)傳感器的實(shí)踐檢測(cè)，能用上課的理論知識(shí)去檢測(cè)同步信號(hào)傳感器；教學(xué)課時(shí)：1、2課時(shí)；教學(xué)工具：同步信號(hào)傳感器、萬(wàn)用表（指針式或電子式）、診斷器、示波器等。教學(xué)過(guò)程：1、結(jié)構(gòu)和工作北京切諾基車上采用的曲軸位置傳感器，ECU根據(jù)其輸出信號(hào)可以知道兩個(gè)氣缸的活塞在接近上止點(diǎn)位置，但并不清楚是哪個(gè)氣缸，還需要有判缸信號(hào)相配合，即需要有同步信號(hào)傳感器向ECU提供信息，故同步信號(hào)傳感器是一個(gè)提供氣缸判別定位信號(hào)的傳感器。它與曲軸位置傳感器產(chǎn)生的曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號(hào)相配合，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的噴油和點(diǎn)火順序。北京切諾基車的同步信號(hào)傳感器也為霍爾效應(yīng)式，它安裝在分電器內(nèi)，其示意圖如圖1所示，基本結(jié)構(gòu)如圖2所示。它主要由脈沖環(huán)和霍爾信號(hào)發(fā)生器組成。同步信號(hào)脈沖環(huán)占分電器轉(zhuǎn)角180?，它隨分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)脈沖環(huán)進(jìn)入信號(hào)發(fā)生器時(shí)，同步信號(hào)傳感器輸出高電位(5V);當(dāng)脈沖環(huán)離開信號(hào)發(fā)生器時(shí)，同步信號(hào)傳感器輸出低電位(OV)。在分電器轉(zhuǎn)一周中，高、低電位各占180(各相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角360)。現(xiàn)代汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)檢修系列當(dāng)脈沖環(huán)的前沿進(jìn)入信號(hào)發(fā)生器時(shí)，即產(chǎn)生5V電壓信號(hào)時(shí)，對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，表示下一個(gè)到達(dá)上止點(diǎn)的是第1、4缸活塞，其中第1缸為壓縮行程、第4缸為排氣行程。對(duì)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，表示下一個(gè)到達(dá)上止點(diǎn)的是第3、4缸，其中第3缸為排氣行程，第4缸為壓縮行程。當(dāng)脈沖環(huán)的后沿離開信號(hào)發(fā)生器時(shí)，即信號(hào)電壓降為OV時(shí)，表示下一個(gè)到達(dá)上止點(diǎn)的仍是上述兩個(gè)氣缸的活塞，但氣缸工作行程與前相反。利用同步信號(hào)，對(duì)上述兩缸的定位建立了參考點(diǎn)，即可按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作序(四缸機(jī)為1-3-4-2，六缸機(jī)為1-5-3-6-2-4)對(duì)各缸進(jìn)行噴油和點(diǎn)火。同步信號(hào)傳感器的工作電路如圖3所示。2、傳感器的檢測(cè)北京切諾基車用同步信號(hào)傳感器的測(cè)試，可采用DRB?或DRB?測(cè)試儀。在沒(méi)有DRB?或DRB?測(cè)試儀的情況下，可用萬(wàn)用表的電壓檔進(jìn)行測(cè)試。將電壓表置于15V檔上，測(cè)試傳感器A、B、C三個(gè)端子間的電壓值(測(cè)試時(shí)不要將分電器上的插接件從分電器上拆下)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”時(shí)，A-C端子間的電壓值約為8V。拆下分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使脈沖環(huán)進(jìn)入同步信號(hào)發(fā)生器時(shí)，B-C端子間的電壓值約為5V;如l繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，電