電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用預(yù)測(cè)分析

電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用預(yù)測(cè)分析電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用預(yù)測(cè)1、電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用平均增長(zhǎng)法預(yù)測(cè)2017年至2020年的珠海市電動(dòng)汽車保有量平均增長(zhǎng)率為54．10%，最高增長(zhǎng)率為84．23%，全國(guó)電動(dòng)汽車保有量平均增速約40%。結(jié)合全國(guó)電動(dòng)汽車保有量增長(zhǎng)情況，十四五期間珠海市電動(dòng)汽車增長(zhǎng)方案按平均增長(zhǎng)率為40%（低方案：取2017年至2020年的全國(guó)電動(dòng)汽車保有量平均增速）、54%（中方案：取2017年至2020年珠海市電動(dòng)汽車保有量平均增速）、84%（高方案：取2017年至2020年珠海市電動(dòng)汽車保有量最高增速）進(jìn)行預(yù)測(cè)，到2025年底珠海市電動(dòng)汽車保有量將分別達(dá)到6．5萬(wàn)輛、10．4萬(wàn)輛、25．3萬(wàn)輛?？紤]到珠海市經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速快于全國(guó)平均水平，同時(shí)十四五期間電動(dòng)汽車購(gòu)車成本將逐漸降低，電動(dòng)汽車推廣政策進(jìn)一步在地方城市實(shí)施，我市電動(dòng)汽車的銷量將迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)，我市電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)將高于全國(guó)平均水平。預(yù)計(jì)十四五期間，我市電動(dòng)汽車保有量平均增長(zhǎng)率為50%-60%之間，到2025年我市電動(dòng)汽車保有量將在9萬(wàn)至13萬(wàn)輛之間。2、電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用分車型預(yù)測(cè)根據(jù)珠海市電動(dòng)汽車推廣政策，發(fā)展電動(dòng)汽車的車型主要有公共服務(wù)領(lǐng)域電動(dòng)汽車和私人電動(dòng)乘用車。公共服務(wù)領(lǐng)域電動(dòng)汽車包括公交車、客車、郵政車、物流車和巡游出租車、電動(dòng)網(wǎng)約車等。結(jié)合公交車、郵政車、物流車、巡游出租車及私人乘用車的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)汽車保有量約為10萬(wàn)輛。電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的策略分析從節(jié)能環(huán)保壓力以及科技發(fā)展趨勢(shì)的角度來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了必然的趨勢(shì)，然而電動(dòng)汽車也迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，尤其是在當(dāng)前世界發(fā)展電動(dòng)汽車的情況下，中國(guó)如何因地制宜的推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的發(fā)展是當(dāng)前國(guó)家應(yīng)該注意以及加強(qiáng)的。（一）提高電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重要性的全局性認(rèn)識(shí)在當(dāng)前時(shí)代下，如果國(guó)家想貫徹落實(shí)電動(dòng)汽車發(fā)展，就必須要重視電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施作為電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵，在很大程度上影響著電動(dòng)汽車的發(fā)展，是促進(jìn)與提高電動(dòng)汽車發(fā)展的主要途徑。因此，要從推進(jìn)節(jié)能環(huán)保以及國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略高度，認(rèn)識(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施在電動(dòng)汽車發(fā)展中的關(guān)鍵作用。在我國(guó)當(dāng)前電動(dòng)汽車電池?zé)o法節(jié)能減排的情況下，就必須要認(rèn)識(shí)到優(yōu)先推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性，充電基礎(chǔ)設(shè)施是突破當(dāng)前電動(dòng)汽車推廣問題的重要解決方式，必須認(rèn)識(shí)到充電基礎(chǔ)設(shè)施供給方與電動(dòng)汽車消費(fèi)者雙發(fā)的盈利情況。因此，想要徹底推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，將電動(dòng)汽車作為未來(lái)汽車發(fā)展的重要方向，就必須認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車存在的問題以及需要注意的事項(xiàng)，作為電動(dòng)汽車發(fā)展的推進(jìn)方法，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是必須的，也是緊迫的。（二）完善對(duì)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施供給方的財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制在電動(dòng)汽車建設(shè)初始階段，首先要對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行完善。而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的初期階段，要充分發(fā)揮財(cái)政補(bǔ)貼引導(dǎo)以及吸引社會(huì)資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)大擴(kuò)建作用。由于當(dāng)前是電動(dòng)汽車初期，很多投資商以及國(guó)家民眾對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展以旁觀態(tài)度，很大程度上造成了電動(dòng)汽車發(fā)展速度較慢的情況。提高已建充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼水平，要根據(jù)已建基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行實(shí)際情況，并且需要針對(duì)當(dāng)前情況適當(dāng)?shù)奶岣哐a(bǔ)貼力度，進(jìn)而有效的緩解建設(shè)主體面臨的內(nèi)部財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)在考慮消費(fèi)者可承受的范圍內(nèi)要適當(dāng)?shù)奶岣叱潆婋妰r(jià)并且制定差額補(bǔ)貼，提高充電基礎(chǔ)建設(shè)的經(jīng)營(yíng)系數(shù)，進(jìn)而有效的降低市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，提高社會(huì)資本參與投資建設(shè)的積極性。電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況，2022年12月比11月公共充電樁增加6．6萬(wàn)臺(tái)，12月同比增長(zhǎng)56．7%。截至2022年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁179．7萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁76．1萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁103．6萬(wàn)臺(tái)。從2022年1月~12月，月均新增公共充電樁約5．4萬(wàn)臺(tái)。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施省、區(qū)、市運(yùn)行情況，廣東、江蘇、浙江、上海、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達(dá)71．3%。全國(guó)充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、浙江、河北、福建、上海、陜西、湖南、北京等省份，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。2022年12月全國(guó)充電總電量約21．4億度，較上月增加1．5億度，同比增長(zhǎng)82．8%，環(huán)比增長(zhǎng)7．6%。2022年1~12月全國(guó)充電總電量為213．2億度。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商運(yùn)行情況，截止到2022年12月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量TOP15，分別為：特來(lái)電運(yùn)營(yíng)36．3萬(wàn)臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)34．3萬(wàn)臺(tái)、云快充運(yùn)營(yíng)25．9萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19．6萬(wàn)臺(tái)、小桔充電運(yùn)營(yíng)9．4萬(wàn)臺(tái)、蔚景云運(yùn)營(yíng)7．3萬(wàn)臺(tái)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)6．9萬(wàn)臺(tái)、南方電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)6．1萬(wàn)臺(tái)、萬(wàn)城萬(wàn)充運(yùn)營(yíng)4．8萬(wàn)臺(tái)、匯充電運(yùn)營(yíng)4．6萬(wàn)臺(tái)、依威能源運(yùn)營(yíng)4．2萬(wàn)臺(tái)、萬(wàn)馬愛充運(yùn)營(yíng)2．6萬(wàn)臺(tái)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)2．4萬(wàn)臺(tái)、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)2．3萬(wàn)臺(tái)、蔚藍(lán)快充運(yùn)營(yíng)1．9萬(wàn)臺(tái)。這15家運(yùn)營(yíng)商占總量的93．8%，其余的運(yùn)營(yíng)商占總量的6．2%。充電基礎(chǔ)設(shè)施整體運(yùn)行情況，2022年1～12月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259．3萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上漲91．6%，隨車配建私人充電樁增量持續(xù)上升，同比上升225．5%。截止2022年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521．0萬(wàn)臺(tái)，同比增加99．1%。2022年公共充電站增量為3．7萬(wàn)座，保有量為11．1萬(wàn)座。充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動(dòng)汽車對(duì)比情況，2022年1～12月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259．3萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車銷量688．7萬(wàn)輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。樁車增量比為1：2．7，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。充電樁存在的問題（一）充電樁的布局不合理且開放度不夠高充電樁的布局和選址應(yīng)以方便車主充電為最重要的目標(biāo)，但目前我國(guó)建設(shè)的充電樁的布局情況不夠合理。第一，由于部分地區(qū)執(zhí)行補(bǔ)貼與其所建的充電樁數(shù)量掛鉤的激勵(lì)政策，而且在偏遠(yuǎn)地區(qū)建樁的成本更低，所以一部分運(yùn)營(yíng)商建設(shè)了一些布局不夠合理的僵尸樁。第二，部分安裝在4S店門口的充電樁僅為自己品牌的新能源汽車提供充電服務(wù)，部分小區(qū)內(nèi)部的充電樁也不能與小區(qū)外的車輛共享充電，充電樁開放度不夠，影響了充電樁的利用率。第三，很多商場(chǎng)和小區(qū)的一些車位配備了充電設(shè)施，但因管理不善，這些車位經(jīng)常被燃油汽車占用，而且有部分充電樁出現(xiàn)故障后未能及時(shí)修理，使本就緊張的充電停車位更加緊缺。（二）充電樁利用率不夠高近年來(lái)，全國(guó)各省市充電基礎(chǔ)建設(shè)取得了一定成效，主要集中在東南沿海經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，這與新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)相同。但與此同時(shí)，充電樁的利用率卻沒有及時(shí)跟上新能源汽車發(fā)展的步伐。2019年，全國(guó)公共充電樁利用率最高的陜西省也只達(dá)到15%，其余地區(qū)均低于10%。江蘇省和廣東省的公共充電樁保有量一直位于全國(guó)前列，但其公共充電樁的利用率也僅為8%左右，還有許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市充電樁利用率低于3%的水平，行業(yè)平均利用率不足3．5%。我國(guó)目前處于充電樁建設(shè)發(fā)展初期的上升階段，相關(guān)部門應(yīng)不斷完善充電樁運(yùn)營(yíng)體系和充電樁產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈等，但迫于現(xiàn)階段我國(guó)整體充電樁數(shù)量并不充足，因此只有提高充電樁的利用率，才能與飛速發(fā)展的新能源汽車增量相匹配。與此同時(shí)，充電樁利用率不夠高也造成了市場(chǎng)資源的浪費(fèi)。（三）充電樁快充建設(shè)不盡如人意公共和共用充電樁的使用一般按照充電量付費(fèi)，新能源汽車與燃油汽車不同，其充電需要耗費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間且在充電時(shí)車輛必須處于停駛狀態(tài)，新能源汽車車主對(duì)充電速度的提升有很迫切的需求，因此快充充電樁獲得了大部分新能源汽車車主的青睞。目前特來(lái)電的快充充電樁在全國(guó)的公共充電樁市場(chǎng)占有較大市場(chǎng)份額，占60%左右，其余充電樁運(yùn)營(yíng)商的快充市場(chǎng)份額均不高。造成這種現(xiàn)象的主要原因是充電樁的盈利較低，快充充電樁需投入的研發(fā)成本較高，導(dǎo)致快充充電樁的建設(shè)發(fā)展進(jìn)程緩慢，而慢充充電樁雖占據(jù)大量市場(chǎng)卻不能滿足大眾對(duì)充電樁建設(shè)規(guī)模的實(shí)際需求。（四）生產(chǎn)監(jiān)管和社區(qū)管理不到位生產(chǎn)監(jiān)管不到位和社區(qū)管理不到位是阻礙新能源汽車充電樁發(fā)展的重要因素。生產(chǎn)監(jiān)管不到位是指很多充電樁運(yùn)營(yíng)商只注重前期充電樁的建造與安裝，但忽略了定期對(duì)已建成的充電樁的維護(hù)檢測(cè)和更新?lián)Q代，由此產(chǎn)生了很多無(wú)人問津的老樁廢樁，而且未對(duì)充電樁進(jìn)行定期的維護(hù)和檢測(cè)，還可能導(dǎo)致充電樁出現(xiàn)絕緣異常、充電槍電子鎖未鎖緊、零部件生銹等安全隱患。社區(qū)管理不到位是指很多老舊小區(qū)并沒有及時(shí)配備充電樁；很多小區(qū)雖然配備了充電樁，但是小區(qū)物業(yè)管理不善，充電車位被燃油汽車占用的問題比較嚴(yán)重。（五）不同地域的充電費(fèi)用差異較大用戶購(gòu)買新能源汽車很重要的原因之一是其行駛成本低，但是由于地區(qū)不同和充電樁代理商不同，目前充電費(fèi)用還不是全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)，各個(gè)地區(qū)的充電費(fèi)用存在一定的差異。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2019年特來(lái)電星星充電國(guó)家電網(wǎng)共擁有35．63萬(wàn)臺(tái)充電樁，占充電樁總量的69%，但各運(yùn)營(yíng)商可以各自定價(jià)，價(jià)格差別大，也制約了充電樁的利用率。例如，京滬高速的充電網(wǎng)絡(luò)上，北京地域內(nèi)的充電價(jià)格為0．8元/kW．h，而到近鄰河北省地域充電價(jià)格卻高達(dá)2元/kW．h。這也是河北省段的充電樁利用率較低的重要原因。電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施問題與挑戰(zhàn)（一）充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)困難近年來(lái)，雖然電動(dòng)汽車的質(zhì)量和規(guī)模有了明顯提升，但與傳統(tǒng)燃油汽車相比，占比仍然較低。關(guān)鍵原因是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、續(xù)航時(shí)間、充電便利性有顧慮。一方面，行業(yè)專家要引導(dǎo)消費(fèi)者扭轉(zhuǎn)消費(fèi)觀念，讓他們認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保、出行成本低等優(yōu)勢(shì)。另一方面，需要打消消費(fèi)者的顧慮，相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大充電技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。但設(shè)施建設(shè)涉及規(guī)劃、建設(shè)、用電等多個(gè)領(lǐng)域。在具體實(shí)施過程中，涵蓋了眾多部門、用戶群體和企業(yè)，利益相關(guān)者眾多，訴求各異，其中存在利益沖突。只有解決了這些問題，電動(dòng)汽車才能迎來(lái)發(fā)展的新格局。比如充換電站占地面積大，用電需求大，現(xiàn)有站點(diǎn)位置偏遠(yuǎn)，用戶使用不便；小區(qū)公共停車場(chǎng)和私人停車場(chǎng)的充電樁建設(shè)，涉及的利益主體多而分散，很難統(tǒng)一協(xié)調(diào)。（二）充電設(shè)施與電網(wǎng)運(yùn)行的關(guān)系現(xiàn)在，我國(guó)電動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速推廣發(fā)展環(huán)節(jié)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量都有了很大提高。電動(dòng)汽車大量充電造成的集聚效應(yīng)給配電網(wǎng)增加了很大的負(fù)荷壓力；不同的充電模式，如快充、慢充，對(duì)電網(wǎng)的強(qiáng)度和時(shí)間不同。要分環(huán)節(jié)、分類型分析處理充電設(shè)施與電網(wǎng)運(yùn)行的關(guān)系，妥善解決。（三）電動(dòng)汽車的推廣與充電基礎(chǔ)設(shè)施不協(xié)調(diào)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一般以汽車推廣為主，而忽略了充電設(shè)施的完善，影響了車樁比的不平衡。截至2016年底，車樁比為4．751，車無(wú)樁問題突出。另一方面，由于充換電站布局不合理、充電樁通用性差、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車認(rèn)可度不高等原因，部分地區(qū)也存在有樁無(wú)車的現(xiàn)象。（四）充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)尚不完善國(guó)家頒布的相關(guān)技術(shù)規(guī)范沒有得到企業(yè)的足夠重視，部分技術(shù)規(guī)范存在漏洞和缺陷，影響了不同品牌電動(dòng)車與不同廠家生產(chǎn)的充電設(shè)備之間的兼容匹配。通信結(jié)算方式不統(tǒng)一，繳費(fèi)、電量查詢、充電樁空置數(shù)量等服務(wù)不能完全滿足用戶需求，增加了用戶對(duì)電動(dòng)汽車的擔(dān)憂。因此，充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化需要成熟和完善。（五）配套政策不完善，落實(shí)不到位有關(guān)部門出臺(tái)了一系列配套和管理政策，包括財(cái)稅政策，但仍存在政策不完善或執(zhí)行不徹底的情況。政策支持和推動(dòng)不夠，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展需求與電動(dòng)汽車政策不平衡、不匹配等。由于前期投入高、盈利慢，難以吸引社會(huì)資本參與建設(shè)；存在價(jià)格機(jī)制不完善、與小區(qū)、單位、社會(huì)停車場(chǎng)安裝不協(xié)調(diào)、新型充電設(shè)備推廣力度不夠等諸多壁壘。電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展前景受到新冠疫情及政策退坡的影響，新能源汽車行業(yè)舉步維艱，銷量連續(xù)數(shù)月下滑。《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，宣布2020年7月至12月開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，以對(duì)我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展和銷量起到拉動(dòng)作用。一二線城市新能源私家車受到老舊小區(qū)固