r44ii直升機(jī)機(jī)型培訓(xùn)題庫第5-7章試題單選題

R44Ⅱ型直升機(jī)培訓(xùn)試（試題后面的英文字符表示正確答案5座艙通風(fēng)、加溫與空一、直升機(jī)座艙通風(fēng)系統(tǒng)的新鮮空氣進(jìn)風(fēng)口 。 C：在機(jī)頭正前方的前風(fēng)擋上部；D：A與B。二、直升機(jī)座艙通風(fēng)手柄正確的方法是 三、直升機(jī)座艙通風(fēng)手柄上的正確標(biāo)識是 VENTOFF四、直升機(jī)座艙通風(fēng)手柄的是 D：機(jī)頭正前方、儀表面板前部的機(jī)械式活門五、直升機(jī)座艙加溫系統(tǒng)的基本組成包 。A部件之間的連接導(dǎo)管以及軟管；B：熱交換器、控制閥、尾槳腳蹬前的輸出格柵、風(fēng)扇C尾槳腳蹬前的輸出格柵風(fēng)扇和各部件之間的連接導(dǎo)管及軟管；D以及軟管。六、直升機(jī)座艙加溫手柄位 。 七、在直升機(jī)座艙加溫時，熱空氣從 C：飛行機(jī)組觀察OC警告燈閃亮；D：飛行機(jī)組憑OC警告音響。 航線中對座艙以及通風(fēng)口附近的檢查與清潔工作。BA：通風(fēng)活門 B：通風(fēng)進(jìn)口濾C：手柄 D：降壓流道十、空調(diào)系統(tǒng)的基本組成 。A：連接的導(dǎo)管和軟管等；B管和軟管等；C管和軟管等；D管等。十一、目前引進(jìn)的R44Ⅱ型直升機(jī)空調(diào)系統(tǒng)使用的制冷液是 A：R22型制冷液； B：R134a型制冷液；C：是渦輪壓縮式，不需要制冷液 D：R410a型制冷液 十三壓縮機(jī)是由 裝置驅(qū)動裝有一個電磁離合器當(dāng)系統(tǒng)關(guān)閉時縮機(jī)離合器解除嚙合，使得壓縮機(jī)皮帶輪無負(fù)荷自傳。AA：發(fā)動機(jī)附件驅(qū)動盒上的皮帶輪 B：電機(jī) 。AA：進(jìn)入蒸發(fā)器。B：起增壓作用的，氟利昂經(jīng)膨脹活門增壓后，以使高壓液態(tài)的氟利進(jìn)入蒸發(fā)器C：進(jìn)入蒸發(fā)器。D：進(jìn)入蒸發(fā)器。 A：膨脹 B：收縮C：相變 D：流動十六除壓縮機(jī)是依靠發(fā)動機(jī)附件驅(qū)動盒上的皮帶裝置驅(qū)動外其它整個調(diào)系統(tǒng)的運行處于 。AA何關(guān)聯(lián)。BC聯(lián)。D：完全獨立狀態(tài)，但與發(fā)動機(jī)排氣溫度、進(jìn)氣壓力有關(guān) A：全油門切斷電門 B：慢車切斷電門C：超轉(zhuǎn)切斷電門 D：離合器脫開感應(yīng)電門 D：位于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指示系統(tǒng)十九：全油門切斷微動電門在；；D：感受到油門處于慢車狀態(tài)二十如果空調(diào)系統(tǒng)的全油門切斷電門工作時機(jī)為了正確調(diào)整全油門切斷電門接通與關(guān)斷時機(jī)，將以哪個參考標(biāo)準(zhǔn)值范圍進(jìn)行調(diào)整？AA：燃調(diào)油門臂距離全油門止擋塊間隙0.15英寸-0.20英寸；B：燃調(diào)油門臂距離全油門止擋塊間隙0.15英寸-0.25英寸；C：燃調(diào)油門臂距離全油門止擋塊間隙0.10英寸-0.20英寸；D：燃調(diào)油門臂距離全油門止擋塊間隙0.10英寸-0.25二十一、冷凝溫度探頭探測的是。A：探測空調(diào)系統(tǒng)的座艙溫度；B：探測空調(diào)系統(tǒng)的冷凝溫度；C：探測空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)溫度；D：探測空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器二十二、空調(diào)系統(tǒng)的冷凝電門的接通與關(guān)閉時機(jī)是。A：當(dāng)冷凝溫度在30℉，冷凝感應(yīng)電門斷開；當(dāng)冷凝溫度在40℉冷凝感應(yīng)電門閉合B：當(dāng)冷凝溫度在40℉，冷凝感應(yīng)電門斷開；當(dāng)冷凝溫度在45℉時，C：當(dāng)冷凝溫度在34℉，冷凝感應(yīng)電門斷開；當(dāng)冷凝溫度在40℉時，D：當(dāng)冷凝溫度在34℉，冷凝感應(yīng)電門斷開；當(dāng)冷凝溫度在38℉時， D：均感受來自冷凝器進(jìn)口的制冷劑二十四、對于空調(diào)制冷系統(tǒng)中的高壓感應(yīng)電門，下述正確。止工作當(dāng)制冷劑的壓力在240PSI—260PSI高壓感應(yīng)電門接通B：當(dāng)制冷劑的壓力在340PSI—375PSI時，高壓感應(yīng)電門斷開，系統(tǒng)終340PSI—360PSIC：當(dāng)制冷劑的壓力在340PSI—375PSI時，高壓感應(yīng)電門斷開，系統(tǒng)終200PSI—220PSID：當(dāng)制冷劑的壓力在340PSI—375PSI時，高壓感應(yīng)電門斷開，系統(tǒng)終240PSI—260PSI二十五、空調(diào)制冷系統(tǒng)中的高壓感應(yīng)電門的功用 。A：保護(hù)壓縮機(jī)在高壓狀態(tài)下的安全穩(wěn)定工作，并滿足在設(shè)計壓力范內(nèi)工作正常B：保護(hù)壓縮機(jī)在高壓狀態(tài)下的安全穩(wěn)定D：保護(hù)壓縮機(jī)在壓狀態(tài)下的安全穩(wěn)定工作。 A：是通過壓縮機(jī)離合器與冷卻風(fēng)扇A/C線路線的斷路器D：是通過壓縮機(jī)離合器與冷卻風(fēng)扇A/C線路線的延時繼電器。 C：全真空狀態(tài)，以杜絕濕氣D：半真空狀態(tài)，不予考慮濕氣進(jìn)入與否 C：3.25磅 D：4.25磅 B：壓縮機(jī)不工三十、制冷劑正確的添加量檢查方法 。A：使滑油刻度尺的讀數(shù)達(dá)到6-8緊加注口蓋，并實施156磅?英寸的力矩；B8-10緊加注口蓋，并實施256磅?英寸的力矩；C8-10156磅?英寸的力矩；D：滑油刻度尺的讀數(shù)達(dá)到10-15緊加注口蓋，并實施156磅?英寸的力矩。 A：油量刻度尺重新插入加油孔，直到限動塊與壓縮機(jī)機(jī)匣；C：油量刻度尺重新插入加油孔，直到限動塊低于壓縮機(jī)機(jī)匣D：三十二、空調(diào)壓縮機(jī)皮帶的更換要求。AA：根據(jù)皮帶的實際狀況進(jìn)行更換，即如果出現(xiàn)皮帶有磨傷的邊緣、過多的裂紋熱損壞或橡膠劣化變形等情況應(yīng)立即更換皮帶。B都可以繼續(xù)使R44Ⅱ型直升機(jī)培訓(xùn)試6 三十四、R44Ⅱ型直升機(jī)的主、輔助燃油箱的布局 。C：主燃油箱在機(jī)身上部，輔助燃油箱在機(jī)身下部D：主燃油箱在機(jī)身縱軸線的左側(cè)，輔助燃油箱在機(jī)身縱軸線的右側(cè)三十五、R44Ⅱ型直升機(jī)的主、輔助燃油箱的形式是 。CD：安裝于機(jī)身結(jié)構(gòu)上，主燃油箱和輔助燃油箱均為鋁合金式三十六、主燃油箱與輔助燃油箱的容量分別是 。A美加侖（約合65.1升美加侖（約合115.4升C：主燃油箱容量和輔助燃油箱容量均為30.5美加侖（約合升D：主燃油箱容量和輔助燃油箱容量均為17.2美加侖（約合65.1升）。三十七、是 。C三十八、關(guān)于R44Ⅱ型直升機(jī)的燃油箱描述，正確的 。A：濾；濾D：濾。三十九、在燃油箱中安裝的 。D：主、輔助燃油箱都安裝的是介質(zhì)式油量傳感器四十、請在畫線空 位置，填寫上正確答案的字符。動D：儀表板上的低油量警告燈由燃油流量傳感器電門驅(qū)動四十一、在輔助燃油箱底部的“T”型接頭處，安裝有一個燃油均衡傳輸活門。正確描述該活門的功用的是 。AA：使輔助燃油箱自主燃油箱供油或自動終止向主燃油箱供油；D：使輔助燃油箱自發(fā)動機(jī)供油。四十二、根據(jù)輔助燃油箱燃油均衡活門的功用，以下四項描述中，正確選項是 。A四十三、燃油箱通氣孔的位置 。A大氣相通；C：輔助燃油箱通氣孔在機(jī)腹正，與外界大氣相通；R44Ⅱ型直升機(jī)培訓(xùn)試7 AC：平滑脫開，以防止損壞齒輪及部D：平滑嚙合與脫開，防止損壞齒輪及部四十五、R44Ⅱ型直升機(jī)主旋翼剎車組件安裝 。A在上部皮帶輪與主器之間的傳動軸上并靠近主器的軸段上；B四十六在皮帶輪離合作動器總成中一共有四個控制電門只有一個控是 。BA：最大伸長量安全電門 B：升降桿下止擋電門 A：系統(tǒng)的力； C：雙向電機(jī)以及蝸桿 D：發(fā)動機(jī)滑油壓力四十八、對于皮帶輪皮帶的張力，手冊規(guī)定： B：嚴(yán)禁外場皮帶張力進(jìn)行任何四十九主旋翼剎車手柄位于座艙頂部只能由在規(guī)定的主旋翼轉(zhuǎn)速以下進(jìn)行控制。正確的操作程序是 A剎車五十、剎車間隙檢查的基本步驟 。A：重復(fù)剎車三次，松開剎車，對剎車盤和兩側(cè)剎車片的間隙進(jìn)量B：重復(fù)剎車二次，松開剎車，對剎車盤和兩側(cè)剎車片的間隙進(jìn)量C：剎車一次，松開剎車，對剎車盤和兩側(cè)剎車片的間隙進(jìn)量D：勿需進(jìn)行剎車，直接測量