秋田齒輪把供應(yīng)鏈的風(fēng)箏線(xiàn)握在手中

本文格式為Word版，下載可任意編輯——秋田齒輪，把供應(yīng)鏈的風(fēng)箏線(xiàn)握在手中秋田齒輪有好多產(chǎn)品要囑托外協(xié)廠加工的事實(shí)，導(dǎo)致供給鏈拉得很長(zhǎng)，致使這條供給鏈很難掌控。那么,秋田齒輪該怎么做呢？

國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)展趨勢(shì)

中國(guó)汽配行業(yè)管理與世界水平的比較

今天，在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車(chē)生產(chǎn)商為緩解本金壓力，要求下游供給商每年本金至少降低8%~10%，并根據(jù)JIT(JustInTime)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)模式，要求供給商具有快速回響才能。秋田齒輪，正處在這條產(chǎn)業(yè)鏈的中游。

作為摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈一個(gè)專(zhuān)業(yè)的中間環(huán)節(jié)，秋田齒輪一方面對(duì)上游采用寄售銷(xiāo)售模式，租用汽車(chē)生產(chǎn)商倉(cāng)庫(kù)，按汽車(chē)生產(chǎn)商的生產(chǎn)籌劃在其倉(cāng)庫(kù)備貨；一方面對(duì)下游采用供給商庫(kù)存管理(VMI)模式，要求供給商將籌劃購(gòu)買(mǎi)的材料放在公司倉(cāng)庫(kù)代為管理；同時(shí)還有好多產(chǎn)品囑托外協(xié)廠來(lái)加工，供給鏈拉得很長(zhǎng)。于是，如何把這條供給鏈的兩頭都置于自己的掌控之內(nèi)，成為困擾秋田齒輪的難題。

甲乙方一肩挑

重慶秋田齒輪有限責(zé)任公司創(chuàng)立于1993年。隨著汽車(chē)摩托產(chǎn)業(yè)分工日益細(xì)化，秋田齒輪這樣細(xì)分行業(yè)的摩托車(chē)齒輪生產(chǎn)企業(yè)得到了巨大的進(jìn)展空間。目前，秋田齒輪已經(jīng)是全球最大的專(zhuān)業(yè)摩托車(chē)齒輪生產(chǎn)企業(yè)，年生產(chǎn)超過(guò)1億件各種型號(hào)的摩托車(chē)及汽車(chē)齒輪。

為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠長(zhǎng)盛不衰，秋田齒輪和大多數(shù)汽配摩配企業(yè)一樣，分別對(duì)上游生產(chǎn)商采用寄售庫(kù)存管理、對(duì)下游供給商采用VMI的管理方式，增加了好多外協(xié)加工業(yè)務(wù)，由此形成了很長(zhǎng)的供給鏈。與此同時(shí)，與其他民營(yíng)企業(yè)一樣，秋田齒輪的管理不夠模范，于是，好多管理上的問(wèn)題由此產(chǎn)生。

在豐田取得告成以后，越來(lái)越多的汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)JIT生產(chǎn)模式舉行效仿并取得成效，這卻讓配套的供給商頭疼不已。汽車(chē)生產(chǎn)商作為產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，占據(jù)了行業(yè)的主導(dǎo)地位，秋田齒輪這樣的下游企業(yè)不得不按照汽車(chē)生產(chǎn)商的要求在其倉(cāng)庫(kù)備貨，以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)到貨，汽車(chē)生產(chǎn)商每個(gè)月再根據(jù)實(shí)際的用貨量舉行結(jié)賬。和全體處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的配套廠商一樣，秋田齒輪很難得到汽車(chē)生產(chǎn)商供給的實(shí)時(shí)切實(shí)的寄售庫(kù)存報(bào)表，再加上難以對(duì)那片面庫(kù)存有明顯的了解，因而造成大量庫(kù)存的積壓、報(bào)廢。

但是相對(duì)下游的供給商來(lái)說(shuō)，秋田齒輪又處于主導(dǎo)地位，扮演了和汽車(chē)生產(chǎn)商同樣的角色。即為了在保證庫(kù)存能夠?qū)崟r(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求的同時(shí)，又能降低庫(kù)存資金占用，會(huì)要求供給商按自己的購(gòu)買(mǎi)籌劃把材料送到秋田公司的倉(cāng)庫(kù)代為管理，每月按實(shí)際耗用舉行結(jié)算。因此，為了每月給下游供給商供給一個(gè)明顯的報(bào)表，以裁減他們管理的難度，秋田齒輪自己的管理變得越來(lái)越繁雜，也越來(lái)越困難。由于缺乏有效的管理手段和管理工具，每個(gè)月，秋田齒輪的工作人員都要花大量的時(shí)間與供給商對(duì)賬，庫(kù)存數(shù)據(jù)不切實(shí)所導(dǎo)致的扯皮，也消耗了大量的時(shí)間本金。

與此同時(shí)，由于產(chǎn)品質(zhì)量好,客戶(hù)需求量大，秋田齒輪片面工序產(chǎn)能缺乏,每天都需要將若干規(guī)格型號(hào)的部件、半成品發(fā)給不同的外協(xié)廠家來(lái)舉行加工處理。由于涉及眾多的外協(xié)廠家、產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)和產(chǎn)品在制狀態(tài)，外協(xié)管理人員每月僅僅是與外協(xié)廠家對(duì)賬就需要花費(fèi)大量時(shí)間。而且在手工模式下，往來(lái)賬務(wù)還經(jīng)常展現(xiàn)過(guò)錯(cuò)。譬如對(duì)貨物的工序狀態(tài)描述有誤，就會(huì)導(dǎo)致巨大的損失。曾經(jīng)有一次，秋田齒輪在給一家外協(xié)熱處理廠家發(fā)出一批貨、要求舉行熱處理時(shí)，就由于錯(cuò)誤描述貨物狀態(tài)而導(dǎo)致整批加工件全都報(bào)廢。

一切從模范開(kāi)頭

現(xiàn)代汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈分工，正在變得越來(lái)越明確、上下游協(xié)作越來(lái)越精細(xì)的處境下，信息化已經(jīng)日益成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的紐帶。以信息化作為重要手段，來(lái)解決供給鏈上所遇到的問(wèn)題，根本上也已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。

2022年，隨著秋田齒輪建橋工業(yè)園的新廠區(qū)開(kāi)頭投入使用，公司籌劃將全體分廠集中到新廠區(qū)，并夢(mèng)想能夠趁此機(jī)遇，通過(guò)信息化手段將分散在各個(gè)廠區(qū)的數(shù)據(jù)、物流整理明顯，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)的一體化。作為公司ERP工程的負(fù)責(zé)人，秋田齒輪的財(cái)務(wù)總監(jiān)蔣斌認(rèn)為，企業(yè)的信息化創(chuàng)辦要有明顯的階段目標(biāo)，但是首先要解決最為迫切的需求。概括到秋田齒輪的企業(yè)信息化現(xiàn)狀，就是要突破供給鏈上的管理瓶頸。

系統(tǒng)創(chuàng)辦的第一步，秋田齒輪從建立根基物料編碼，整頓根基數(shù)據(jù)和根基管理開(kāi)頭。由于蔣斌分外領(lǐng)會(huì)，秋田齒輪目前存在眾多糊涂賬的根源，就是公司沒(méi)有建立科學(xué)、統(tǒng)一的根基編碼體系。假設(shè)最根本的管理沒(méi)有模范好，再好的管理方法、管理理論也只能是紙上談兵，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

和全體汽配摩配行業(yè)企業(yè)一樣，秋田齒輪的物料品種、規(guī)格分外多，而且經(jīng)常要根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)商的要求舉行變動(dòng)。而秋田齒輪相比其他同行，規(guī)模更大、物料品種更多、所涉及的汽車(chē)生產(chǎn)商、供給商和委外業(yè)務(wù)自然也更多。同時(shí)，在搬遷到新廠區(qū)之前，秋田齒輪的老廠分散在不同地方，各自的物流也分外分散，物料編碼各自有自己的版本。

物料編碼的不模范、不統(tǒng)一，導(dǎo)致了秋田齒輪部門(mén)之間的溝通困難，誰(shuí)也無(wú)法切實(shí)掌管各類(lèi)物資真實(shí)的庫(kù)存、在制處境。這嚴(yán)重影響了公司購(gòu)買(mǎi)籌劃、生產(chǎn)籌劃、銷(xiāo)售籌劃的切實(shí)制定。再加上往來(lái)數(shù)據(jù)量浩瀚，且公司業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)大都通過(guò)手工運(yùn)作，人為造成的失誤頻繁發(fā)生。

因此，秋田齒輪的供給鏈信息化創(chuàng)辦很快就有了明確的思路，那就是一個(gè)中心，三個(gè)根本點(diǎn)。一個(gè)中心，就是以模范根基數(shù)據(jù)、根基管理為中心，要通過(guò)建立信息化平臺(tái)建立科學(xué)、統(tǒng)一的物料編碼體系；三個(gè)根本點(diǎn)，就是結(jié)合秋田齒輪的現(xiàn)狀，分別通過(guò)信息化手段模范公司對(duì)上游汽車(chē)生產(chǎn)商的寄售庫(kù)存管理、對(duì)下游供給商的VMI管理和對(duì)外協(xié)廠的管理。

那么，ERP畢竟要怎么來(lái)實(shí)施？蔣斌有自己的大原那么，即務(wù)必建立在企業(yè)當(dāng)前的管理根基上。譬如，公司在操作層面對(duì)計(jì)算機(jī)了解的人不多，那就要加強(qiáng)后期的培訓(xùn)，制定細(xì)致的操作流程，讓沒(méi)使用過(guò)的員工一看就知道怎么操作。再譬如，由于管理的需求，秋田齒輪的權(quán)限設(shè)置對(duì)比明細(xì)，就像庫(kù)管只有審核權(quán)而沒(méi)有制單權(quán)，業(yè)務(wù)經(jīng)辦人員只有制單權(quán)而沒(méi)有審核權(quán)，這些都需要在系統(tǒng)中得到表達(dá)。

解決根本逐個(gè)擊破

在根本思路的指導(dǎo)下，秋田齒輪選擇了通過(guò)實(shí)施用友U8來(lái)解決當(dāng)時(shí)公司在供給鏈上所遇到的問(wèn)題。

實(shí)際工作的第一步，當(dāng)然是建立模范的根基物料體系，包括統(tǒng)一、唯一的物料編碼、供給商編碼、客戶(hù)編碼、BOM資料等等，讓各部門(mén)能夠共享這些資料。在過(guò)去沒(méi)有重新建立根基物料體系之前，秋田齒輪往往會(huì)由于對(duì)產(chǎn)品狀態(tài)的描述錯(cuò)誤而導(dǎo)致加工工序出錯(cuò)，從而造成大量損失。為了制止這樣的處境再度發(fā)生，秋田齒輪在軟件公司實(shí)施參謀的扶助下，建立了多層次的BOM布局，嚴(yán)格區(qū)分了各種不同狀態(tài)的材料、半成品、成品。

盡管在汽配摩配行業(yè)，寄售銷(xiāo)售管理、VMI管理和外協(xié)管理已經(jīng)成為行業(yè)最為普遍的管理模式，但假設(shè)要在U8汽配摩配行業(yè)解決方案中為這些管理模式供給成熟的解決方案，蔣斌認(rèn)為，還是要根據(jù)實(shí)際處境對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品舉行適當(dāng)相應(yīng)調(diào)整。

對(duì)于上游的摩托車(chē)整車(chē)生產(chǎn)商，秋田齒輪通過(guò)應(yīng)用銷(xiāo)售管理模塊實(shí)現(xiàn)了寄售的銷(xiāo)售管理。通過(guò)銷(xiāo)售管理相關(guān)報(bào)表發(fā)往各個(gè)摩托車(chē)生產(chǎn)商，寄售庫(kù)存數(shù)量金額、已開(kāi)發(fā)票數(shù)量金額、未開(kāi)發(fā)票數(shù)量金額等等數(shù)據(jù)都明顯可查。因此即使生產(chǎn)商不供給細(xì)致的報(bào)表，秋田齒輪也可以明顯地了解到自己在上游生產(chǎn)商的庫(kù)存，從而制止庫(kù)存在各摩托車(chē)生產(chǎn)商處的積壓。

而對(duì)下游的供給商，通過(guò)應(yīng)用軟件中的VMI模塊，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供給商寄放在秋田公司的庫(kù)存、耗用處境及結(jié)存處境的管理。只需要通過(guò)系統(tǒng)的對(duì)賬表，就可以便當(dāng)快捷地實(shí)現(xiàn)與供給商的對(duì)賬。同時(shí)，在系統(tǒng)中設(shè)置了廠家掛賬一覽表：按供給商統(tǒng)計(jì)其各類(lèi)物資上月結(jié)存、本月收入、本月耗用、本月結(jié)存等數(shù)據(jù)，這樣，與供給商之間的糊涂賬此后明顯了，扯皮處境大大裁減。

由于秋田齒輪的外協(xié)工序是不確定的，而且囑托外協(xié)業(yè)務(wù)分外大，假設(shè)采用不同編碼來(lái)區(qū)分外協(xié)前后的零件的話(huà)，會(huì)導(dǎo)致物料編碼太多太繁雜，并不現(xiàn)實(shí)。結(jié)果，在秋田齒輪和用友軟件工程組成員共同研究下，通過(guò)設(shè)置布局性自由項(xiàng)來(lái)表示物料工序，假設(shè)有臨時(shí)的工序外協(xié)，只要在此產(chǎn)品的工序自由項(xiàng)中添加此道工序即可。此外，考慮到秋田齒輪巨大的業(yè)務(wù)量，秋田齒輪的報(bào)表假設(shè)完全按照U8原先的操作程序，會(huì)導(dǎo)致工作量的大量增加。因此，他們只應(yīng)用了訂單和發(fā)料程序，既保證了數(shù)據(jù)的切實(shí)性，又保證了系統(tǒng)的可操作性。結(jié)果，通過(guò)應(yīng)用軟件中標(biāo)準(zhǔn)的委外管理流程，輕松模范了秋田齒輪的外協(xié)業(yè)務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了任意工序的委外管理。不僅如此，在秋田齒輪的銷(xiāo)售、購(gòu)買(mǎi)流程中，委外價(jià)格都是由系統(tǒng)自動(dòng)生成，不能人為修改。這樣就保證了只要數(shù)量不出錯(cuò)，賬目就不會(huì)出錯(cuò)，而數(shù)量本身的明確性，又能憑借程序?qū)?bào)表舉行檢查來(lái)保證。

由此一來(lái)，秋田齒輪把延遲到上下游和外協(xié)廠家的供給鏈都有效地管了起來(lái)，過(guò)去對(duì)賬不清、貨加工錯(cuò)的問(wèn)題不復(fù)存在。但是，秋田齒輪并沒(méi)有就此止步。蔣斌表示，秋田齒輪一方面夢(mèng)想能使自己的系統(tǒng)與供給鏈上其他廠商的系統(tǒng)掛接起來(lái)，另一方面，還夢(mèng)想能夠?qū)W習(xí)生產(chǎn)商的網(wǎng)上掛賬系統(tǒng)，讓自己的供給商在網(wǎng)上也可以查詢(xún)到企業(yè)的掛賬信息。

正如蔣斌所說(shuō)，如今秋田齒輪的供給鏈拉得再長(zhǎng)，也像飄在空中的風(fēng)箏一樣，公司能夠收放自由，一切盡在掌管當(dāng)中。同時(shí)，由于人為造成的失誤裁減，本金的降低也表達(dá)了出來(lái)。

鏈接:汽配行業(yè)企業(yè)特色

進(jìn)入21世紀(jì)，汽車(chē)、摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)將日益成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車(chē)、摩托車(chē)零部件工業(yè)處于整個(gè)汽車(chē)、摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，在整個(gè)汽車(chē)、摩托車(chē)工業(yè)鏈中占據(jù)著越來(lái)越重要的位置。從目前中國(guó)汽車(chē)、摩托車(chē)零部件企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，總的來(lái)說(shuō)，可以歸納為3個(gè)特點(diǎn)：

第一，市場(chǎng)潛力巨大。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)的摩托車(chē)工業(yè)進(jìn)入了快速進(jìn)展的高速路。僅僅用了兩年的時(shí)間，汽車(chē)業(yè)就完成了從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛的跨越，而且在接下來(lái)的兩年里，以每年百萬(wàn)輛的速度高速增長(zhǎng)。目前，汽車(chē)產(chǎn)量位居世界第四，摩托車(chē)產(chǎn)量也占據(jù)世界總產(chǎn)量的半壁江山。隨著汽車(chē)、摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，汽摩配件行業(yè)的市場(chǎng)潛力巨大。

其次，大片面企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，中外企業(yè)都在角逐中國(guó)這個(gè)巨大的汽車(chē)、摩托車(chē)零部件市場(chǎng)。世界最大的專(zhuān)業(yè)零部件生產(chǎn)廠商如德?tīng)柛！⒗顮柕绕髽I(yè)在國(guó)內(nèi)紛紛建立了多家獨(dú)資或合資企業(yè)，逐步占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)、摩托車(chē)零部件的主流市場(chǎng)。這些外資與合資企業(yè)的進(jìn)展，其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)大的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在短期內(nèi)，他們的到來(lái)促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)、摩托車(chē)零部件工業(yè)技術(shù)水平的提高，縮短了我國(guó)汽車(chē)、摩托車(chē)零部件水平與國(guó)外的差距。但是，外資與合資企業(yè)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，以及入世后汽車(chē)、摩托車(chē)零部件全球化的購(gòu)買(mǎi)趨勢(shì)，也給我國(guó)民族汽車(chē)、摩托車(chē)零部件工業(yè)的生存和進(jìn)展帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

第三，產(chǎn)業(yè)鏈正在形成并細(xì)化。由于汽車(chē)、摩托車(chē)行業(yè)的上下游企業(yè)配套關(guān)系精細(xì)，而且隨著與國(guó)際市場(chǎng)融合，一個(gè)從整車(chē)、系統(tǒng)供給商、一線(xiàn)供給商、二線(xiàn)供給商以至更底層的供給商的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。我國(guó)汽車(chē)、摩托車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)根基、市場(chǎng)規(guī)模、勞動(dòng)力本金、制造業(yè)整體才能及上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)才能等方面也在形成自己的優(yōu)勢(shì)，再加上國(guó)際上汽車(chē)、摩托車(chē)行業(yè)開(kāi)頭實(shí)行零部件“全球化購(gòu)買(mǎi)”策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展現(xiàn)了巨大的零部件配件缺口，我國(guó)汽車(chē)、摩托車(chē)零部件工業(yè)面臨著巨大的商機(jī)和進(jìn)展空間。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)

葉根平

用友軟件股份有限公司制造業(yè)信息化專(zhuān)家

產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)化已經(jīng)成為當(dāng)今制造業(yè)的一個(gè)重要趨勢(shì)。對(duì)于汽車(chē)、摩托車(chē)行業(yè)，市場(chǎng)成熟但競(jìng)爭(zhēng)日益強(qiáng)烈，制造繁雜但零部件標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)很快但本金管控的壓力卻很大，使得行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分趨勢(shì)越來(lái)越明顯。從整車(chē)總裝企業(yè)、到系統(tǒng)供給商、部件供給商，以至更底層的供給商，上下游企業(yè)的配套關(guān)系日趨精細(xì)。因此，對(duì)汽車(chē)、摩托車(chē)配套企業(yè)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)注于在企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)化管控、降本增效的同時(shí)，也理應(yīng)更加重視