廣州到2010年將有共5條線路的地鐵

廣州到2010年將有共5條線路的地鐵,一號線通車,當(dāng)時對地鐵如何修建并不關(guān)心,潛意識應(yīng)該還停留在黑黑的工人揮汗扛著沖擊鉆工作的情景.一次很偶然的機(jī)會,進(jìn)入到2號線工地,也去"視察”一番。廣州三號線隧道工程成功破解世界級難題穿越復(fù)雜地形：一天挖7厘米經(jīng)過近四年的奮戰(zhàn)，昨日下午3點，被喻為世界級難題、三號線最難工程的天河客運站——華南師范大學(xué)站區(qū)間隧道右線順利貫通。據(jù)了解，隧道先后穿越了廣汕路、北環(huán)高速的元崗立交、廣深鐵路、五山孤石群、瘦狗嶺斷裂帶等，并成功實施了國內(nèi)地鐵施工的首次壓氣作業(yè)，所克服的技術(shù)難題不僅在廣州地鐵的建設(shè)史上，即使在全國甚至全世界都是罕見的。一挖就塌83米隧道挖了三年據(jù)了解，天—華區(qū)間是年底三號線開通的最北端，由于該段線路走向曲度大等原因，從天河客運站往南段采用礦山法隧道。雖然全長僅83.618米，但從施工隊進(jìn)場到成功挖通就用了三年時間（平均每天約挖7厘米）。據(jù)了解，廣州地鐵四號線侖大區(qū)間就曾創(chuàng)下了一天36米的國內(nèi)最快紀(jì)錄。那究竟是什么原因讓這段幾十米的隧道挖了那么長的時間呢？據(jù)了解，該段隧道需從北環(huán)高速公路的元崗立交橋橋墩基礎(chǔ)及廣汕公路底下穿過，最要命的是該處地質(zhì)花崗巖殘積土層，該土層具有遇水極易軟化崩解的特性，一挖就塌。經(jīng)過業(yè)主地鐵公司和項目部的共同努力，采用地面旋噴加固、洞內(nèi)掌子面注漿加固的方案，加固效果良好。該段已順利貫通，目前正進(jìn)行最后的二襯施工。五山花崗巖終變“卷心菜”據(jù)了解，在天—華區(qū)間施工中，遇到了十分罕見的“地下石林”——孤石群，這些頑石都是硬度非常高的花崗巖。2004年1?7月，該盾構(gòu)區(qū)間曾一度停工，工程無法推進(jìn)，這些情況是地鐵建設(shè)史上任何地方都未曾遇到的，是地鐵界公認(rèn)的“世界性難題”。面對困難，建設(shè)者開始了針對盾構(gòu)機(jī)破孤石的研究和探討，先后試采用了土倉內(nèi)靜態(tài)爆破、土倉內(nèi)火藥爆破、地面鉆孔爆破、沖孔樁擊碎前方孤石、液壓式巖石分裂機(jī)分裂巖石等方法對孤石及硬巖進(jìn)行清除。并且進(jìn)行了國內(nèi)首次壓氣作業(yè)操作，使得五山花崗巖在盾構(gòu)機(jī)刀盤變成“卷心菜”，挖通隧道。廣深鐵路沉降僅在4毫米內(nèi)或許許多市民還不知道，就在剛剛過去的春運里，每日數(shù)以萬計旅客經(jīng)過廣深鐵路五山路段時幾乎都在“危險線”上。據(jù)項目經(jīng)理古力介紹，廣深高速鐵路時速達(dá)到160公里，挖地鐵的盾構(gòu)機(jī)在下穿時車輛并不減速，這對沉降控制的要求十分高（注：地下挖空后正對上方地面都會出現(xiàn)一定范圍的下沉現(xiàn)象），萬一鐵軌下降幅度過大等都會關(guān)系到過往旅客及整個春運的安全。為此，項目部在下穿廣深鐵路之前進(jìn)行了嚴(yán)格的掘進(jìn)參數(shù)試驗，獲得最佳過軌參數(shù)后，各崗位施工人員嚴(yán)格執(zhí)行，該段才順利挖通。而且經(jīng)測試，廣深鐵路軌道的沉降在4毫米之內(nèi)，效果十分不錯。據(jù)了解，當(dāng)初為了以防萬一，廣深集團(tuán)還啟動了有史以來的第一次應(yīng)急預(yù)案，全員戰(zhàn)備。此外，在下穿瘦狗嶺斷裂帶時，也經(jīng)過精心組織，克服了地下水噴涌、地面坍塌等難題，上面16米的農(nóng)科幼兒園也天天照常上課，絲毫未受影響。地鐵5號線隧道貫通為廣州地鐵史上最難建線路廣州日報2009年4月20日訊廣州地鐵建設(shè)史上迄今為止最復(fù)雜、最困難的一條線終于貫通。五號線開通后，將是地鐵線路中換乘站最多的一條線，通過這些換乘站，將地鐵各條線密密實實地串起來，屆時，乘客搭乘五號線，就可在線路之間瀟灑換乘，行遍廣州無憂。本報訊（記者楊進(jìn)通訊員常青、鐘暉、諶文鋒、沈昀、葉子川、何建林）昨日上午10時56分，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤慢慢旋轉(zhuǎn)起來，擋在草暖公園與西村站中間的最后20厘米厚的泥土，勢如破竹，轟然倒下，在場數(shù)十名施工人員禁不住將手中的安全帽高高拋起歡呼起來，這標(biāo)志著地鐵五號線全線隧道貫通。廣州地鐵建設(shè)總部負(fù)責(zé)五號線土建工程的經(jīng)理黃鐘暉博士告訴記者，五號線從荔灣區(qū)滘口到黃埔區(qū)文沖，全長32公里，是廣州地鐵建設(shè)史上迄今為止最復(fù)雜、最困難的一條線，不僅線路長，幾乎是一、二號線的總和，而且線路大部分穿越廣州房屋密集的老城區(qū)和繁華中心區(qū)，下穿大量的房屋、高架橋梁、鐵路和城市主干道。經(jīng)過房屋千棟6次下穿鐵路與數(shù)百高架橋橋墩擦肩而過介紹，地鐵五號線全線隧道穿越的房屋超過1000棟，而且以老房子居多，部分甚至是上世紀(jì)60年代的磚木結(jié)構(gòu)房屋，任何輕微的沉降均可導(dǎo)致房屋沉降開裂，嚴(yán)重的甚至可能危及房屋及居民安全；地鐵車站的深基坑與地面房屋距離最近的僅有1.5米；在環(huán)市路下，有超過5公里的線路與內(nèi)環(huán)路并行，涉及數(shù)百個內(nèi)環(huán)路橋墩，高架橋上車輛川流不息，任何突遇的地質(zhì)災(zāi)害，如控制不當(dāng)，極易造成橋墩下沉橋體開裂，危及行車安全；盾構(gòu)機(jī)6次下穿繁忙的廣茂鐵路大動脈，地下在挖地鐵隧道，地面每天有100多趟火車飛馳而過，沉降要求極高，必須控制在4毫米以內(nèi)，如掘進(jìn)控制不當(dāng)而造成路基坍塌，將可能導(dǎo)致列車脫軌、翻車的災(zāi)難性事故。記者了解到，地鐵五號線還是拆遷最為艱難的一條線路：2003年下半年啟動拆遷工作，最早動工的點珠江新城站2004年5月開始施工，拆遷最難的一個點楊箕站2008年10月才進(jìn)場施工，比原動工時間整整晚了5年。起點滘口站預(yù)留與佛山南海軌道交通換乘條件廣州地鐵總公司建設(shè)總部副總經(jīng)理譚文昨日介紹，地鐵五號線隧道全線貫通比建設(shè)單位下達(dá)的“確保貫通”時間整整提前了11天，只是地鐵建設(shè)的第一個環(huán)節(jié)完成了，這也標(biāo)志著地鐵五號線建設(shè)最困難、最難控制的階段已經(jīng)跨越過去。但是，由于前期征地拆遷、地質(zhì)條件惡劣等因素影響，留給工程后期鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝及調(diào)試的時間非常緊迫，只能爭分奪秒，實現(xiàn)年底建成開通的目標(biāo)。據(jù)介紹，目前文沖站至草暖公園站之間的軌道已經(jīng)鋪完，草暖公園站至滘口站之間的軌道正在鋪設(shè)至中。譚文透露，年底與五號線同步開通的，還將有四號線的萬勝圍至車陂南段記者還了解到，五號線全部建成后，也將為落實《珠江三角洲發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)揮積極作用，在起點滘口站，預(yù)留與佛山南海軌道交通的換乘條件。五號線二期到達(dá)黃埔客運港站，預(yù)留向東莞方向延伸的條件。這樣，通過五號線，不僅促進(jìn)廣佛同城化進(jìn)程，也將連通穗莞深城市群。另據(jù)介紹，目前五號線列車已到貨8列，預(yù)計今年年底開通時能有20列列車投入使用。年底開通逾50萬人受惠分段四號線萬勝圍至車陂南段將同步開通廣州地鐵五號線隧道全線提前11天貫通，目前為后期鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝及調(diào)試階段，今年年底開通已成為可能。地鐵五號線將黃埔區(qū)與天河等中心市區(qū)緊緊聯(lián)系在一起，使得廣州市大部分地區(qū)與東部市區(qū)居民得以享受“半小時生活圈”的便利，五號線的開通將使至少50多萬市民受惠。四號線的萬勝圍至車陂南段年底將與五號線同步開通。今年地鐵新開通34公里、25座車站。屆時，廣州將形成5條線共150公里、91座車站的地鐵線網(wǎng)。廣州地鐵史上最難建線路創(chuàng)造多個全國第一第一個盾構(gòu)機(jī)成功穿越溶洞的線路；第一次用盾構(gòu)機(jī)挖出最小曲線半徑只有206米的隧道；第一次采用先隧道后車站的創(chuàng)新工法施工，施工點位于五羊邨站；第一次在珠江新城站至獵德站地下富水砂層進(jìn)行暗挖施工；第一次采用礦山法洞內(nèi)樁基托換；第一次采用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行信息化施工。創(chuàng)造多個廣州之最地質(zhì)最復(fù)雜：7次穿越斷裂帶，2次穿越珠江，還首次碰到巨大溶洞群；風(fēng)險最大：6次穿越廣茂鐵路，與200多根高架橋橋墩“擦肩而過”；需保護(hù)的建筑物最多：穿越上千棟房屋，以老房子居多；采用盾構(gòu)法施工最多的線路：長達(dá)22.2公里，占全線的69%；暗挖車站最多：暗挖車站的施工難度非常大，多達(dá)7個；跨度最大的車站：區(qū)莊站，長達(dá)24米；地鐵線路中隧道最高：動物園站，隧道高達(dá)21米，是一般隧道高度的2倍。行全線如逛廣州地質(zhì)博物館本報訊（記者楊進(jìn)通訊員常青、鐘暉、諶文鋒、沈昀、葉子川、何建林）地鐵五號線被稱為廣州有地鐵建設(shè)以來最難的一條線路。記者采訪了解到，地鐵五號線所穿越的地質(zhì)最為復(fù)雜，32公里長的線路所到之處，一個不落地把廣州的“地質(zhì)博物館”“逛”了一遍：紅層、花崗巖地層、灰?guī)r地層、混合巖地層、淤泥砂層，穿越了斷裂帶、富水破碎地層、溶洞，目前廣州已建成的地鐵一、二、三、四號線，也遇到過許多復(fù)雜地質(zhì)形態(tài)，但沒有一條像五號線一樣，一個不少地全部穿過。5年的建設(shè)過程，不斷遇到地質(zhì)災(zāi)害，有時甚至是險象環(huán)生，驚心動魄，每前進(jìn)一米，都如履薄冰。拐了一個急彎考驗列車運行據(jù)介紹，五號線所穿越的環(huán)市路及大坦沙島灰?guī)r區(qū)的溶洞，大的高達(dá)幾十米，分布極其不規(guī)律，盾構(gòu)穿越溶洞，隨時可能發(fā)生盾構(gòu)陷入溶洞，“機(jī)毀人亡”的災(zāi)難事故。另據(jù)介紹，越秀山腳花崗巖地層，巖石抗壓強(qiáng)度高達(dá)120兆帕以上，而普遍的水泥柱強(qiáng)度約為25兆帕左右，而且都是非常完整的花崗巖，以盾構(gòu)機(jī)的刀具去挖這種超硬的石頭，磨損嚴(yán)重，掘進(jìn)非常困難。環(huán)市西路廣州汽車站前后地段存在富水的空洞和破碎帶，每小時突發(fā)涌水量高達(dá)200立方米以上，突發(fā)的涌水隨時可以導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)及隧道淹沒，2007年曾遇到隧道內(nèi)涌出高壓地下水，而且涌水量每小時達(dá)400立方米，巨大的壓力能將盾構(gòu)機(jī)的尾部擊穿。多處富水砂層中進(jìn)行淺埋礦山法和深基坑施工，時刻存在涌水涌砂導(dǎo)致隧道及基坑坍塌，繼而造成周邊路面塌陷，建筑物沉降的事故。施工方負(fù)責(zé)人趙合全告訴記者，“這是我們碰到最難的地鐵施工項目，不過都一一克服了?！庇捎谠黾恿藙游飯@站，地鐵線路在此處拐了最小半徑206米的急彎，對地鐵隧道施工以及今后列車的運行也是個新考驗。二號線延長段、三號線北延段、四號線北延段、八號線、廣佛線和珠江新城集運系統(tǒng)都將建成開通廣州城區(qū)明年八線并行明年緊接著要建成和開通二號線延長段、三號線北延段、四號線北延段、八號線、廣佛線和珠江新城集運系統(tǒng)。屆時廣州城區(qū)將形成8條線超過200公里、140多座車站的地鐵線網(wǎng)，一步跨入擁有200公里地鐵城市行列。明年亞運會召開時，廣州地鐵的線路將能覆蓋80%的比賽場館，地鐵客運量每天將超過350萬人次，比現(xiàn)在翻一番，將有包括佛山市民在內(nèi)的150多萬人出行更便捷。1997年6月28日廣州地鐵一號線首段開通。2012年廣州地鐵建設(shè)迎來春天廣州地鐵是中國廣東省廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，于1997年6月28日開通。廣州地鐵由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營運管理，現(xiàn)有1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、8號線、廣佛線及APM線，廣州地鐵總里程236KM（包括廣佛線廣州段）。而廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長度是600公里。2012年廣州地鐵建設(shè)將迎來春天。2012年將動工的7條地鐵線路廣州地鐵6號線（潯峰崗---香雪全長48.8公里）六號線起點為廣州西面的金沙洲地區(qū)的潯峰崗，高架跨過北環(huán)高速公路后沿金沙洲路中央往東南方向前進(jìn)，于沙鳳村東側(cè)以白沙河大橋橫跨珠江支流，連接到大坦沙島之沙頭頂。之后線路轉(zhuǎn)向正南，由高架轉(zhuǎn)入地下隧道，往南至雙橋路側(cè)與五號線換乘。線路下穿廣三鐵路后，斜穿珠江支流，于舊廣州南站范圍內(nèi)多寶路處設(shè)如意坊站。線路沿黃沙大道往南抵達(dá)大同路處的黃沙站，與一號線換乘。之后線路沿六二三路，穿過文化公園，人民南路，沿一德路抵達(dá)海珠廣場與二號線換乘。繞過廣州解放紀(jì)念碑后，依次經(jīng)過泰康路、萬福路、越秀南路后，穿過東華南路及大沙頭路附近的一大片建筑物，抵達(dá)東山湖公園。隧道下穿東山湖，折往東北方向，沿東山大街、龜崗大馬路、署前路，與一號線再次換乘。隨后線路輾轉(zhuǎn)沿農(nóng)林下路往北，于區(qū)莊站與五號線再次換乘。之后線路以小半徑曲線轉(zhuǎn)入先烈中路、先烈東路，再轉(zhuǎn)入廣州大道北、興華路，與三號線主線在燕塘站換乘。線路沿燕嶺路往東北行進(jìn)，于天河客運站與三號線支線換乘，最后沿天源路［廣州市政學(xué)校］抵達(dá)終點長湴。六號線一期全長24.3公里，全線共設(shè)22座車站，其中七座為換乘站，另外有兩站預(yù)留了與未來新線的換乘條件，而文化公園站則直接建設(shè)為換乘站，可供以后的8號線北延段（鳳凰新村—白云湖）使用。二期通車后，全線將有32個車站。將再有一站規(guī)劃為換乘站。一期工程首期工程（潯峰崗—長湴）24.3公里，設(shè)車站22個。各站初步確定為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾（換乘5號線）、如意坊、黃沙（換乘1號線）、文化公園（換乘8號線（鳳凰新村一白云湖規(guī)劃））、一德路、海珠廣場（換乘2號線）、北京路、越秀南站、東湖、東山口（換乘1號線）、區(qū)莊（換乘5號線，并通過通道連接13號線（規(guī)劃））、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘（換乘3號線番禺廣場—機(jī)場南段）、天河客運站（換乘3號線體育西路—天河客運站段、規(guī)劃10號線）、長湴，計劃于2011年6月28日開通。其中潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾為高架車站。由于各種原因，導(dǎo)致工程緩慢，或推遲至2012年底開通。二期工程二期工程（長湴——蘿崗街）全長24.5公里，預(yù)計2012年建成，項目總投資約71.56億元，原計劃二期工程全部高架。六號線二期車站分別為植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、香山路、科學(xué)城東、暹崗、蘿崗，香雪國家發(fā)改委已于2009年2月批準(zhǔn)提前實施地鐵6號線二期工程（長湴至蘿崗街）建設(shè)。地鐵6號線二期工程（東延線）是蘿崗區(qū)科學(xué)城通往市中心區(qū)的快速通道。建成后，將迅速提升蘿崗區(qū)城市綜合交通環(huán)境水平，對蘿崗區(qū)加快發(fā)展，加快建設(shè)成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系先導(dǎo)區(qū)、適宜居住城市示范區(qū)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展試驗區(qū)有著重要的作用。大事記2005年6月28日，六號線試驗段黃沙站開工。2006年6月21日，國家環(huán)?？偩峙鷱?fù)六號線環(huán)境影響報告書。2006年8月28日，六號線海珠廣場站開工。2007年10月5日凌晨，如意坊站暗挖折返線出現(xiàn)坍塌意外，導(dǎo)致車站基坑即時回填，須另行設(shè)計建設(shè)。2007年12月，黃花崗站旁的中科院75號大樓反對黃花崗站選址，該站設(shè)計及建設(shè)工程宣告暫停。2007年12月12日，北京路站發(fā)生罕見的吊機(jī)傾倒意外，折斷的吊臂砸落萬福路一側(cè)的騎樓，無人受傷。2008年2月16日，東湖—黃花崗區(qū)間右線盾構(gòu)成功下穿1號線上下行線。2008年4月15日傍晚，東湖站中鐵隧道公司承建的盾構(gòu)工地發(fā)生爆炸，造成一死七傷的意外。2008年6月26日，東湖站主體封頂。2008年7月15日，北京路站正式封頂。2008年10月10日，中鐵十一局承建的大坦沙—如意坊區(qū)間右線貫通，隨后盾構(gòu)機(jī)調(diào)往支援3號線北延伸工程，并不按照原計劃繼續(xù)挖掘到黃沙站。2008年11月11日，天河客運站完成連續(xù)墻工程，正式進(jìn)入車站主體開挖階段。2008年11月24日，從東湖一黃花崗區(qū)間調(diào)往三號線北延段的中鐵隧道海瑞克S180盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)。2009年2月2日，河沙站封頂，成為全線第六個封頂?shù)能囌尽?009年5月8日，廣州地鐵與卡斯柯信號、阿爾斯通交通、中鐵電氣化局聯(lián)合體簽訂了六號線信號系統(tǒng)采購合同。2009年5月27日，如意坊站站前折返線暗挖隧道貫通。2009年7月9日，廣州地鐵組織各媒體采訪東湖站II號過街通道頂管施工，次日《廣州日報》發(fā)文質(zhì)疑六號線采用4節(jié)編組設(shè)計會導(dǎo)致乘坐擁擠；隨后《信息時報》、《南方日報》、《羊城晚報》及《新快報》均發(fā)表文章或社評，關(guān)注此問題。廣州地鐵由始至終均無回應(yīng)該問題。2009年9月26日，潯峰崗?fù)＼噲龀鋈刖€隧道貫通。2009年10月18日，東延段試驗性工點蘿崗站動工。2010年1月28日，東湖站—黃花崗站區(qū)間項目左線隧道貫通。2010年2月17日，海珠廣場站左右線區(qū)間隧道貫通。2010年4月26日，南車四方中標(biāo)6號線車輛項目，192輛直線電機(jī)地鐵車輛，合49列。合同價值17.25億人民幣2010年7月7日，橫跨白沙河水道，連接沙貝站及河沙站的白沙河大橋主拱完成安裝，施工區(qū)域的封航管制相應(yīng)解除。2010年7月21日，六號線天河客運站順利封頂。2010年8月26日，據(jù)《日經(jīng)新聞》報導(dǎo)，三菱重工業(yè)獲得6號線直線電機(jī)訂單，總額約27億日元。2010年9月6日，中國南車集團(tuán)時代公司中標(biāo)6號線能量消耗裝置16套。2010年9月10日，白沙河特大橋?qū)油瓿伞?010年10月14日，盾構(gòu)2標(biāo)（坦尾站—黃沙站）區(qū)間雙線勝利貫通。至此高架入洞口至海珠廣場的盾構(gòu)區(qū)間雙線隧道已經(jīng)貫通。2011年1月21日，首期工程海珠廣場站—北京路站左線隧道順利貫通。這是廣州地鐵工程建設(shè)自亞運會復(fù)工后首個貫通的隧道。2011年6月17日，二期工程正式開工建設(shè)。2011年10月11日，首列列車（001-002）在中國南車四方股份公司下線，并在當(dāng)月19日抵達(dá)廣州。2011年12月23日至24日，第二、三、四、五列列車（003-004）、（005-006）、（007-008）、（009-010）在中國南車四方的工作人員的押送下抵達(dá)廣州。2011年12月23日15時，在大坦沙鋪軌基地上，六號線鋪軌工程在I標(biāo)段率先啟動。2011年12月30日，廣州市民政局發(fā)布公告批準(zhǔn)將越秀南站更名團(tuán)一大廣場站，此舉在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛爭議。2011年12月31日，此前受拆遷影響進(jìn)度滯后的沙河站站臺雙線暗挖隧道打通，但仍舊計劃6號線開通時對本站實行飛站。2012年1月5日，鑒于網(wǎng)民和部分傳媒的反對，有關(guān)官方撤回越秀南站更名的有關(guān)決定。地鐵官方通過電子郵件答復(fù)一位網(wǎng)民的質(zhì)疑時表示：“團(tuán)一大廣場站仍未實施，我們會將您的問題轉(zhuǎn)交給相關(guān)部門研究。”2012年1月11日19時，盾構(gòu)8標(biāo)（天河客運站—長湴站）區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通。廣州地鐵8號線（白云湖---萬勝圍全長31.7公里）廣州地鐵8號線大致呈東西走向，東起于海珠區(qū)新港東路萬勝圍站，西至于海珠區(qū)工業(yè)大道北鳳凰新村站。線路呈“L”型走向，起始于海珠區(qū)新港東路，然后向西，穿過華南快速干線、黃埔涌、新港中路，過客村立交進(jìn)入新港西路，再穿曉港立交，沿昌崗東路向西延伸，在與江南大道交匯處設(shè)有昌崗站與2號線換乘。線路繼續(xù)往西到達(dá)鶴洞大橋東側(cè)，隨后轉(zhuǎn)向北進(jìn)入工業(yè)大道，最終到達(dá)工業(yè)大道北與南田路交匯處的終點站鳳凰新村。其中曉港—萬勝圍是原2號線的一部分。曉港—琶洲段于2003年6月28日投入運營，琶洲—萬勝圍段于2005年12月26日投入運營。2010年9月25日鳳凰新村—曉港段建成后，原2號線從江南西—曉港之間拆解為兩條獨立的線路，曉港—萬勝圍段與8號線延長段（鳳凰新村——曉港段）并入8號線運營之列。拆解后的2號線與8號線于江南西站與曉港站之間新建的昌崗站換乘，西行列車在離開曉港站之后，不再前往江南西站，改行一段新建的鐵路路段前往新的昌崗站，然后再往西，最終以鳳凰新村為終點站。大事記1998年7月28日，舊二號線首個工點海珠廣場站動工。2001年8月23日，客村站封頂。該站在動工后才確定為二、三號線的換乘站（現(xiàn)為八、三號線換乘站）。2003年6月28日，曉港至琶洲段（現(xiàn)該段屬于八號線）開通，至此舊二號線長度為18.28公里。2005年12月26日，2號線調(diào)整工程琶洲至萬勝圍站段（現(xiàn)該段屬于八號線）開通。2006年6月6日，加拿大龐巴迪集團(tuán)將其生產(chǎn)的第1000輛地鐵車輛的鑰匙，在赤沙車輛段交給廣州地鐵總經(jīng)理盧光霖。2009年7月19日，二/八號線盾構(gòu)1標(biāo)隧道貫通，標(biāo)志著二/八號線隧道全部洞通。2010年1月18日，第一列二/八號線增購列車投入使用，該款列車曾在2010年1月18日至9月21日期間在現(xiàn)8號線曉港—萬勝圍段運營，現(xiàn)配屬2號線。2010年3月30日，二/八號線延長線供電設(shè)備完成吊裝。2010年5月15日，受到前一晚暴雨雨水倒灌入磨碟沙地鐵站影響，二號線（現(xiàn)該段為八號線）赤崗至萬勝圍停運，到中午11：50起恢復(fù)服務(wù)。2010年9月22日至9月24日，配合二/八號線拆解及聯(lián)合調(diào)試的需要，舊二號線全線（三元里站—萬勝圍站）暫停服務(wù)。2010年9月25日起，新二號線（廣州南站—嘉禾望崗站）和八號線（昌崗站—萬勝圍站）開通試運營，但由于沙園冷站（負(fù)責(zé)鳳凰新村—昌崗一段的供冷）遭到了光大花園業(yè)主的反對，鳳凰新村站、沙園站、寶崗大道站暫不對乘客開放，而昌崗站則臨時就近借用附近商場的空調(diào)冷水開通。而西行列車到達(dá)昌崗站清客后，會繼續(xù)經(jīng)寶崗大道和沙園兩站前往鳳凰新村站，并在該站折返2010年11月3日，廣州地鐵8號線西延段（昌崗站—鳳凰新村站）正式開通。廣州地鐵九號線（飛鵝嶺---高增全長19.8公里）2009年2月，國家發(fā)改委的批復(fù)了廣州地鐵9號線的建設(shè)，9號線一期工程將以花都汽車城為起點，經(jīng)花都中心城區(qū)至新白云國際機(jī)場，與三號線北延段高增站有換乘關(guān)系。建成后，對優(yōu)化廣州市北部市區(qū)內(nèi)的交通，推動花都區(qū)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)特別是汽車業(yè)的發(fā)展具有重大意義。大事記2009年9月29日，地鐵九號線正式動工。2010年5月1日，地鐵九號線首臺盾構(gòu)機(jī)在5標(biāo)段1號中間風(fēng)井成功吊裝到位，標(biāo)志著地鐵九號線即將進(jìn)入地下盾構(gòu)施工階段。2010年5月28日，地鐵九號線招標(biāo)中，突然增加6標(biāo)，增加［花城路站］，總站數(shù)由原來8站，升為9個站，位置在花都區(qū)新世紀(jì)廣場前廣場微偏秀全大道側(cè)（花城路與秀全大道交叉口），標(biāo)志著九號線再次進(jìn)入花都區(qū)正中心。2010年9月28日，位于廣州市花都區(qū)迎賓大道的地鐵九號線五標(biāo)段盾構(gòu)施工掘進(jìn)開始2011年7月21日，地鐵九號線第5標(biāo)段1號風(fēng)井往清布站方向的隧道順利貫通，標(biāo)志著九號線進(jìn)入快速建設(shè)期。2011年9月28日，廣州地鐵九號線5標(biāo)再度傳來好消息，由1號風(fēng)井往高增站方向掘進(jìn)的右線三菱1686#盾構(gòu)機(jī)完成階段性任務(wù)，在2號風(fēng)井破土而出，至此宣告了清布站至2號風(fēng)井雙線的順利貫通。廣州地鐵14號線主線（火車站----養(yǎng)生谷全長84.4公里）廣州地鐵14號線知識城線（鐘落潭----知識城全長13.4公里）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），分從化主線和知識城支線。主線由起始火車站至街口，而支線則由起始至知識城。行經(jīng)廣州火車站、嘉禾望崗站、新和站、街口站、養(yǎng)生谷站、知識城站。2012年1月9日根據(jù)廣州兩會召開報告最新顯示：廣州地鐵14號線，起于十四號線首期起于二、三號線換乘站嘉禾望崗站，止于養(yǎng)生谷。該段線路全長84.4公里，共設(shè)置13座車站［1］。通往從化、增城的地鐵十四號線和二十一號線相關(guān)規(guī)劃目前正在完善中，發(fā)改委將爭取該規(guī)劃盡早獲得國家批復(fù)（整體立項），力爭年底或明年初動工建設(shè)。根據(jù)《廣州市軌道交通2011-2015年建設(shè)方案及2020年規(guī)劃方案公示》，建設(shè)14號線是為了落實城市“北優(yōu)”發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。根據(jù)以后的資料，廣州地鐵14號線主線由廣州火車站至養(yǎng)生谷，廣州地鐵14號線支線由鐘落潭至知識城南。廣州地鐵21號線（天河公園---增城廣場全長58.7公里）起于11號線天河公園站，經(jīng)大觀路、科豐路、水西路，穿過北二環(huán)高速后沿既有廣汕路向東北行進(jìn)，往東穿過東部新城的蘿崗九龍鎮(zhèn)和增城中新鎮(zhèn)，順規(guī)劃的新廣汕路及舊廣汕路向東經(jīng)增城中新、增城朱村止于增城廣場。線路全長58.7k