東臺北繞城施工組織設計

333省道東臺北繞城段下穿新長鐵路立交工程施工組織設計第一章編制依據(jù)及編制原則一、編制依據(jù)中鐵上海設計院集團有限公司《333省道東臺北繞城段下穿新長鐵路立交工程施工設計》文件現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所獲得的資料相關(guān)公路、市政、鐵路等施工規(guī)范、驗收標準《鐵路橋涵施工規(guī)范》TB10203-2002《鐵路橋涵工程質(zhì)量驗收標準》TB10415-2003《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》TB10210-2001《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10424-2003《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10401.1-2003《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ1-2008《工程建設標準強制性條文（城市建設部分）》（2002版）《公路工程技術(shù)標準》CJJ37-90《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2003《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》JTG073.1-2001《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-2006《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ034-2000《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》JGJ79-2002相關(guān)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定《鐵路工務安全規(guī)則》（鐵運[2006]177號）《鐵路線路修理規(guī)則》（鐵運[2006]146號）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》鐵道部令第29號[2007]《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）《上海鐵路局營業(yè)線施工限速地點防護接車實施辦法》（上鐵工發(fā)[2009]111號）《上海鐵路局營業(yè)線施工工務安全監(jiān)督管理辦法》（暫行）（上鐵工發(fā)[2010]117號）《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則》（上鐵運發(fā)[2010]161號）《關(guān)于鐵路建設工程臨近營業(yè)線基坑開挖實行施工許可證制度的通知》（上鐵建函[2011]238號）《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部關(guān)于進一步加強施工安全管理工作的通知》（上鐵運函[2011]473號）《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（上鐵運發(fā)[2012]206號）上海鐵路局局長1號令二、編制原則1)安全第一、預防為主、綜合治理。2)堅持做到運輸、施工兼顧，確保鐵路行車安全和施工安全。3)嚴格執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定。4)實事求是，施工方案力求經(jīng)濟、適用、可行。5)推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行貫標質(zhì)量管理標準和程序。6)采用項目法組織施工，推行標準化管理工程，做到安全、優(yōu)質(zhì)、文明、高效。第二章工程概況及主要工程數(shù)量一、工程概況1、工程規(guī)模本項目為333省道北繞城段，路線起自既有333省道，在垛南村三組附近，路線偏向西北，在西壩村六組附近路線轉(zhuǎn)為東西向平行于富新河布設，在富新村十組附近下穿新長鐵路，再跨越通榆運河后，與東臺市迎賓大道相接，該段路線長10.935Km。其中與新長鐵路交叉處鐵路里程為新長線K293+280，公路里程為K8+098.115。道路中心線與新長鐵路法線交角為18.248o。橋上線路情況：橋址處為新長鐵路，直線段，普通線路，P50鋼軌，填方路基，路基高約3.5m。333省道北繞城段下穿新長鐵路工程箱身采用2孔（12m+12m）分離式框架下穿新長鐵路，凈高不小于5m，框架軸向長度9m，兩側(cè)各設5m長的開口箱與框架主體同步施工。箱頂位于新長鐵路軌頂以下1m，箱身和開口箱采用C40P8鋼筋砼。箱身頂板厚0.9m，邊墻厚0.95m，底板厚0.95m，結(jié)構(gòu)凈高6.3m，箱身之間設0.1m沉降縫，采用C15混凝土填充。立交橋兩端路基及邊坡采用0.5m厚瓜子片覆蓋。排水泵房設在新長線東側(cè)，外部尺寸25×25m，主要包含的工程內(nèi)容為：新建1—Ф8.0m泵井，1-5.0x4.0m閘槽井，1-2.0*3.5m出水井；新建泵房一座及輔助用房4間；泵房內(nèi)3-55kw污水潛水泵；附屬工程等。引道施工范圍：K8+077.428~K8+257.428（含箱涵），共長160m。路面寬26m。主要為U型槽段等。2、地質(zhì)情況2.1地質(zhì)情況根據(jù)江蘇省地質(zhì)工程勘察院《333省道東臺北繞城段下穿新長鐵路立交工程地質(zhì)勘察報告》，在勘察深度范圍內(nèi)的土體，自上而下分為如下幾層：層素填土：灰色，很濕，松散，主要以粉土為主，含植物根莖，土質(zhì)不均；為人工近期堆填物，非均質(zhì)。高壓縮性、低強度。屬I級松土。-1層粉質(zhì)粘土：黃灰色、灰色，可塑，局部軟塑；局部夾薄層粉土，均勻性較差，無搖振反應，稍有光澤，干強度、韌性中等。中高壓縮性、中低強度。屬II級普通土。σ0=100kpa。-2層（淤泥質(zhì)）粉質(zhì)粘土:灰色，流塑，含少量腐木碎屑，局部夾薄層粉土，水平層理發(fā)育，無搖振反應，干強度及韌性中低。中高壓縮性、低強度。屬II級普通土。σ0=70kpa。-2A粉土：灰色，濕~很濕，中密為主，局部夾有層粉土薄層，含云母薄片，不均質(zhì)，搖震反應迅速，干強度及韌性低。中壓縮性、中等強度。屬II級普通土。σ0=140kpa。（箱涵持力層）-1層粉質(zhì)黏土：灰黃色，可塑，夾有少量黏土，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，無搖振反應，稍有光澤，干強度、韌性高。中壓縮性、中高強度。屬II級普通土。σ0=190kpa。3、主要技術(shù)標準1>道路等級：一級公路、設計速度：100km/h2>公路凈高：行車道≥5m3>設計荷載：列車活載：中一活載；汽車荷載：公路—I級。4、項目管理機構(gòu)建設單位：東臺市交通運輸局代建單位：南京上鐵地方鐵路開發(fā)有限公司勘察單位：江蘇省地質(zhì)工程勘察院設計單位：中鐵上海設計院集團有限公司監(jiān)理單位：北京鐵研建設監(jiān)理有限責任公司施工單位：江蘇雷威建設工程有限公司相關(guān)設備管理單位：新長車務段、新長工務段、徐州供電段、徐州電務段、上海通信段二、主要工程數(shù)量本工程段主要進行以下項目的施工：（1）、2-12m箱涵預制及頂進；（2）、1-0.8m圓涵頂進、2-1.2m圓涵頂進、1-1.5m圓涵頂進（3）泵站1座；（4）U型槽、排水。主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位工程量一2-12m箱涵預制及頂進1土方開挖m31043202后背梁后ф1.2鉆孔樁m3612（34根）3鉆孔樁鋼筋T534滑床板后背梁鋼筋T32.2395滑床板后背梁砼m3681.56箱涵鋼筋T196.567箱涵砼C40P8m312118TQF-1（甲）防水層m2286.29ф0.6m旋噴樁（箱涵底部）m250010ф0.6m旋噴樁（箱涵前端）m520011ф0.7m雙軸深攪m255012箱涵頂進m70.113蓋梁下1.0m鉆孔樁m3358.1（12根）14蓋梁C30（3個）m3/t259.2/19.3915蓋梁下旋噴樁加固m31017.816圓涵(4道)m10417D24型施工便梁孔318D16型施工便梁孔519護輪軌組1三排水泵站座118.0m泵井座123.5*2*2m閘槽井座135*4*3出水井座1435Kw污水潛水泵臺35泵房座16輔助用房間4三引道、排水m5201ф0.8m抗拔樁根752U型槽m1603不銹鋼欄桿m3204排水涵（連接泵站）座1第三章鐵路運輸條件一、線路狀況施工范圍東臺站與興化站區(qū)間內(nèi)，單線，混凝土枕，P50鋼軌，普通線路。二、鐵路立交施工封鎖施工前編制工程施工組織設計，經(jīng)設備管理單位評審、建設管理部門審核通過，報路局主管部門審批；與鐵路有關(guān)設備管理單位和產(chǎn)權(quán)單位簽定《施工安全協(xié)議》并召開施工協(xié)調(diào)會，明確各自的安全責任和配合項目。具體需慢行、封鎖項目及要求如下：1、蓋梁下鉆孔樁、旋噴樁、蓋梁施工采用D型施工便梁加固線路，辦理施工封鎖、慢行手續(xù)，線路限速45Km/h。2、箱涵、圓涵頂進施工采用D24、D16型施工便梁加固線路，辦理施工慢行手續(xù)，線路限速45Km/h。3、便梁裝、卸、抽穿鋼枕、組裝、解體、更換III型橋枕、護輪軌施工等作業(yè)項目，施工時辦理線路封鎖施工手續(xù)。4、施工慢行、封鎖計劃提前一個月上報，日計劃提前三天上報，最終以路局審批計劃為準。5、線路慢行及封鎖期間，按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》及《上海鐵路局營業(yè)線施工限速地點防護接車實施辦法》等相關(guān)規(guī)定設置防護。三、安全監(jiān)督計劃項目分類根據(jù)《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則》（上鐵運發(fā)[2010]161號）文件精神，按照營業(yè)線施工的影響程度劃分ABC三類施工作業(yè)計劃。A類施工：箱身頂進、便梁支墩施工、距離線路30m內(nèi)高壓旋噴樁、鉆孔樁施工C類施工：距離線路30m范圍內(nèi)鉆孔樁、旋噴樁、深攪樁施工、線路兩側(cè)30m范圍內(nèi)基坑開挖，箱身預制、U型槽施工等。第四章本工程重點、難點分析和主要應對措施一、工程特點、重點、難點分析我公司在認真研究設計圖紙的基礎上，經(jīng)過對現(xiàn)場的仔細踏勘，認為本工程的重點、難點有如下幾個方面：1、工期緊、任務重根據(jù)設計文件及現(xiàn)場情況，本本工程段施工范圍牽涉的施工項目多，有箱涵主體；線路加固；道路及排水；排水泵房。線上線下連續(xù)、交叉作業(yè)，施工任務重。2、箱涵下穿鐵路施工風險大本工程箱涵下穿新長鐵路既有線路，單孔頂進需同時架設D24、D16型施工便梁。特別是本工程地段地質(zhì)情況差，因而施工風險較大，需制定切實可行的下穿線路施工方案，報上級主管部門批準后實施。另外鐵路兩側(cè)地下有各種通信信號電纜，施工范圍既有河道改遷等，高空有高壓貫通電力線，管線保護工作量大。3、地質(zhì)情況差、地下水豐富施工地段所處位置地質(zhì)情況以粉土和粉質(zhì)黏土為主，其承載力及土體的粘結(jié)力低，土體含水量大。工作坑開挖、箱涵頂進、U型槽基坑開挖等易造成塌方，箱體頂進時容易栽頭下沉以及連接泵站與道路排水涵溝槽開挖較深等，施工難度大，須采取切實可行的降排水措施和溝槽支護措施，以確保工作坑和圍護樁、箱涵頂進作業(yè)等地基基礎穩(wěn)定以及排水涵順利實施。二、本工程重點、難點工程應對措施根據(jù)對施工圖紙和設計意圖的深入理解，結(jié)合我公司以往施工類似工程的經(jīng)驗，擬采取如下應對措施確保工程的順利實施。1、加大投入，合理組織。項目組織機構(gòu)進場后結(jié)合現(xiàn)場條件，積極與有關(guān)單位、部門協(xié)調(diào)聯(lián)系抓緊做好各項前期準備工作。公司組織具有豐富施工經(jīng)驗的施工隊伍進場，并在人員、物資、技術(shù)、安全上給予充分支持和保障。在施工過程中，加大周轉(zhuǎn)材料的投入，加大并采用先進的機械設備、頂進設備等，并合理組織，抓好工序、工種之間的銜接，協(xié)調(diào)內(nèi)、外部關(guān)系，確保工程的順利開工及確保跨鐵路施工快速安全的進行。2、架設便梁，確保既有線鐵路的安全暢通在充分調(diào)查研究的基礎上，擬采用架設D24、D16型施工便梁加固線路，制定科學合理的施工方案，并邀請鐵路設備管理單位、行車組織部門、設計單位及有關(guān)專家會審后，經(jīng)建設主管部門審查，上報路局主管業(yè)務處審批。過程中嚴格按審批的施工組織方案實施，與鐵路設備管理單位、行車組織單位加強協(xié)調(diào)，簽訂《營業(yè)線施工安全協(xié)議》，明確各自的責任、義務，對施工責任區(qū)段內(nèi)的設備加強保護。涉及鐵路行車安全、設備安全的作業(yè)項目，施工項目負責人到現(xiàn)場嚴格把關(guān),并將作業(yè)計劃提前告知監(jiān)理、設備管理單位，在監(jiān)理、設備管理單位安全監(jiān)督人員到場的前提下，進行施工。按規(guī)定向路局申報施工封鎖計劃，施工期間嚴格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》及相關(guān)規(guī)定設置防護，成立線路養(yǎng)護工班，24小時對線路及路基狀態(tài)進行監(jiān)控。所有作業(yè)人員上崗前進行營業(yè)線施工安全教育，涉及可能侵限的施工，在線路兩側(cè)設置有效的物理隔離措施，除線路相關(guān)作業(yè)人員外，閑雜人員一律禁止上道。3、組織降排水，確保工作坑安全及頂進的施工質(zhì)量工作坑及兩側(cè)U型槽基底層位于粉土層內(nèi)，地下水豐富，采用深井降低水位至滑床板下0.5m。組織有過類似工程降排水施工經(jīng)驗的人員及相應的降排水設備，合理安排施工流程，確保開挖工作坑的安全和頂進的施工質(zhì)量。第五章工程施工總體安排鑒于本工程的重點、難點，施工總體安排的原則是：“統(tǒng)籌安排，分區(qū)施工；關(guān)鍵節(jié)點，突出施工；合理配置，滿足施工；優(yōu)化方案，精心施工”。一、施工分區(qū)及隊伍安排按照本工程的施工范圍及現(xiàn)場實際情況，劃分箱涵、U型槽部分、線路加固部分，樁基部分、土石方部分、泵房部分。計劃安排五支作業(yè)隊伍，分別為箱涵、U型槽施工隊；線路加固施工隊；樁基施工隊；土方施工隊；泵房施工隊。具體安排如下：施工任務劃分框圖排水泵房作業(yè)排水泵房作業(yè)隊排水泵房施工東臺北繞城下穿鐵路立交工程箱涵及U型槽預制、頂進、支座2箱涵、U型槽作業(yè)隊線路加固作業(yè)隊便梁架、拆，縱移、線路養(yǎng)護樁、便梁支座作業(yè)隊鉆孔樁、旋噴樁、深攪樁土石方作業(yè)隊土方開挖、砼破除、降水二、施工順序安排按照工期及施工步驟，本工程分如下個階段進行控制，即：第一階段：便梁架設，進行蓋梁施工以及工作坑樁基施工；第二階段：基坑支護、土方開挖，滑床板后背梁制作、箱涵預制養(yǎng)生；第三階段：2孔箱涵及4孔圓涵頂進；第四階段：線路養(yǎng)護、恢復；第五階段：泵站及引道U型槽部分施工第六章臨時設施及施工準備一、總平面布置說明根據(jù)現(xiàn)場條件，綜合考慮場地兩頭交通運輸、供水、供電及排水排污條件。本著“科學管理、充分挖潛、節(jié)省開支、干擾最小、方便施工”的原則，對臨時設施進行合理規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧。施工中應按現(xiàn)場施工的要求做好施工場地的布置工作，具體布置見附圖。項目部搭設在鐵路西施工便道以南，采用“活動板房”結(jié)構(gòu)，圍擋為1.8m高彩鋼瓦，院內(nèi)道路采用混凝土硬化，配有花草綠化，大門采用“電動門”結(jié)構(gòu)。為了滿足生產(chǎn)需要，在材料加工場地內(nèi)分別設置材料庫、鋼筋加工棚、模板加工棚、設備堆放場、配電房等設施。場地圍擋采用1.5米高彩鋼瓦結(jié)構(gòu)，加工棚采用鋼結(jié)構(gòu)，屋面為彩鋼瓦。本工程施工范圍、臨時用地范圍的電力通信桿線及影響施工的其他設施由業(yè)主協(xié)調(diào)在施工前進行遷移。水、電供給：業(yè)主負責提供500KW電源接入施工場地，生活、施工用水采用自來水，由業(yè)主協(xié)調(diào)從市政管網(wǎng)內(nèi)接入。項目部辦公設施配備2臺打印機、3臺電腦、1臺傳真機（兼電話）、寬帶網(wǎng)線接入。二、施工準備1、施工組織機構(gòu)為了加強領導、便于協(xié)調(diào)工作，成立江蘇雷威建設工程有限公司333省道東臺北繞城段下穿新長鐵路立交工程項目經(jīng)理部。項目部下設安全質(zhì)量部、技術(shù)部、物資設備部、施工部、后勤組。安全質(zhì)量部負責工地日常生產(chǎn)安全、質(zhì)量監(jiān)督管理工作；技術(shù)部負責技術(shù)管理、控制測量、技術(shù)檔案建立、檢驗檢測、施工管理、計量等；物資設備部負責編制材料、設備進場計劃并負責落實，做好物資管理工作；施工部做好現(xiàn)場施工管理和監(jiān)督工作；后勤組負責日常生活保障工作。項目部統(tǒng)一與業(yè)主、監(jiān)理聯(lián)系，對內(nèi)負責安排組織施工，調(diào)動物資、設備，協(xié)調(diào)進度、監(jiān)控質(zhì)量、解決施工中發(fā)現(xiàn)的問題。組織機構(gòu)圖項目總工：蔡文項目總工：蔡文后勤組組長：童有山施工部組長：吳建新技術(shù)部組長：蔡文后勤組組長：童有山施工部組長：吳建新技術(shù)部組長：蔡文王曉峰安全、質(zhì)量部組長：趙厚成物資設備部物資設備部組長：高厚林2、相關(guān)人員資格證書附后三、勞動力安排本項目施工任務項目多，特別是下穿段箱涵施工，便梁架設，線路下方挖運土，鉆孔樁便梁支座，獨立支墩，線路加固與養(yǎng)護，U型槽施工，排水泵房、道路排水等均連續(xù)作業(yè)，工期緊，人力作業(yè)多，且部分項目無法進行機械施工作業(yè)，同時考慮平行流水施工作業(yè)等，必須安排足夠的勞動力，以確保順利完成施工任務及鐵路行車安全。根據(jù)本工程的特點和施工進度的實際需要，我單位派專業(yè)施工人員148人次參加施工，其中：技術(shù)管理人員18人，工人130人。各作業(yè)隊勞力配備詳見下表。施工人員勞動力配備表部門技術(shù)人員管理人員工人箱涵、U型槽施工隊2240線路施工隊1520樁基施工隊1140土石方施工隊1110泵房施工隊1120合計711130四、主要機械設備根據(jù)本工程的特點，采用以機械化為主，人工配合的施工方案，土方開挖、框架橋頂進等工序?qū)嵭袡C械化作業(yè)。擬投入挖掘機、汽車吊、頂進設備、D24、D16型施工便梁、鉆機、人工挖孔樁機等設備，按照實際施工要求及時組織調(diào)遣下述機械設備提前進入施工現(xiàn)場，在未經(jīng)監(jiān)理工程師許可的情況下，不隨意調(diào)換和撤離。主要施工機械、設備表序號機具或設備名稱型號規(guī)格數(shù)量額定功率KW生產(chǎn)能力備注1D24型施工便梁24．12m1組2D16型施工便梁16.082組3發(fā)電機GF-1501臺150KW備用4鉆孔樁機GP-2003臺60KW5高壓旋噴樁機單管2臺120KW6深攪樁機雙頭/單頭2臺110/60kw7裝載機ZL-501臺8液壓千斤頂320t4臺9頂進操控臺1臺90kw10挖掘機EX2002臺0.811挖掘機PC-2202臺1m312挖掘機P702臺13交流電焊機BX3-500-16臺45kw14鋼筋彎曲機GW402臺2.2kw40mm15鋼筋調(diào)直機Q-40-11臺5.5kw14mm16鋼筋切割機GJ-40J2臺40mm17對焊機UN1-1502200KVA18木工圓盤鋸2臺4.0kw19木工單面壓刨床MB106A2臺20插入式振動棒ZPN5010臺21乙炔氣焊設備2套22空壓機12m1臺23推土機T1201臺24汽車吊25t1臺25壓路機1臺26螺旋千斤頂50t4臺 第七章各分部分項工程的施工方法和工藝針對本工程段工程的特點，我們在確定施工方案時，以確保鐵路運輸安全、保護環(huán)境為原則，以確保工期和質(zhì)量為目標，對不同地段、不同地理位置和不同結(jié)構(gòu)形式的工程，有針對性地選擇施工方案和施工順序，確保施工總體目標的實現(xiàn)。（詳見總體施工流程圖）一、總體施工規(guī)劃1、施工前提條件根據(jù)上鐵運發(fā)[2012]206號文件精神施工須具備以下條件：1.1工程《施工組織設計》經(jīng)設備管理單位評審、建設管理部門審核通過，并獲路局營業(yè)線施工安全審批。1.2與鐵路設備管理單位簽訂安全協(xié)議，設備管理單位相關(guān)負責人到現(xiàn)場進行管線位置交底。提前將作業(yè)計劃提報監(jiān)理、設備管理單位，監(jiān)理、設備管理單位安全監(jiān)督員到場后施工。1.3施工責任區(qū)段內(nèi)需要改遷的管線、設備改遷到位，無需改遷的管線、設備按照設備管理單位要求做好保護措施。1.4施工項目負責人到現(xiàn)場履行職責，涉及鐵路運輸安全的施工項目按規(guī)定設置駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員。1.5涉及人員、設備、材料可能侵限的施工，鐵路兩側(cè)物理隔離護欄提前按方案設置。1.6首道工序?qū)ｍ検┕し桨?、應急預案獲總監(jiān)理工程師批準，并按照應急預案要求備齊應急搶險物資。1.7各工序開工前對相關(guān)作業(yè)人員進行《安全技術(shù)交底》，對新進場人員做好”三級”安全教育，經(jīng)考試合格后進入現(xiàn)場施工。1.8與地方交通等相關(guān)單位協(xié)調(diào)，在地方設備單位對施工范圍內(nèi)的管線、設備進行改遷、保護后施工。1.9平整場地，對施工范圍內(nèi)的河塘進行回填和砌筑圍堰，滿足樁基施工。2、施工總體安排規(guī)劃下穿鐵路立交為本工程安全壓力較大，且施工難度最大的部分。根據(jù)項目的主要工作內(nèi)容和總工期目標，結(jié)合項目施工的特點，整個工程施工時采用平行與流水、線上線下同時施工作業(yè)方法。（見施工總流程圖）第一步：架設1組D24便梁，2組D16施工便梁，制作1#、2#、3#蓋梁。第二步：縱移1組D24便梁及2組D16型施工便梁，頂進興化側(cè)箱涵及兩孔圓涵。D24便梁架設在鉆孔樁頂1#、2#蓋梁上，D16便梁作為拖梁，一端架設在蓋梁上，另一端架設在簡易支座上。第三步：縱移1組D24和1組D16便梁，頂進東臺側(cè)箱涵及2孔圓涵。D24便梁一端架設在興化側(cè)箱涵上，一端架設在3#蓋梁上；D16便梁作為拖梁，一端架設在3#蓋梁上，一端架設在簡易支座上。箱涵、圓涵頂進完成后，恢復線路，在慢行結(jié)束前完成護輪軌安裝及橋面附屬工程。便梁架設便梁便梁架設便梁縱移線路恢復泵站施工線路綜合養(yǎng)護掃尾撤場基坑開挖滑床板后背梁制作箱涵預制、養(yǎng)生深井、井點降水便梁架設施工準備施工放樣深攪樁止水帷幕后背梁鉆孔樁旋噴樁加固基坑支護加固基坑支護加固養(yǎng)生便梁架、移便梁拆除興化側(cè)箱涵及2孔圓涵頂進東臺側(cè)箱涵及2孔圓涵頂進更換橋枕欄板電纜槽附屬工程U型槽施工1#蓋梁2#蓋梁1#蓋梁2#蓋梁3#蓋梁線路慢行便梁拆除便梁拆除二、主要分部分項工程施工方法與工藝（一）箱涵主體1、工作坑1.1、后背梁鉆孔樁及樁頂冠梁預制工作坑后背梁段采用鉆孔樁支護，鉆孔樁共34根，樁徑為120cm，樁長為16米，樁間距為1.4m，頂部設1.2*1.0m冠梁。根據(jù)現(xiàn)場場地條件及城市環(huán)保要求，本工程鉆孔樁采用循環(huán)鉆機施工，計劃配備2臺GP200鉆機。鉆孔樁施工按1—4—7；2—5—8、3—6—9順序進行施工。、施工準備對鐵路邊的光電纜及管線調(diào)查、遷移到位后進行場地平整，放線定樁位，設泥漿池、沉淀池，制作安放用于導入泥漿的鋼板槽。確定鉆機移位路線和方法，接通水源、電源，安裝水泵、樁架，使鉆機就位。沉淀池邊設泥漿泌水臺，邊鉆孔邊清渣至臨時堆土場，然后運至業(yè)主指定棄土場。、護筒埋設精確定出樁位后，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查無誤，埋設鋼護筒，護筒采用5mm的鋼板卷制而成，護筒內(nèi)徑比樁徑大20cm，護筒頂應高出施工地下水位1.5～2.0m，并高出施工原地面0.3m。護筒埋設位置應準確，保證護筒的垂直度和水平度。在護筒的頂部應開設1個溢漿口，護筒頂面位置偏差不得大于5cm，護筒傾斜度不得大于1%。護筒埋設完成后鉆機就位，并將鉆頭準確對準樁位，鉆機用纜風繩四周加固牢靠穩(wěn)定。1.1.鉆孔初期應輕壓慢轉(zhuǎn)，保持機桿的垂直度，當孔深超過5m時應重新檢查鉆桿垂直度，確保成孔垂直度誤差在1%以內(nèi)。當穿過表層土進入穩(wěn)定地層后可適當加快轉(zhuǎn)速，以提高鉆進速度。在正常鉆進中，應經(jīng)常檢查三點一線的情況，確保成孔垂直度。鉆孔時根據(jù)地質(zhì)條件確定泥漿濃度。制漿采用優(yōu)質(zhì)粘土，必要時摻添加劑改善泥漿性能。鉆孔過程中經(jīng)常檢測泥漿的性能。成孔時應達到設計鉆孔深度，如因地質(zhì)條件發(fā)生變化，終孔標準可依據(jù)實際情況會同設計、監(jiān)理部門取得一定標準值后，做為終孔參照依據(jù)。鉆孔豎直度采用檢孔器測斜法檢測。a．鉆進過程中的注意事項鉆進過程中要加強檢查，發(fā)現(xiàn)偏斜及時糾正，方法是將鉆頭提升至開始偏斜處慢速掃孔削正。隨時注意鉆機操作有無異常情況，如發(fā)現(xiàn)搖晃、跳動和鉆進困難，可能是遇到硬層或一邊軟一邊硬土層碰撞所致，此時要放慢進尺，待穿過硬層或不均勻土層后方可正常鉆進。嚴格控制鉆進速度，如鉆機轉(zhuǎn)速高，泥漿比重大，鉆進過快，切削出的泥塊塊大，成漿不良，將對鉆機產(chǎn)生較大阻力，有可能使電機超負荷而損失。同時鉆進速度要與制漿、排渣能力相適應，一般鉆進速度低于供泥漿和排渣速度，避免造成埋鉆。鉆孔過程中，注意收集、觀察鉆孔渣樣，判斷地層狀況，做好記錄，b．泥漿的維護與管理計劃在工作坑兩側(cè)各設置泥漿池兩個，每一漿池50m3,確保每天鉆進的需要。成孔過程中，泥漿循環(huán)系統(tǒng)應定期清理，確保文明施工。泥漿池實行專人管理。對泥漿循環(huán)和沉淀池的渣土，專門配備一臺挖土機進行打撈，處理后的渣土外運到指定地點。驗孔、清孔a．護壁與清渣泥漿采用原土自然造漿和優(yōu)質(zhì)膨潤土造漿護壁。鉆進粘土層時，因原土自然造漿較強，泥漿返出時，孔口部位適當加入清水，防止泥漿稠化，增加鉆進速度，泥漿相對密度應控制在1.20～1.30之間，以便保證孔壁穩(wěn)定。鉆進中隨時測定泥漿池泥漿性能，確保注入泥漿性能指標。操作時掌握好鉆機起重鋼絲繩與高壓管的松緊度，減少晃動。加接鉆桿前，先將鉆具提離孔底，待泥漿循環(huán)2～3min后再停泵加接鉆桿。b．樁孔質(zhì)量檢測樁孔質(zhì)量參數(shù)包括：孔徑、孔深、鉆孔垂直度和沉渣厚度?？咨睿恒@孔前先用水準儀確定護筒標高，并以此為基點，按設計要求的孔底標高確定標準孔深，孔深偏差不短于設計深度，超鉆深度不大于500mm?？讖剑河每讖絻x測量，若出現(xiàn)縮徑現(xiàn)象應進行掃孔，符合要求方可進行下道工序。沉渣厚度：以第二次清孔后測定量為準。c．清孔方法鉆孔成孔后，應進行清孔，清孔時應將鉆具提離孔底0.3～0.5m，緩慢回轉(zhuǎn)，同時加大泵量，每隔10min停泵一次，將鉆具提高3～5m來回串動幾次，再開泵清孔。測定孔底沉渣，應用測錘測試，測繩讀數(shù)一定要準確，用3～5孔必須校正一次。、安裝鋼筋籠及導管鋼筋籠按設計圖紙及規(guī)范要求制作，鋼筋按各種型號、規(guī)格、數(shù)量進場后進行取樣三組，做鋼筋及鋼筋焊接的抗拉和抗彎試驗，符合規(guī)范要求的鋼筋方可使用。鋼筋籠每節(jié)長6～12m，在孔口焊接接長，鋼筋焊接搭接長度單面焊不小于10d、雙面焊不小于5d，鋼筋籠的主筋與加強箍筋全部焊接。鋼筋籠要垂直緩慢吊放，防止撞擊孔壁引起塌孔。鋼筋籠安放到位后，用四根定位筋將鋼筋籠頂焊在護筒上，防止鋼筋籠上浮。鋼筋籠安放完成后，安放混凝土灌筑導管。下導管時要緩慢下放，防止碰掛鋼筋籠。導管長度根據(jù)孔深、漏斗高度等計算確定，導管底距孔底距離為30～50cm。、灌筑水下混凝土清孔結(jié)束后，要盡快灌筑混凝土，其間隔時間不能大于30min?；炷敛捎蒙唐坊炷?，混凝土輸送車運輸。樁基混凝土要一次連續(xù)澆筑完成，中途不得中斷，并控制在3h內(nèi)澆完，以保證整根樁混凝土的均勻性。封底混凝土量經(jīng)計算后確定，保證封底后導管埋入混凝土中的深度不小于1m。在整個澆筑過程中，混凝土導管應埋入混凝土中2～6m，導管隨混凝土澆筑，逐漸提升。混凝土配合比要精心設計，在澆筑現(xiàn)場測定混凝土的坍落度，一般控制在18～22cm,粗骨料粒徑不大于31.5mm。灌筑中，由專人負責測量混凝土頂面高度并計算導管埋入混凝土中的深度，做好記錄，以便指導拔導管，防止因埋管過深造成提升困難和導管拔出混凝土面而造成斷樁事故?；炷凉嘀斆嬉叱鰳俄斆嬖O計高程60～100cm，在施工承臺前鑿除樁頭浮漿，以確保樁身混凝土質(zhì)量。

鉆孔樁施工工藝流程圖截樁頭截樁頭水下混凝土灌注二次清孔搭設平臺、安裝料斗水下混凝土灌注記錄錄導管試拼、準備平臺材料、漏斗準備制作混凝土試件安放導管安放鋼筋籠自檢后報監(jiān)理審批清孔自檢后報監(jiān)理審批清孔機具準備鋼筋籠制作檢查記錄填寫鉆機移位自檢后報監(jiān)理審批、施工準備確定樁位并埋設護樁樁埋設護筒鉆機就位、校正自檢后報監(jiān)理審批鉆孔、成孔鉆機準備泥漿制作成孔記錄填寫護筒制作開始冠梁施工樁檢測報監(jiān)理工程師審批采取補救措施施工中應注意事項及有關(guān)標準如下：a.鋼筋籠加工過程中，不得出現(xiàn)隨意拋擲鋼筋現(xiàn)象，制作完成的節(jié)段鋼筋籠滾動前檢查滾動方向上是否有人，防止人員被砸傷。氧氣瓶與乙炔瓶在室外的安全距離為5m。

b.鉆孔過程中，非相關(guān)人員距離鉆機不得太近，防止機械傷人。

c.鋼筋籠安裝過程中必須注意：焊接或者機械連接完畢，必須檢查腳是否縮回，防止鋼筋籠下放時將腳扭傷甚至將人帶入孔中的事故發(fā)生。

d.導管安裝注意：導管對接必須注意手的位置，防止手被導管夾傷。e.砼澆注過程中，砼攪拌運輸車倒車時，指揮員必須站在司機能夠看到的固定位置，防止指揮員走動過程中栽倒而發(fā)生機械傷人事故。輪胎下必須墊有枕木。倒車過程中，車后不得有人。同時，吊車提升拆除導管過程中，各現(xiàn)場人員必須注意吊鉤位置，以免將頭砸傷。

冠梁施工鉆孔樁施工完成后，鑿除樁頭及浮漿，進行樁頂冠梁制作。冠梁尺寸為1.2*1.0m，采用C30砼。1.2、深攪樁止水帷幕本工程預制工作坑兩側(cè)及后背梁鉆孔樁后均采用雙頭Φ70cm水泥攪拌樁止水帷幕，樁長10m，間距0.5m（詳見基坑平面圖）。攪拌樁采用PC32.5級普通硅酸鹽水泥，水泥摻入比為15％?；觾?nèi)攪拌樁計劃采用2臺深攪樁機與鉆孔樁施工流水作業(yè)。、施工流程：攪拌樁施工工藝流程圖清理場地、測量定位攪拌、提升、噴清理場地、測量定位攪拌、提升、噴漿水泥材料檢驗報監(jiān)理工程師水泥攪拌制漿設置機架移動導軌報監(jiān)理工程師重復攪拌下沉重復提升、噴漿施工完畢制作試塊殘土處理施工方法：a．據(jù)設計要求測設水泥攪拌樁位，經(jīng)復核確認后，用白粉或竹簽準確放出樁位點，樁位誤差不得大于3cm。b.水泥攪拌樁機就位，鉆頭對位后調(diào)平樁機機臺，精確對位，保證樁中心偏位不大于5cmc.啟動主電機下鉆，待鉆頭接近地面時，啟動自動記錄儀，繼續(xù)鉆進。鉆到設計深度時，停止鉆進，鉆頭反轉(zhuǎn)，但不提升。d.開送料閥門，噴送水泥漿，確認水泥漿已達到樁底后，再邊送料邊攪拌提升攪拌鉆頭。在噴漿攪拌過程中，送漿要連續(xù)足量，不得中斷。嚴格控制攪拌充分、噴漿量符合設計規(guī)范要求。e.升鉆頭至設計標高以上30cm，停止噴漿。f.關(guān)閉送料閥門，鉆頭升至樁頂時，停止提升，在原位轉(zhuǎn)動兩分鐘，然后鉆頭再鉆至設計復攪深度，反鉆提升進行復攪（直至距地面50cm處）。g.攪拌鉆頭提出地面，停止主電機。h.移動水泥攪拌樁機到下一樁位。施工中應注意事項及有關(guān)標準如下：a.施工現(xiàn)場應全面規(guī)劃，并有施工現(xiàn)場平面布置圖；其現(xiàn)場道路應平坦、堅實、暢通，交叉點及危險地區(qū)，應設明顯標志。b.各種機電設備的操作人員，都必須經(jīng)過專業(yè)培訓、考試合格具有上崗證書，懂得本機械的構(gòu)造、性能、操作規(guī)程、能維護保養(yǎng)和排除一般故障。c.駕駛?cè)藛T及操作者，須領取經(jīng)有關(guān)部門批準的駕駛證或操作證后方準開車。禁止其他人員擅自開車或開機。d.電氣設備的電源，應按有關(guān)規(guī)定架設安裝；電氣設備均須有良好的接地接零，接地電阻不大于4Ω，并裝有可靠的觸電保護裝置。1.3高壓旋噴樁施工根據(jù)設計文件要求，箱涵開口箱底部采用雙排ф0.6m高壓旋噴樁止水帷幕，間距0.4m，樁長10m，樁頂標高-1.16m；工作坑前端采用4排ф0.6m高壓旋噴樁作路基邊坡支護，其中外側(cè)2排結(jié)合開口箱底部止水帷幕，樁頂標高3.06m，間距0.4m，樁長10m。施工材料與設備高壓旋噴樁施工用水泥，經(jīng)檢測滿足設計及規(guī)范要求。鉆孔平臺所需的方木、型鋼走道符合施工要求。成孔設備、凈漿拌制設備、導管設備等，其數(shù)量和規(guī)格等符合施工要求。根據(jù)現(xiàn)場場地條件及城市環(huán)保要求，本工程旋噴樁施工鉆孔采用旋轉(zhuǎn)式鉆機，單管旋噴注漿加固，計劃投入2臺。1.3.2施工范圍內(nèi)妨礙施工作業(yè)的構(gòu)筑物、地下管線等應清理或改移完畢，不妨礙施工的管線必須進行標識和保護。施工現(xiàn)場用水用電接通。用電負荷滿足機械作業(yè)要求，并準備好夜間照明設施。施工場地應清理平整，挖好排漿溝池，施工現(xiàn)場道路暢通。測設樁位，并經(jīng)監(jiān)理復核確認，相關(guān)技術(shù)參數(shù)標識掛牌。1.3.3根據(jù)已編制的施工組織設計編制詳細的施工方案，上報監(jiān)理并通過審批。對施工人員進行安全技術(shù)交底。明確施工部位的地質(zhì)、地下水位情況；明確施工部位的樁徑、樁長、樁頂?shù)讟烁?、水泥使用量、提鉆速度等。相關(guān)技術(shù)參數(shù)設計樁徑：60cm。高壓泥漿壓力：23～28Mpa提升速度：20～25cm/min旋轉(zhuǎn)速度：約為20r/min水泥摻入量：PO32.5普硅水泥，水泥摻量35%。工藝流程高壓旋噴樁施工工藝流程圖測量放樣測量放樣檢查驗收鉆機就位引孔鉆進高噴鉆機就位下放噴漿管漿泵試壓旋噴、提升清洗泵、管路、鉆具返漿回灌、回填攪拌水泥漿工藝說明a.鉆機就位：根據(jù)測量放樣樁位使鉆機就位，鉆機開鉆前必須用水準尺校平，保持機身平穩(wěn)，就位后，鉆桿與鉆孔保持垂直。b.引孔鉆進：噴射注漿前以鉆機成孔，鉆進時應保持中速，遇硬層應減速慢鉆，以防卡鉆。各樁成孔深度大于設計深度0.5m，成孔時鉆機機架墊平，鉆機垂直地面，成孔垂直度≤1%。c.旋噴提升：旋噴機架就位，噴管位于自然懸吊狀態(tài)時噴管中心對準孔心，偏差不得大于二分之一孔徑（成孔孔徑），保證下管、提升及旋噴注漿的順利進行。下噴管前先檢驗噴漿口是否完好暢通，再做噴漿試驗，當漿壓符合設計時方可下噴管。噴管下至設計深度10cm時，開始拌送水泥漿，待達到設計參數(shù)，孔口冒漿正常后，再開始旋噴提升。噴注中若遇故障等特殊情況，噴管須下降10cm才能開始繼續(xù)噴注，以保證旋噴加固的豎直連續(xù)性。施工注意事項注漿前應全面檢查注漿設備與材料，包括注漿泵，拌漿儲漿系統(tǒng)，高壓注漿管壓力表水電及其他機械零件。在插管前先檢查管路是否暢通，密封圈是否完好無損，絲口是否連接嚴密。發(fā)現(xiàn)問題應即時修理或更換，以保證漿液體能按要求進入。插管到位后，先作高壓試噴，調(diào)整參數(shù)達到要求方可進行噴漿作業(yè)。拌漿操作人員應嚴格按配比配料，漿液應經(jīng)過充分攪拌經(jīng)篩網(wǎng)過濾后，在不斷的攪拌之中予以注漿。噴漿作業(yè)時，應檢查注漿流量、壓力，旋轉(zhuǎn)提升速度等。由上而下進行噴射注漿時，注漿管分段提升的搭接長度不得小于100mm。正式注漿后切勿隨意中斷，力求連續(xù)作業(yè)，以保證成樁質(zhì)量。并認真記錄鉆孔及注漿情況，做到全面、準確、及時、如實地反映情況。施工中如實記錄高壓噴射注漿的各項參數(shù)和出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象。在高壓噴射注漿過程中出現(xiàn)壓力驟降，上升或大量冒漿等異常情況時，應查明產(chǎn)生的原因并及時采取措施。1.4、降排水施工本工程箱身基底位于粉土層（2~3層），局部夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土及粉砂，根據(jù)工程地質(zhì)及水文情況，頂進工作坑采用Ф70cm雙頭攪拌樁及四排旋噴樁作止水帷幕。為了達到較理想的降水效果，工作坑內(nèi)使用管井降水、輕型井點降水與明溝排水相結(jié)合的方案施工。在工作坑范圍設置12根管井，管井深度：保證基坑底以下10米，開挖前根據(jù)降水效果及地質(zhì)情況設置輕型井點，深井在基坑開挖前10天運行，工作坑四周設置漿砌片石明排水溝和集水井，保證水位低于滑床板底50cm。管井降水管井布置在基坑范圍外，井深15m，采用φ50cma.放線定點：根據(jù)《頂進工作坑平面布置圖》，用儀器及鋼尺進行放線定井孔點位置，井孔中心定位誤差不得大于5cm。b.鉆孔：經(jīng)專業(yè)工程師現(xiàn)場檢查合格后，方可開鉆，施工中根據(jù)泥漿護壁灌注樁成孔程序施工，防止孔壁坍塌。c.下井管及帶孔眼或縫狀包網(wǎng)水泥濾管時應檢查接井管部位有無缺損裂紋，嚴禁“帶傷”井管下入井孔內(nèi)，接管部位應包扎紗網(wǎng)或尼龍布，防止泥砂等進入井孔內(nèi)。d.成井后應及時進行洗井，每個管井施工完成后應填寫管井施工記錄及驗收單。e.降水的水泵安裝及排水按一井一泵的原則，下置潛水泵抽、降、排水，每個管井應加蓋保護。f.各項工序工程完成以后，先進行試抽運轉(zhuǎn)排水，發(fā)現(xiàn)問題及時解決調(diào)整，做到掌握管井疏降排滲降水全過程動態(tài)，保質(zhì)保量保安全地完成基坑降水疏干任務。明排水在基坑底部前端及兩側(cè)設置排水溝及集水井。水溝采用漿砌片石結(jié)構(gòu)，橫斷面為寬0.3m，深0.5m。在水溝較低處設置集水井，集水井內(nèi)設置污水泵，并派專人對工作坑進行抽水，確保工作坑內(nèi)干燥。設專人對工作坑內(nèi)的水溝及集水井進行清淤。集水井中積水通過水泵向附近水系排水。輕型井點降水基坑內(nèi)設置雙排輕型井點降水，井點設備的設置順序為：射水成孔布井點管填充滲水材料粘土密封孔口連接設備試抽、氣密性檢查運轉(zhuǎn)降水。井點管成孔方法：先在地面立一鋼管制三木搭架，在井管位置挖一深0.3～0.4m的坑，借三木搭架將沖槍對準井位，開動高壓水泵（壓力保持在0.6～0.8N/mm2），上下升降，左右擺動沖槍，使不斷下沉直至要求深度，然后減壓繼續(xù)送水1min所有井點管在地面以下2～3m的深度內(nèi)，用粘土填實，防止漏氣。井點埋設完畢，應接通總管與抽水設備，接頭要嚴密，并進行抽水，檢查有無漏氣、淤塞等情況，出水是否正常，如有異常情況，應檢修后方可使用。井點使用過程中，安排專人維護，保持連續(xù)不斷的抽水，并備用雙電源，以防斷電。1.5、工作坑土方開挖工作坑支護、地基加固強度到達要求后進行土方開挖。開挖順序為：由線路側(cè)向后背側(cè)進行開挖。工作坑土方開挖采取一次性進行開挖，開挖深度5.1m，路基側(cè)按1：2放坡，基坑兩側(cè)按1：1.5放坡。開挖過程中人工配合進行修底及防爬齒施工，基坑開挖完成后基坑邊坡進行掛網(wǎng)噴錨防護（厚度為8cm）。詳見《頂進工作坑縱斷面圖》。線路路基觀測基坑開挖期間對線路路基進行觀測?；娱_挖前在基坑影響范圍內(nèi)（2倍基坑深度）的線路路肩、坡腳，按5m間距設置觀測樁（埋深2m以上），讀取原始數(shù)據(jù)?；娱_挖期間，按每天三次進行沉降、水平位移觀測,專人觀測，并做好記錄。頂進施工期間按1次/2小時頻率進行沉降、水平位移觀測。觀測點地面沉降速率2mm/d；觀測點水平位移速率2mm/d；累計最大變化量<10mm。如超過上述數(shù)值，立即停止施工分析原因，采取處理措施，等到路基穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。注意事項如下：a.基坑開挖前按照《關(guān)于鐵路建設工程臨近營業(yè)線基坑開挖實行施工許可證制度的通知》（上鐵建函[2011]238號）辦理相關(guān)手續(xù)，必須與設備管理單位和行車單位簽訂安全協(xié)議，提前三天和相關(guān)部門（鐵通、電務、供電）聯(lián)系，發(fā)出聯(lián)合作業(yè)通知單，明確施工起訖時間、作業(yè)內(nèi)容、影響范圍和配合要求。在動土前一定要辦理好相關(guān)簽認手續(xù)方可開挖施工。b.基坑開挖先在基坑范圍內(nèi)采用人工開挖探溝（橫向、縱向各兩道，成“井”字形布置），并開挖至地面以下2.5米，確定有無地下管線。探溝開挖必須有設備管理單位的安全監(jiān)督員現(xiàn)場監(jiān)控。c.技術(shù)人員應放好灰線，做好向挖掘機司機、作業(yè)人員的安全技術(shù)交底工作。挖機等大型機械施工實行一人一機防護，嚴禁侵入限界。d.開挖時，在基坑內(nèi)設置集水井,坑內(nèi)周圍設置排水溝，做好基坑的排水工作并備好抽水泵，保證基坑水位低于基底面不少于50cm。e.備足草包、鋼軌樁、擋土板、防水彩條布等物資，以防線路側(cè)邊坡塌方，雨水較大時做好邊坡防淋工作。f.當路基邊坡出現(xiàn)塌方情況，首先進行搶險：采取堆碼草包，有必要時進行打插鋼軌樁，以確保路基安全。g.在滑床板及基礎混凝土澆筑前，做好測量復核工作。h.基坑開挖至基底以上20cmi.基坑開挖結(jié)束，立即在基坑臨邊處設置護欄、安全網(wǎng)。并懸掛安全標志及警示紅燈。1.6、滑床板及后背梁滑床板滑板設置采用30cm厚的C25砼面層，10cm厚碎石墊層；為增加滑床板與基坑底的摩擦力，在滑板內(nèi)設置防爬錨梁?；鍍?nèi)設置縱向間距為20cm的Φ20鋼筋，橫向設置間距為20cm的Φ12鋼筋，且將滑板內(nèi)鋼筋伸入后背梁內(nèi)焊接成整體施工中應注意事項及有關(guān)標準如下：a.滑板及后靠背制作前，先做好排水溝、集水井；水溝底應低于底板面0.5m以下，集水井應比水溝低b.在澆筑滑板前，現(xiàn)場工程技術(shù)人員應對基坑的中心線及底標高進行測量，設置控制樁，并進行復測，從而保證滑板面標高的正確。防止頂進過程中滑板開裂。為防止框架頂進出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，滑板沿頂進方向設置0.3%縱坡。c.滑板鋼筋網(wǎng)要拉直、調(diào)平，避免出現(xiàn)歪斜，且嚴格按照滑床板設計圖紙進行施工。d.澆筑滑板砼時應從前端開始，逐步向后背梁方向推進，避免踩動鋼筋，以保持相對位置正確，滑板與后背梁一次性進行澆筑。e.砼初凝后，應做好抹面工作，滑板表面應平整、光潔，以減少頂進時摩擦。f.滑板砼強度達50%以上方可做底板潤滑隔離層；潤滑隔離層采用“二油一膜一氈”。g.抗滑能力：底板要有充足的抗滑能力，以保證在箱體頂進啟動時不會隨之被帶走，擬在工作坑內(nèi)按頂進方向每隔3.5米設鋼筋砼錨梁來提高抗滑能力。后背梁后背梁設置采用寬2.5m高3m（高出滑床板面2米）的C25砼。為使滑床板與后背梁很好的鏈接，設置Φ16@20cm加強筋，后背梁配置縱向Φ20@10cm鋼筋，橫向Φ10@20cm鋼筋，另設置Φ12@20cm箍筋2、箱涵及開口箱預制箱身及開口箱采用C40混凝土，抗?jié)B等級P8。將箱涵從興化至東臺方向編號為1#、2#。箱涵與開口箱同時預制，箱涵預制順序為1、2；箱體及開口箱澆筑分兩次進行，第一次澆筑底板及部分邊墻（梗肋上100~120cm），側(cè)墻的接縫不位于同一平面上，第二次澆筑剩余邊墻和頂板。為了保證第一孔箱涵頂進就位后，便梁拆除時路基邊坡的穩(wěn)定，興化端的箱涵開口箱全部做成一樣的坡度，待第二孔箱涵頂進就位后鑿除。預制前首先做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線及頂進就位中心線均在一條直線上。其施工流程如下：底板鋼筋挷扎底板及側(cè)墻模板底板混凝土頂板支架側(cè)墻內(nèi)模及頂板底模側(cè)墻及頂板鋼筋側(cè)墻外模側(cè)墻及頂板混凝土混凝土養(yǎng)護箱涵預制前注意預埋泄水管、欄桿、電纜槽、箱涵內(nèi)道路水溝等預埋件。2.1鋼筋加工及挷扎鋼筋進場后立即根據(jù)規(guī)范要求進行取樣試驗，在未取得試驗結(jié)果前嚴禁下料。鋼筋在加工場地下料、彎制后，運至施工現(xiàn)場綁扎。鋼筋挷扎嚴格按照施工圖紙及相關(guān)規(guī)范進行施工；在底板及頂板鋼筋挷扎時為確保其位置準確，適當設置馬鐙筋；底板鋼筋挷扎過程中側(cè)墻鋼筋預埋，因側(cè)墻鋼筋較高，為確保其位置準確，鋼筋骨架穩(wěn)定，在施工時搭設支架進行加固。在鋼筋挷扎時設置預埋件并采取有效措施固定。鋼筋現(xiàn)場焊接采用電弧焊，焊接接頭根據(jù)規(guī)范進行取樣檢測。在為保證扎好的鋼筋具有一定的強度，可在適當部位采用點焊連接，以免在灌注時發(fā)生變形松動。2.2模板箱體模板采用2.44×1.22m竹膠板制作；側(cè)模主要包括側(cè)模圍囹、支撐、外模定位楔等幾部分，外模定位楔與滑板預埋件相接，側(cè)模設置φ14對拉螺桿，間距為60*60cm。所用的對拉螺桿上均在中部設置4*4*0.5cm的止水墊片，端部設置2cm厚的木楔，側(cè)墻模板拆除后將木楔鑿除以便于箱涵外觀的處理。頂板底模由面板、加勁肋組成，模板下方搭設碗扣滿堂支架，間距為90*90，橫桿間距為120，同時需設置比縱橫向掃地桿及剪刀撐。掃地桿距底板頂面高度不得大于20cm。嚴禁將模板支撐與滿堂支架相連接。支架頂部采用10×15cm模板拼裝要求如下：a.做到拼縫一致、嚴密，拼板表面平整；模板與鋼筋之間加設保護層墊塊。b.頂板支架搭設完畢鋪設加勁肋及面板，并用儀器嚴格控制其標高和平整度；后用密封膠封填拼縫后，用刮刀刮平。c.支架搭設設置掃地桿、剪刀撐。d.模板安設、支撐牢固后，將模板表面雜物用水槍吹掃干凈。2.3、箱體混凝土澆注每孔箱體分兩次進行澆筑，第一次澆筑底板及部分邊墻（梗肋上50～100cm），側(cè)墻的接縫不位于同一平面上，第二次澆筑剩余邊墻和頂板。兩次混凝土接觸面位置設置凹形施工縫，施工縫位置進行鑿毛處理；施工縫在第二次混凝土澆注前用高壓水沖洗干凈并濕潤后將水排出模板。底板混凝土澆注時從箱體的一端向另一端進行澆注，側(cè)墻下料時對稱進行；混凝土分層進行澆注，每層厚度30～50cm；混凝土采用插入式振搗器振搗。每批砼除制作標養(yǎng)試件外，還應制做自養(yǎng)試件至少二組，以測定其各階段砼強度。施工中應注意事項及有關(guān)標準如下：a.工程采用HRB335及HPB235鋼筋,鋼筋進場后向監(jiān)理提交材料檢測申請，經(jīng)監(jiān)理同意到具備資質(zhì)的檢測站做好有關(guān)力學試驗，符合國標后方可進行預制。彎制好的成品鋼筋，應掛牌顯示，分類堆放。b.鋼筋綁扎嚴格按照施工圖紙進行施工，為確保保護層厚度，先預制好砼墊塊，墊塊砼達到設計強度方可使用，墊塊應與鋼筋同時扎墊，鋼筋綁扎采用兜扣，且防止綁扎鐵絲一順方向。鐵絲直徑應根據(jù)主筋直徑，合理選擇，為保證扎好的鋼筋具有一定的強度，可在適當部位采用點焊連接，以免在灌注時發(fā)生變形松動。c.每批混凝土根據(jù)澆筑的方數(shù)確定具體的試壓塊數(shù)量，并加強養(yǎng)生及管理，以測定其強度。d.在澆筑邊墻砼時，填料應對稱布置添加，有順序地一層壓一層，每層灌注厚度為振動器作用部分長度的1.25倍左右（30-50cm），間隙時間不得超過兩個半小時，否則按施工縫處理。處理時，清除污物，加插鋼筋，灌注的砼強度需達到26kg/㎝e.砼振搗應由熟練工人進行操作，每次振搗深度應穿透本次填筑深度（約30-40cm），嚴防漏搗，以免出現(xiàn)蜂窩麻面。振搗須全面無遺漏，特別是鋼筋密處，但不能過頭，以免砼離析。振搗棒不能振搗鋼筋，防止鋼筋彎曲、移位。f.兩側(cè)邊墻位置施工縫不能留在同一平面內(nèi)。續(xù)灌時，將接茬處鑿毛除凈后，用有壓水沖洗，達到表面濕潤無積水，先鋪一層約15cm厚與砼配合比相同水泥砂漿（水灰比略?。?，或鋪一層30cm厚的砼（粗骨料減少10%）。g.灌注時，當自由落差高于2m時，應使用溜槽，以免砼發(fā)生離析現(xiàn)象。附：①、鋼管支架穩(wěn)定性檢算現(xiàn)澆鋼筋砼頂板，平面尺寸12.63x9.0m，頂板厚0.9m，箱涵凈高6.3m，用竹膠板支模，用鋼管作模板支架，橫向間距1.0m，縱向解：模板支架的荷載：木模板及連接件自重力750N/m2鋼管支架自重力500N/m2新澆砼重力22500N/m2施工荷載2500N/m2合計262500N/m2鋼管立于內(nèi)、外鋼楞十字交叉處，每區(qū)格面積為1.0x0.6=0.每根立桿承受的荷載為0.60x26250=15750N設用ф48x3mm鋼管，A=424mm2鋼管的回轉(zhuǎn)半徑為：i=√（d2+d12）/4=√（482+422）/4=15.9mm各立柱間布置雙向水平撐，上下共兩道，并適當布置垂直剪刀撐。按強度計算，支柱的受壓應力為：σ=N/A=15750÷424=37.14N/mm2長細比：λ=L÷i=1269÷15.9=79.81取ψ=0.2，則σ=N/ψA=15750/0.2x424=185.73N/mm2＜f=215N/mm2可。②、對拉螺栓的檢算⑴混凝土對模板的側(cè)壓力計算采用內(nèi)部振搗器，新澆注的混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力，按下列二式計算，取最小值：F=0.22гctcβ1β2V1/2F=гcHгc取25kN/m3β1取1.2β2取1.15H取5.85V取1.5mF=0.22гctcβ1β2√1.5=23.24kN/m2F=гcH=25x5.85=146.25kN/m2取最小值，故最大側(cè)壓力為23.24kN/m2⑵模板拉桿計算已知混凝土對模板的側(cè)壓力為23.24kN/m2，拉桿橫向間距為0.6m，縱向間距為0.6m，試選用對拉螺栓直徑。計算拉桿承受的拉力：P=23240x0.6x0.6=8366.4N選用M14螺栓，其容許拉力17800N＞8366.4N可。2.4防水層制作根據(jù)設計文件要求箱頂滿鋪聚氨酯防水涂料及防水卷材、6cm厚C40細石聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土保護層，再設M20水泥砂漿排水坡（3~7cm）；箱體兩側(cè)邊墻涂聚氨酯防水涂料兩層。TQF-=1\*ROMANI型防水層具體施工及注意事項如下：a.清洗箱頂砼表面，讓其自然晾干。b.在橋面頂部粉刷聚氨酯防水涂料，然后再在防水涂料上面鋪設氯化聚乙烯防水卷材，然后再按此結(jié)構(gòu)鋪兩層，最后鋪一層聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土保護層。c.防水涂料應涂刷均勻，涂刷厚度約為1.5mm，每平方米用量約2.1㎏。d.防水卷材的鋪貼應平整，無破損，無空鼓，搭接處及周邊均不得翹起。e.拌和好的砼從出料到澆筑完畢時間不宜超過30min，鋪設時采用平板振搗器進行振搗。f.砼養(yǎng)護采用塑料薄膜和草袋進行覆蓋，時間不得少于15天。3、線路加固新建2孔箱身及4孔圓涵頂進采用D型施工便梁加固線路進行，采用鉆孔樁加蓋梁作為便梁基礎。設C30鋼筋混凝土鉆孔樁加蓋梁3道，尺寸為：3*2*14.4m，蓋梁下采用4根ф1.0m鉆孔樁，樁長為38m，鉆孔樁蓋梁下靠箱身側(cè)施工4排ф0.6m高壓旋噴樁，樁長12m，間距0.6m。蓋梁及支墩施工時D型施工便梁加固線路，采用簡易支座。蓋梁及支墩施工流程：制作臨時支座—架設施工便梁—土方開挖—施工鉆孔樁及高壓旋噴樁—施工蓋梁—路基回填—拆除施工便梁。3.1、慢行防護便梁支座及箱身頂進施工采用D型施工便梁加固線路，辦理施工封鎖、慢行手續(xù)，線路限速45Km/h?，F(xiàn)場慢行防護圖及施工封鎖防護圖見附圖。3.2、線路加固施工流程線路慢行45km/h，同時架設1組D24便梁及2組D24型便梁，施工3個鉆孔樁加蓋梁支座。3.3、施工便梁架拆施工所有線路上便梁裝卸采用軌道吊、以及新長正線穿抽鋼枕、組裝拆除便梁施工等嚴格按照《上海鐵路局營業(yè)性施工安全管理實施細則》（上鐵運發(fā)[2012]206號）文件規(guī)定執(zhí)行，向路局運輸處申請封鎖施工計劃。施工便梁在裝卸前應對軌道吊司機進行交底，明確工作內(nèi)容及注意事項，在作業(yè)過程中設專人進行跟班防護，防止吊裝過程中觸碰作業(yè)人員。3.3.1便梁架設施工鉆孔樁蓋梁施工時，架設便梁采用簡易支座支座。施工便梁卸車，按鐵路主管部門的規(guī)定辦理線路封鎖要點手續(xù)，設置線路防護，24小時加強線路養(yǎng)護。便梁鋼枕抽換及調(diào)整軌枕間距在線路慢行內(nèi)進行，安裝前應將軌枕間距適當調(diào)整，抽換時由縱梁兩端向中心排列抽換。抽一根軌枕，穿一根鋼枕，鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，塞入鋼枕時要對準主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。D型便梁架設到位后，設置便梁橫向限位裝置。便梁限位裝置采用支座上預留孔洞，預埋鋼軌樁細石砼灌實，限位裝置與便梁之間采用木板剎緊。施工便梁架設注意事項如下：a.逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板S4及牛腿上ф23孔均應上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。b.牛腿及聯(lián)結(jié)板S4上的全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母及平墊圈之間。c.使用過程中，應隨時檢查，上緊松動的螺栓。d.便梁上應盡可能避免鋼軌接頭，不能避免時，鋼軌接頭必須調(diào)整在鋼枕上。（用22號接頭彈片）e.鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的墊板，厚度為20mm，不得隨意代替。f.每次使用后均應整修，油漆，螺栓絲扣上油。g.支座板底面應選擇強度足夠的木板作墊座（采用水曲柳）。h.支座基底要整平，不能積水，木枋要墊實，用扒釘聯(lián)結(jié)。3.3.2便梁拆除施工施工便梁拆除前應對便梁范圍內(nèi)的線路進行道碴補充和搗實，并在軌道吊進入施工現(xiàn)場前將便梁配件與主梁分離，主梁被吊離后，及時抽去鋼枕并補充道碴，當線路整修至常態(tài)后方可取消線路的慢行。3.4、便梁底土方開挖根據(jù)高壓旋噴樁加固地基作業(yè)空間要求，拉槽邊坡按照1：0.5，拉槽采用小型挖機作業(yè)，人工修整邊坡。開挖時從新長鐵路東側(cè)單向出土。為了防止開挖面暴露時間長引起路基塌方，因此3個蓋梁土方嚴禁同時開挖，1個蓋梁鉆孔樁施工完成后，方可下土方開挖進行旋噴樁施工，完成后立即蓋梁施工，砼澆筑完成立即進行回填，旋噴樁轉(zhuǎn)移至下一個蓋梁施工前進行線下土方開挖。3.5、蓋梁底鉆孔樁根據(jù)設計要求，條形基礎底下采用四根鉆孔樁，樁徑為100cm，樁長為38.0米，計劃配備2臺GP200鉆機。施工順序從1#蓋梁至3#蓋梁。(施工工藝同后背梁鉆孔樁)施工中應注意事項及有關(guān)標準如下：a.鋼筋籠加工過程中，不得出現(xiàn)隨意拋擲鋼筋現(xiàn)象。b.鉆機平臺夯實牢固，做好排水措施，防止在施工時由于鉆機震動導致基礎不實鉆機照成鉆機失穩(wěn)。c.鉆機就位后，與便梁之間設置柔性限位裝置，防止鉆機碰撞便梁，并在線路外側(cè)設置纜風繩對鉆機進行固定。d.鋼筋籠安裝前按規(guī)定設置駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員，列車通過時嚴禁施工。鋼筋籠上設置纜風繩，防止吊裝過程中傾入限界。e.鉆孔樁施工時按規(guī)定設置防護，列車通過時停止一切作業(yè)。3.6、高壓旋噴樁為了防止箱涵頂進時兩側(cè)土體坍塌，在鉆孔樁蓋梁下靠近箱涵側(cè)施工4排0.6m高壓旋噴樁。旋噴樁在鉆孔樁完成后施工，采用流水作業(yè)。（施工工藝見前節(jié)所述）3.7、蓋梁施工鉆孔樁蓋梁支墩為C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長14.4m，寬3m，高2m，兩側(cè)平行箱涵方向各布置2根38m長φ1m鉆孔灌注樁基礎。蓋梁施工前先鋪設10cm厚碎石墊層，在其上進行蓋梁鋼筋綁扎和模板安裝，模板采用拉桿鋼筋螺栓固定，之后澆注C30混凝土。蓋梁砼澆筑完成后，拆除模板，兩側(cè)三角區(qū)永久性部分采用素砼回填，其余采用砂夾碎石分層夯實，頂部回填道碴，恢復線路。4、箱涵頂進頂進順序為先頂進興化側(cè)箱涵，再頂進東臺側(cè)箱涵。各孔頂進方法如下：第一步架設1組D24便梁及2組D16型施工便梁，頂進興化側(cè)箱及2孔圓涵。D24便梁架設在鉆孔樁頂蓋梁上，D16便梁作為拖梁，一端架設在蓋梁上，另一端架設在簡易支座上。第二步、縱移D24便梁和1組D16便梁，頂進東臺側(cè)箱涵。D24便梁一端架設在興化側(cè)箱涵上，一端架設在3#蓋梁上；D16便梁作為拖梁，一端架設在3#蓋梁上，一端架設在簡易支座上。4.1頂力計算（頂程34P＝K[N1f1+(N2＋N1)f2+2Ef3P——最大頂力（kN）N1——橋涵頂部荷載，取值為0kNN2——橋涵箱身自重f1——橋涵頂部表面與頂部荷載之間的摩阻系數(shù)f2——箱身底部與基底土的摩阻系數(shù)，取0.7f3——側(cè)面摩阻系數(shù)（本工程取0）E——箱身兩側(cè)土壓力（kN）RA——鋼刃角正面阻力，取0K——系數(shù)，采取1.2安全系數(shù)P＝1.2×582*2.5*10×0.7＝12222KN本工程采用D24型便梁架空線路頂進的施工方法，箱涵單節(jié)最大頂力P=12222(kN)，需要配備單節(jié)箱涵320t千斤頂數(shù)量為：N=P/320×0.8×9.8≈5臺，配備8臺，備用2臺。4.2、箱涵圓涵頂進4.2.1設備安裝液壓系統(tǒng)由動力機構(gòu)（高壓油泵）、操縱機構(gòu)（控制閥、調(diào)節(jié)閥電氣集中控制平臺）、執(zhí)行機構(gòu)（千斤頂）、輔助裝置（油箱油管、液壓元件、壓力表等）組成。箱涵頂進的傳力設備備有：頂鐵、頂管、分配橫梁等。4.2.2設備調(diào)試和試頂箱涵、開口箱混凝土達到強度，即可安裝頂進設備。調(diào)試工作的目的是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路是否泄露，調(diào)整溢流閥的作用壓力，并逐步加大油壓力推動箱身，測定起動推力，檢查后背的變化情況等。試頂工作以頂動箱涵、開口箱為止，在試頂時加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到后背后油壓力逐漸升高，當克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上的最高壓力值，經(jīng)換算后就是該箱身的起動推力，由于考慮到管道內(nèi)的壓力損失和克服千斤頂?shù)膬?nèi)在摩擦阻力，實際推力是根據(jù)壓力表反映推力的0.97左右，故試頂時在各有關(guān)部位應有專人負責，隨時注意變化情況，開泵后當油壓升高5-10MPa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時處理，千斤頂活塞開始伸出，頂管（頂鐵）壓緊后應立即停頂，經(jīng)檢查各部位無異常情況可再開泵，并記錄數(shù)據(jù)。4.2.3頂進挖土采用挖機在線路下方挖土頂進，反向出土。采用分層挖土形式進行，第一層挖至便梁以下5米左右，第二層土每頂一鎬（100cm），挖一個頂程土，確?？蚣芮型?，禁止超挖。箱涵底板部位土方嚴禁挖深，每次挖土深度控制在底板底部以上20cm左右，防止扎頭。開挖時必須做倒四不挖：即列車通過時不挖、機械設備發(fā)生故障時不挖、較長時間不頂進時不挖、交接班前不挖土。挖土工作應與觀察人員緊密配合，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法。施工過程中必須預防土方坍塌，保障行車及人身安全。挖土時如發(fā)生坍塌，影響行車安全時，應迅速組織搶修加固。4.2.4箱涵頂進本工程箱涵采用一節(jié)頂進法施工（箱涵20米）。頂進時采用一套頂進設備，頂進設備配置8臺320T千斤頂。興化側(cè)箱涵頂進到位后頂進東臺側(cè)箱涵前破除2號蓋梁及鉆孔樁，采用鑿巖機對蓋梁進行鑿除。施工前在便梁底設置醒目的限位裝置，對作業(yè)人員和司機進行詳細的安全技術(shù)交底，作業(yè)時實行“一機一人”進行防護，列車通過停止作業(yè)，機械撤出線路外。頂進作業(yè)開始前應組織有關(guān)人員，全面檢查頂進前必須做好的準備工作，如混凝土須達到設計強度、線路加固情況、后背梁、現(xiàn)場照明和液壓系統(tǒng)及試驗情況、記錄人員的組織和儀器裝置、施工人員與鐵路行車單位的聯(lián)系情況。檢查合格無誤后，再經(jīng)過試頂驗證，使箱身、開口箱與底板分離。當試頂檢查一切正常后，即可進行正式頂進作業(yè)。頂進即是開動高壓油泵，使千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，推動箱身、開口箱前進，箱身、開口箱前進一鎬后使千斤頂?shù)幕钊貜偷皆?，在空擋處填放頂鐵、頂管，以待下次開鎬，如此循環(huán)反復，直到就位為止。為保障頂進質(zhì)量，對頂進過程嚴格控制，以確保兩孔箱涵、開口箱處于同一水平面上，同時要確保相鄰箱涵、開口箱軸線平行且相連兩孔之間的軸線符合設計要求。在箱涵、開口箱頂進到位后即可進行線路回填、拆除便梁。施工中應注意事項及有關(guān)標準如下：a.當幾臺頂鎬共同工作時，所采用最大頂力按額定頂力的70%考慮。b.頂進前，應首先調(diào)試各臺頂鎬油泵出油量，以保障各臺頂鎬能夠共同工作。c.頂進過程中，應用經(jīng)緯儀和水平儀進行跟蹤測量，每頂進一次測量一次，方向測量隨時進行，根據(jù)方向調(diào)整好頂鎬頂力，隨時糾偏。糾偏方法以調(diào)節(jié)兩側(cè)頂力為主。d.頂進過程中，頂鐵與頂管須處于同一軸線上，為防止頂桿過長失穩(wěn)，應將頂鐵用高強螺栓連接，頂鐵每隔4米設一道橫向聯(lián)結(jié)系，以提高橫向穩(wěn)定性。e.在箱涵、開口箱頂進過程中，加強對箱涵、開口箱兩側(cè)路基的處理以減少箱涵、開口箱對路基的擾動，確保頂進質(zhì)量及線路的安全。f.要備足鋼軌樁、木板、草包等防護用品，防止邊坡塌方。g.箱涵、開口箱頂?shù)轿缓?，便梁拆除前要作好路基穩(wěn)定的保護工作。h.箱涵、開口箱頂?shù)轿缓?，箱涵邊?cè)的三角區(qū)及時回填。i.頂進施工24h進行，以減少對線路安全的影響。4.2.5箱身方向糾偏方法a.用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ杭撮_或關(guān)一側(cè)千斤頂法門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，向右偏則反之操作。b.開動兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。c.后背頂鐵（管）調(diào)整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或預留間隙。如箱身前端向右偏，則將左側(cè)頂鐵預留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進，左側(cè)不動.調(diào)整時應摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。d.可在前端一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)箱身前超挖20～50cm。e.在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整，一端支撐在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。4.2.6糾正“抬頭”的方法：當箱身“抬頭”量不大時，可將箱身前開挖面挖到與箱底面平或稍作超挖。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進中逐步調(diào)整，4.2.7糾正“扎頭”的方法：扎頭發(fā)生的原因：開始頂進時，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前進，當前端頂出滑板1/3后，由于自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時端部正進入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現(xiàn)裂紋，開始低頭在重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。而當繼續(xù)前進，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，尾部下降，使坡度逐漸回升，然后比較平穩(wěn)地前進，直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強觀測，認真預防外，還必須及時校正。倘若造成過大偏差后，再行校正則較為困難?？刹捎孟旅娴姆椒ㄟM行校正：a.吃土頂進：挖土時，開挖面基底保持在箱涵底板以上8～10cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。b.如基底土壤松軟時，可換鋪20～30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎塊、混凝土板、澆筑速凝混凝土、打入短木樁、砂樁等方法加固地基，增加承載力，籍以糾正“扎頭”。c.增加箱身后端平衡壓重的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，達到糾正“扎頭”的目的，但應注意增加重量后要逐步卸載，否則會出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象，同理亦可用于糾正“抬頭”現(xiàn)象。d.利用箱身前端底板設置的“船頭坡”，將箱身底板前端的土方欠挖，造成一個上坡的趨向。4.2.8圓涵施工本工程在兩孔箱身以外設置4座圓涵。（北2南2），軸向長26米，用作燃氣管與綜合管線穿越新長鐵路保護涵。南側(cè)圓涵在興化端箱涵頂進后頂進，北側(cè)圓涵在東臺端箱涵頂進后進行頂進，制作后背梁和頂進平臺，采用人挖機頂?shù)墓に囘M行。頂進涵施工工藝流程圖箱體就位箱體就位記錄數(shù)據(jù)測量中心水平增加頂鐵、頂管兩次頂進測量中心水平頂進記錄觀測數(shù)據(jù)裝置觀測設備起動記錄觀測數(shù)據(jù)箱體達到設計強度準備頂進設備安裝頂進設備4.3線路恢復箱體頂進就位后立即進行回填?？蚣茼敳康啦昊靥?；箱涵兩側(cè)回填分兩層進行，回填采用砂夾碎石，填高4m，剩余部分采用級配碎石、道碴回填。箱涵興化側(cè)及東臺側(cè)三角區(qū)采用C20素混凝土回填，剩余部分采用級配碎石、道碴回填。線路補充道碴搗實后拆除施工便梁，線路恢復后，加強養(yǎng)護。施工結(jié)束后60Km/h、80Km/h提速間隔不少于24h，然后恢復常速。6、附屬工程施工6.1欄板制安本箱形橋涵頂為C25鋼筋混凝土欄板，開口箱頂為不銹鋼欄桿。6.2護輪軌安裝本工程為兩孔連續(xù)箱形橋，總跨度為39米，根據(jù)橋梁維修規(guī)則要求對此段橋上線路加設護輪軌。護輪軌的鋪設要求：6.2.1本段新長線為P50軌線路，橋枕采用鋼筋砼Ⅲ型橋枕。D24、D16型施工便梁拆除后即進行橋枕的抽換。6.2.2護輪軌采用P43型鋼軌，頂面不高出基本軌5mm，也不低于基本軌頂面25mm6.2.3護輪軌鋪設于基本軌內(nèi)側(cè)，護輪軌與基本軌頭部間凈距應為500mm6.2.4每個護輪軌接頭安裝4個螺栓，螺帽應全部安裝在線路一側(cè)，護輪軌應安裝絕緣裝置。6.2.5護輪軌應伸出橋臺擋碴墻以外，直軌部分應不小于6m，然后彎曲交匯于線路中心，并將軌端切成不陡于1∶1的斜面用螺栓穿聯(lián)牢固做成梭頭。彎軌部分的長度不少于1.9m，軌端超出臺尾的長度不少于2m。梭頭尖端懸出軌枕的長度不得大于6.3電纜槽施工電纜槽設置于欄桿內(nèi)側(cè)，兩端各伸出箱身2.0m，采用C25鋼筋砼。6.4護坡立交橋兩側(cè)各20m范圍內(nèi)鐵路路基采用0.5m瓜子片覆蓋。（二）、排水泵房施工1、概況本工程是為333省道東臺北繞城段下穿新長鐵路立交工程而設置的排水泵站，及時將因下雨等原因造成的地表水排除，以保證車輛行人的安全和正常的交通秩序。泵站新長鐵路東側(cè)，333省道南側(cè)，泵井為鋼筋砼圓形井，；閘槽井和出水井為矩形井，。建成后泵站排水系統(tǒng)將排出箱形立交橋內(nèi)雨水及兩側(cè)引道地表水至附近水系，在道路K8+050處用1-Ф1.0m排水涵與引道相接。潛水泵采用350WQ1100-10-55型，Q=1100m3/h，H=10m，N=55kw，含自動藕合裝置，三臺（兩用一備），水泵啟停泵水位采用液位自動控制。主要工程項目為：a.新建1—Ф8.0m泵井；b.新建1座3.5x2*2m閘槽井，一座5*4m出水井；c.新建泵房一座及輔助房4間d.泵房內(nèi)排水設備及輔助設備安裝，箱式變電站一座。e.附屬工程2、泵井施工根據(jù)施工工藝，泵房施工劃分以下幾個施工階段，各階段工程施工順序安排如下：地表挖土 泵井制作下沉泵井封底 泵井內(nèi)梁、板、柱泵房設備安裝輔助用房及附屬工程2.1沉井制作根據(jù)沉井井高，沉井預制施工分兩節(jié)進行，全部預制完成后下沉，泵井內(nèi)的梁、板、柱在泵井井壁施工時留設預埋鋼筋，預埋筋的規(guī)格、數(shù)量、位置按設計文件要求，待沉井下沉到位后再進行施工。沉井基坑開挖根據(jù)設計圖紙放樣泵站位置，開挖基坑，清除浮土和耕植土，基坑底部視地下水情況沿四周設2%坡度的排水溝，四角設積水坑。根據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況，先預挖3m基坑，以預制第一節(jié)井身。沉井井壁的施工每節(jié)沉井的施工工藝基本相同，在施工第一節(jié)沉井前，要進行精確測量放線，準確定位后，沿沉井刃腳部位鋪設5.0cm厚的水泥砂漿墊層，并用水準儀找平，以確保刃腳的圓順、水平。a.井壁模板井壁內(nèi)、外模面板均采用15mm厚的竹膠板，肋板采用10cm*15cm的方木，定型制作，高度由每節(jié)混凝土計劃澆筑高度而定，制作時模板弧度同井壁的弧度。加固采用束帶式鋼管加固，鋼管直徑50mm,壁厚3.5mm，對拉螺桿采用φ12圓鋼加工而成，每道束帶均為雙鋼管并聯(lián)，束帶間距0.8米。沉井刃腳底模安裝前，應預先放出模板邊線，選用的模板必須有足夠的強度、剛度，要可靠的承受混凝土澆注時的重量和側(cè)壓力，以及在施工過程中的穩(wěn)定性要求。模板拼裝表面應平整，接縫嚴密，不漏漿，模板應保持垂直。模板和支撐結(jié)構(gòu)必須保證其結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀和尺寸的正確性，安裝模板一次完成，在澆注混凝土前，用刷子或抹布將模板內(nèi)側(cè)表面擦拭一遍。b.井壁鋼筋加工對進場的鋼筋，試驗人員首先按規(guī)范進行取樣抽檢，嚴格審查其材質(zhì)檢驗報告和質(zhì)量保證書等質(zhì)檢資料，不合格產(chǎn)品不準進場。檢查符合要求后方能使用。各種鋼筋分類存放，做好標識，不能混用。綁扎井壁的鋼筋時，一定要嚴格按照圖紙的要求進行綁扎，認真進行檢查，不得少放和錯放。鋼筋接頭的搭接長度和焊縫質(zhì)量要滿足施工規(guī)范要求，澆筑混凝土前應認真檢查各種預埋件的種類、數(shù)量、材質(zhì)、位置等，是否按照設計要求進行了配置。c.混凝土澆筑混凝土澆注前模板和鋼筋上的雜物應清除干凈，并仔細檢查模板接縫情況和模板支撐情況，并報請監(jiān)理工程師檢查合格，方可澆筑混凝土?；炷敛捎蒙唐坊炷?，砼澆筑前，按照商品混凝土廠家給定的配合比，現(xiàn)場測定坍落度是否符合要求，同時確定每層砼的振搗時間、振搗次數(shù)等技術(shù)參數(shù)。澆筑時在整個平截面內(nèi)水平分層、對稱施工，澆筑層厚控制在50cm以內(nèi)，采用插入式振搗器分層搗固，振搗混凝土時要快插慢拔，振動器插點要均勻排列，振搗點間距不宜過散，每個振動點振搗時間控制在30-60s，混凝土不下沉，不冒氣泡為宜，砼澆筑期間設專人值班，觀察支架、模板、鋼筋和預埋件等的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)松動、變形、移位時，及時處理。沉井混凝土澆注完成后要做好養(yǎng)護工作。2.2、沉井下沉（不排水法）根據(jù)地勘報告，沉井下沉粉質(zhì)黏土層，含水量大，從工期、安全等方面考慮需采取不排水法下沉到位。下沉前，第一節(jié)混凝土必須達到100%設計強度，其上各節(jié)達到70%設計強度。準備工作:雜物清理：制作時散落于井內(nèi)的混凝土渣、腳手管、模板、鐵絲等所有雜物、垃圾應徹底清除。防滲處理：沉井井壁上的對拉螺栓在鑿除小木塊后割掉，并用防水砂漿填實。接觸面鑿毛：為保證混凝土與井體有較好的連接，下沉前應對所有接觸部位用風鎬鑿毛，并經(jīng)驗收合格。