黃山高鐵概念規(guī)劃

黃山新城區(qū)（鐵路黃山北站地區(qū)）綜臺規(guī)劃

2-010.10

浙江省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院

第部分：發(fā)展機(jī)遇

PartI.Opportunities

第二部分：現(xiàn)狀基礎(chǔ)

Part||SiteAnalysis

第三部分：案例分析

PartIII：CoseStudy

第四部分：目標(biāo)定位

PartIVTarget&Allocation

第五部分：規(guī)劃策略

PartVPlanningStrategy

第六部分：總體設(shè)計

PariVIComprenensivePLan

第七部分：城市設(shè)計

PartVII.UrbanDesign

一、發(fā)展機(jī)遇

Opportunities

1」高鐵時代的來臨

鐵路出行將成為中遠(yuǎn)距離出行的主要方式

2010年中國的高速鐵路總里程已達(dá)2830公里，位居世界第一。十二五

期間,我國將迎來高速鐵路的更加快速發(fā)展時代.并且引領(lǐng)國際潮流。預(yù)計到

2012年我國將基本建成“四縱四橫”客運(yùn)專線骨干網(wǎng)，到2020年，中國200公

里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8歷公里，占世界高速鐵路總里程的

一半以上。

日本學(xué)者通過對日本各種中遠(yuǎn)電離交通方式的使用調(diào)查綜合后發(fā)現(xiàn)，新干

線在200?1200公里左右移動距離中都占有很重要的比里，尤其當(dāng)移動距離在

800公里左右時，新干線在包括航空'汽車以及傳統(tǒng)鐵路等各種交通方式中所占

的比例最大，約占70%,而此時傳統(tǒng)鐵路所占比例不到5%。

隨著京福鐵路、杭黃鐵路建設(shè)開通以及皖贛鐵路復(fù)線改造，縮短了鐵路沿

線城市間的時空距離，黃山市與北京、上海、杭州、南京等國內(nèi)主要城市的交

通出行方式將發(fā)生根本改變，大運(yùn)里、舒適、快速便捷的鐵路客運(yùn)將促使黃山

市游客量大幅提升，促進(jìn)黃山國際旅游城市的健球快速發(fā)展。

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一、發(fā)展機(jī)遇

Opportunities

1.1高鐵時代的來臨

促進(jìn)人口重組，形成節(jié)點(diǎn)城市

高速鐵路將是推動中國城市化城市化進(jìn)程和方式的重要力量，

旃推動區(qū)域人口與功能向高速鐵路沿線健市的累隼.

中國同日本相似，高鐵與城市化同步，站點(diǎn)多選在城市外圍，

而歐洲城市則與之不同,由于城市化己經(jīng)夠定.站點(diǎn)多選在城市內(nèi)

部，在日本城市化過程中，新干線的建設(shè)推進(jìn)了沿線城市區(qū)域之間

的人口重組。日本學(xué)者通過對上越新干線和東北新干線區(qū)域沿線城

市1975到198睥人口變動做深入的研究，發(fā)觀有新干線的城市人口

增長率不一定都高于全國平均水平，但沒有新干線的城市人口增長

率都低于平均水平。這表明日本在城市化的過程中新干線不但對外

部區(qū)域的人口產(chǎn)生了吸力，同時也推進(jìn)了沿線城市區(qū)域之間的人口

重組，使得人口重心向沿線城市中更具有比較優(yōu)勢的城市集聚.

黃山是世間著名的旅防目的地，現(xiàn)在容量還很小，隨著旅萌容

量的擴(kuò)大和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會吸引更多人口的聚集。而高鐵站

前區(qū)儂托高鐵建設(shè)將成為未來城市發(fā)展的重要人口聚焦空間，將加

快黃山市城市化進(jìn)程，并促進(jìn)城市群空間結(jié)構(gòu)重組，使黃山市能夠

更好地廢務(wù)整個城市群區(qū)域。

法國里昂多加邊日本楂濱站周邊

樨升產(chǎn)業(yè)功能.樨高城市建級

戰(zhàn)前區(qū)將戌為人口和產(chǎn)業(yè)功題提升的重要空間，除交通設(shè)施與

服務(wù)以外,變會吸引商分、辦公、居住、度假、休閑等功能的發(fā)展

有數(shù)據(jù)表明，法國開通巴黎到里昂的高速鐵路后,從1983年到

1990年,里昂車站周邊地區(qū)的辦公面積從17.5萬平方米館長到25.1

萬平方米,年均增長5.2%?日本學(xué)者上世紀(jì)80年代的研究成果顯示

有所干線的城市整體上比沒有新干線的城市在商業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)

等領(lǐng)域的增長率高出M?34個百分點(diǎn)。

黃山高鐵站建設(shè)運(yùn)行不僅能夠提升黃山市旅防服務(wù)功能，促進(jìn)

旅游業(yè)的發(fā)展.同時促進(jìn)城市新功弟、新業(yè)態(tài)的發(fā)展培育，提升城

市各項(xiàng)功能，提高城市能級。

一、發(fā)展機(jī)遇

Opportunities

L2南部城篌群的發(fā)展訴求

尋找區(qū)域中心,整合南群空間

目前，黃山南部城演結(jié)構(gòu)較松敞，聯(lián)系不夠緊密，現(xiàn)有的屯溪公建中心

區(qū)，又偏離了黃山南部城鎮(zhèn)群的區(qū)位和交通中心.且用地發(fā)展空間有限，因

此，本區(qū)域需要有一個新的中心為南部城鎮(zhèn)群發(fā)展提供強(qiáng)有利的JK務(wù)支撐。

高鐵站前區(qū)位于于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的北部，處于院籟鐵路和京福鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)

展軸線上，同時又是黃山南部城鎮(zhèn)群的地理區(qū)位中心和交通中心，在南部城

鎮(zhèn)群中曜夠承擔(dān)整合空間、集合斐源、中心帶動、軸帶舞射的核心作用,并

終將成為引領(lǐng)黃山市經(jīng)濟(jì)臉飛，帶動黃山南部城鎮(zhèn)群新一輪發(fā)展的重要引擎。

完善城市職能，提升城市Q質(zhì)

在安德者眾多玄幡市中，黃山市建市較早、知名度姣高，但城市規(guī)模小、

能級低、隼聚力不強(qiáng)。以旅旃業(yè)為例,黃山市雖然擁有眾多自然文化旅濤費(fèi)

源,但分布等散且類型晟復(fù)，沒有形成較為憲善的旅薄度假服務(wù)體系,不利

于城市的長遠(yuǎn)發(fā)假.

高鐵站前區(qū)的區(qū)位交通優(yōu)勢和優(yōu)越的生態(tài)環(huán)境資源有利于促進(jìn)旅照集散'

休閑度假'商務(wù)辦公、信息服務(wù)、文化會展體育公園等新型城市功能的產(chǎn)生

和發(fā)展,從而提升城市的品質(zhì)和健級.

建立快速交通體系.構(gòu)筑南部城鎮(zhèn)群產(chǎn)業(yè)發(fā)展主軸戰(zhàn)

儂^黃山高鐵站建立內(nèi)外便捷的快速交通體系，形成若干條快速交通

干道，串連徽州區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)'黃山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、九龍工業(yè)園區(qū)以及梅林'

巖寺物流園區(qū)等，并且可以向東、西兩翼才展到髭?縣、休寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。加

快高鐵站前區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，遢化配套服務(wù)功能，構(gòu)筑南部城鎮(zhèn)群產(chǎn)業(yè)發(fā)

展主軸線。

南A鎮(zhèn)，空間關(guān)系圖

黃山新城區(qū)（鐵路黃山北站地區(qū)）綜合規(guī)劃0

INTEORATEOPLANOFHUANaSHANNEWLIRBANDISTRICT(NORTHRAIL.WAVSTATiaNAREA)1-03

一、發(fā)展機(jī)遇

Opportunities

L3打造國際旅游城市

豐富的市域旅游資源和優(yōu)良生態(tài)環(huán)境

黃山市擁有以黃山風(fēng)景名勝區(qū)為代表的世界自然與文化遺產(chǎn)和以西遞一宏村世界

文化遺產(chǎn)為代表的兩大世界級旅游資源,在黃山中心城區(qū)周邊及黃山南部城錯群范圍

內(nèi)擁有齊云山國家級風(fēng)景名勝區(qū)、花山迷窟一浙江國家級風(fēng).景名勝區(qū)、國家歷史名

街一屯溪老街、歙縣國家歷史名城、萬安歷史文化名鎮(zhèn)等國家級風(fēng)景名勝區(qū)和國冢級

歷史名街、名城、名鎮(zhèn)?以及眾多不同等級的自然和人文旅游資源。

黃山市林地用地面積786（印方公里，占土地總面積的80.14%,其中有林地690

平方公里,森林覆蓋率達(dá)751%。全市自然保護(hù)區(qū)（包括森林公園）面積386平方公

里，占國土總面積的39%。生態(tài)環(huán)境優(yōu)良。

豐富及高品位的旅游費(fèi)源和優(yōu)良的生態(tài)環(huán)境為建設(shè)黃山國際旅游城市和長三角區(qū)

域城游中心之一奠定了優(yōu)良基礎(chǔ)。

區(qū)域交通條件不斷改善,城市米蒂基礎(chǔ)設(shè)施完善

釜山市擁有鐵路、高速公路和航空綜合交通體系。隨著京滬、杭徽、皖籟鐵路復(fù)

線三條高鐵的建成運(yùn)行,黃山市成為國家高速鐵路網(wǎng)中的重要節(jié)點(diǎn)，黃山市至杭州的

出行時間由高速公路的I50分鐘左右縮通到城際鐵路的40分鐘左右，黃山市至上海、

南京等市的高鐵出行時間將控制在一個半小時以內(nèi)，己經(jīng)與長三角主要城市步入了

“同城時代”。

黃山中心城區(qū)目前擁有新徽天地度假區(qū)、雨澗度假區(qū)和眾多的星級旅游賓館，此

外，還擁有旅游集散中心和多處旅游特色飯店、旅游購物店等，隨著黃山國際旅游城

市建沒和新安江綜合開發(fā),城市旅游基礎(chǔ)設(shè)施更加完善。

長三角區(qū)域一體化進(jìn)程加快，黃山市成為長三角區(qū)域藤誨中心之一

早在2003年，黃山市就與長三角15市共同簽署《長江三角洲旅游城市合作宜

言》,構(gòu)建中國首個無障礙跪省市旅游區(qū)，共同打造上海-杭州-黃山——"名城-名湖-

名山”黃金旅游線，聯(lián)合構(gòu)建長三角區(qū)域世界級旅游目的地,黃山市成為“名城-名湖

-名山”黃金旅防線上的重要節(jié)點(diǎn)、長三角休閑度假養(yǎng)生勝地和長三角區(qū)域旅港中心之

黃山高鐵站前區(qū)成為面向長三角，服務(wù)于全國的區(qū)域旅靖集散地

黃山高鐵站前區(qū)作為區(qū)域交通樞紐和最具活力的城市新區(qū)，應(yīng)充分利用站前區(qū)交

通和環(huán)境優(yōu)勢，含理布置旅防集散中心、旅游休閑度假詼?zhǔn)?、主題旅游公園及其它相

配套的旅游服務(wù)設(shè)施，強(qiáng)化國際旅游城市的欣游服務(wù)職能，形成面向長三角，服免于

全國，具有國際水準(zhǔn)的區(qū)域旅游服券族散地。

INTEQRATEDPUANOFHUANGSHANNEWURBANDISTRICT(NORTHHUANC3SHAN

第一部分：發(fā)展機(jī)遇

PartI;Opportunities

第二部分：現(xiàn)狀基礎(chǔ)

PartII:SiteAnalysis

第三部分：案例分析

PartHICaseStudy

第四部分：目標(biāo)定位

PartIVTargel&Allocation

第五部分：規(guī)劃策略

PartVPlanningStrategy

第六部分：總體設(shè)計

PariVIComprehensivePLan

第七部分：城市設(shè)計

PartVII.UrbanDesign

四、目標(biāo)定位

Target&Allocation

4.】規(guī)劃目標(biāo)

整合南群?新引擎Elrafffic

充分發(fā)揮高鐵站前區(qū)交通樞紐作用，以高鐵站前區(qū)建設(shè)為契機(jī)，整合

黃山南部城鎮(zhèn)群各類資源要索，成為帶動南部城鎮(zhèn)群新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展

的新引擎。

旅游服務(wù)■綜合體ecreation

進(jìn)一步豐富旅游產(chǎn)品完善旅講體系。利用站前區(qū)交通和環(huán)境優(yōu)勢，合

理布置旅游集散中心、旅游休閑度假設(shè)施、主題旅游公園及其他相配

套的旅游服務(wù)設(shè)施，強(qiáng)化城市旅游職能，形成具有國際水準(zhǔn)的旅游服

務(wù)綜合體。

宜居宜旅宜業(yè)?生態(tài)城Ecology

充分利用站前區(qū)良婦的自然生態(tài)環(huán)境，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)高鐵站前新區(qū)，大

力發(fā)展新型現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，創(chuàng)造良^子的就業(yè)環(huán)境，形成功霞完善、高品

質(zhì)、現(xiàn)代化的生態(tài)新城。

INTEGRATEDPUANOFHUANGSHANNEWURBANDISTRICT(NORTHHUANC3SHANRAILWAYSTATIONAREA)黃山新城區(qū)（鐵路黃山北站地區(qū)）綜合規(guī)劃4-01

四、目標(biāo)定位

Target&Allocation

4.2J力能定位

根據(jù)黃山市及南部城鎮(zhèn)群的整體發(fā)展要求，本次規(guī)劃將黃山高鐵站前區(qū)定位為:

區(qū)域交通樞紐、國際旅游城市新窗口、黃山城市新城區(qū)、新中心

區(qū)域交通樞紐一按照“無疑銜接'零換乘”的理念，將高速鐵路交通與城市輕軌'旅游

隼敞中心（包括長途汽車客運(yùn)站等）、出租車站、城市快速公交等交通系統(tǒng)有機(jī)整合,形成為黃

山市域服務(wù)，井箱射浙贛邊境地區(qū)的綜合交通柩紐。

國際旅游城市新窗口——包括旅演集鼓、購物、美食'休閑娛樂'星級賓館、度假酒店、

主題公園等各種族游設(shè)施和服務(wù)功罐，形成集吃、住、行、游、購、娛于一體，展示黃山國際施

謂新形象的窗口。

黃山城市新中，匕一為南部城鎮(zhèn)群配套的各類市級公共服務(wù)設(shè)施：包括行政中心、商業(yè)

（商業(yè)街、大型購物中心、高檔酒店、特色餐欽等）、行政辦公、商務(wù)辦公（企業(yè)總部、外地企

業(yè)分公司或辦事處、信息創(chuàng)意研發(fā)樓宇、中高檔寫字樓、商務(wù)公寓等）、大型文化娛樂設(shè)施（文

化中心、會議會展中心、多功能影院、綜合娛樂城等）、體育公園'醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)等。

生態(tài)型新城區(qū)一生態(tài)環(huán)境優(yōu)契,服費(fèi)配套齊全的生態(tài)型新城區(qū)

INTEBRATEDPUANOFHUAZORIAZNEWLIABANDISTRICT(NORTHHUANOBHANRAIUWAVSTATIONAREA)黃山新城區(qū)（鐵路黃山北站地區(qū)）綜合規(guī)劃04-02

第一部分：發(fā)展機(jī)遇

PartI：Opporlunilies

第二部分：現(xiàn)狀基礎(chǔ)

Part||SiteAnalysis

第三部分：案例分析

PariIII：CaseStudy

第四部分：目標(biāo)定位

PartIVTarget&Allocation

第上部分：規(guī)劃策略

PartVPlanningStrategy

第六部分：總體設(shè)計

Par!VIComprehensivePLan

第七部分：城市設(shè)計

PartVII.UrbanDesign

五、規(guī)劃策略

PlanningStrategy

5」立體化、室內(nèi)化、零換乘，交通綜合體

傳統(tǒng)火車站以廣場為核心組織各種交通設(shè)施的換乘，

換乘距離長，受雨雪天氣影響大。

本次規(guī)劃結(jié)合國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建議將站唐設(shè)計與公交、

出租、小汽車、地下停車場緊密結(jié)合，垂直布置，上進(jìn)

下出，以站房為核心組織各種交通設(shè)施的換乘，形成交

通綜合體，使得鐵路旅客提著行李不用出站房就能換乘

到公交、大巴、出租以及城市軌道交通等其它交通工

具，直正做到室內(nèi)化、零換乘。

△

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五、規(guī)劃策略

PlanningStrategy

5.2路網(wǎng)調(diào)整、規(guī)整南向

打通區(qū)域干道系統(tǒng)，保證站前區(qū)與南群各城鎮(zhèn)的交通聯(lián)系；

向北調(diào)整梅林大道線形（充分利用現(xiàn)狀道路基礎(chǔ)），與高鐵樞紐聯(lián)系更加緊密;

微詞內(nèi)部道路線形，盡可能多的爭取南北朝向；

增加站前區(qū)與徽州中心城區(qū)之間的聯(lián)系通道；

原娓封路網(wǎng)本次提劃路網(wǎng)

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五、規(guī)劃策略

PlanningStrategy

5.3整體協(xié)調(diào)、構(gòu)建南群

建立以高鐵站為核心的BRT及城市軌道交通體系，形成

南群各組團(tuán)與高鐵站之間便捷的公共交通聯(lián)系。

豐水育

原皖贛鐵路改造為城際輕軌

建設(shè)快速公交系統(tǒng)聯(lián)系各組團(tuán)中心

南春空間融分析國

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五、規(guī)劃策略

PlanningStrategy

5.4突出特色、集約緊湊、景區(qū)型站前區(qū)

充分利用現(xiàn)狀河道和丘陵山體，形成中心區(qū)富有地方山水及皖南

文化的特色空間景觀環(huán)境；

中心區(qū)圍繞高鐵站點(diǎn)和濱水公共空間高強(qiáng)度開發(fā)，緊凄集約。外

國用地充分結(jié)合自然環(huán)境，降低開發(fā)強(qiáng)度，提高環(huán)境品質(zhì)。

站前區(qū)與中心緊密結(jié)合，融為一體，并植入山水文化要素，滿足

“吃’住、游、樂、行”多種需求，構(gòu)筑景區(qū)型站前區(qū)。

INTEGRATEDPLANOFHUANGSHANNEWURBANDISTRICT(NORTHHUANGSHAN

五、規(guī)劃策略

PlanningStrategy

5.5控制核心要素，彈性增長

戰(zhàn)前區(qū)南北軸線由度假公園（度假休閑、體育游憩）——彩虹城

（旅游服務(wù)、市級商業(yè)中心）——長林谷公因（生態(tài)景觀、游憩

活動）一行政中心構(gòu)成，是站前區(qū)最重要的功能集聚和空間景

觀展示區(qū)，為周邊地區(qū)的開發(fā)提供功器支撐和高品質(zhì)的環(huán)境，應(yīng)

作為城市設(shè)計規(guī)劃的核心要素進(jìn)行控制，通過政府主導(dǎo)開發(fā)或引

導(dǎo)開發(fā)建設(shè)方式，以保證戰(zhàn)前區(qū)核心空間與功能的建設(shè)。

核心要素聚集軸線外圍采用弓I號與控制相結(jié)合的方式，以市場化

開發(fā)建設(shè)為主，功能混合，空間彈性增長。

INTEGRATEDPUANOFHUANGSHANNEWURBANDISTRICT(

第一部分：發(fā)展機(jī)遇

PartI：Opporlunilies

第二部分：現(xiàn)狀基礎(chǔ)

Part||SiteAnalysis

第三部分：案例分析

Par!Ill:CoseStudy

第四部分：目標(biāo)定位

PartIVTarget&Allocation

第五部分：規(guī)劃策略

PartVPlanningStrategy

第六部分：總體設(shè)計

PariVIComprenensivePlan

第七部分：城市設(shè)計

PartVII.UrbanDesign

六、總體設(shè)計

Comprehensiveplan

6.1方案用地布局

圖1列

二類屎住用心

公共廉務(wù)收融MJfi

幼兒應(yīng)用地

大布場用地

小學(xué)IB堆

九年N中學(xué)