攏口撥接施工方案

攏口撥接施工方案先施工繞行和遠離既有線地段的橋涵、路基、軌道，鋪設(shè)線路達到開通條件后，根據(jù)全線的開通運營計劃進行攏口撥接，撥接后開通新建線路，拆除既有線路。施工準備施工調(diào)查：施工負責(zé)人在施工前根據(jù)線路情況，組織人員對每一處封鎖撥接點，進行現(xiàn)場實際情況調(diào)查，合理安排，從技術(shù)、人力、材料、機具作好充分準備。方案擬定、報批：根據(jù)施工調(diào)查階段測量的數(shù)據(jù)和設(shè)計文件，制定最佳、最合理的施工方案，報送建設(shè)、設(shè)計及路局審批，經(jīng)批復(fù)后的方案方可用丁施工。拆遷：根據(jù)施工調(diào)查和方案，確定需要拆遷的各種建筑物、管線等，并聯(lián)系有關(guān)產(chǎn)權(quán)單位進行拆遷、改移，前期無法改移的聯(lián)系有關(guān)單位在封鎖線路時同步改移，以確保不影響具體施工。配軌及修正：按照批復(fù)的方案，對所要封鎖撥接的地段進行精確測設(shè)放樣，依照既有線接頭、絕緣位置及設(shè)計絕緣位置（向設(shè)計和電務(wù)部門索要）計算出線路拆除長度、所鋸短軌長度、枕木更換長度（即道床更換長度）、撥接點位置。合攏口短軌長度是封鎖施工的最關(guān)鍵因素，一旦不能準確對接，勢必造成延誤封鎖點而較長時間中斷行車，也給封鎖施工帶來更多的工作量，因此對初配的短軌長度進行精確修正至關(guān)重要。所以，對合攏口的長度測量誤差、軌排鋪設(shè)誤差、溫度變化引起的誤差必須進行修正，一般是對鋪設(shè)完畢的道岔和軌排進行多次測量，準確量出左、右股包含軌縫在內(nèi)的實際長度和左右錯節(jié)量，以及軌排鉆孔后孔眼位置，中心距離等誤差、用同組人員同樣方法反復(fù)測量合攏口缺口長度（通常10-15次），在不同時間、溫度下分別列表記錄，取同樣條件下最接近的幾組數(shù)值進行平均等方法進行消除。材料準備、封鎖計劃報批：按照設(shè)計文件和過渡方案精確計算，提出包括臨時過渡使用的材料計劃，交物資部門購買和準備。并提前一個月向路局、建設(shè)單位報送施工計劃，根據(jù)擬定的計劃提前作好所有準備工作，當(dāng)施工計劃批復(fù)后，可著手組織封鎖施工。鋸軌、預(yù)鋪軌排：根據(jù)修正后的配軌長度鋸軌、鉆眼，預(yù)鋪在封鎖時不影響施工的最近位置，要盡可能不縱移。并連同火板、扣件等備放在攏口合攏處，確保撥接后順利對接。在預(yù)鋪好須插入的線路軌排下每隔8m左右穿設(shè)一根滑軌，滑軌上面涂抹黃油以減小摩擦。撥接段的預(yù)鋪道磴要低丁設(shè)計混凝土軌枕底標(biāo)高3?5cm,需補充的道磴攤鋪在兩側(cè)待用。同時，準確定出接軌點位置和撥接后的線路中心樁。線路中心樁的問距為 5m樁的埋設(shè)要合理且結(jié)實，避免在撥移過程中埋掉而無法控制撥移位置，延誤施工。安全教育：施工前必須對所有參加施工的人員進行安全意識、責(zé)任心教育，尤其是對防護員的安全教育和培訓(xùn)。對施工中的注意事項進行授課，讓每一個施工人員明白自己的責(zé)任、工作內(nèi)容、聽從統(tǒng)一指揮等。并帶領(lǐng)施工人員到現(xiàn)場具體確認。慢行施工封鎖要點、登記：封鎖前一天，駐站聯(lián)絡(luò)員到車站聯(lián)系報點。封鎖當(dāng)天，及早到車站聯(lián)系具體封鎖時間，并辦理好相關(guān)手續(xù)。當(dāng)封鎖具體時間確認后，將慢行、封鎖的起止時問立即告訴現(xiàn)場施工負責(zé)人。聯(lián)絡(luò)員、防護員、安全長、施工負責(zé)人之間必須保持絕對暢通的通訊聯(lián)絡(luò)。技術(shù)、測量人員提前到達施工地點進行最后一次攏口配軌復(fù)核，確保準確合攏。施工負責(zé)人接到慢行命令后，立即安排專職防護員插好慢行標(biāo)志牌，經(jīng)安全長確認之后可進行慢行準備。利用封鎖前的慢行時間，間隔扒出枕木頭，枕木盒內(nèi)的道磴，使之與枕木底平■,將需拆除的扣件間隔拆除（鋼軌接頭處的四根枕木上的扣件不能拆除），將鋼軌接頭處的魚尾板螺栓拆除第二根和第五根。其他的扣件和螺栓松開后再擰緊。封鎖施工換插封鎖牌、施工標(biāo)：接到封鎖命令后，施工負責(zé)人安排專職防護員插好封鎖牌、施工標(biāo)，經(jīng)安全長確認后可下令施工開始。拆除軌道：首先拆除影響即將就位軌排的鋼軌和枕木，扒除多余的道磴。插入軌排、連接線路、整道：所有施工人員分成兩排利用撬棍和拉繩將軌道撥移到位。最后連接軌道、抽出滑軌、粗整線路、上磴及細找水平、方向、高低等。開通、養(yǎng)護：整道結(jié)束后，活理現(xiàn)場、檢查線路，確認達到開通條件后（電務(wù)配合連接軌道電路），通知車站取消封鎖點申請開通，接到命令后撤掉防護標(biāo)志、插入限速牌 （根據(jù)不同限速進行換插），開通線路。防護人員分三班倒替，24小時防護。限速取消后撤掉限速牌。線路開通后加強養(yǎng)護、觀測，直到軌道穩(wěn)定并交接為止。同時與工務(wù)、車務(wù)、機務(wù)等部門辦理移交手續(xù)。將平面布置、縱斷面、曲線資料等分別進行移交，作為臨運和維修依據(jù)。施工注意事項嚴格執(zhí)行施工申報審批制度，在施工前提出切實可行的施工方案，和施工計劃，報路局研究同意后執(zhí)行因施工影響既有線通訊、信號、電力時要事先通知有關(guān)部門派員配合。施工前必須與調(diào)度、車站聯(lián)系，經(jīng)同意后方可進行，并按“技規(guī)”規(guī)定辦理要點手續(xù)。由施工負責(zé)人統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動確保施工質(zhì)量和行車安全，施工負責(zé)人與車站防護人員應(yīng)有可靠的聯(lián)系。封鎖線路或慢行施工時，施工負責(zé)人接到調(diào)度命令，要確認施工起止時間，并設(shè)好防護后再開工。在施工中隨時掌握好進度和質(zhì)量，及時消除不安全因素。在時間上精心準備,反復(fù)計算、合理組織、爭分奪秒、突擊