2022-2023年高考地理一輪復習練習13山地的形成

考點規(guī)范練13山地的形成

考點一地質(zhì)構造與地貌

(2021江蘇新高考第二次適應性測試）某區(qū)域曾發(fā)生過多次地質(zhì)事件，地層輕微褶皺，斷層北側(cè)地塊有

明顯的況降。下圖為該區(qū)域地質(zhì)圖。據(jù)此完成1~3題。

il巨勹砂巖

匕二頁巖

汗1

.E三l砂質(zhì)頁巖

匾侵人巖

回回玄武巖

雪礫巖

雪沖積物

三斷層

巨了河流

1該區(qū)域最老的巖層是（)

A砂巖B礫巖

C侵入巖D玄武巖

2該區(qū)域最新的地質(zhì)事件是（)

A褶皺變動B斷層構造

C巖漿侵入D火山噴發(fā)

3．影響該區(qū)域河流發(fā)育的主要因素是（)

A巖性B斷層

c．火山D褶皺

(2021河北唐山一模）中生代以前，科羅拉多地區(qū)處于淺每環(huán)境，三疊紀末，在西部海岸火山鏈和古落基

山脈之間形成大型內(nèi)陸盆地，銖羅紀中末期至白坴紀，西部內(nèi)陸盆地進一步沉陷，海水入侵形成了西部

內(nèi)陸海道，晚白圣紀，太平洋板塊向美洲板塊俯沖，引起西部內(nèi)陸盆地整體抬升，形成科羅掃多高原，在

流水侵蝕作用下形成各種紅層地貌景觀。上圖示意白坴紀期間北美大陸形成的西部內(nèi)陸海道。據(jù)

此完成4~5題。

4科羅拉多地區(qū)形成西部內(nèi)陸海道的主要原因是（

A位千板塊碰撞邊界，地殼斷裂下陷

B位千板塊張裂邊界，海水入侵

c．全球氣候變暖，海平面上升

D河流溯源侵蝕，與海灣連通

5美國西部紅層地貌的形成過程是（)

A紅層堆積—盆地形成—構造抬升—外力塑造

B構造抬升—外力塑造—紅層堆積—盆地形成

c．外力塑造—紅層堆積—構造抬升—盆地形成

D盆地形成－紅層堆積－構造抬升—外力塑造

6．閱讀圖文材料，完成下列各題。

大約2億年前，南美大陸西岸板塊開始劇烈運動，形成了今天世界上最長的山脈－＿＿安第斯山脈，

其南段被稱為巴塔哥尼亞山脈（下圖）。巴塔哥尼亞山脈主體由花崗巖組成，經(jīng)過漫長的地質(zhì)年代，形

成了“崖壁垂直，尖峭挺立＂的地貌景觀。7000萬年前，該地區(qū)還爆發(fā)過大規(guī)校火山活動，并一直持續(xù)

至今。

80°70°60°

40°

平西

48°

洋洋1_＿＿一國界

＾山脈

土河流

..火山／山峰

O冰川國家公園

(1)闡述巴塔哥尼亞山脈“崖壁垂直，尖峭挺立“地貌景觀形成的主要過程。

(2)從板塊運動角度預測巴塔哥尼亞地區(qū)的海拔變化并說出判斷依據(jù)。

(3)說出氣候要素在該地貌景觀演化中的地質(zhì)作用。

考點二山地對交通運輸?shù)挠绊?/p>

(2021廣西桂林一模）下圖為甲、乙兩地附近等高線簡圖，甲、乙間計劃修建一條公路。讀圖，完成

l~2題。

'/II乙

叩滑坡、崩塌區(qū)名吵沼澤__1)-－線路方案

-100一等高線／m

1在圖中最初選定的四條線路中，既要架橋又要修隧道的是（)

A.CDB.?c.@D.?

2施工前圖示河段進行了裁彎取直，最終的合理線路方案應為（)

A.CDB.?c.@D.?

(2021湖南長沙模擬）右圖示意某國特色公路，這條公路采用雙螺旋設計，垂直高度45術，該公路限速

為30千術／時。據(jù)此完成3~4題。

3圖示特色公路最可能出現(xiàn)在（)

A沙特阿拉伯B日本

C荷蘭D孟加拉國

4該螺旋公路設計的主要原因有（)

＠節(jié)省土地資源減小工程量＠使公路與周邊的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)＠增加駕駛?cè)藛T開車的趣味性

和刺激性＠盡品減少對沿線地區(qū)植被的破壞

A@@B＠危）

C.@@D.(D@

(2021江西九江質(zhì)檢）下圖示意我國西南喀斯特地區(qū)某區(qū)域，甲為建于20世紀60年代的某段公路，乙

為2015年底竣工的某段高速公路。據(jù)此完成5~6題。

沁杠..沁省道

—竊速公路

-900一等廟線／m

河流

5修建乙高速公路的主要目的是（)

A提高通行能力B減少占用耕地

C防止洪水威脅D培加通車里程

6推測甲公路建設時考慮的主導因素是（)

A河流與耕地B城鎮(zhèn)與氣候

C資金與植被D．地形與技術

(2021安徽蕪湖質(zhì)檢）下圖為四川達州至重慶萬州高速公路（萬達高速公路）穿過川東山區(qū)的景觀圖。

據(jù)此完成7~8題。

7該路穿越山區(qū)時不呈”之”字形，而是逢山開隧道，遇溝建橋，盡量取最短距離。其原因主要是（

A節(jié)省運營時間，提高運輸效率

B減少所經(jīng)聚落，減少拆遷量

C縮短公路里程節(jié)省建設投資

D減少對土地占用，保護耕地資源

8影響萬達高速公路施工的最大障礙是（

A．資金B(yǎng)．地形C技術D移民

(2021陜西渭南質(zhì)檢）在陡崖的石壁上鑿石打孔，植入木杻（石樁），在木杻（石樁）上設橫木，以通行人或者

車馬，謂之“棧道“。秦嶺的“陳倉道”“褒針道”“4競駱道”“子午道“四大古棧道聞名全國（下圖）。讀圖，完

成9~10題。

二凡

9秦嶺的四大古棧道都是沿溪開道，其主要原因是()

A海拔低，地形坡度小

B距河近，施工、取水方便

C有充足的勞動力可用

D利用河運施工方便

10．磕道是在有坡度的崖壁上削坡鏟石筑成的土石路。用鏟鑿下來的石塊在路下、坡上砌成石墻，內(nèi)

填土石以加寬道路。諞道逐漸取代棧道，主要是因為棧道（)

0耐久性差＠修建費時費力＠比硝道彎曲，里程長

＠通過的行人數(shù)量少

A.CD@B.0@c.＠炬）D麟

11．閱讀圖文材料，完成下題。

下圖示意我國某地區(qū)主要交通線和城鎮(zhèn)的分布。

0城鎮(zhèn)

一鐵路

一夼速公路

"64(jI山峰及海拔Im

、河流

遷竺汽墳哉Im

從地表形態(tài)影響的角度，概括甲、乙兩地間主要交通線的分布特點并簡析原因。

考點規(guī)范練13山地的形成

考點—地質(zhì)構造與地貌

1-3.1.B2.D3.A解析：第1題，讀圖，觀察斷層南北兩側(cè)同一巖層之間的寬度可以判斷，北側(cè)

同一巖層寬度大，而由題于可知，北側(cè)為下降一側(cè)，南側(cè)為上升一側(cè)，上升一側(cè)巖層受侵蝕，若為背

斜，則同一巖層之間寬度變大，若為向斜同一巖層之間寬度變小，因此本區(qū)域有一個南北延伸的向

斜，向余斗中間巖層較新，兩翼巖層較老，所以處于外圍的礫巖比里面的砂巖老。侵入巖、玄武巖截

斷或侵入了沉積巖，形成較晚，所以礫巖是該區(qū)域最老的巖層。故選B。第2題，考查地質(zhì)事件出

現(xiàn)的先后順序。玄武巖為噴出巖，火山噴發(fā)后會形成玄武巖，由圖可知，玄武巖相對比較完整，并且

截斷了侵入巖，侵入巖比斷層形成晚，噴出巖最后形成，即該區(qū)域最新的地質(zhì)事件是火山噴發(fā)。故

選D。第3題，圖中的河流主要流經(jīng)頁巖分布區(qū)，因為頁巖硬度比砂巖、砂質(zhì)頁巖的硬度小，更易

受侵蝕，容易發(fā)育河流。故選A。

4-5.4.A5.0解析：第4題，由圖可知，科羅拉多地區(qū)位于大平洋板塊和美洲板塊的碰撞邊界，地

殼運動活躍，大平洋板塊向美洲板塊俯沖，導致科羅拉多地區(qū)斷裂下陷，海水入侵形成西部內(nèi)陸海

道。第5題，根據(jù)“內(nèi)陸盆地”“內(nèi)陸海道”“形成科羅拉多高原”等信息可知，美國西部紅層地貌的

形成經(jīng)歷了盆地形成、紅層堆積、構造抬升、外力塑造四個過程。

6解析：第(1)題，巴塔哥尼亞山脈＂崖壁垂直，尖峭挺立“地貌景觀形成的主要過程，需要關注兩個

問題一是巴塔哥尼亞山脈的形成，另一個是山上“崖壁垂直，尖峭挺立“地貌景觀的形成。山地的

形成可以用板塊構造原理來解釋，然后在此基礎上再考慮地殼抬升、上覆巖層在風化和冰川侵

蝕等外力作用下被侵蝕，形成“崖壁垂直，尖峭挺立＂的地貌景觀。第(2)題，巴塔哥尼亞山脈變化主

要從其所處板塊位置及板塊運動狀況角度進行分析即可。第(3)題，主要分析盛行西風、迎風坡

降水、溫差變化等氣候因素在該地地貌演化過程中的作用。

答案：（l）位千板塊交界處，板塊碰撞擠壓使地殼隆起形成高大的巴塔罰尼亞山脈；板塊交界處，地

殼運動活躍，巖漿活動侵入地殼內(nèi)部裂隙，冷凝形成花崗巖，地殼抬升，在風化、冰川侵蝕等外力作

用下，上覆巖層被侵蝕，花崗巖出露地表，在風化、冰川侵蝕作用下，花崗巖山體形成“崖壁垂直，尖

峭挺立＂的地貌景觀。

(2)海拔變化：繼續(xù)升高。判斷依據(jù)：該地位千板塊交界處，且板塊運動一直很活躍（火山活動一直

待續(xù)至今），巴塔哥尼亞地區(qū)處千地殼相對抬升隆起區(qū)，所以判斷該地區(qū)海拔會繼續(xù)升高。

(3)該地全年盛行來自海洋的西風，風力強，山地西側(cè)風力侵蝕作用強；山地海拔高，抬升作用顯著，

降水盆較多，形成眾多冰川，冰川侵蝕作用強；晝夜溫差大，物理風化作用強。

考點二山地對交通運輸?shù)挠绊?/p>

1-2.l.C2.B解析：第l題，從圖中可以看出，線路＠沿直線穿過山地，因而要修匿道；并且該線

路兩處穿過河流，因而需要架橋。第2題，進行栽彎取直后，線路＠不再穿過河流，且該線路沒有穿

過等高線，說明所經(jīng)地區(qū)地形平坦，為最合理的線路方案。

3-4.3.B4.0解析：第3題，從圖文信息可知，該公路垂直高度45米，說明該地地勢起伏大，地勢

陡峭，且修建這樣的嫘旋公路，對技術、資金要求較高，最有可能出現(xiàn)在日本。對日本而言，地震頻

發(fā)地質(zhì)條件差，且降水較多地震易引發(fā)地質(zhì)災害通過修建螺旋公路，可避免滑坡等地質(zhì)災害對

交通的阻塞，也可避免筑路對植被的破壞，沙特阿拉伯熱帶沙漠氣候分布較廣，森林植被難見；荷

蘭為低地國家，地勢平坦，孟加拉國大部分地區(qū)地勢低平，且該匡經(jīng)濟、科技水平較低，修建螺旋公

路的能力較差。第4題，對該地而言，設計螺旋公路比沿地表修建公路占用的土地資源少，且不用

開鑿隧道，工程量小遼）對，螺旋公路是當?shù)赝怀龅娜宋木坝^，不能實現(xiàn)與周邊自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，＠

錯，修建螺旋公路可增加駕駛?cè)藛T開車的趣味性和剌激性，但這并非設計的主要原因，＠錯，該螺

旋公路未沿地表修建，減少了對沿線地區(qū)植被的破壞廷）對。

5-6.5.A6.D解析：第5題，圖示為我國的西南喀斯特地區(qū)，地形崎嫗，交通不便，所以修建高速

公路的主要目的是提高通行能力；修建乙高速公路會占用耕地；修建高速公路無法防止洪水威脅；

增加通車里程不是主要目的。第6題，山區(qū)地形坡度大，山區(qū)公路呈”之”字形可以減小道路的坡

度同時減小道路修建的難度，