山西軌道交通車輛配套產(chǎn)品項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

目錄第一章項(xiàng)目背景及必要性 6一、進(jìn)入行業(yè)的主要障礙壁壘 6二、影響行業(yè)發(fā)展的有利不利因素 8三、行業(yè)競爭格局 12第二章行業(yè)發(fā)展分析 16一、我國軌道交通裝備行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢 16二、我國軌道交通裝備行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢 20三、行業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn) 25第三章選址方案 28一、項(xiàng)目選址原則 28二、建設(shè)區(qū)基本情況 28三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展 32四、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo) 34五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向 35六、項(xiàng)目選址綜合評價(jià) 38第四章SWOT分析說明 40一、優(yōu)勢分析（S） 40二、劣勢分析（W） 41三、機(jī)會分析（O） 42四、威脅分析（T） 42第五章運(yùn)營模式 48一、公司經(jīng)營宗旨 48二、公司的目標(biāo)、主要職責(zé) 48三、各部門職責(zé)及權(quán)限 49四、財(cái)務(wù)會計(jì)制度 53第六章法人治理結(jié)構(gòu) 60一、股東權(quán)利及義務(wù) 60二、董事 62三、高級管理人員 67四、監(jiān)事 69第七章環(huán)境保護(hù)分析 72一、環(huán)境保護(hù)綜述 72二、建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析 72三、建設(shè)期水環(huán)境影響分析 73四、建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析 74五、建設(shè)期聲環(huán)境影響分析 74六、營運(yùn)期環(huán)境影響 75七、環(huán)境影響綜合評價(jià) 76第八章組織機(jī)構(gòu)及人力資源 77一、人力資源配置 77勞動定員一覽表 77二、員工技能培訓(xùn) 77第九章安全生產(chǎn)分析 79一、編制依據(jù) 79二、防范措施 80三、預(yù)期效果評價(jià) 83第十章經(jīng)濟(jì)效益 84一、經(jīng)濟(jì)評價(jià)財(cái)務(wù)測算 84營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 84綜合總成本費(fèi)用估算表 85固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表 86無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表 87利潤及利潤分配表 89二、項(xiàng)目盈利能力分析 89項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 91三、償債能力分析 92借款還本付息計(jì)劃表 93第十一章項(xiàng)目招標(biāo)方案 95一、項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù) 95二、項(xiàng)目招標(biāo)范圍 95三、招標(biāo)要求 96四、招標(biāo)組織方式 98五、招標(biāo)信息發(fā)布 98第十二章總結(jié) 100報(bào)告說明軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施，主要包括鐵路交通和城市軌道交通兩個(gè)部分。鐵路交通主要分為普速鐵路、高速鐵路以及城際鐵路，是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動脈和大眾化交通工具。鐵路建設(shè)和發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重大的促進(jìn)作用，能夠大幅拉動社會總需求增長、擴(kuò)大就業(yè)、促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提升。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資28903.81萬元，其中：建設(shè)投資22241.98萬元，占項(xiàng)目總投資的76.95%；建設(shè)期利息240.49萬元，占項(xiàng)目總投資的0.83%；流動資金6421.34萬元，占項(xiàng)目總投資的22.22%。項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入55700.00萬元，綜合總成本費(fèi)用44689.34萬元，凈利潤8053.63萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.14%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值8408.15萬元，全部投資回收期5.61年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。由上可見，無論是從產(chǎn)品還是市場來看，本項(xiàng)目設(shè)備較先進(jìn)，其產(chǎn)品技術(shù)含量較高、企業(yè)利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強(qiáng)，具有良好的社會效益及一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，因而項(xiàng)目是可行的。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評估等內(nèi)容基于公開信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。項(xiàng)目背景及必要性進(jìn)入行業(yè)的主要障礙壁壘1、安全業(yè)績壁壘我國軌道交通主管部門以安全運(yùn)行為主的經(jīng)營理念，使得過往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)成為下游主機(jī)廠商對軌道交通車輛配套產(chǎn)品供應(yīng)商考核的重要標(biāo)準(zhǔn)。各大整車制造廠均會審慎選擇具有長期安全運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)、穩(wěn)定業(yè)績支撐和先進(jìn)工藝技術(shù)的配套產(chǎn)品供應(yīng)商納入其合格供應(yīng)商目錄；并且只有進(jìn)入合格供應(yīng)商目錄的配套產(chǎn)品供應(yīng)商才有機(jī)會參與各大整車制造廠車輛配套產(chǎn)品采購的招標(biāo)、議標(biāo)程序，這無疑為潛在的市場進(jìn)入者設(shè)置了較高的市場門檻，導(dǎo)致市場上合格供應(yīng)商數(shù)量有限，市場份額集中于行業(yè)內(nèi)幾家主要企業(yè)手中。2、技術(shù)壁壘軌道交通車輛配套產(chǎn)品對安全性、可靠性、舒適性的要求較高，進(jìn)入本行業(yè)需要經(jīng)過長時(shí)間的審核、驗(yàn)證，對行業(yè)內(nèi)企業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造以及檢驗(yàn)檢測能力都提出了較高的要求。此外，主機(jī)廠與配套產(chǎn)品供應(yīng)商共同研發(fā)、超前研發(fā)的傳統(tǒng)，使得沒有深耕行業(yè)多年背景的企業(yè)，較難完成相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)。在設(shè)計(jì)研發(fā)方面，動車組配套產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，其過程涉及人機(jī)工程、結(jié)構(gòu)力學(xué)、減震降噪、可靠性、表面處理、輕量化和綠色環(huán)保等諸多領(lǐng)域，忽略任何一個(gè)因素，都可能使最終的設(shè)計(jì)效果不達(dá)標(biāo)。同時(shí)，配套產(chǎn)品設(shè)計(jì)是不斷繼承和創(chuàng)新的過程，要不斷研究各種新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝，使設(shè)計(jì)不斷迎合旅客越來越高的舒適性、安全性的要求，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。另外，在生產(chǎn)制造方面，目前軌道交通車輛配套產(chǎn)品的生產(chǎn)涉及多種材質(zhì)的冷熱成形、焊接、粘接和多種表面處理工藝，具有成形工藝多樣化、裝配精度高要求、表面處理高標(biāo)準(zhǔn)、阻燃及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn)，這就要求軌道交通車輛配套產(chǎn)品制造廠商具有較高的技術(shù)工藝水平。行業(yè)內(nèi)新進(jìn)入者往往難以在短時(shí)期內(nèi)形成較為完善的研發(fā)設(shè)計(jì)體系以及高水平的技術(shù)工藝能力，因而難以獲得下游軌道交通車輛整車制造廠商的認(rèn)可。因此，本行業(yè)對行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)形成了較高的技術(shù)壁壘。3、資質(zhì)認(rèn)證壁壘軌道交通運(yùn)輸直接關(guān)系到國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，我國對軌道交通裝備制造業(yè)通過行業(yè)準(zhǔn)入制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)許可等進(jìn)行管理和引導(dǎo)，對配套產(chǎn)品供應(yīng)商的資質(zhì)、體系、產(chǎn)品均有嚴(yán)格要求。為了保證動車組、城軌列車運(yùn)行安全，列車設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運(yùn)行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法》、《鐵路主要技術(shù)政策》等文件要求，涉及軌道交通車輛安全性、可靠性、舒適性及重要性能的零部件產(chǎn)品，必須獲得相應(yīng)的產(chǎn)品資質(zhì)證書方能被采用。4、資金壁壘由于軌道交通領(lǐng)域的下游客戶對供應(yīng)商要求標(biāo)準(zhǔn)較高，無形中把無資質(zhì)和生產(chǎn)規(guī)模較小的配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)排除在外。因此，行業(yè)內(nèi)企業(yè)必須投入大量資金用于提升企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力，并擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)技術(shù)工藝水平，而產(chǎn)品開發(fā)實(shí)驗(yàn)室、檢驗(yàn)檢測設(shè)備、生產(chǎn)廠房及機(jī)器設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要一次性投入大量資金。另外，本行業(yè)具有多品種、小批量、短交期的特點(diǎn)，下游整車制造廠商采購配套產(chǎn)品時(shí)給定的交貨期通常較短，并且產(chǎn)品種類較多，因此，對配套產(chǎn)品制造企業(yè)流動資金占用較高。綜上所述，本行業(yè)對于新進(jìn)入者具有一定的資金壁壘。影響行業(yè)發(fā)展的有利不利因素1、有利因素（1）國家產(chǎn)業(yè)政策的支持軌道交通網(wǎng)是國民經(jīng)濟(jì)大動脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干和主要運(yùn)輸方式之一，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。軌道交通行業(yè)由于承載能力強(qiáng)，綜合效益高以及負(fù)面效果低等優(yōu)勢，成為我國現(xiàn)代化和城鎮(zhèn)化建設(shè)中的重要組成部分，受到國家政策大力的扶持。《中國制造2025》、《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》、《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016）》、《軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案》、《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》等均將軌道交通裝備列入重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，為推動我國軌道交通裝備制造行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（2）高鐵和城市軌道交通建設(shè)維持較高景氣受益于中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全面提速和城市化率的快速提升，軌道交通建設(shè)經(jīng)歷了為期超過10年的高速發(fā)展，其中，高鐵爆發(fā)式發(fā)展貢獻(xiàn)了主要的增長動力。目前，中國已擁有全球最大規(guī)模的高鐵鐵路網(wǎng)和快速鐵路線。2016年7月，國務(wù)院批準(zhǔn)了新調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016）》。中國將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的現(xiàn)代高速鐵路網(wǎng)，進(jìn)一步描繪了中國高速鐵路發(fā)展的美好藍(lán)圖。高速鐵路將連接主要城市群，基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中型城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國、以省會城市為支點(diǎn)覆蓋周邊的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時(shí)交通圈，城市群內(nèi)0.5至2小時(shí)交通圈。另外，在軌道交通建設(shè)的子領(lǐng)域里，城市軌道交通近年來亦表現(xiàn)亮眼。根據(jù)《2018年城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)告》數(shù)據(jù)，截至2018年年底，中國大陸地區(qū)共35個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通，共計(jì)185條線路，運(yùn)營線路總長度達(dá)5,761.4公里，年度新增運(yùn)營線路長度創(chuàng)歷史新高，達(dá)728.7公里。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)一國的城鎮(zhèn)化率發(fā)展到一定水平，城市人口達(dá)到一定的飽和程度時(shí)，城市軌道交通開始迎來爆發(fā)式增長，城鎮(zhèn)化率在70%左右時(shí)地鐵建設(shè)進(jìn)入爆發(fā)期。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，我國2018年的常住人口城鎮(zhèn)化率僅為59.58%，尚有很大的發(fā)展空間。另外，作為地方政府拉動內(nèi)需的重要舉措，城市軌道交通建設(shè)增速有望迎來進(jìn)一步提高。（3）高鐵以及城軌交通運(yùn)輸需求不斷增長高速鐵路具有安全可靠、舒適快捷、運(yùn)力強(qiáng)大、全天候運(yùn)輸、綠色環(huán)保等比較優(yōu)勢，受到越來越多人們的青睞，正在改變中國人的出行方式，逐漸成為人們商務(wù)、旅游、探親等出行的首選。城市軌道交通方面，包括地鐵、輕軌在內(nèi)的城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運(yùn)送的大動脈，是城市的生命線工程，直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購物和生活。并且，城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。隨著我國高速鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，國內(nèi)軌道交通車輛數(shù)量亦不斷增長。伴隨著動車組、城市軌道交通運(yùn)輸市場的不斷擴(kuò)大，軌道交通車輛配套產(chǎn)品市場需求也將持續(xù)提升。（4）借助“一帶一路”戰(zhàn)略的東風(fēng)，助推中國高鐵走出去鐵路是基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和國際產(chǎn)能合作的重要領(lǐng)域。近年來，中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新和建設(shè)發(fā)展取得顯著成就，行業(yè)國際競爭力和影響力不斷增強(qiáng)，鐵路特別是高鐵已成為“一帶一路”建設(shè)的重要領(lǐng)域和中國高端裝備“走出去”的亮麗名片。與其他國家相比，中國高速鐵路具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、兼容性強(qiáng)和性價(jià)比高等特點(diǎn)，在國際市場競爭中具有相對的比較優(yōu)勢。通過中國高鐵技術(shù)的不斷創(chuàng)新和提高，中國已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個(gè)全面掌握高鐵完整技術(shù)的國家之一，積累了高鐵運(yùn)營管理的豐富經(jīng)驗(yàn)。目前，我國正在構(gòu)建以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)的全面開放新格局，高速鐵路作為國際合作的重要領(lǐng)域和優(yōu)先方向。軌道交通裝備制造業(yè)屬于高端裝備制造業(yè)范疇，通過拓展全球視野，統(tǒng)籌國際國內(nèi)兩個(gè)市場，強(qiáng)化與周邊國家互聯(lián)互通，加快高鐵“走出去”，打造中國高速鐵路技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸?shù)绕放?，以提升國際影響力和競爭力，為中國軌道交通裝備配套產(chǎn)品制造業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇。2、不利因素（1）受政策影響較大我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的投資建設(shè)主要由政府進(jìn)行主導(dǎo)，如果未來宏觀經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生變化或者鐵路建設(shè)、運(yùn)營過程中出現(xiàn)重大交通事故等意外因素，可能會導(dǎo)致國家對軌道交通產(chǎn)業(yè)的政策作出重大調(diào)整或出現(xiàn)未來鐵路投資建設(shè)進(jìn)度放緩，甚至鐵路投資規(guī)模出現(xiàn)大幅縮減的情形，從而對軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。（2）關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高目前，我國在軌道交通車輛制造領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了國際較為先進(jìn)的水平，但部分關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍存在一定差距，對我國軌道交通裝備行業(yè)走向國際市場存在一定影響。行業(yè)競爭格局軌道交通行業(yè)對相關(guān)動車組配套產(chǎn)品的安全性、可靠性要求較高，進(jìn)入該行業(yè)需要經(jīng)過較長時(shí)間的審核、驗(yàn)證。下游主機(jī)廠對配套產(chǎn)品供應(yīng)商的研發(fā)、設(shè)計(jì)、檢測和生產(chǎn)能力，以及相關(guān)經(jīng)營資質(zhì)、認(rèn)證體系均有較高要求，同時(shí)主機(jī)廠更加愿意與伴隨中國高鐵一起發(fā)展、并經(jīng)過多年產(chǎn)品安全運(yùn)行的供應(yīng)商合作，因而形成了較高的行業(yè)準(zhǔn)入門檻，行業(yè)集中度相對較高，市場競爭相對有序。1、動車組車輛配套產(chǎn)品目前，國內(nèi)能夠生產(chǎn)制造高速動車組列車的企業(yè)包括中國中車和中國中車與龐巴迪的合資公司四方龐巴迪，其中中國中車占據(jù)國內(nèi)市場主導(dǎo)地位。中國是經(jīng)國務(wù)院同意和國務(wù)院國資委批準(zhǔn)，由中國北車、中國南車按照對等原則合并組建的A+H股上市公司，系國務(wù)院國資委直屬大型央企集團(tuán)之一。2018年度中國中車實(shí)現(xiàn)銷售收入2,190.83億元，擁有46家全資及控股子公司，員工17萬余人。目前，中國中車已是全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備制造企業(yè)。供求與市場容量方面，未來幾年，全球軌道交通車輛市場容量預(yù)計(jì)年均增長約2.2%，2020年將達(dá)到1,340億歐元。國內(nèi)市場，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，我國鐵路和高速鐵路的營業(yè)里程將由2015年的12.1萬公里和1.9萬公里增加到2025年的17.5萬公里和3.8萬公里。此外，2018年國務(wù)院印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（2018-2020年）》，到2020年全國鐵路貨運(yùn)量較2017年（36.9億噸）增加11億噸，增長30%。2019年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資持續(xù)保持強(qiáng)度和規(guī)模，投產(chǎn)新線6,800公里，中國鐵路總公司實(shí)施“復(fù)興號”品牌戰(zhàn)略、客運(yùn)提質(zhì)、三年貨運(yùn)增量計(jì)劃三大舉措，推進(jìn)鐵路裝備高質(zhì)量發(fā)展。據(jù)中國鐵路總公司官網(wǎng)，2018年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8,028億元，其中國家鐵路完成7,603億元，新增投資規(guī)模3,382億元，投產(chǎn)新線4,683公里，其中高鐵4,100公里?？傮w來看，軌道交通車輛市場仍保持穩(wěn)定增長，其配套產(chǎn)品需求量仍存在較大增長空間。2、城軌地鐵車輛配套產(chǎn)品供求與市場容量方面，根據(jù)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，城市軌道交通運(yùn)營里程將由2015年的3,300公里增加到2020年的6,000公里。2018年，全國新建城市軌道交通達(dá)到870公里，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩年超過800公里，且未來三年國內(nèi)軌道交通裝備需求將保持相對穩(wěn)定。隨著城市化進(jìn)程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通運(yùn)輸在城市客運(yùn)體系中發(fā)揮的作用越來越重要，國際市場方面，目前后起的新興國家和地區(qū)城軌建設(shè)正方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國、印度、伊朗、越南、印度尼西亞等在內(nèi)的多個(gè)國家均有多個(gè)城市在建或規(guī)劃建設(shè)城軌線路。國內(nèi)市場方面，截至2018年末，中國大陸地區(qū)共有35個(gè)城市開通城市軌道交通，運(yùn)營線路185條，運(yùn)營總里程數(shù)為5,761.4公里，排名全球第一，但是中國人均城軌交通運(yùn)營里程密度較低，遠(yuǎn)低于美、法、日、德等發(fā)達(dá)國家的水平。近年來，中國開通城市軌道交通城市個(gè)數(shù)逐年增加，城軌運(yùn)營線路總里程逐年增長，進(jìn)入“十三五”以來，累計(jì)新增運(yùn)營線路長度為2,148.7公里，年均新增運(yùn)營線路長度716.2公里。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，截至2018年末，全國城市軌道交通在建線路長度6,374公里，可研批復(fù)投資額累計(jì)42,688.5億元，另外共有63個(gè)城市的城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批（含地方政府批復(fù)的19個(gè)城市），規(guī)劃線路總長7,611公里。城市軌道交通行業(yè)仍有較大的市場空間，將保持良好的發(fā)展勢頭。行業(yè)發(fā)展分析我國軌道交通裝備行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢1、我國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展概況我國軌道交通裝備制造業(yè)經(jīng)歷60多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主研發(fā)、配套完整、設(shè)備先進(jìn)、規(guī)模經(jīng)營的軌道交通裝備制造體系，尤其是在近年來高速、重載、便捷、環(huán)保技術(shù)路線推進(jìn)下，高速動車組和大功率機(jī)車取得了矚目的成績。軌道交通固定資產(chǎn)投資主要可以分為基本建設(shè)投資、設(shè)備購置以及更新改造三部分。設(shè)備購置投資包括動車組、機(jī)車、客車、貨車等交通設(shè)備的采購。隨著大規(guī)模軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)完工交付并實(shí)現(xiàn)通車，必將帶動大量的鐵路設(shè)備投資需求。2、我國軌道交通裝備行業(yè)市場需求分析軌道交通裝備是國家公共交通和大宗運(yùn)輸?shù)闹饕d體，屬高端裝備制造業(yè)，也是我國高端裝備“走出去”的重要代表?！吨袊圃?025》明確將先進(jìn)軌道交通裝備作為我國政府大力推動的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，力爭到2025年達(dá)到國際領(lǐng)先地位或國際先進(jìn)水。由國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《<中國制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》對軌道交通裝備提出了目標(biāo)要求，軌道交通制造業(yè)將重點(diǎn)研制安全可靠、先進(jìn)成熟、節(jié)能環(huán)保的綠色智能譜系化產(chǎn)品，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)營發(fā)展。到2020年軌道交通裝備研發(fā)能力和主導(dǎo)產(chǎn)品達(dá)到全球先進(jìn)水平，行業(yè)銷售產(chǎn)值超過6,500億元，重點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國家；到2025年我國軌道交通裝備制造業(yè)形成完善的、具有持續(xù)創(chuàng)新能力的創(chuàng)新體系，在主要領(lǐng)域推行智能制造模式，主要產(chǎn)品達(dá)到國際領(lǐng)先水平，主導(dǎo)國際標(biāo)準(zhǔn)修訂，建成全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系，占據(jù)全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端。國家在戰(zhàn)略層面對軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予高度重視，為軌道交通裝備業(yè)務(wù)發(fā)展奠定了良好的宏觀環(huán)境基礎(chǔ)。在國家利好政策引導(dǎo)和市場強(qiáng)勁需求拉動下，我國軌道交通裝備制造業(yè)正進(jìn)入高速成長期。此外，我國政府正強(qiáng)有力推動“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，“一帶一路”沿線及輻射區(qū)域互聯(lián)互通工程建設(shè)將為我國軌道交通裝備制造業(yè)帶來可觀的市場需求。（1）高鐵新建線路帶來的市場需求“十二五”期末，我國高鐵營業(yè)里程、動車組擁有量分別達(dá)到1.98萬公里、17,648輛，比“十一五”期末分別增加了1.47萬公里、13,240輛。截至2018年底，我國高鐵營業(yè)里程已達(dá)2.9萬公里，較2015年增長46.18%；動車組擁有量達(dá)到26,048輛，較2015年增長47.60%。（2）現(xiàn)有線路加密帶來的需求除高速鐵路新線投入運(yùn)營催生動車組需求以外，既有線路加密也將帶動車輛需求的快速增長。高鐵因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)，已成為人們出行首選的交通工具。負(fù)荷較重的高鐵線路通過增加動車組密度擴(kuò)充運(yùn)輸能力，將帶來新的車輛需求。未來動車組加密需求也將隨我國高速鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和運(yùn)營密度的提高而增長，成為推動我國動車組需求的另一重要因素。2014-2018年，我國動車組配置密度從0.83輛/公里，逐年增加至0.90輛/公里，按照1輛/公里的配車密度來推算，在現(xiàn)有高鐵營業(yè)里程2.9萬公里的基礎(chǔ)上，未來需要增加約2,900輛動車組。（3）高鐵/動車組檢修市場帶來的需求根據(jù)鐵路總公司《鐵路動車組運(yùn)用維修規(guī)程》的規(guī)定，我國動車組運(yùn)用維修采用以運(yùn)行公里周期為主、時(shí)間周期為輔的檢修模式。我國動車組的檢修體制分為五個(gè)等級：一級和二級檢修為運(yùn)用檢修，在動車所內(nèi)進(jìn)行，通常只需要更換故障件；三級、四級和五級檢修為高級檢修，在具備相應(yīng)車型檢修資質(zhì)的檢修單位進(jìn)行，三級檢修及四級修要求對動車上重要部件及主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修，五級檢修則需要對動車組解體并進(jìn)行全面的維修與更換部件，以達(dá)到新車的技術(shù)水平。以CRH380A動車組為例，在全壽命周期內(nèi)約需進(jìn)行高級檢修15次，其中，三級修8次（60萬公里或1.5年），四級修4次（120萬公里或3年），五級修3次（240萬公里或6年），壽命周期內(nèi)維修成本約為新造成本的1.5倍左右。我國的動車組車輛由于經(jīng)常遠(yuǎn)距離運(yùn)輸及高強(qiáng)度運(yùn)行，各級檢修環(huán)節(jié)往往會提前進(jìn)入。以京滬線CRH380A為例，一列車每天在京滬之間往返一次運(yùn)營里程2,636公里，每月運(yùn)行時(shí)間21天計(jì)算（扣除可能的檢修時(shí)間），一年運(yùn)行的里程為66.4萬公里，這意味著不到一年即進(jìn)入三級檢修，運(yùn)營兩年左右進(jìn)入四級檢修，不到四年進(jìn)入五級檢修。動車組維保市場與動車組保有量關(guān)系密切，我國動車組保有量從2011年的6,792輛增長至2018年的26,048輛，年均復(fù)合增長率為21.17%。隨著我國動車組保有量的持續(xù)增長，我國動車組維保市場也將隨之增長。據(jù)估計(jì)，我國動車組開始規(guī)模投產(chǎn)十年后，即2017年后，大量在線的動車組將需要五級檢修和二次五級檢修，由于五級檢修將對動車組部件進(jìn)行大面積更換，維修市場將出現(xiàn)大幅增長。（4）城市軌道交通帶來的需求“十二五”期間，我國軌道交通建成1,900公里以上，完成投資1.2萬億元?！笆濉睍r(shí)期，我國還要繼續(xù)加大城市軌道交通的發(fā)展力度，到2020年有望達(dá)到6,000公里。這意味著“十三五”期間，我國城市軌道交通將新增2,300公里以上。（5）國外軌道交通車輛的市場需求我國已是世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，在鐵路建設(shè)和運(yùn)營等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)水平已跨入世界先進(jìn)行列，性價(jià)比優(yōu)勢則更為突出。通過實(shí)施高速鐵路走出去戰(zhàn)略，加速推進(jìn)中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國際化，推動跨國高鐵管理體制的建立，將大幅提升中國在國際高速鐵路領(lǐng)域的市場地位，為我國高鐵裝備帶來巨大的市場空間。目前，中國高鐵已成為我國政府外交的亮麗“名片”。我國軌道交通裝備行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢1、我國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展概況我國軌道交通裝備制造業(yè)經(jīng)歷60多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主研發(fā)、配套完整、設(shè)備先進(jìn)、規(guī)模經(jīng)營的軌道交通裝備制造體系，尤其是在近年來高速、重載、便捷、環(huán)保技術(shù)路線推進(jìn)下，高速動車組和大功率機(jī)車取得了矚目的成績。軌道交通固定資產(chǎn)投資主要可以分為基本建設(shè)投資、設(shè)備購置以及更新改造三部分。設(shè)備購置投資包括動車組、機(jī)車、客車、貨車等交通設(shè)備的采購。隨著大規(guī)模軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)的陸續(xù)完工交付并實(shí)現(xiàn)通車，必將帶動大量的鐵路設(shè)備投資需求。2、我國軌道交通裝備行業(yè)市場需求分析軌道交通裝備是國家公共交通和大宗運(yùn)輸?shù)闹饕d體，屬高端裝備制造業(yè)，也是我國高端裝備“走出去”的重要代表?！吨袊圃?025》明確將先進(jìn)軌道交通裝備作為我國政府大力推動的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，力爭到2025年達(dá)到國際領(lǐng)先地位或國際先進(jìn)水。由國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會發(fā)布的《<中國制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》對軌道交通裝備提出了目標(biāo)要求，軌道交通制造業(yè)將重點(diǎn)研制安全可靠、先進(jìn)成熟、節(jié)能環(huán)保的綠色智能譜系化產(chǎn)品，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)營發(fā)展。到2020年軌道交通裝備研發(fā)能力和主導(dǎo)產(chǎn)品達(dá)到全球先進(jìn)水平，行業(yè)銷售產(chǎn)值超過6,500億元，重點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國家；到2025年我國軌道交通裝備制造業(yè)形成完善的、具有持續(xù)創(chuàng)新能力的創(chuàng)新體系，在主要領(lǐng)域推行智能制造模式，主要產(chǎn)品達(dá)到國際領(lǐng)先水平，主導(dǎo)國際標(biāo)準(zhǔn)修訂，建成全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系，占據(jù)全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端。國家在戰(zhàn)略層面對軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予高度重視，為軌道交通裝備業(yè)務(wù)發(fā)展奠定了良好的宏觀環(huán)境基礎(chǔ)。在國家利好政策引導(dǎo)和市場強(qiáng)勁需求拉動下，我國軌道交通裝備制造業(yè)正進(jìn)入高速成長期。此外，我國政府正強(qiáng)有力推動“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施，“一帶一路”沿線及輻射區(qū)域互聯(lián)互通工程建設(shè)將為我國軌道交通裝備制造業(yè)帶來可觀的市場需求。（1）高鐵新建線路帶來的市場需求“十二五”期末，我國高鐵營業(yè)里程、動車組擁有量分別達(dá)到1.98萬公里、17,648輛，比“十一五”期末分別增加了1.47萬公里、13,240輛。截至2018年底，我國高鐵營業(yè)里程已達(dá)2.9萬公里，較2015年增長46.18%；動車組擁有量達(dá)到26,048輛，較2015年增長47.60%。（2）現(xiàn)有線路加密帶來的需求除高速鐵路新線投入運(yùn)營催生動車組需求以外，既有線路加密也將帶動車輛需求的快速增長。高鐵因其舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)率高等特點(diǎn)，已成為人們出行首選的交通工具。負(fù)荷較重的高鐵線路通過增加動車組密度擴(kuò)充運(yùn)輸能力，將帶來新的車輛需求。未來動車組加密需求也將隨我國高速鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和運(yùn)營密度的提高而增長，成為推動我國動車組需求的另一重要因素。2014-2018年，我國動車組配置密度從0.83輛/公里，逐年增加至0.90輛/公里，按照1輛/公里的配車密度來推算，在現(xiàn)有高鐵營業(yè)里程2.9萬公里的基礎(chǔ)上，未來需要增加約2,900輛動車組。（3）高鐵/動車組檢修市場帶來的需求根據(jù)鐵路總公司《鐵路動車組運(yùn)用維修規(guī)程》的規(guī)定，我國動車組運(yùn)用維修采用以運(yùn)行公里周期為主、時(shí)間周期為輔的檢修模式。我國動車組的檢修體制分為五個(gè)等級：一級和二級檢修為運(yùn)用檢修，在動車所內(nèi)進(jìn)行，通常只需要更換故障件；三級、四級和五級檢修為高級檢修，在具備相應(yīng)車型檢修資質(zhì)的檢修單位進(jìn)行，三級檢修及四級修要求對動車上重要部件及主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修，五級檢修則需要對動車組解體并進(jìn)行全面的維修與更換部件，以達(dá)到新車的技術(shù)水平。以CRH380A動車組為例，在全壽命周期內(nèi)約需進(jìn)行高級檢修15次，其中，三級修8次（60萬公里或1.5年），四級修4次（120萬公里或3年），五級修3次（240萬公里或6年），壽命周期內(nèi)維修成本約為新造成本的1.5倍左右。我國的動車組車輛由于經(jīng)常遠(yuǎn)距離運(yùn)輸及高強(qiáng)度運(yùn)行，各級檢修環(huán)節(jié)往往會提前進(jìn)入。以京滬線CRH380A為例，一列車每天在京滬之間往返一次運(yùn)營里程2,636公里，每月運(yùn)行時(shí)間21天計(jì)算（扣除可能的檢修時(shí)間），一年運(yùn)行的里程為66.4萬公里，這意味著不到一年即進(jìn)入三級檢修，運(yùn)營兩年左右進(jìn)入四級檢修，不到四年進(jìn)入五級檢修。動車組維保市場與動車組保有量關(guān)系密切，我國動車組保有量從2011年的6,792輛增長至2018年的26,048輛，年均復(fù)合增長率為21.17%。隨著我國動車組保有量的持續(xù)增長，我國動車組維保市場也將隨之增長。據(jù)估計(jì)，我國動車組開始規(guī)模投產(chǎn)十年后，即2017年后，大量在線的動車組將需要五級檢修和二次五級檢修，由于五級檢修將對動車組部件進(jìn)行大面積更換，維修市場將出現(xiàn)大幅增長。（4）城市軌道交通帶來的需求“十二五”期間，我國軌道交通建成1,900公里以上，完成投資1.2萬億元。“十三五”時(shí)期，我國還要繼續(xù)加大城市軌道交通的發(fā)展力度，到2020年有望達(dá)到6,000公里。這意味著“十三五”期間，我國城市軌道交通將新增2,300公里以上。（5）國外軌道交通車輛的市場需求我國已是世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，在鐵路建設(shè)和運(yùn)營等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)水平已跨入世界先進(jìn)行列，性價(jià)比優(yōu)勢則更為突出。通過實(shí)施高速鐵路走出去戰(zhàn)略，加速推進(jìn)中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國際化，推動跨國高鐵管理體制的建立，將大幅提升中國在國際高速鐵路領(lǐng)域的市場地位，為我國高鐵裝備帶來巨大的市場空間。目前，中國高鐵已成為我國政府外交的亮麗“名片”。行業(yè)技術(shù)水平和技術(shù)特點(diǎn)1、行業(yè)技術(shù)水平世界高速鐵路與高速列車技術(shù)經(jīng)過近50年的發(fā)展，取得了飛躍性的進(jìn)步，至今已經(jīng)走向成熟，成為了現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中不可或缺的實(shí)用性技術(shù)。近年來，隨著高速動車組技術(shù)的消化、吸收、再創(chuàng)新，我國在較短時(shí)間內(nèi)、較高起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)了高速鐵路裝備技術(shù)的跨越。經(jīng)過10年多的快速發(fā)展，我國高速鐵路技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，高速動車組的制造工藝也在不斷完善和提高。與普速列車相比，高速動車組不僅僅是速度的提升，還有車體結(jié)構(gòu)與材料、牽引傳動控制、制動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制、內(nèi)部裝飾及材料以及列車設(shè)計(jì)理念等方面的全方位提升。2、行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢隨著軌道交通行業(yè)高速、環(huán)保、輕量化發(fā)展的要求，國外軌道交通車輛的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念、先進(jìn)結(jié)構(gòu)和材料將在國內(nèi)軌道客車上得到更廣泛的應(yīng)用。未來，國內(nèi)軌道交通車輛配套產(chǎn)品的技術(shù)要求將朝著輕量化、模塊化、智能化、高可靠性、綠色環(huán)保等方向發(fā)展。（1）輕量化輕量化技術(shù)是高速列車重要技術(shù)之一，除了車體、轉(zhuǎn)向架、車內(nèi)設(shè)備需要輕量化，內(nèi)裝產(chǎn)品的各種零部件也需要輕量化，因此，選擇強(qiáng)度高、質(zhì)量輕的內(nèi)裝材料就顯得非常重要。隨著高速動車組的發(fā)展，新型輕量化的車內(nèi)裝飾材料和設(shè)計(jì)方法得到了進(jìn)一步的應(yīng)用和發(fā)展。近些年來，隨著對鎂鋁合金材料、復(fù)合材料、碳纖維材料研究的不斷深入，未來應(yīng)用在動車組輕量化的設(shè)計(jì)制造中將是大勢所趨。通過輕量化選材和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)車體結(jié)構(gòu)質(zhì)量減輕，提高同等動力裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，直接降低運(yùn)轉(zhuǎn)動力費(fèi)用，間接減少軌道交通車輛維護(hù)費(fèi)用。（2）模塊化近年來，國內(nèi)軌道客車配套產(chǎn)品設(shè)計(jì)逐漸采用模塊化的設(shè)計(jì)理念。軌道交通車輛配套產(chǎn)品主要模塊大致包括衛(wèi)生間模塊、頂板模塊、墻板模塊、行李架模塊、端墻模塊、間壁模塊、開閉機(jī)構(gòu)、貫通道、風(fēng)道等。各模塊自成一體，均包括連接件及附件，各件預(yù)先組裝好，上車后直接拼裝或通過過渡件組裝在鋁合金車體的C型槽上，安裝簡化合理，可大大提高生產(chǎn)效率，提高裝配效率，縮短檢修時(shí)間。（3）智能化近年來，國內(nèi)軌道交通的快速發(fā)展，在催生和加快了軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的同時(shí)，也使我國新一代動車組、城軌列車大多采用了眾多先進(jìn)的計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字通信技術(shù)、人機(jī)智能交互等新興技術(shù)，使得軌道交通裝備的智能化水平大大提升。適應(yīng)軌道交通車輛整車智能化水平的不斷提升，軌道交通車輛配套產(chǎn)品也在朝著智能化的方向發(fā)展。（4）高可靠性高速列車的主要功能為載客運(yùn)行，直接關(guān)系到人們的生命安全，其安全性及可靠性最為重要，因此各類設(shè)計(jì)都應(yīng)以安全性為基礎(chǔ)。高速鐵路涉及大量橋梁和隧道，車輛運(yùn)行環(huán)境比較復(fù)雜，高速沖擊會造成明顯面板破損；低速沖擊和震動往往產(chǎn)生目視不可察覺的損傷形態(tài)，材質(zhì)內(nèi)部則容易產(chǎn)生大量的損傷，潛在危害影響較大。在這種情況下，作為軌道交通車輛的重要部件，更高的可靠性則意味著在列車高速運(yùn)行的狀態(tài)下具有更低的損傷可能性，能夠更好地保證列車的安全運(yùn)行。（5）綠色環(huán)保軌道交通車輛內(nèi)裝產(chǎn)品在輕量化的同時(shí)，不但要注重零部件的使用條件及實(shí)現(xiàn)功能，同時(shí)還要考慮使用材料自身的安全性。內(nèi)裝材料應(yīng)保證是對人體無害的環(huán)保材料，確保低甲醛和有機(jī)揮發(fā)物（VOC）的釋放，必須滿足軌道客車對防火性能、材料環(huán)保方面的相關(guān)需求。選址方案項(xiàng)目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費(fèi)用少的場址。建設(shè)區(qū)基本情況山西，簡稱“晉”，中華人民共和國省級行政區(qū)，省會太原，位于中國華北，東與河北為鄰，西與陜西相望，南與河南接壤，北與內(nèi)蒙古毗連，介于北緯34°34′—40°44′，東經(jīng)110°14′—114°33′之間，總面積15.67萬平方千米。山西省地勢呈東北斜向西南的平行四邊形，是典型的為黃土覆蓋的山地高原，地勢東北高西南低。高原內(nèi)部起伏不平，河谷縱橫，地貌有山地、丘陵、臺地、平原，山區(qū)面積占總面積的80.1%。山西省地跨黃河、海河兩大水系，河流屬于自產(chǎn)外流型水系。山西省地處中緯度地帶的內(nèi)陸，屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候。2019年，山西省共轄11個(gè)地級市，市轄區(qū)25個(gè)、縣級市11個(gè)、縣81個(gè)，常住人口3729.22萬人，實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）17026.68億元，其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值824.72億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值7453.09億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值8748.87億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值45724元。初步預(yù)計(jì)，2019年全省地區(qū)生產(chǎn)總值增長6.3%左右，一般公共預(yù)算收入增長2.4%，全社會固定資產(chǎn)投資增長9%左右，社會消費(fèi)品零售總額增長7.6%左右，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長7%左右、9.5%左右，城鎮(zhèn)新增就業(yè)55.7萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率、城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率分別小于3%、6%，居民消費(fèi)價(jià)格漲幅在3%以內(nèi)。2020年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃的收官之年，是第一個(gè)百年奮斗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)之年。堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持以轉(zhuǎn)型為綱、項(xiàng)目為王、改革為要、創(chuàng)新為上，推動高質(zhì)量發(fā)展、高水平崛起、高標(biāo)準(zhǔn)保護(hù)、高品質(zhì)生活，加快建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，堅(jiān)決打好三大攻堅(jiān)戰(zhàn)，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定各項(xiàng)工作，保持經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間，確?！笆濉币?guī)劃圓滿收官，確保我省與全國同步全面建成小康社會，得到人民認(rèn)可、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)。今年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：全省地區(qū)生產(chǎn)總值增長6.1%左右，一般公共預(yù)算收入增長2%，全社會固定資產(chǎn)投資增長6%以上，社會消費(fèi)品零售總額增長7%，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長6.1%以上和6.5%以上，城鎮(zhèn)新增就業(yè)46萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率、城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率分別控制在4.5%以內(nèi)、6.5%左右，居民消費(fèi)價(jià)格漲幅控制在3.5%左右。從國際看，和平與發(fā)展仍是當(dāng)今時(shí)代的主題，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，我省發(fā)展具有相對穩(wěn)定的國際環(huán)境。從國內(nèi)看，我國進(jìn)入全面建成小康社會決勝階段，經(jīng)濟(jì)長期向好基本面沒有改變，發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但內(nèi)涵和條件發(fā)生深刻變化。新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)出速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動力轉(zhuǎn)換三大特點(diǎn)，增長速度從高速轉(zhuǎn)向中高速，發(fā)展方式從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉，發(fā)展動力從主要依靠資源和低成本勞動力等要素投入轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇。明確了“十三五”時(shí)期主要目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)、重大舉措。國家加快實(shí)施“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、環(huán)渤海地區(qū)合作發(fā)展等重大戰(zhàn)略，為我省借勢發(fā)展、融合發(fā)展、開放發(fā)展提供了歷史機(jī)遇。新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步推進(jìn)，為穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、防風(fēng)險(xiǎn)、保民生拓展了新空間。全面深化改革破解發(fā)展深層次體制機(jī)制障礙，為我省補(bǔ)齊全面建成小康社會短板增強(qiáng)了動力和活力。從省內(nèi)看，主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，確定并實(shí)施“六大發(fā)展”“三個(gè)突破”、煤和非煤兩篇文章等戰(zhàn)略舉措，為我省加快發(fā)展明確了思路、方向和路徑。轉(zhuǎn)型綜改試驗(yàn)區(qū)建設(shè)向縱深推進(jìn)，為我省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展進(jìn)一步釋放了活力。全省人民群眾對美好生活的向往和期待是我省加快發(fā)展的動力源泉。豐富的資源稟賦、獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢、深厚的歷史文化底蘊(yùn)，以及已經(jīng)取得的發(fā)展成效，為我省加快發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。煤、電等能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和豐富的交通、電網(wǎng)、燃?xì)夤芫W(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，為我省加快發(fā)展提供了重要支撐。凈化政治生態(tài)，從嚴(yán)落實(shí)“兩個(gè)責(zé)任”、保持“三個(gè)高壓態(tài)勢”、推進(jìn)“六權(quán)治本”，形成了我省如期全面建成小康社會的強(qiáng)大合力和良好環(huán)境。同時(shí)，必須清醒看到，我省作為典型的資源型經(jīng)濟(jì)地區(qū)、中部欠發(fā)達(dá)省份，在全面建成小康社會的前進(jìn)道路上還有不少困難和問題，發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)的問題仍然突出，主要是面臨著政治、經(jīng)濟(jì)、民生和生態(tài)的“立體型困擾”，面臨著破解“資源型經(jīng)濟(jì)困局”的重大課題，尤其是全面建成小康社會還存在突出短板，發(fā)展不足、發(fā)展粗放、規(guī)模不大、結(jié)構(gòu)不優(yōu)、質(zhì)量不高、效益不好、創(chuàng)新不夠的問題仍然突出。地區(qū)生產(chǎn)總值雖然突破萬億元大關(guān)，但總量在全國排名還相對靠后，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，“一煤獨(dú)大”局面尚未實(shí)質(zhì)性改變。資源和生產(chǎn)要素市場化配置程度不高，資源型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題突出，發(fā)展空間趨緊、抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱化。生態(tài)環(huán)境“瓶頸”問題仍然突出，節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)任務(wù)較重，水生態(tài)環(huán)境脆弱，造林綠化尚有差距。特別是經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，“十二五”后兩年全省地區(qū)生產(chǎn)總值增長低于全國平均水平，全省一般公共預(yù)算收入同比下降，部分縣（市、區(qū)）財(cái)政收入負(fù)增長，企業(yè)運(yùn)行艱難。全省安全生產(chǎn)基礎(chǔ)還不牢固，安全生產(chǎn)形勢仍然嚴(yán)峻。實(shí)現(xiàn)我省與全國同步全面建成小康社會，農(nóng)村特別是貧困地區(qū)與城市同步全面建成小康社會任務(wù)艱巨繁重。創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展依托國家實(shí)施的“一帶一路”、京津冀、長江經(jīng)濟(jì)帶等重大發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮能源礦產(chǎn)、裝備制造、地質(zhì)勘探、歷史文化等優(yōu)勢，用發(fā)展新空間培育發(fā)展新動力，用發(fā)展新動力開拓發(fā)展新空間，變資源優(yōu)勢為發(fā)展優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。（一）拓展區(qū)域發(fā)展空間立足山西區(qū)位特點(diǎn)，積極推動?xùn)|融西進(jìn)南聯(lián)北合，加強(qiáng)與周邊區(qū)域融合發(fā)展。大同、朔州、忻州要用好面向京津冀蒙和俄羅斯、蒙古的區(qū)位優(yōu)勢，真正成為環(huán)渤海地區(qū)的廣闊腹地和京津“后花園”。陽泉要發(fā)揮好山西東大門的優(yōu)勢，力爭成為山西走向京津冀和環(huán)渤海的重要橋頭堡。長治、晉城要力爭成為山西走向冀魯豫和長三角東部發(fā)達(dá)地區(qū)的重要支撐。臨汾、運(yùn)城要積極成為晉陜豫黃河金三角在新歐亞大陸橋、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的重要節(jié)點(diǎn)。呂梁要面向陜甘寧，積極參與區(qū)域合作。發(fā)揮城市群輻射帶動作用，優(yōu)化城鎮(zhèn)化布局和形態(tài)，全力打造“一核一圈三群”城鎮(zhèn)化格局。積極構(gòu)筑晉北、晉南、晉東南三大城鎮(zhèn)群，加快提升城鎮(zhèn)群的整體實(shí)力，使三大城鎮(zhèn)群成為具有較強(qiáng)競爭力的增長型區(qū)域。支持綠色城市、智慧城市、森林城市建設(shè)和城際基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。培育壯大若干一體化發(fā)展區(qū)域。推進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化，開辟農(nóng)村廣闊發(fā)展空間。（二）拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間支持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，積極培育高端成長型產(chǎn)業(yè)，支持新興接替產(chǎn)業(yè)發(fā)展。加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。加快推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。推廣新型孵化模式，鼓勵發(fā)展眾創(chuàng)、眾包、眾扶、眾籌空間。規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展，穩(wěn)步發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)支付、股權(quán)眾籌融資、網(wǎng)絡(luò)借貸、互聯(lián)網(wǎng)基金銷售等新型金融業(yè)態(tài)。（三）拓展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)空間實(shí)施重大公共設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，提升城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)水平，滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求。（四）拓展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)空間全面落實(shí)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國戰(zhàn)略、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃、分享經(jīng)濟(jì)、國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略等重大舉措，利用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模優(yōu)勢和應(yīng)用優(yōu)勢，借勢加快山西信息化和新型工業(yè)化進(jìn)程。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)——轉(zhuǎn)型升級取得重大進(jìn)展。主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，力爭經(jīng)濟(jì)較快增長，確保到2020年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番，實(shí)現(xiàn)我省與全國同步全面建成小康社會，農(nóng)村特別是貧困地區(qū)與全省同步全面建成小康社會的奮斗目標(biāo)。發(fā)展空間格局得到優(yōu)化，投資效率和企業(yè)效益明顯上升，工業(yè)化、信息化水平進(jìn)一步提高。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭力不斷增強(qiáng)，煤炭安全、清潔、高效、低碳利用水平不斷提高，新興接替產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模，服務(wù)業(yè)比重不斷提高。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化邁上新臺階，糧食安全基礎(chǔ)更加鞏固。京津冀清潔能源供應(yīng)基地、國家級的新型綜合能源基地和全球低碳創(chuàng)新基地建設(shè)取得積極進(jìn)展?？萍?、消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率明顯提高。新型城鎮(zhèn)化加速推進(jìn)。人才強(qiáng)省建設(shè)邁出新步伐?！裆Ｕ纤狡毡樘岣?。就業(yè)比較充分，教育、社會保障、醫(yī)療、住房等公共服務(wù)體系更加健全，基本公共服務(wù)均等化水平顯著提高。教育現(xiàn)代化取得重要進(jìn)展，勞動年齡人口受教育年限明顯提高。人民健康水平顯著提升。收入差距縮小，中等收入人口比重上升，努力實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)居民收入與GDP同步增長、農(nóng)村居民收入增速快于城鎮(zhèn)居民收入增速?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下的貧困人口全部穩(wěn)定脫貧，貧困縣全部摘帽，消除區(qū)域性整體貧困。安全生產(chǎn)向穩(wěn)定好轉(zhuǎn)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)?！幕ㄔO(shè)呈現(xiàn)全新局面。文化強(qiáng)省建設(shè)步伐進(jìn)一步加快，文化發(fā)展主要指標(biāo)、文化事業(yè)整體水平、文化產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力明顯提升。中國特色社會主義和社會主義核心價(jià)值觀更加深入人心，愛國主義、集體主義、社會主義思想廣泛弘揚(yáng)，向上向善、誠信互助的社會風(fēng)尚更加濃厚，人民思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)、健康水平明顯提高。公共文化服務(wù)體系基本建成，文化產(chǎn)業(yè)增加值不斷提高，文化創(chuàng)造力、影響力增強(qiáng)，三晉文化“走出去”成效更加顯著。——生態(tài)建設(shè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步提升。主體功能區(qū)布局和生態(tài)安全屏障基本形成，生產(chǎn)方式和生活方式綠色低碳化水平顯著提高。能源資源使用效率大幅提高，能耗和水資源消耗、建設(shè)用地、碳排放總量得到有效控制，主要污染物減排完成國家下達(dá)任務(wù)，大氣、水、土壤污染治理取得新成效。生態(tài)環(huán)境持續(xù)改善，森林、草地覆蓋率進(jìn)一步提高，城市建成區(qū)綠化覆蓋率明顯提高，城鄉(xiāng)人居環(huán)境明顯改善?！母镩_放邁出堅(jiān)實(shí)步伐。資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型綜合配套改革取得重大進(jìn)展，支撐資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的政策體系和體制機(jī)制基本建立。重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革取得決定性成果，形成一批可復(fù)制、可持續(xù)、可推廣經(jīng)驗(yàn)。開放型經(jīng)濟(jì)和對外合作體制基本形成，對外開放的廣度和深度不斷拓展。產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向立足創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)科技創(chuàng)新和全面創(chuàng)新，培育創(chuàng)新沃土，激發(fā)全社會創(chuàng)新活力和創(chuàng)造潛能，以“四創(chuàng)聯(lián)動”為路徑，發(fā)揮優(yōu)勢創(chuàng)抓機(jī)遇，抓住機(jī)遇創(chuàng)造需求，根據(jù)需求創(chuàng)新供給，圍繞供給創(chuàng)優(yōu)機(jī)制，加快培育新的發(fā)展動能，不斷增強(qiáng)山西發(fā)展的活力和后勁。適應(yīng)和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，堅(jiān)持發(fā)展是第一要務(wù)，落實(shí)宏觀政策要穩(wěn)、產(chǎn)業(yè)政策要準(zhǔn)、微觀政策要活、改革政策要實(shí)、社會政策要托底的要求，著力加強(qiáng)結(jié)構(gòu)性改革，激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活力，推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，釋放新需求，創(chuàng)造新供給，在挖掘有效需求中厚植發(fā)展優(yōu)勢，努力實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量、有效益、可持續(xù)的增長。著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。以全面深化改革為契機(jī)，更加重視供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全面提升供給質(zhì)量，促進(jìn)投資、消費(fèi)、出口協(xié)同發(fā)力，統(tǒng)籌三次產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，加速發(fā)展動力轉(zhuǎn)換。發(fā)揮有效投資對經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵作用。以投資負(fù)面清單為抓手，引導(dǎo)和有效調(diào)控全社會投資，實(shí)施有扶有控的投資引導(dǎo)政策，調(diào)整優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，努力保持投資合理增長，提高投資的質(zhì)量和效益。深化投資體制改革。充分發(fā)揮市場對資源配置的決定性作用，保護(hù)投資者的合法權(quán)益，促進(jìn)生產(chǎn)要素的合理流動和有效配置。持續(xù)擴(kuò)大有效投資。做好統(tǒng)籌兼顧，推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展補(bǔ)上短板、突破瓶頸。通過實(shí)施一批重大工程和重大項(xiàng)目，搶占提高競爭力的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，提供更優(yōu)質(zhì)、更多樣的公共產(chǎn)品和服務(wù)。優(yōu)化投資環(huán)境。落實(shí)國家及省鼓勵引導(dǎo)民間投資的各項(xiàng)政策，進(jìn)一步放寬民間投資市場準(zhǔn)入，加大對民間資本參與基礎(chǔ)設(shè)施和社會事業(yè)領(lǐng)域建設(shè)的支持力度，積極吸引社會資本更多參與重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。發(fā)揮消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)性作用。堅(jiān)持消費(fèi)者優(yōu)先，以新消費(fèi)為牽引，催生新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)，努力把城鄉(xiāng)居民潛在的消費(fèi)需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)需求。完善消費(fèi)政策。堅(jiān)持“長期政策與短期政策相結(jié)合，政府支持和市場引導(dǎo)相結(jié)合”，著力完善鼓勵合理消費(fèi)、可持續(xù)消費(fèi)和保障消費(fèi)者權(quán)益的體制機(jī)制。充分發(fā)揮新型城鎮(zhèn)化對消費(fèi)的引領(lǐng)作用，在總結(jié)家電下鄉(xiāng)、建材下鄉(xiāng)、節(jié)能產(chǎn)品惠民等鼓勵消費(fèi)政策經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善鼓勵居民合理消費(fèi)的財(cái)稅、信貸等政策。支持社會力量舉辦各類服務(wù)機(jī)構(gòu)。積極落實(shí)國民休閑計(jì)劃和帶薪休假制度。培育新的消費(fèi)增長點(diǎn)。以新消費(fèi)引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級，加快培育形成新供給、新動力。引導(dǎo)消費(fèi)朝著智能、綠色、健康、安全方向轉(zhuǎn)變，以擴(kuò)大服務(wù)消費(fèi)為重點(diǎn)帶動消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級。擴(kuò)大品質(zhì)消費(fèi)，穩(wěn)定住房、汽車等大宗消費(fèi)，發(fā)展教育培訓(xùn)消費(fèi)，培育健康養(yǎng)老消費(fèi)，刺激信息消費(fèi)，升級文化旅游消費(fèi)，鼓勵綠色時(shí)尚消費(fèi)，提升農(nóng)村消費(fèi)。繼續(xù)開展“山西品牌中華行、絲路行、網(wǎng)上行”“山西購物季”“美麗山西休閑游”等專題促消費(fèi)活動，在全國主要城市和我省旅游景區(qū)建立山西省品牌產(chǎn)品展銷中心。發(fā)揮出口對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用。增強(qiáng)對外投資和擴(kuò)大出口結(jié)合度。積極扶持培育外向型龍頭企業(yè)、拳頭產(chǎn)品。加快培育和完善外貿(mào)綜合服務(wù)體系，暢通國際物流通道，積極促進(jìn)與天津港、青島港、連云港、歐亞大陸橋等國際物流通道的互聯(lián)互通。努力穩(wěn)定傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品出口，推進(jìn)以質(zhì)取勝戰(zhàn)略，優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)，加快培育以技術(shù)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)為核心的外貿(mào)競爭新優(yōu)勢。鞏固旅游、建筑等傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易出口優(yōu)勢，發(fā)展版權(quán)貿(mào)易，積極推進(jìn)山西特色文化產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)出口，拓展商貿(mào)物流、跨境電子商務(wù)等出口業(yè)務(wù)范圍。項(xiàng)目選址綜合評價(jià)項(xiàng)目選址所處位置交通便利、地勢平坦、地理位置優(yōu)越，有利于項(xiàng)目生產(chǎn)所需原料、輔助材料和成品的運(yùn)輸。通訊便捷，水資源豐富，能源供應(yīng)充裕。項(xiàng)目選址周圍沒有自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水水源地等環(huán)境敏感目標(biāo)，自然環(huán)境條件良好。擬建工程地勢開闊，有利于大氣污染物的擴(kuò)散，區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量良好。項(xiàng)目選址具備良好的原料供應(yīng)、供水、供電條件，生產(chǎn)、生活用水全部由項(xiàng)目建設(shè)地提供，完全可以保障供應(yīng)。SWOT分析說明優(yōu)勢分析（S）（一）公司具有技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，創(chuàng)新能力突出公司在研發(fā)方面投入較高，持續(xù)進(jìn)行研究開發(fā)與技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，形成企業(yè)核心的自主知識產(chǎn)權(quán)。公司產(chǎn)品在行業(yè)中的始終保持良好的技術(shù)與質(zhì)量優(yōu)勢。此外，公司目前主要生產(chǎn)線為使用自有技術(shù)開發(fā)而成。（二）公司擁有技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用與市場開拓并進(jìn)的核心團(tuán)隊(duì)公司的核心團(tuán)隊(duì)由多名具備行業(yè)多年研發(fā)、經(jīng)營管理與市場經(jīng)驗(yàn)的資深人士組成，與公司利益捆綁一致。公司穩(wěn)定的核心團(tuán)隊(duì)促使公司形成了高效務(wù)實(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的企業(yè)文化和穩(wěn)定的干部隊(duì)伍，為公司保持持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和不斷擴(kuò)張?zhí)峁┝吮匾娜肆Y源保障。（三）公司具有優(yōu)質(zhì)的行業(yè)頭部客戶群體公司憑借出色的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，樹立了良好的品牌形象，獲得了較高的客戶認(rèn)可度。公司通過與優(yōu)質(zhì)客戶保持穩(wěn)定的合作關(guān)系，對于行業(yè)的核心需求、產(chǎn)品變化趨勢、最新技術(shù)要求的理解更為深刻，有利于研發(fā)生產(chǎn)更符合市場需求產(chǎn)品，提高公司的核心競爭力。（四）公司在行業(yè)中占據(jù)較為有利的競爭地位公司經(jīng)過多年深耕，已在技術(shù)、品牌、運(yùn)營效率等多方面形成競爭優(yōu)勢；同時(shí)隨著行業(yè)的深度整合，行業(yè)集中度提升，下游客戶為保障其自身原材料供應(yīng)的安全與穩(wěn)定，在現(xiàn)有競爭格局下對于公司產(chǎn)品的需求亦不斷提升。公司較為有利的競爭地位是長期可持續(xù)發(fā)展的有力支撐。劣勢分析（W）（一）資本實(shí)力不足公司發(fā)展主要依賴于自有資金和銀行貸款，公司產(chǎn)能建設(shè)、研發(fā)投入及日常營運(yùn)資金需求較大，目前的信貸模式難以滿足公司的資金需求，制約公司發(fā)展。尤其面對國外主要競爭對手的資本實(shí)力，以及智能制造產(chǎn)業(yè)升級需求，公司需要拓寬融資渠道，進(jìn)一步提高技術(shù)水平、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)自身的競爭力。（二）產(chǎn)能瓶頸制約公司產(chǎn)品核心技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)品質(zhì)量獲得客戶高度認(rèn)可，但未來隨著業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大、產(chǎn)品質(zhì)量和性能不斷提升，訂單逐年增加，公司現(xiàn)有產(chǎn)能已不能滿足日益增長的市場需求。面對未來逐年上升的產(chǎn)品需求量，產(chǎn)能成為制約公司快速發(fā)展的重要因素，可能會削弱公司未來在國內(nèi)外市場的核心競爭力。機(jī)會分析（O）（一）不斷提升技術(shù)研發(fā)實(shí)力是鞏固行業(yè)地位的必要措施公司長期積累已取得了較豐富的研發(fā)成果。隨著研究領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，公司產(chǎn)品不斷往精密化、智能化方向發(fā)展，投資項(xiàng)目的建設(shè)，將支持公司在相關(guān)領(lǐng)域投入更多的人力、物力和財(cái)力，進(jìn)一步提升公司研發(fā)實(shí)力，加快產(chǎn)品開發(fā)速度，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足行業(yè)發(fā)展和市場競爭的需求，鞏固并增強(qiáng)公司在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢競爭地位，為建設(shè)國際一流的研發(fā)平臺提供充實(shí)保障。（二）公司行業(yè)地位突出，項(xiàng)目具備實(shí)施基礎(chǔ)公司自成立之日起就專注于行業(yè)領(lǐng)域，已形成了包括自主研發(fā)、品牌、質(zhì)量、管理等在內(nèi)的一系列核心競爭優(yōu)勢，行業(yè)地位突出，為項(xiàng)目的實(shí)施提供了良好的條件。在生產(chǎn)方面，公司擁有良好生產(chǎn)管理基礎(chǔ)，并且擁有國際先進(jìn)的生產(chǎn)、檢測設(shè)備；在技術(shù)研發(fā)方面，公司系國家高新技術(shù)企業(yè)，擁有省級企業(yè)技術(shù)中心，并與科研院所、高校保持著長期的合作關(guān)系，已形成了完善的研發(fā)體系和創(chuàng)新機(jī)制，具備進(jìn)一步升級改造的條件；在營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，公司通過多年發(fā)展已建立了良好的營銷服務(wù)體系，營銷網(wǎng)絡(luò)拓展具備可復(fù)制性。威脅分析（T）（一）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)1、技術(shù)更新的風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對行業(yè)新進(jìn)入者存在著較高的技術(shù)壁壘。公司需要自行研制工藝以保證產(chǎn)成品的穩(wěn)定性。作為新興行業(yè)，其生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品性能處于快速革新中，隨著技術(shù)的不斷更新?lián)Q代，如果公司在技術(shù)革新和研發(fā)成果應(yīng)用等方面不能與時(shí)俱進(jìn)，將可能被其他具有新產(chǎn)品、新技術(shù)的公司趕超，從而影響公司發(fā)展前景。2、人才流失的風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，其技術(shù)含量較高，產(chǎn)品技術(shù)水平和質(zhì)量控制對企業(yè)的發(fā)展十分重要。優(yōu)秀的人才是公司生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著行業(yè)競爭格局的變化，國內(nèi)外同行業(yè)企業(yè)的人才競爭日趨激烈。若公司未來不能在薪酬待遇、晉升體系、工作環(huán)境等方面持續(xù)提供有效的激勵機(jī)制，可能會缺乏對人才的吸引力，同時(shí)現(xiàn)有管理團(tuán)隊(duì)成員及核心技術(shù)人員也可能流失，這將對公司的生產(chǎn)經(jīng)營造成重大不利影響。3、技術(shù)失密的風(fēng)險(xiǎn)公司在核心技術(shù)上均擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。公司制定了嚴(yán)格的保密制度并嚴(yán)格執(zhí)行，但上述措施仍無法完全避免公司核心技術(shù)的失密風(fēng)險(xiǎn)。如果公司相關(guān)核心技術(shù)的內(nèi)控和保密機(jī)制不能得到有效執(zhí)行，或因行業(yè)中可能的不正當(dāng)競爭等使得核心技術(shù)泄密，則可能導(dǎo)致公司核心技術(shù)失密的風(fēng)險(xiǎn)，將對公司發(fā)展造成不利影響。（二）經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)1、宏觀經(jīng)濟(jì)波動的風(fēng)險(xiǎn)公司的發(fā)展受行業(yè)整體景氣指數(shù)影響較大。行業(yè)與我國乃至全球的宏觀經(jīng)濟(jì)走勢聯(lián)系緊密，使得公司面臨著一定宏觀經(jīng)濟(jì)波動的風(fēng)險(xiǎn)。近年來，國際宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇程度較為有限，且我國宏觀經(jīng)濟(jì)也正處于由高增長轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長的過渡時(shí)期。未來，若國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢無法好轉(zhuǎn)，將可能影響到行業(yè)的外部需求，從而使得公司面臨產(chǎn)品需求、盈利能力下降的風(fēng)險(xiǎn)。2、產(chǎn)業(yè)政策變化、下游行業(yè)波動及客戶較為集中的風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，受宏觀經(jīng)濟(jì)狀況、產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)發(fā)展均衡程度、市場需求、其他能源競爭比較優(yōu)勢等因素影響，呈現(xiàn)一定波動性。未來若主要客戶因產(chǎn)業(yè)政策變化、下游行業(yè)波動或自身經(jīng)營情況變化等原因，減少對公司的采購而公司未能及時(shí)增加其他客戶銷售，將對公司的生產(chǎn)經(jīng)營及盈利能力產(chǎn)生不利影響。3、原材料價(jià)格波動與供應(yīng)商集中的風(fēng)險(xiǎn)若未來公司主要原材料市場價(jià)格出現(xiàn)異常波動，公司產(chǎn)品售價(jià)未能作出相應(yīng)調(diào)整以轉(zhuǎn)移成本波動的壓力，或公司未能及時(shí)把握原料市場行情變化并及時(shí)合理安排采購計(jì)劃，則有可能面臨原料采購成本大幅波動從而影響經(jīng)營業(yè)績的風(fēng)險(xiǎn)。公司與主要供應(yīng)商形成較為穩(wěn)定的合作關(guān)系，雖然該等合作關(guān)系能保障公司原料的穩(wěn)定供應(yīng)、提升采購效率，但若主要原料供應(yīng)商未來在產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量、供應(yīng)及時(shí)性等方面無法滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求，將對公司的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生一定的不利影響。（三）市場競爭風(fēng)險(xiǎn)近年來相關(guān)行業(yè)發(fā)展迅速，行業(yè)集中度較高，競爭優(yōu)勢進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。業(yè)內(nèi)企業(yè)將面臨更加激烈的市場競爭，競爭焦點(diǎn)也由原來的重規(guī)模轉(zhuǎn)向企業(yè)的綜合實(shí)力競爭，包括產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)研發(fā)、市場營銷、資金實(shí)力、商業(yè)模式創(chuàng)新等。如果公司不能采取有效措施積極應(yīng)對日益增強(qiáng)的市場競爭壓力，不能充分發(fā)揮公司在技術(shù)、質(zhì)量、營銷、服務(wù)、品牌、運(yùn)營、管理等方面的優(yōu)勢，無法持續(xù)保持產(chǎn)品的領(lǐng)先地位，無法進(jìn)一步擴(kuò)大重點(diǎn)產(chǎn)品以及新研發(fā)產(chǎn)品的市場份額，公司將面臨較大的同業(yè)企業(yè)市場競爭風(fēng)險(xiǎn)。（四）內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)近年來，公司業(yè)務(wù)不斷成長，資產(chǎn)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，管理水平不斷提升。但隨著經(jīng)營規(guī)模的迅速增長，特別是未來募集資金到位和投資項(xiàng)目實(shí)施后，公司的資產(chǎn)規(guī)模及營業(yè)收入將進(jìn)一步上升，從而在公司管理、科研開發(fā)、資本運(yùn)作、市場開拓等方面對管理層提出更高的要求，增加公司管理與運(yùn)作的難度。倘若公司不能及時(shí)提高管理能力以及充實(shí)相關(guān)高素質(zhì)人才以適應(yīng)公司未來成長和市場環(huán)境的變化，將可能對公司的生產(chǎn)經(jīng)營帶來不利的影響。（五）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)1、毛利率波動及低于同行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)公司毛利率的變動主要受產(chǎn)品銷售價(jià)格變動、原材料采購價(jià)格變動、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化、市場競爭程度、技術(shù)升級迭代等因素的影響。若未來行業(yè)競爭加劇導(dǎo)致產(chǎn)品銷售價(jià)格下降；原材料價(jià)格上升，公司未能有效控制產(chǎn)品成本；公司未能及時(shí)推出新的技術(shù)領(lǐng)先產(chǎn)品有效參與市場競爭等情況發(fā)生，公司毛利率將存在波動加劇的風(fēng)險(xiǎn)，公司毛利率低于行業(yè)平均水平的狀況可能一直持續(xù)，將對公司盈利能力造成負(fù)面影響。2、應(yīng)收款項(xiàng)回收或承兌風(fēng)險(xiǎn)隨著公司業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，公司應(yīng)收款項(xiàng)金額可能上升。如果客戶信用管理制度未能有效執(zhí)行，或者下游客戶因經(jīng)營過程受宏觀經(jīng)濟(jì)、市場需求、產(chǎn)品質(zhì)量不理想等因素導(dǎo)致其經(jīng)營出現(xiàn)困難，將會導(dǎo)致公司應(yīng)收款項(xiàng)存在無法收回或者無法承兌的風(fēng)險(xiǎn)，從而對公司的收入質(zhì)量及現(xiàn)金流量造成不利影響。3、壞賬準(zhǔn)備計(jì)提比例低于同行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)如果未來公司賬齡半年以內(nèi)的應(yīng)收賬款壞賬實(shí)際發(fā)生比例超過壞賬準(zhǔn)備計(jì)提比例，將對公司的業(yè)績水平產(chǎn)生不利影響。（六）法律風(fēng)險(xiǎn)1、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)若公司被競爭對手訴諸知識產(chǎn)權(quán)爭端，或者公司自身的知識產(chǎn)權(quán)被競爭對手侵犯而采取訴訟等法律措施后仍無法對公司的知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)行有效保護(hù)，將對公司的品牌形象、競爭地位和生產(chǎn)經(jīng)營造成不利影響。2、產(chǎn)品質(zhì)量、勞動糾紛責(zé)任等風(fēng)險(xiǎn)公司在正常生產(chǎn)經(jīng)營過程中，可能會存在因產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵、勞動糾紛等其他潛在事由引發(fā)訴訟和索賠風(fēng)險(xiǎn)。如果公司遭遇訴訟和索賠事項(xiàng)，可能會對公司的企業(yè)形象與生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生不利影響。運(yùn)營模式公司經(jīng)營宗旨公司經(jīng)營國際化，股東回報(bào)最大化。公司的目標(biāo)、主要職責(zé)（一）目標(biāo)近期目標(biāo)：深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，完善管理制度及運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。遠(yuǎn)期目標(biāo)：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅(jiān)持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競爭力。此外，面向國際、國內(nèi)兩個(gè)市場，優(yōu)化資源配置，實(shí)施多元化戰(zhàn)略，向產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，力爭利用3-5年的時(shí)間把公司建設(shè)成具有先進(jìn)管理水平和較強(qiáng)市場競爭實(shí)力的大型企業(yè)集團(tuán)。（二）主要職責(zé)1、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，在國家宏觀調(diào)控和行業(yè)監(jiān)管下，以市場需求為導(dǎo)向，依法自主經(jīng)營。2、根據(jù)國家和地方產(chǎn)業(yè)政策、軌道交通車輛配套產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和市場需求，制定并組織實(shí)施公司的發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃、年度計(jì)劃和重大經(jīng)營決策。3、根據(jù)國家法律、法規(guī)和軌道交通車輛配套產(chǎn)品行業(yè)有關(guān)政策，優(yōu)化配置經(jīng)營要素，組織實(shí)施重大投資活動，對投入產(chǎn)出效果負(fù)責(zé)，增強(qiáng)市場競爭力，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)軌道交通車輛配套產(chǎn)品行業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。4、深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營機(jī)制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，強(qiáng)化內(nèi)部管理，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。5、指導(dǎo)和加強(qiáng)企業(yè)思想政治工作和精神文明建設(shè)，統(tǒng)一管理公司的名稱、商標(biāo)、商譽(yù)等無形資產(chǎn)，搞好公司企業(yè)文化建設(shè)。6、在保證股東企業(yè)合法權(quán)益和自身發(fā)展需要的前提下，公司可依照《公司法》等有關(guān)規(guī)定，集中資產(chǎn)收益，用于再投入和結(jié)構(gòu)調(diào)整。各部門職責(zé)及權(quán)限（一）銷售部職責(zé)說明1、協(xié)助總經(jīng)理制定和分解年度銷售目標(biāo)和銷售成本控制指標(biāo)，并負(fù)責(zé)具體落實(shí)。2、依據(jù)公司年度銷售指標(biāo)，明確營銷策略，制定營銷計(jì)劃和拓展銷售網(wǎng)絡(luò)，并對任務(wù)進(jìn)行分解，策劃組織實(shí)施銷售工作，確保實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。3、負(fù)責(zé)收集市場信息，分析市場動向、銷售動態(tài)、市場競爭發(fā)展?fàn)顩r等，并定期將信息報(bào)送商務(wù)發(fā)展部。4、負(fù)責(zé)按產(chǎn)品銷售合同規(guī)定收款和催收，并將相關(guān)收款情況報(bào)送商務(wù)發(fā)展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進(jìn)行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并將相關(guān)數(shù)據(jù)及時(shí)報(bào)送商務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理。7、負(fù)責(zé)市場物資信息的收集和調(diào)查預(yù)測，建立起牢固可靠的物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷開辟和優(yōu)化物資供應(yīng)渠道。8、負(fù)責(zé)收集產(chǎn)品供應(yīng)商信息，并對供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量、技術(shù)和供就能力進(jìn)行評估，根據(jù)公司需求計(jì)劃，編制與之相配套的采購計(jì)劃，并進(jìn)行采購談判和產(chǎn)品采購，保證產(chǎn)品供應(yīng)及時(shí)，確保產(chǎn)品價(jià)格合理、質(zhì)量符合要求。9、建立發(fā)運(yùn)流程，設(shè)計(jì)最佳運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具，選擇合格的運(yùn)輸商，嚴(yán)格按公司下達(dá)的發(fā)運(yùn)成本預(yù)算進(jìn)行有效管理，定期分析費(fèi)用開支，查找超支、節(jié)支原因并實(shí)施控制。10、負(fù)責(zé)對部門員工進(jìn)行業(yè)務(wù)素質(zhì)、產(chǎn)品知識培訓(xùn)和考核等工作，不斷培養(yǎng)、挖掘、引進(jìn)銷售人才，建設(shè)高素質(zhì)的銷售隊(duì)伍。（二）戰(zhàn)略發(fā)展部主要職責(zé)1、圍繞公司的經(jīng)營目標(biāo)，擬定項(xiàng)目發(fā)實(shí)施方案。2、負(fù)責(zé)市場信息的收集、整理和分析，定期編制信息分析報(bào)告，及時(shí)報(bào)送公司領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門；并對各部門信息的及時(shí)性和有效性進(jìn)行考核。3、負(fù)責(zé)對產(chǎn)品供應(yīng)商質(zhì)量管理、技術(shù)、供應(yīng)能力和財(cái)務(wù)評估情況進(jìn)行匯總，編制供應(yīng)商評估報(bào)告，擬定供應(yīng)商合作方案和合作協(xié)議，組織簽訂供應(yīng)商合作協(xié)議。4、負(fù)責(zé)對公司采購的產(chǎn)品進(jìn)行詢價(jià)，擬定產(chǎn)品采購方案，制定市場標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格；擬定采購合同并報(bào)總經(jīng)理審批后，組織簽訂合同。5、負(fù)責(zé)起草產(chǎn)品銷售合同，按財(cái)務(wù)部和總經(jīng)理提出的修改意見修訂合同，并通知銷售部門執(zhí)行合同。6、協(xié)助銷售部門開展銷售人員技能培訓(xùn)；協(xié)助銷售部門對未及時(shí)收到的款項(xiàng)查找原因進(jìn)行催款。7、負(fù)責(zé)客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的確定、實(shí)施規(guī)范、政策制定和修改，以及服務(wù)資源的統(tǒng)一規(guī)劃和配置。8、協(xié)調(diào)處理各類投訴問題，并提出處理意見；并建立設(shè)訴處理檔案，做到每一件投訴有記錄，有處理結(jié)果，每月向公司上報(bào)投訴情況及處理結(jié)果。9、負(fù)責(zé)公司客戶檔案、銷售合同、公司文件資料、營銷類文件資料、價(jià)格表等的管理、歸類、整理、建檔和保管工作。（三）行政部主要職責(zé)1、負(fù)責(zé)公司運(yùn)行、管理制度和流程的建立、完善和修訂工作。2、根據(jù)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，制定及優(yōu)化公司的內(nèi)部運(yùn)行控制流程、方法及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。3、依據(jù)公司管理需要，組織并執(zhí)行內(nèi)部運(yùn)行控制工作，協(xié)助各部門規(guī)范業(yè)務(wù)流程及操作規(guī)程，降低管理風(fēng)險(xiǎn)。4、定期、不定期利用各種統(tǒng)計(jì)信息和其他方法（如經(jīng)濟(jì)活動分析、專題調(diào)查資料等）監(jiān)督計(jì)劃執(zhí)行情況，并對計(jì)劃完成情況進(jìn)行考核。五、在選擇產(chǎn)品供應(yīng)商過程，定期不定期對商務(wù)部部門編制的供應(yīng)商評估報(bào)告和供應(yīng)商合作協(xié)議進(jìn)行審查，并提出審查意見。5、負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查公司運(yùn)營、財(cái)務(wù)、人事等業(yè)務(wù)政策及流程的執(zhí)行情況。6、負(fù)責(zé)平衡內(nèi)部控制的要求與實(shí)際業(yè)務(wù)發(fā)展的沖突，其他與內(nèi)部運(yùn)行控制相關(guān)的工作。財(cái)務(wù)會計(jì)制度（一）財(cái)務(wù)會計(jì)制度1、公司依照法律、行政法規(guī)和國家有關(guān)部門的規(guī)定，制定公司的財(cái)務(wù)會計(jì)制度。上述財(cái)務(wù)會計(jì)報(bào)告按照有關(guān)法律、行政法規(guī)及部門規(guī)章的規(guī)定進(jìn)行編制。2、公司除法定的會計(jì)賬簿外，將不另立會計(jì)賬簿。公司的資產(chǎn)，不以任何個(gè)人名義開立賬戶存儲。3、公司分配當(dāng)年稅后利潤時(shí)，應(yīng)當(dāng)提取利潤的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計(jì)額為公司注冊資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補(bǔ)以前年度虧損的，在依照前款規(guī)定提取法定公積金之前，應(yīng)當(dāng)先用當(dāng)年利潤彌補(bǔ)虧損。公司從稅后利潤中提取法定公積金后，經(jīng)股東大會決議，還可以從稅后利潤中提取任意公積金。公司彌補(bǔ)虧損和提取公積金后所余稅后利潤，按照股東持有的股份比例分配，但本