交通疏解道路施工方案0724

硃山湖北路西延伸段道路、排水、橋梁工程硃山湖北路西延伸段道路、排水、橋梁工程PAGEPAGEPAGE2硃山湖北路西延伸段道路、排水、橋梁工程PAGE武漢市軌道交通三號線土建工程第二標段（體育中心南站）交通疏解道路施工方案編制：審核：武漢市軌道交通三號線土建二標項目經(jīng)理部二Ｏ一二年七月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u目錄 1一、編制說明 1二、工程概況 1三、施工方案 21、路面結(jié)構(gòu)型式 22、施工縫設置 24、路面坡度及排水設置 3四、施工工藝 31、施工準備及籌劃 32、路基施工 33、混凝土墊層及面層施工 4五、質(zhì)量目標及質(zhì)量保證體系 71、

質(zhì)量目標 72、質(zhì)量保證體系 83、管理措施 84、工程質(zhì)量的具體要求 95、質(zhì)量管理領導小組 10六、安全生產(chǎn)保證措施 101、安全目標 102、安全技術(shù)措施制度 113、安全管理領導小組 11一、編制說明1、編制依據(jù)1.1《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-20111.2《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-20031.3《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-20041.4武漢市軌道交通三號線土建工程第二標段施工承包合同1.5交管審批通過的交通疏解方案2、因管線遷改而破壞的現(xiàn)有路面，土路床由管線遷改單位負責壓實。3、目前無設計圖紙，方案請審定是否合理。4、本方案為高架橋下范圍以外的交通疏解道路，高架橋下路面施工詳見《高架橋下交通疏解道路施工方案》。二、工程概況武漢軌道交通三號線二標體育中心南站沿318國道縱向敷設，車站橫跨車城北路，為地下三層雙柱三跨明挖島式站臺換乘站，有效站臺寬度為13m，與6號線體育中心南站呈L形換乘。圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁形式，支撐采用混凝土支撐＋鋼支撐組合，共布設4道撐。本站共設4個出入口、2組風亭。車站外包總長185.2m，標準段總寬21.9m，站臺寬度為13m，車站埋深約23.37m因車站周邊環(huán)境較為復雜,基坑施工打圍需占據(jù)318國道進城向機動車道大幅路面,且車站緊臨沌陽高架橋,橫跨車城北路,根據(jù)施工總體籌劃及結(jié)合現(xiàn)場實際,我部將整個施工期間交通組織分六期實施,即:附圖1:第一期交通疏解方案 附圖2：第二期交通疏解方案附圖3：第三期交通疏解方案附圖4：第四期交通疏解方案附圖5：第五期交通疏解方案附圖6：第六期交通疏解方案三、施工方案1、路面結(jié)構(gòu)型式根據(jù)合同清單及結(jié)合以往市政道路施工經(jīng)驗，我部決定采用雙層混凝土路面結(jié)構(gòu)型式，面層為18cm厚C30混凝土，墊層為25cm厚C20混凝土，墊層下土路床作壓實處理。路面結(jié)構(gòu)型式2、施工縫設置縱向接縫的間距取標準路面寬度3.5m，橫向接縫間距按16m3、特殊部位處理混凝土面層下有管線等構(gòu)造物，其頂面至面層底面的距離如小于800mm時，則在構(gòu)造物頂寬及兩側(cè)各1.5（H+1）且不小于4m的范圍內(nèi)，混凝土面層內(nèi)應布設雙層鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)各距面層頂面和底面1/4~1/3厚度處.具體詳見附圖7:特殊部位配筋圖。位于路面上方的電纜溝，詳見《體育中心南站電纜溝保護方案》。4、路面坡度及排水設置新筑路面與東風大道及車城北路順接，橫向坡度為10‰，縱向坡度詳見附圖。道路邊緣每隔20m四、施工工藝1、施工準備及籌劃技術(shù)質(zhì)量部組織人員進行詳細的技術(shù)交底，明確人員分工，對現(xiàn)場路面標高、地質(zhì)情況、面積等項目進行仔細調(diào)查核對，施作路面范圍沿施工平面圖圍擋線路實施打圍，先將草坪進行移除處理，并預先埋設好臨時施工供水、供電鋼套管，以方便后續(xù)管線穿路。2、路基施工當市政管網(wǎng)鋪設完畢，路基應分層鋪筑，均勻壓實，壓實度應符合表1規(guī)定：表1路基壓實度標準填挖類型路面底面以下深度（m）壓實度（%）高級公路、一級公路二級公路三、四級公路上路堤0.8～1.5≥94≥94≥93下路堤1.5以下≥93≥92≥90對于處于原綠化帶內(nèi)的交通疏解路面，采用石硝填筑壓實，厚度200mm。壓實應先輕后重、先慢后快、均勻一致。壓路機最大速度不宜超過4km/h。填土的壓實遍數(shù)，應按壓實度要求，經(jīng)現(xiàn)場試驗確定。壓實過程中應采取措施保護地下管線、構(gòu)筑物安全。碾壓應自路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離，壓實度應達到要求，3、混凝土墊層及面層施工先施工混凝土墊層，待其達到設計強度75%后再行施工混凝土面層。⑴施工準備工作首先對基礎進行質(zhì)量檢查：基礎的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實度，測量放出路面中線、邊線及伸縮縫（縱向每4米設置一道縮縫，每30米設一道伸縫）⑵安裝模板

混凝土板以一個車道寬度為一塊路面板寬度來鋪筑，路二側(cè)模板正好沿車道線安裝。邊模采用鋼模，高度設置≥混凝土澆筑面?；炷翝仓娓叨炔捎盟絻x校準后標記在模板內(nèi)側(cè)面，澆筑前在模板內(nèi)側(cè)涂刷肥皂液或廢機油以便后期拆模。接縫位則在安裝好的模板上做出標記。

⑶

混凝土的制備本項工程采用商品混凝土，施工前安排專人核對混凝土輸送單，確認無誤后方可用于施工，施工中要嚴格計量。

⑷

混凝土料的運輸

商品混凝土用罐車運至現(xiàn)場澆注點。

⑸混凝土的攤鋪

①混凝土攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、穩(wěn)定性以及基層的平整、濕潤情況等進行全面檢查。

②混凝土混合料輸送車到達攤鋪地點后，采用外接輸送工具直接倒入安裝好的側(cè)模路槽內(nèi)，其后進行人工攤鋪找平，如混合料有離析現(xiàn)象，則用鐵鏟翻拌均勻。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。松鋪高度由試驗確定，以路面高程符合設計為準?；旌狭蠑備伒揭话牒穸葧r，整平后用插入式振搗器振搗一遍，鋪設鋼筋網(wǎng)，然后繼續(xù)加鋪。

③在一個規(guī)定連續(xù)澆注的區(qū)域內(nèi)，澆注施工過程不得中斷，也不得因拌合料干澀而加水。

⑹混凝土的振搗

①攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻振搗。平板振搗器有效深度一般為22cm左右。不采用真空脫水工藝施工時，宜采用2.2kW的平板振搗器；采用真空脫水工藝施工時，可采用功率較小的平板振搗器。插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、窨井、進水口附近，以及安設鋼筋的部位，施工中宜選用頻率6000次/min以上的振搗器。

②振搗混凝土混合料時首先應用插入式振搗器，在模板邊緣陰陽角等平板振搗器振搗不到位置振一次（如面板厚度大于22cm，則需用插入式振搗器全面順序插振一次），同一位置不宜少于20S。插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊10~20cm。同一位置振搗時，當水灰比小于0.45，振搗時間不宜少于30S；水灰比大于0.45時，不宜少于15S，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。

③混凝土在全面振搗后，再用振搗梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉2~3遍，使表面泛漿，并趕出汽泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.2~1.5m/min為宜。對不平之處，應及時鋪以人工補填找平。補填時應用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調(diào)查或更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處（必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。

④最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調(diào)勻。如發(fā)現(xiàn)混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應進一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。⑺拆模

混凝土模板的拆除時間仍視氣溫而定。拆模操作中，要十分注意保護接縫、邊角和企口等部位。

⑻切縫待混凝土路面達到設計強度的25%～30%后，先用墨線標出切縫位置，再用切縫機切縫，操作時要使切縫機的刀片、指針、導向輪成一直線與切縫黑線重合（最大誤差0.5mm）。當切縫深小于30mm時，可直接用7mm厚的金剛石鋸片切割，切縫深大于30mm，則可用組合金剛石鋸片一次切割成，也可用不同厚度的金剛石鋸片分兩次完成（第一次用7mm厚刀片切割30mm深，第二次用3～4mm厚的刀片切割至設計深度）。

伸縫間距應符合設計規(guī)定，縫寬宜為20mm。伸縫上部的預留填縫空隙，宜用提縫板留置。提縫板應直順，與伸縫板密合、垂直于面層。縮縫應垂直板面，寬度宜為4～6mm。切縫深度：不得小于面層厚四分之一，且不得小于60mm。保證切縫質(zhì)量的關鍵在于準確掌握切縫時間，過早會導致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動和骨料脫落；過遲則造成混凝土道面開裂，甚至使板塊報廢。⑼養(yǎng)護與填縫因道路施工期間正處高溫季節(jié)，混凝土澆筑后要及時抹面、覆蓋養(yǎng)護毯保濕養(yǎng)護。養(yǎng)護工作在抹面后2h（小時）且混凝土表面已有相當硬度時開始。養(yǎng)護時采用麻袋、鋸未或塑料溶液等覆蓋混凝土表面，每天灑水2～3次，保持混凝土呈潮濕狀態(tài)。養(yǎng)生時間視氣溫而定，一般2～3周。所有接縫的上部都要用填縫料封填。填縫工作在混凝土初步硬結(jié)后即進行，待清理暢通的接縫晾干后，將聚氨酯填縫料灌入縫中，灌入的填縫料要與混凝土表面持平。五、質(zhì)量目標及質(zhì)量保證體系

1、

質(zhì)量目標

科學管理、精心施工，合理制定工程進度計劃，嚴格按照國家及市有關安全操作規(guī)程施工，堅決杜絕事故發(fā)生。在施工過程中嚴格按照規(guī)范精心施工，爭取各工序均達到優(yōu)良，創(chuàng)造一個全優(yōu)工程。

2、質(zhì)量保證體系

⑴公司按ISO9002國際標準建立健全質(zhì)量體系，配備充足的資源，按標準要求進行管理和監(jiān)督。ISO9002全部要素是我們的行動準則，一次合格是我們的工作標準，精心組織、科學管理、優(yōu)質(zhì)高效是我們的手段，讓用戶滿意是我們的最高目標。施工中，認真貫徹公司的質(zhì)量方針，落實《質(zhì)量手冊》、《程序文件》和《技術(shù)交底》，實施全過程、全方位的管理，以確保該工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

⑵項目經(jīng)理是本工程的第一負責人。工地設置專職質(zhì)量檢查員二人作為項目經(jīng)理管理助手，在項目經(jīng)理和項目技術(shù)負責人的直接領導下，對工程質(zhì)量實施嚴格嚴密的監(jiān)控管理。

⑶組織好工序交接檢查驗收。各施工班組設兼職質(zhì)量檢查員，對本班組完成的項目按照標準進行認真質(zhì)檢，并填寫自檢記錄，對于不符合項目自行整改關閉，最后提交專職質(zhì)量檢查員驗收，同下一道工序辦理交接手續(xù)，上道工序存在的質(zhì)量問題，沒有進行整改，下道工序拒絕接收，以保證上道工序的不合格項不轉(zhuǎn)入下道工序。

3、管理措施

⑴各級管理人員、工程技術(shù)人員和質(zhì)檢人員，必須對工程量嚴格要求，一絲不拘的執(zhí)行施工規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量驗收標準。

⑵領導和技術(shù)人員對工程的關鍵部位要跟班作業(yè)，嚴格把關，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。

⑶對技術(shù)復雜、施工要求高的施工部位，除必須認真進行技術(shù)交底外，還要現(xiàn)場指導，先做樣板，再全面展開施工作業(yè)。

⑷明確各級質(zhì)量責任制，做到責任落實到人。

⑸技術(shù)負責人專職負責質(zhì)量檢查，工程技術(shù)人員應經(jīng)常定時檢查各作業(yè)層的質(zhì)量情況，能以真實的數(shù)據(jù)反映當天的質(zhì)量情況，并作詳細的記錄。4、工程質(zhì)量的具體要求

⑴施工前處理好設計和技術(shù)上的有關問題，在此基礎上，項目技術(shù)負責人向施工班組做好技術(shù)交底工作。交底采用書面交底和口頭交底相結(jié)合的方式進行，以書面交底為主。

⑵做好測量放線工作。每次測量放線完畢后，技術(shù)負責人必須組織復核。維護好現(xiàn)場所有的測量標樁或標志，如有損傷立即校驗復補。

⑶工程所用材料把好三關，即材質(zhì)關、檢驗關和計量關。

⑷實行砼澆灌令制度。砼澆灌前的檢查是一道重要的生產(chǎn)工序，因此在計劃安排上要留出一定的時間，當檢查中發(fā)現(xiàn)有影響質(zhì)量的因素時，必須及時處理妥當，經(jīng)復查通過后才能簽發(fā)砼澆灌令，堅決杜絕邊檢查、邊修整、邊澆筑的作法，更不允許未經(jīng)檢查確認合格擅自澆筑，為此提倡和鼓勵澆筑前檢查一次通過。

⑸砼的攤鋪應連續(xù)作業(yè)時，要建立交接班檢查制度，交班帶班人員要認真向接班帶班的人員交代當班的攤鋪情況和要主意的事項，接班人員未到位或未辦好交接手續(xù)，交班人員不能下崗。

⑹砼路面攤鋪過程中，如發(fā)生下雨時，則利用現(xiàn)場已備的有效遮雨棚進行遮雨，如因特殊情況需留施工縫，應盡量把施工縫留置在橫縫處。

⑻采用的商品砼在施工前應做坍落度實驗，并現(xiàn)場隨機取樣做試件，到期送檢。

⑼地基土必須認真壓實，做好密實度實驗。如發(fā)現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，應立即通知監(jiān)理方與設計院進行處理。

⑽溝槽開挖過程中，應盡量避免擾動原土，回填時認真做好分層夯實工作，并按規(guī)范規(guī)定取點作密實度實驗。每層回填完畢，密實度符合要求后方可進行下一層的回填工作。

⑾在基層及砼路面施工之前，應認真復核各種地下管線的位置，