2023年無人機(jī)考試題庫

無人機(jī)考試題庫1.近程無人機(jī)活動半徑在p3小于15km15~50km200~800km答案:B.2.超近程無人機(jī)活動半徑在______以內(nèi)。P3A.15kmB.15~50kmC.50~200km答案:A.3.中程無人機(jī)活動半徑為______。P3A.50~200kmB.200~800kmC.>800km答案:B.4.超低空無人機(jī)任務(wù)高度一般在______之間p3A.0~100mB.100~1000mC.0~50m答案:A.5.無人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺重要使用的是______空氣的動力驅(qū)動的航空器。P6A.輕于B.重于C.等于答案:B.6.______航空器平臺結(jié)構(gòu)通常涉及機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。P8A.單旋翼B.多旋翼C.固定翼答案:C.7.微型無人機(jī)是指p3A.空機(jī)質(zhì)量小于等于7公斤的無人機(jī)B.質(zhì)量小于7公斤的無人機(jī)C.質(zhì)量小于等于7公斤的無人機(jī)答案:A.8.輕型無人機(jī)是指p3A.質(zhì)量大于等于7公斤，但小于116公斤的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限小于3000米B.質(zhì)量大于7公斤，但小于等于116公斤的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速大于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限大于3000米C.空機(jī)質(zhì)量大于7公斤，但小于等于116公斤的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)（55海里/小時(shí)），升限小于3000米答案:C.9.大型無人機(jī)是指p3A.空機(jī)質(zhì)量大于5，700公斤的無人機(jī)B.質(zhì)量大于5，700公斤的無人機(jī)C.空機(jī)質(zhì)量大于等于5，700公斤的無人機(jī)答案:A.10.目前主流的民用無人機(jī)所采用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機(jī)和__________兩種。P16火箭發(fā)動機(jī)渦扇發(fā)動機(jī)電動機(jī)答案:C.11.活塞發(fā)動機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)重要是用來。P17提高功率減少廢氣量增長轉(zhuǎn)速答案:A.12.電動動力系統(tǒng)重要由動力電機(jī)、動力電源和__________組成。P20電池調(diào)速系統(tǒng)無刷電機(jī)答案:B.13.從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動機(jī)合用于。P23中低空、低速短距/垂直起降無人機(jī)高空長航時(shí)無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)中高空長航時(shí)無人機(jī)答案:C.14.屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是p27無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制導(dǎo)航控制任務(wù)信息收集與傳遞答案:A.15.不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是p28經(jīng)/緯度姿態(tài)角空速答案:A.16.不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是p29數(shù)據(jù)中繼姿態(tài)穩(wěn)定與控制自主飛行控制答案:A.17.無人機(jī)通過__________控制舵面和發(fā)動機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。P33伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)操縱桿腳蹬答案:A.18.無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和__________兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。P35用電設(shè)備配電系統(tǒng)供電線路答案:B.19.無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量重要受限制于?？罩剌d重能力最大起飛重量答案:B.20.無人機(jī)配平的重要考慮是__________沿縱軸的前后位置p37氣動焦點(diǎn)發(fā)動機(jī)重心答案:C. 21.大型無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法重要有：計(jì)算法、圖表法和__________。P38試湊法查表法約取法答案:B.22.指揮控制與__________是無人機(jī)地面站的重要功能p40導(dǎo)航任務(wù)規(guī)劃飛行視角顯示答案:B.23.無人機(jī)地面站系統(tǒng)不涉及p41機(jī)載電臺無人機(jī)控制站載荷控制站答案:A.24.無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示__________信息。P42無人機(jī)飛行員狀態(tài)飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)飛行空域信息答案:B.25.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛行器__________等信息。P43飛行姿態(tài)位置飛控狀態(tài)答案:B.26.無人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)__________控制。P27參與不參與不擬定答案:A.27.無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路重要涉及：指揮與控制（C.&C.），__________，感知和規(guī)避（S&A.）三種。P46空中交通管制（A.TC.）電子干擾無線電偵察答案:A.28.目前世界上無人機(jī)的頻譜使用重要集中在UHF、L和__________波段p47C.VHF任意答案:A29.以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的是______。P27A.傳感器B.電臺C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)答案:B.30.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提供______信息，引導(dǎo)無人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。P27A.高度、速度、位置B.角速度C.角加速度答案:A.31.______是無人機(jī)完畢起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個飛行過程的核心系統(tǒng)，對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無人機(jī)相稱于駕駛員之于有人機(jī)，是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。P27A.飛控計(jì)算機(jī)B.飛控子系統(tǒng)C.導(dǎo)航子系統(tǒng)答案:B.32.飛控子系統(tǒng)必須具有的功能為：______p27A.無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制B.無人機(jī)飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完畢航跡控制，信息收集與傳遞C.無人機(jī)起飛與著陸控制，無人機(jī)飛行管理，信息收集與傳遞答案:A.33.飛控子系統(tǒng)可以不具有如下功能：______p27A.姿態(tài)穩(wěn)定與控制B.導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C.任務(wù)分派與航跡規(guī)劃答案:C.34.無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般涉及______3個部分。P35A.電源、電纜、接插件B.電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C.電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備答案:B.35.______兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。P35A.電纜和配電B.電源和電纜C.電源和配電答案:C.36.______的功能是向無人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)規(guī)定的電能。P35A.配電系統(tǒng)B.電源C.供電系統(tǒng)答案:C.37.______功能通常涉及指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。P40A.數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B.無人機(jī)地面站系統(tǒng)C.飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)答案:B.38..______重要是制定無人機(jī)飛行任務(wù)、完畢無人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的解決和應(yīng)用，指揮中心/數(shù)據(jù)解決中心一般都是通過無人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接受。P41A.指揮解決中心B.無人機(jī)控制站C.載荷控制站答案:A.39.______重要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完畢對無人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。P41A.指揮解決中心B.無人機(jī)控制站C.載荷控制站答案:B.40.______與無人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)行無人機(jī)的飛行控制。P41A.指揮解決中心B.無人機(jī)控制站C.載荷控制站答案:C.41..地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容涉及：______p42A.飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B.導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C.告警信息、地圖航跡顯示信息答案:A.42.活塞發(fā)動機(jī)的爆震最易發(fā)生在發(fā)動機(jī)處在小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作發(fā)動機(jī)處在高功率狀態(tài)下工作時(shí)發(fā)動機(jī)處在大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺工作答案:A.43.活塞發(fā)動機(jī)混合氣過富油燃燒將引起__________的問題。發(fā)動機(jī)過熱電嘴積炭發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大答案:B.44.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。______p45A.陀螺控制B.指令控制C.載荷控制答案:B.45.無人的發(fā)動機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，重要是為了p19A.減少油箱的剩余燃油B.保證大速度巡航的用油C.保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油答案:C.46.無人機(jī)燃油箱通氣目的之一是p16A.通氣增大供油流量B.保證向發(fā)動機(jī)正常供油C.通氣減小供油流量答案:B.47.汽化器式活塞發(fā)動機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象A.熱發(fā)動起動時(shí)B.油門收的過猛C.寒冷天氣第一次起動時(shí)答案:C.48.二沖程活塞汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)使用何種潤滑油A、2T機(jī)油B、4T機(jī)油C、汽車機(jī)油答案:A49.對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將__________，阻力將__________。增大、減小增大、增大減小、減小答案:B.50.對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將.增大減小不變答案:B.51.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增長約為本來的一倍二倍四倍答案:C.52.通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的：升力、空速、阻力升力、空速、阻力、重量升力、拉力、.阻力答案:A.53.放全襟翼下降，無人機(jī)能以較大的下降角，較小的速度下降較小的下降角，較大的速度下降較大的下降角，較大的速度下降答案:A.54.無人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞（滾轉(zhuǎn)運(yùn)動）橫軸運(yùn)動縱軸運(yùn)動立軸運(yùn)動答案:B.55.無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞（俯仰）橫軸運(yùn)動縱軸運(yùn)動立軸運(yùn)動答案:A.56.無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞（偏航）橫軸運(yùn)動縱軸運(yùn)動立軸運(yùn)動答案:C.57.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無人機(jī)（右轉(zhuǎn)）右翼升力大于左翼升力左翼升力大于右翼升力左翼升力等于右翼升力答案:B.58.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角（低頭）增大減小先減小后增大答案:B.59.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角（昂首）增大減小先增大后減小答案:A.60.飛機(jī)的下滑角是升力與阻力的夾角飛行軌跡與水平面的夾角阻力與重力的夾角答案:B.61.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（飛機(jī)處在有利速度時(shí)總阻力最?。┳畲笙禄俣仁偎俣认禄欣俣却鸢?C.62.下滑有利速度使飛機(jī)下滑阻力最小飛機(jī)下滑角最大飛機(jī)下滑升力最大答案:A.63.用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的（相應(yīng)于最大升阻比的下滑稱為最有利下滑，此時(shí)下滑角最小，下滑水平距離最長。）升阻比最大升力最大下滑角最大答案:A.64.在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，對的的是：空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨瓤账俅髸r(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨瓤账俅髸r(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨却鸢?B.65.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法對的的是：（上彎下平）上下翼面的彎度相同機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案:C.66.空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)行的操縱是：增大迎角，使升力的增長大于阻力的增長增大迎角，以保持升力不變減小迎角，以保持阻力不變答案:B.67.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓答案:C.68.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是飛機(jī)的拉力方向舵上產(chǎn)生的氣動力飛機(jī)升力的水平分力答案:C.69.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)右側(cè)滑左側(cè)滑無側(cè)滑答案:B.70.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大外側(cè)機(jī)翼阻力大相等答案:B.71.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)向左偏轉(zhuǎn)方向舵向右偏轉(zhuǎn)方向舵向右壓桿答案:A.72.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)向左偏轉(zhuǎn)方向舵向右偏轉(zhuǎn)方向舵向左壓桿答案:B.73.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，因素是轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案:B.74.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量增大減小保持不變答案:B.75.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量增大減小保持不變答案:A.76.載荷因子是飛機(jī)拉力與阻力的比值飛機(jī)升力與阻力的比值飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值答案:C.77.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，因素是保持升力垂直分量不變用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動保持升力水平分量不變答案:A.78.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)增大迎角和油門增大迎角、減小拉力減小迎角、增大拉力答案:A.79.無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案:C.80.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。（水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來保持高度）p63減小保持不變，由于臨界迎角不變增大答案:C.81.飛機(jī)失速的因素是（每次失速的直接因素是迎角過大）p63飛機(jī)速度太小飛機(jī)速度太大飛機(jī)迎角超過臨界迎角答案:C.82.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)立即蹬舵立即推桿到底立即拉桿答案:B.83.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的因素是飛行員方向舵操縱不妥飛行員壓桿過多飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案:C.84.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是立即推桿到底改出失速立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)立即加大油門增速答案:B.85.從機(jī)尾向機(jī)頭方向看去，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)向下低頭向左滾轉(zhuǎn)向上昂首答案:B.86.飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，引起的氣動力變化是升力增大、阻力減小升力減小、阻力增大升力增大、阻力增大答案:A.87.飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將p64出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動力需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案:B.88.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有回到原平衡狀態(tài)的趨勢繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢保持偏離后的平衡狀態(tài)答案:A.89.具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有回到原平衡狀態(tài)的趨勢繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢答案:B.90.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出正動安定性。飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到本來的平衡狀態(tài)飛機(jī)振蕩的振幅連續(xù)增大飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:A.91.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動安定性。飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到本來的平衡狀態(tài)飛機(jī)振蕩的振幅連續(xù)增大飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:B.92.飛機(jī)的縱向安定性有助于防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快防止飛機(jī)昂首過高或低頭過低答案:C.93.飛機(jī)的壓力中心是壓力最低的點(diǎn)壓力最高的點(diǎn)升力的著力點(diǎn)答案:C.94.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會前移后移保持不變答案:A.95.飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會前移后移保持不變答案:B.96.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心位于壓力中心前位于壓力中心后與壓力中心重合答案:A.97.常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的__________力矩。（重心在主機(jī)翼升力作用點(diǎn)前，尾翼為了平衡下壓，常規(guī)布局小于鴨式布局的因素）上仰下俯偏轉(zhuǎn)答案:B.98.常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的__________力矩。上仰下俯偏轉(zhuǎn)答案:A.99.重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性p71變強(qiáng)減弱不受影響答案:A.100.重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性變強(qiáng)減弱保持不變答案:B.101.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于p74使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)使飛機(jī)保持航向使飛機(jī)保持迎角答案:A.102.飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)p76飄擺（荷蘭滾）螺旋不穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎困難答案:B.103.飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)p76飄擺（荷蘭滾）螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象失去縱向安定性答案:A.104.飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)隨著機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表白p76飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）飛機(jī)進(jìn)入了失速飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案:A.105.飛機(jī)的理論升限______實(shí)用升限。等于大于小于答案:B.106.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)阻力將增大升力將增大升力將減小答案:B.107.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)滑跑距離將減小滑跑距離將增大滑跑距離將不變答案:A.108.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?海平面附近常溫常壓下空氣的密度對流層附近常溫常壓下空氣的密度地表層附近常溫常壓下空氣的密度答案:A.109.下列哪些是對的的?A.牛頓第三運(yùn)動定律表白，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量。B.牛頓第二運(yùn)動定律表白作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C假如一個物體處在平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。答案:C.110.不穩(wěn)定運(yùn)動狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了A速度B加速度C重力加速度答案:B.111.一個平滑流動或流線型流動里面的空氣微團(tuán)，接近一個低壓區(qū)時(shí)A會加速B會減速C速度不變答案:A.112.通過一個收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增長必然導(dǎo)致收縮區(qū)壓力A增長B減少C不變答案:B.113.和A前者產(chǎn)生更大升力B后者產(chǎn)生更大升力C產(chǎn)生升力相等答案:A.114.公式（平飛過程p58）A合用于飛行器下滑過程B合用于飛行器爬升過程C.都不合用答案:C.115.影響升力的因素A飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度BC.都是答案:C。116.對于下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系，AL=WgcosɑBL=WgsinɑCL=Wg答案:A.117.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是p58A空氣與前緣相遇的地方B空氣與后緣相遇的地方C都不對的答案:A.118.假如對稱機(jī)翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個迎角，駐點(diǎn)p58A稍稍向前緣的上表面移動B稍稍向前緣的下表面移動C不會移動答案:B.119.下列對的的選項(xiàng)是？A了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的C每次翼型或迎角的變化都不會改變飛機(jī)的阻力答案:A.120.下列錯誤的選項(xiàng)是？（形狀阻力是前后壓力差）p61A黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的B形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的答案:B.121.當(dāng)速度增長而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)p61A形阻減少了B蒙皮摩阻減少了C蒙皮摩阻增長了答案:C.122.在渦阻力等于其他阻力和的地方p62A阻力達(dá)成最小值B阻力達(dá)成極小值C阻力達(dá)成極大值答案:A.123.下列哪種狀態(tài)下飛行器會超過臨界迎角？A低速飛行B高速飛行C都會答案:C.124.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)A機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都減少B機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力都增長C機(jī)翼向上的力和尾翼向下的力恒都為零答案:A.125.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增長，轉(zhuǎn)彎半徑A不變B減少C增長答案:C.126.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說法錯誤的是（隨空速變化p66）A外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過增長傾斜角修正B為維持一個給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C在高速飛機(jī)上對側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要答案:B.127.下面說法錯誤的是p69A滑翔狀態(tài)，一個較大的下滑角會導(dǎo)致一個很大的重力分量B在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以達(dá)成完全垂直向下C在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是重要的答案:C.128.下列說法錯誤的是p72A裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。B重心的移動不會改變靜穩(wěn)定裕度C配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案:B.129.無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說法對的的是A在地面發(fā)射時(shí)，無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射B無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔助（主）發(fā)動機(jī)作用下完畢飛行任務(wù)C容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型答案:C.130.無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收、空中回收、起落架輪式著陸、攔阻網(wǎng)回收、氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列說法錯誤的是p85A空中回收，在大飛機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)B起落架輪式著陸，多數(shù)無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固，局部較脆弱C用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)采用的回收方式之一答案:B.131.關(guān)于傘降回收以下對的的是A回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級傘組成（二級）B當(dāng)無人機(jī)完畢任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)或由無人機(jī)自主執(zhí)行，使無人機(jī)減速，降高及發(fā)動機(jī)停車C無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)（與無人機(jī)脫離），這是對降落傘回收過程最簡樸的描述答案:B.132.關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下對的的是A用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型（小型）無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸取裝置組成（和自動引導(dǎo)設(shè)備）C能量吸取裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸取無人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不斷，以致?lián)p傷答案:C.133.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯誤的是p83/87A垂直起降是旋翼無人機(jī)的主流發(fā)射回收方式B部分特種固定翼無人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收C垂直起降的固定翼無人機(jī)均安裝有專用的輔助動力系統(tǒng)答案:C.134.失速的直接因素是______p63A低速飛行B高速飛行C迎角過大答案:C.135.______下發(fā)動機(jī)處在小油門狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)p69A俯沖狀態(tài)B爬升狀態(tài)C滑翔狀態(tài)答案:C.136.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行主操縱面有A副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B副翼、升降舵(或全動平尾)、方向舵C副翼答案:B.137.固定翼常規(guī)無人機(jī)飛行輔助操縱面有A副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平尾C縫翼、襟翼、調(diào)整片答案:C.138.操縱無人機(jī)時(shí)，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會A迅速增大B迅速減小C緩慢增大答案:B.139.當(dāng)無人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)A飛行速度最大B升力系數(shù)最大C阻力最小答案:B.140.飛機(jī)的迎角是A飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C飛機(jī)翼弦與相對氣流的夾角答案:C.141.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角A大于零B小于零C等于零答案:A.142.飛機(jī)上升時(shí)，其迎角A大于零B小于零C等于零答案:A.143.保持勻速飛行時(shí)，阻力與推力相等阻力大于推力阻力小于推力答案:A144.保持勻速上升時(shí)，升力與重力A相等B升力大于重力C升力小于重力答案:A145.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是（氣體粘性隨溫度增高而增高，液體相反）液體的粘性隨溫度的升高而增大氣體的粘性隨溫度的升高而增大液體的粘性與溫度無關(guān)答案:B.146.空氣動力學(xué)概念中，空氣的物理性質(zhì)重要涉及空氣的粘性空氣的壓縮性空氣的粘性和壓縮性答案:C.147.下列不是影響空氣粘性的因素是空氣的流動位置氣流的流速空氣的粘性系數(shù)答案:A.148.氣體的壓力P、密度ρ、溫度T三者之間的變化關(guān)系是（R為抱負(fù)氣體常數(shù)）T=PRρP=Rρ/TP=RρT答案:C.149.在大氣層內(nèi)，大氣密度在同溫層內(nèi)隨高度增長保持不變隨高度增長而增長隨高度增長而減小答案:C.150.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)隨高度增長而增長隨高度增長而減小在同溫層內(nèi)隨高度增長保持不變答案:B.160.空氣的密度與壓力成正比與壓力成反比與壓力無關(guān)答案:A.161.影響空氣粘性力的重要因素是空氣清潔度空氣溫度相對濕度答案:B.162.對于空氣密度如下說法對的的是空氣密度正比于壓力和絕對溫度空氣密度正比于壓力，反比于絕對溫度空氣密度反比于壓力，正比于絕對溫度答案:B.163.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大空氣密度大，起飛滑跑距離長空氣密度小，起飛滑跑距離長空氣密度大，起飛滑跑距離短答案:B.164.一定體積的容器中,空氣壓力與空氣密度和空氣溫度乘積成正比與空氣密度和空氣溫度乘積成反比與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比答案:C.165.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的互相關(guān)系是溫度不變時(shí),壓力與體積成正比體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比答案:B.166.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系與壓力成正比與壓力成反比與壓力無關(guān)。答案:A.167.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比答案:B.168.從地球表面到外層空間,大氣層依次是對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層對流層，平流層、電離層、中間層和散逸層對流層、中間層、平流層、電離層和散落層答案:A.169.對流層的高度．在地球中緯度地區(qū)約為8公里16公里11公里答案:C.170.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是空氣中幾乎沒有水蒸氣空氣沒有上下對流高度升高氣溫下降答案:B.171.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn):空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變溫度大體不變，平均在-56.5℃空氣上下對流劇烈答案:C.172.在對流層內(nèi)，空氣的溫度隨高度增長而減少隨高度增長而升高隨高度增長保持不變答案:A.173.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是對流層頂層、平流層底層平流層頂層對流層底層答案:A.174.對飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)沿著飛行方向的陣風(fēng)答案:A.175.對起飛降落安全性導(dǎo)致不利影響的是穩(wěn)定的逆風(fēng)場跑道上的微沖氣流穩(wěn)定的上升氣流答案:B.176.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是空氣的相對濕度空氣壓力空氣的溫差答案:B.177.不屬于云對安全飛行產(chǎn)生不利影響的因素是影響正常的目測溫度低導(dǎo)致機(jī)翼表面結(jié)冰增長阻力答案:C.178.層流翼型的特點(diǎn)是前緣半徑大,后部尖的水滴形最大厚度靠后前緣尖的菱形答案:B.179.氣流產(chǎn)生下洗是由于分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響轉(zhuǎn)捩點(diǎn)后紊流的影響機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響答案:C.180.氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化是可由紊流變?yōu)閷恿骺捎蓪恿髯優(yōu)槲闪饕话悴话l(fā)生變化答案:B.181.在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置將隨著飛行速度的提高而后移將隨著飛行速度的提高而前移在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變答案:B.182.在翼型后部產(chǎn)生渦流，會導(dǎo)致摩擦阻力增長壓差阻力增長升力增長答案:B.183.氣流沿機(jī)翼表面流動，影響由層流變?yōu)槲闪鞯囊蛩夭簧婕翱諝獾牧魉僭谝肀砻媪鲃娱L度空氣比重答案:C.184.當(dāng)空氣在管道中低速流動時(shí)．由伯努利定理可知流速大的地方，靜壓大流速大的地方，靜壓小流速大的地方，總壓大答案:B.185.計(jì)算動壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)大氣壓力和速度空氣密度和阻力空氣密度和速度答案:C.186.運(yùn)用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動參數(shù)，其基本依據(jù)是連續(xù)性假設(shè)相對性原理牛頓定理答案:B.187.流管中空氣的動壓僅與空氣密度成正比與空氣速度和空氣密度成正比與空氣速度平方和空氣密度成正比答案:C.188.流體的連續(xù)性方程只合用于抱負(fù)流動合用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流只合用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流答案:A.189.下列敘述與伯努利定理無關(guān)的是流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大氣流沿流管穩(wěn)定流動過程中，氣流的動壓和靜壓之和等于常數(shù)氣流低速流動時(shí)，流速與流管橫截面積成正比答案:C.190.氣體的連續(xù)性定理是哪個定律在空氣流動過程中的應(yīng)用能量守衡定律牛頓第一定律質(zhì)量守衡定律答案:C.191.氣體的伯努利定理是哪個定律在空氣流動過程中的應(yīng)用能量守衡定律牛頓第一定律質(zhì)量守衡定律答案:A.192.流體在管道中穩(wěn)定低速流動時(shí)，假如管道由粗變細(xì)，則流體的流速增大減小保持不變。答案:A.193.亞音速氣流流過收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化流速增長，壓強(qiáng)增大速度減少，壓強(qiáng)下降流速增長，壓強(qiáng)下降答案:C.194.伯努利方程的使用條件是只要是抱負(fù)的不可壓縮流體只要是抱負(fù)的與外界無能量互換的流體必須是抱負(fù)的、不可壓縮、且與外界無能量變換的流體答案:C.195.對低速氣流，由伯努利方程可以得出:流管內(nèi)氣流速度增長，空氣靜壓也增長流管截面積減小，空氣靜壓增長流管內(nèi)氣流速度增長,空氣靜壓減小答案:C.196.流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動時(shí)，假如管道由粗變細(xì)，則流體的流速增大減小保持不變答案:A.197.當(dāng)空氣在管道中流動時(shí)，由伯努利定理可知凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就大凡是流速小的地方，壓強(qiáng)就小凡是流速大的地方，壓強(qiáng)就小答案:C.198.關(guān)于動壓和靜壓的方向，以下哪一個是對的的動壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動的方向一致動壓和靜壓都作用在任意方向動壓作用在流體的流動方向，靜壓作用在任意方向答案:C.199.流體的伯努利定理合用于不可壓縮的抱負(fù)流體合用于粘性的抱負(fù)流體合用于不可壓縮的粘性流體答案:A.200.伯努利方程合用于低速氣流高速氣流合用于各種速度的氣流答案:A.201.下列關(guān)于動壓的哪種說法是對的的總壓與靜壓之和總壓與靜壓之差動壓和速度成正比答案:B.202.測量機(jī)翼的翼弦是從左翼尖到右翼尖機(jī)身中心線到翼尖機(jī)翼前緣到后緣答案:C.203.測量機(jī)翼的翼展是從左翼尖到右翼尖機(jī)身中心線到翼尖機(jī)翼前緣到后緣答案:A.204.機(jī)翼的安裝角是翼弦與相對氣流速度的夾角翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角翼弦與水平面之間所夾的銳角答案:B.205.機(jī)翼的展弦比是展長與機(jī)翼最大厚度之比展長與翼尖弦長之比展長與平均幾何弦長之比答案:C.206.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱為機(jī)翼的安裝角上反角后掠角答案:C.207.翼型的最大厚度與弦長的比值稱為相對彎度相對厚度最大彎度答案:B.208.翼型的最大彎度與弦長的比值稱為相對彎度相對厚度最大厚度答案:A.209.影響翼型性能的最重要的參數(shù)是前緣和后緣翼型的厚度和彎度彎度和前緣答案:B.210.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩俯仰力矩不產(chǎn)生任何力矩答案:A.211.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會產(chǎn)生偏航力矩俯仰力矩不產(chǎn)生任何力矩答案:A.212.機(jī)翼空氣動力受力最大的是機(jī)翼上表面壓力機(jī)翼下表面壓力機(jī)翼上表面負(fù)壓答案:C.213.當(dāng)迎角達(dá)成臨界迎角時(shí)升力忽然大大增長,而阻力迅速減小升力忽然大大減少，而阻力迅速增長升力和阻力同時(shí)大大增長答案:B.214.對于非對稱翼型的零升迎角是一個小的正迎角一個小的負(fù)迎角失速迎角答案:B.215.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為零升迎角失速迎角零迎角答案:A.216.“失速”指的是飛機(jī)失去速度飛機(jī)速度太快飛機(jī)以大于臨界迎角飛行答案:C.217.飛機(jī)上的總空氣動力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為全機(jī)重心全機(jī)的壓力中心機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)答案:B.218.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是空氣密度成正比空氣密度無關(guān)空氣密度成反比答案:A.219.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是與空速成正比與空速無關(guān)與空速的平方成正比答案:C.220.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)僅與翼剖面形狀有關(guān)與翼剖面形狀和攻角有關(guān)僅與攻角有關(guān)答案:B.221.飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是與相對氣流速度垂直與地面垂直與翼弦垂直答案:A.222.飛機(jī)在平飛時(shí)．載重量越大其失速速度越大角愈大與重量無關(guān)答案:A.223.機(jī)翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為機(jī)翼的安裝角機(jī)翼的上反角迎角答案:C.224.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)增大迎角以提高升力減小迎角以減小阻力保持迎角不變以防止失速答案:A.225.機(jī)翼的壓力中心迎角改變時(shí)升力增量作用線與翼弦的交點(diǎn)翼弦與機(jī)翼空氣動力作用線的交點(diǎn)翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)答案:B.226.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為最大升力系數(shù)和臨界迎角最大最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值答案:C.227.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個因數(shù)是p55厚度和機(jī)翼面積彎度和翼展厚度和彎度答案:C.228.對一般翼型來說，下列說法中．哪個是對的的當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零當(dāng)翼剖面有一個正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。當(dāng)翼剖面有一個正迎角時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。答案:A.229.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是翼剖面形狀迎角空氣密度答案:C.230.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的重要作用是減小摩擦阻力減小干擾阻力減小誘導(dǎo)阻力答案:B.231.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)與大氣可壓縮性有關(guān)與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周邊氣流接觸的飛機(jī)表面面積有關(guān)僅與大氣的溫度有關(guān)答案:B.232.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)可壓縮性粘性溫度答案:B.233.沒有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增長飛機(jī)的哪種阻力壓差阻力摩擦阻力干擾阻力答案:B.234.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力答案:B.235.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的摩擦阻力壓差阻力誘導(dǎo)阻力答案:C.236.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小摩擦阻力壓差阻力干擾阻力答案:C.237.下列哪項(xiàng)對飛機(jī)阻力大小影響不大飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積飛機(jī)的翼型和平面形狀飛機(jī)的安裝角和上反角答案:C.238.下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無關(guān)機(jī)翼的平面形狀機(jī)翼的翼型機(jī)翼的根尖比答案:B.239.減小干擾阻力的重要措施是把機(jī)翼表面做的很光滑部件連接處采用整流措施把暴露的部件做成流線型答案:B.240.下列關(guān)于壓差阻力哪種說法是對的的物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大答案:C.241.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說法是對的的增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力答案:A.242.下列關(guān)于阻力的哪種說法是對的的干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流互相干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力答案:C.243.下列哪種說法是對的的物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大答案:C.244.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是減小摩擦阻力減小壓差阻力減小誘導(dǎo)阻力答案:C.245.飛機(jī)升阻比值的大小重要隨下列哪項(xiàng)因素變化:飛行速度飛行迎角機(jī)翼面積答案:B.246.下列對的的是飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動力特性越差飛機(jī)的升阻比越小,飛機(jī)的空氣動力特性越好飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動力特性越好答案:C.247.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是保持飛機(jī)表面光潔度減小迎風(fēng)而積增大后掠角答案:A.248.隨著飛行速度的提高．下列關(guān)于阻力的哪種說法是對的的誘導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大答案:C.249.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大答案:A.250.關(guān)于升阻比下列哪個說法對的在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)成臨界攻角升阻比隨迎角的改變而改變答案:C.251.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力大于基本翼型升力等于基本翼型升力小于基本翼型升力答案:C.252.飛機(jī)前緣結(jié)冰對飛行的重要影響增大了飛機(jī)重量，便起飛困難增大了臨界攻角,使飛機(jī)易失速相同迎角，升力系數(shù)下降答案:C.253.下列關(guān)于升阻比的哪種說法是不對的的升力系數(shù)達(dá)成最大時(shí)，升阻比也達(dá)成最大升力和阻力之比升阻比達(dá)成最大之前，隨迎角增長升阻比成線性增長答案:A.254.從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所相應(yīng)的迎角值是最大迎角有利迎角最小迎角答案:B.255.飛行中操作擾流板伸出增長機(jī)翼上翼面的面積以提高升力阻擋氣流的流動，增大阻力增長飛機(jī)昂首力矩，輔助飛機(jī)爬升答案:B.256.前緣縫翼的重要作用是放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角增大機(jī)翼升力減小阻力答案:A.257.打開后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增長機(jī)翼的面積，繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做分裂式襟翼簡樸式襟翼后退式襟翼答案:C.258.屬于減升裝置的輔助操縱面是擾流扳副冀前緣縫翼答案:A.259.屬于增升裝置的輔助操縱面是擾流板副翼前緣襟翼答案:C.260.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是提高飛機(jī)的操縱靈敏性增長飛機(jī)的穩(wěn)定性增長飛機(jī)的升力答案:C.261.當(dāng)后緣襟翼放下時(shí)，下述哪項(xiàng)說法對的只增大升力只增大阻力既增大升力又增大阻力答案:C.262.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度．是由于后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增長，阻力系數(shù)不增長后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增長，升力系數(shù)不增長后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增長的效果大于阻力系數(shù)增長的效果答案:C.263.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出,通過增大機(jī)翼面積來增大升力的同時(shí)阻力不變阻力減小阻力也隨著增大答案:C.264.運(yùn)用增大機(jī)翼彎度來提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會導(dǎo)致機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，減小臨界迎角機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，加大臨界迎角答案:A.265.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí)．臨界迎角減小的重要因素是放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度放下后緣襟翼時(shí)．增大了機(jī)翼的面積放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙答案:A.266.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是使附面層保持層流狀態(tài)加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速加快機(jī)翼后緣氣流的流速答案:B.267.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說法對的左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開左機(jī)翼飛行擾流板向上打開，右機(jī)翼飛行擾流板不動左機(jī)翼飛行擾流扳不動，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開答案:B.268.前緣縫翼的功用有增大機(jī)翼的安裝角增長飛機(jī)的穩(wěn)定性增大最大升力系數(shù)答案:C.269.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說法錯誤擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱答案:C.270.亞音速氣流通過收縮管道后速度增長，壓強(qiáng)增大速度減少，壓強(qiáng)下降速度增長，壓強(qiáng)下降答案:C.271.超音速氣流通過收縮管道后速度增長，壓強(qiáng)增大速度增長，壓強(qiáng)下降速度減少，壓強(qiáng)增大。答案:C.272.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮限度只取決于飛機(jī)的飛行速度(空速)只取決于飛機(jī)飛行本地的音速和飛機(jī)飛行的速度(空速)以及本地的音速有關(guān)答案:C.273.飛機(jī)在對流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行高度的增長,飛機(jī)飛行馬赫數(shù)保持不變逐漸增長逐漸減小答案:B.274.關(guān)于飛機(jī)失速下列說法哪些是對的的飛機(jī)失速是通過加大發(fā)動機(jī)動力就可以克服的飛行障礙亞音速飛行只會出現(xiàn)大迎角失速在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都也許出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。答案:C.275.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的因素是翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力由于迎角達(dá)成臨界迎角，導(dǎo)致機(jī)翼上表面附面層大部分分離由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪?。答?B.276.飛機(jī)焦點(diǎn)的位置隨仰角變化而改變不隨仰角變化而改變隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變答案:B.277.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，假如飛機(jī)處在平衡狀態(tài)，則作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。答案:A.278.飛機(jī)重心位置的表達(dá)方法是用重心到平均氣動力弦前緣的距離和平均氣動力弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表達(dá)用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表達(dá)用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動力弦長之比的百分?jǐn)?shù)來表達(dá)答案:A.279.飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足升力等于重力，推力等于阻力升力等于重力，昂首力矩等于低頭力矩升力等于重力，推力等于阻力，昂首力矩等于低頭力矩．答案:C.280.下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷重力氣動力慣性力答案:C.281.研究飛機(jī)運(yùn)動時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，其以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸擬定的平面為對稱面以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸擬定的平面為對稱面以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸擬定的平面為對稱面答案:C.282.對于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來說升力一定等于重力作用在飛機(jī)上的外載荷必然是平衡力系發(fā)動機(jī)推力一定等于阻力答案:B.283.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過程中，飛機(jī)的升力為飛機(jī)的曲線運(yùn)動提供向心力等于飛機(jī)的重量大于飛機(jī)的重量并一直保持不變答案:A.284.在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡一定是直線的一定是水平直線的是直線的或是水平曲線的答案:A.285.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則速度不發(fā)生變化是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行飛行速度方向的變化是由于存在著向心力答案:C.286.飛機(jī)的爬升角是指飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角答案:A.287.飛機(jī)著陸的過程是減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個階段下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個階段下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車五個階段答案:B.288.下列敘述與飛機(jī)的正常盤旋飛行無關(guān)的是保持飛行高度不變保持飛機(jī)作圓周飛行保持飛機(jī)等速直線飛行答案:C.289.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來平衡飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做飛機(jī)平飛所需速度飛機(jī)平飛有利速度飛機(jī)平飛最大速度答案:A.290.飛機(jī)爬升角的大小取決于剩余推力飛機(jī)重量剩余推力和飛機(jī)重量答案:C.291.飛機(jī)下滑距離與下滑高度有關(guān)與下滑角無關(guān)與下滑高度無關(guān)答案:A.292.飛機(jī)離地速度越小，則滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越好滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差滑跑距離越長，飛機(jī)的起飛性能越好答案:A.293.同架同樣重量的飛機(jī)在高原機(jī)場降落比在平原機(jī)場降落需要的跑道短在高原機(jī)場降落比在平原機(jī)場降落需要的跑道長在高原機(jī)場降落和在平原機(jī)場降落需要的跑道同樣長答案:B.294.無人機(jī)能獲得平飛航時(shí)最長的速度是飛機(jī)平飛所需速度飛機(jī)平飛有利速度飛機(jī)平飛最大速度答案:B.295.無人機(jī)能獲得平飛航程最長的速度是飛機(jī)平飛有利速度飛機(jī)平飛最大速度飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度答案:C.296.飛機(jī)平飛航程的長短決定于平飛可用燃油量多少決定于平飛的高度決定于發(fā)動機(jī)小時(shí)耗油量的大小答案:A.297.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是升力等于重力,推力等于重力升力等于重力,推力等于阻力升力等于阻力,推力等于重力答案:B.298.飛機(jī)在y方向上的“過載”是指飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值答案:A.299.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是p71升力的著力點(diǎn)附加升力的著力點(diǎn)重力的著力點(diǎn)答案:B.300.對于正常布局的飛機(jī)，下列敘述對的的是飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合答案:B.301.下列敘述錯誤的是飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有助于飛機(jī)的縱向安定性飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有助于飛機(jī)的縱向安定性飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無關(guān)答案:B.302.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩重要是機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩機(jī)翼力矩和垂尾力矩機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩答案:C.303.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩重要涉及機(jī)翼阻力力矩機(jī)翼升力力矩水平尾翼力矩答案:B.304.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，假如飛機(jī)處在平衡狀態(tài)，那么作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡答案:A.305.飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生重要由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的由垂直尾翼產(chǎn)生的由水平尾翼產(chǎn)生的答案:C.306.飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響答案:A.307.影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素重要是飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù)飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積答案:C.308.飛機(jī)的方向阻尼力矩重要由水平尾翼產(chǎn)生垂直尾翼產(chǎn)生機(jī)身產(chǎn)生答案:B.309.飛機(jī)的橫向阻尼力矩重要由水平尾翼產(chǎn)生垂直尾翼產(chǎn)生機(jī)翼產(chǎn)生答案:C.310.對飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積水平尾翼垂直尾翼答案:C.311.常規(guī)布局飛機(jī)的重要舵面指的是升降舵、方向舵、襟翼方向舵、襟翼、縫翼升降舵、方向舵、副翼答案:C.312.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性橫軸縱軸偏航軸。答案:B.313.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性橫軸立軸縱軸答案:A.314.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性橫軸立軸縱軸答案:B.315.飛機(jī)飛行的俯仰角為飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角飛機(jī)縱軸與水平面的夾角飛行速度與水平面的夾角答案:B.316.飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱為縱向穩(wěn)定性航向穩(wěn)定性橫向穩(wěn)定性答案:A.317.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱為縱向穩(wěn)定性航向穩(wěn)定性橫向穩(wěn)定性答案:C.318.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為縱向穩(wěn)定性航向穩(wěn)定性橫向穩(wěn)定性答案:B.319.描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角答案:B.320.飛行側(cè)滑角為飛機(jī)縱軸與水平面的夾角飛行速度與水平面的夾角空速向量與飛機(jī)對稱面的夾角答案:C.321.對飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積水平尾翼垂直尾翼答案:C.322.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間互相獨(dú)立必須匹配適當(dāng)橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差答案:B.323.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間互相獨(dú)立必須匹配適當(dāng)縱向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差答案:A.324.飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動后產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動，抗動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零答案:B.325.飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對流擾動后產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后俯仰角自動回到零產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)答案:C.326.飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動后產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動，抗動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零答案:B.327.飛機(jī)的重心位置對飛機(jī)的哪個穩(wěn)定性有影響縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性只對縱向穩(wěn)定性橫向穩(wěn)定性答案:A.328.下列哪種變化情況肯定會增長飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性增長機(jī)翼面積增長垂直尾翼面積增長水平尾翼面積答案:C.329.下列哪種變化情況肯定會增長飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性增長機(jī)翼面積增長垂直尾翼面積增長水平尾翼面積答案:B.330.焦點(diǎn)在重心之后，向后移焦點(diǎn)，飛機(jī)的操縱性操縱性與此無關(guān)操縱性增強(qiáng)操縱性減弱答案:C.331.使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動的力矩稱為傾斜力矩俯仰力矩滾轉(zhuǎn)力矩。答案:B.332.使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的力矩稱為俯仰力矩縱向力矩偏航力矩答案:C.333.使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為俯仰力矩偏航力矩滾轉(zhuǎn)力矩。答案:C.334.增長垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將增長升力增長橫向穩(wěn)定性增長縱向靜穩(wěn)定性答案:B.335.飛機(jī)的重心位置影響飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性方向穩(wěn)定性橫向穩(wěn)定性答案:A.336.對于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會保持不變向左轉(zhuǎn)向右轉(zhuǎn)答案:B.337.焦點(diǎn)在重心之后，焦點(diǎn)位置向后移增長縱向穩(wěn)定性提高縱向操縱性減小縱同穩(wěn)定性答案:A.338.大氣的組成是由：A.78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成B.75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成C.78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成答案:A.339.18000英尺高度的大氣重量僅僅是海平面時(shí)的：三分之一一半四分之一答案:B.340.地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽。大氣中的水汽含量平均約占整個大氣體積的0～5%左右，并隨著高度的增長而逐漸：A增長B不變C減少答案:C.341.下面大氣分層的重要依據(jù)哪個是對的的？A氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)B氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)答案:B.342.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：A.℃/1000mB.℃/500mC.℃/100m答案:C.343.對流層由于空氣有強(qiáng)烈的對流運(yùn)動而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯度、季節(jié)、天氣等因素而變化。同一地區(qū)對流層上界高度：A冬季大于夏季B夏季大于冬季C冬季與夏季相同答案:B.344.對流層的重要特性，哪個對的?A氣溫隨高度不變B氣溫、濕度的水平分布均勻C空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合答案:C.345.對流層中的平均氣溫垂直遞減率為：A.0.65℃/100mB.6.5℃/100mC.0.5℃/100m答案:A.346.對流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下、中、上三個層次，代表對流層中層氣流的基本趨勢是：A氣流混亂B氣流相對平穩(wěn)C水汽含量很少答案:B.347.平流層范圍從對流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的重要來源是臭氧吸取太陽紫外輻射，因此：A平流層中氣溫隨高度增高而升高B平流層中氣溫不隨高度變化而變化C平流層中不具有水汽答案:A.348.平流層對航空活動有利的方面是：A氣流平穩(wěn)、無惡劣天氣、發(fā)動機(jī)推力增大B氣溫低、飛機(jī)載重量增長、飛機(jī)真空速增大C氣流平穩(wěn)、能見度好、空氣阻力小答案:C.349.三大氣象要素為：A氣溫、氣壓和空氣濕度B氣溫、風(fēng)和云C風(fēng)、云和降水答案:A.350.大氣系統(tǒng)熱量的重要來源是吸取太陽輻射，下列說法哪個對的？A當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有44%被大氣直接吸取B當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有34%被大氣直接吸取C當(dāng)太陽輻射通過大氣層時(shí)，有24%被大氣直接吸取答案:C.351.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是：A.15℃.1000hPaB.0℃.760mmHgC.15℃.1013.25hPa答案:C.352.氣壓一定期，氣溫露點(diǎn)的高低可以表達(dá)：A空氣的飽和限度B空氣中的水汽含量C空氣中凝結(jié)核的含量答案:B.353.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即γ＝０）的氣層稱為：A逆溫層B等溫層C不穩(wěn)定氣層答案:B.354.溫度對飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是對的的？A氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高B氣溫變化對噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響C氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小答案:C.355.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要：A增長B減小C保持不變答案:B.356.大氣壓力的減少對飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度，隨著著減少的大氣壓力：A起飛和著陸距離會增長，爬升率會減小B起飛和著陸距離會增長，爬升率也會增長C起飛和著陸距離會減小，爬升率也會減小答案:A.357.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會對飛機(jī)性能和儀表指示導(dǎo)致一定的影響，這種影響重要通過他們對空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個對的？A空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比B空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比C空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比答案:B.358.飛機(jī)的飛行性能重要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)：A空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動機(jī)推力減小B空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動機(jī)推力增大C空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動機(jī)推力增大答案:C.359.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將：A保持不變B逐漸升高C逐漸減少答案:C.360.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度：A相同B低C高答案:C361.大氣對流運(yùn)動是由于地球表面受熱不均引起的?？諝馐軣崤蛎浬仙?，受冷則下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動。溫度越高，大氣對流運(yùn)動越明顯。因此對流效果最明顯的是：A北半球B赤道地區(qū)C南半球答案:B.362.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列哪個是對的的？A北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)B北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)答案:A.363.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個方向的信風(fēng)？A東南方向B東北方向C西南方向答案:B.364.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的因素是：A本地地形影響氣壓B地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C風(fēng)和地面之間的磨擦作用答案:C.365.使本來靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動的作用力，稱為：對流沖擊力氣動作用力熱力作用力答案:A.366.白天，在太陽輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、農(nóng)村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于周邊空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動。這種現(xiàn)象會引起：A壓差作用力B溫差作用力C熱力對流沖擊力答案:C.367.下列哪種屬于動力對流沖擊力：A山坡迎風(fēng)面對空氣的抬升B氣流輻合輻散時(shí)導(dǎo)致的空氣水平運(yùn)動C氣溫變化導(dǎo)致的空氣抬升或下降答案:A.368.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會遇上湍流空氣，以下描述對的的是：p102很也許在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流答案:A.369.接近地面的對流氣流會影響駕駛員操控的能力，下列說法哪種對的？p103在最后進(jìn)近時(shí)，來自全無植被的地形的下降氣流有時(shí)會產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期的著陸點(diǎn)在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會趨于產(chǎn)生一個下沉效應(yīng)，導(dǎo)致著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)。在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會趨于會產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期的著陸點(diǎn)答案:B.370.下列說法對的的是：由于空氣總是尋找低壓區(qū)域，所以氣流會從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動由于空氣總是尋找高壓區(qū)域，所以氣流會從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高答案:A.371.地面風(fēng)具有明顯日變化的重要因素是：氣壓的變化摩擦力的變化亂流強(qiáng)度的變化答案:A.372.形成海陸風(fēng)的對流性環(huán)流的因素是由于：從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升陸地吸取和散發(fā)熱量比水面快從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升答案:B.373.地面的地形和大的建筑物會：匯聚風(fēng)的流向產(chǎn)生會快速改變方向和速度的陣風(fēng)產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)答案:B.374.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度，在山地區(qū)域時(shí)這種情況甚至更加明顯。風(fēng)越過山脊時(shí)：風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增長風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動答案:A.375.風(fēng)吹來時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為：風(fēng)的陣性風(fēng)切變風(fēng)向不定答案:A.376.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定限度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動來鑒定？以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動來鑒定以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動來鑒定以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動來鑒定答案:A.377.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動時(shí)，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是：移動后，加速向上或向下運(yùn)動移動后逐漸減速，并有返回本來高度的趨勢外力作用消失后，以勻速連續(xù)運(yùn)動答案:B.378.氣溫高低，如何影響飛機(jī)滑跑距離？氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離要長氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長氣溫高時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距離要短答案:A.379.氣溫對飛機(jī)最大平飛速度的影響為：氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的推力增大，最大平飛速度增長氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增長，最大平飛速度減小氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力增減小，最大平飛速度增長答案:A.380.夜間溫度減少，低層經(jīng)常出現(xiàn)逆溫，會使得：上午天氣晴朗上午有霧和煙幕上午有大風(fēng)答案:B.381.相對濕度，是指：空氣中水汽含量與飽和水汽含量的比例空氣中水汽壓與飽和水汽壓的比例空氣中水分占空氣總量的比例答案:B.382.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地說，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁端畷r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個對的？當(dāng)空氣中水汽已達(dá)成飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同當(dāng)水汽未達(dá)成飽和時(shí)，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度在100%的相對濕度時(shí)，周邊環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度答案:A.383.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：可以容納的水汽就越少可以容納的水汽就越多當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會變化答案:B.384.飛機(jī)外表面的冰霜雪等：會引起飛機(jī)操縱效能增長會出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)會使外表面變的粗糙，增長阻力，減少升力答案:C.385.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開始：A.50英尺內(nèi)的云B.80英尺內(nèi)的云C.100英尺內(nèi)的云答案:A.386.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時(shí)的云量為：A.12B.8C.10答案:B.387.機(jī)場上空高度較低的云會直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是：對流云卷狀云層狀云答案:A.388.一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，經(jīng)常從地面伸展到對流層頂。水平范圍為:幾十公里到幾千公里幾十公里到幾百公里幾公里到幾百公里答案:A.389.氣團(tuán)的分類方法對的的是？冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)北冰洋氣團(tuán)、極地氣團(tuán)，熱帶氣團(tuán)、赤道氣團(tuán)答案:C.390.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個對的？我國地區(qū)廣大，能形成各種氣團(tuán)氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會發(fā)生變化氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)答案:B.391.離開源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí)，氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生變化，這個過程稱為氣團(tuán)的變性。一般說來：冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性答案:A.392.關(guān)于鋒面，下列哪種描述對的？鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面鋒面就是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面鋒面就是風(fēng)場與地面的交線，也簡稱為鋒答案:B.393.在鋒面通過機(jī)場時(shí)，要特別注意的是：也許出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變也許出現(xiàn)風(fēng)沙天氣雨層云中的連續(xù)性小雨答案:A.394.暖鋒是指：鋒面在移動過程中，暖空氣推動鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動的鋒一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒溫度較高與溫度較低的兩個氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)答案:A.395.冷鋒是指：冷氣團(tuán)積極向暖氣團(tuán)移動形成的鋒稱為冷鋒一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒溫度較高與溫度較低的兩個氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)答案:A.396.快速移動的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動，在快速移動的冷鋒之后：也許出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨天空通常不久放晴陣風(fēng)減緩和溫度升高答案:B.397.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流答案:C.398.當(dāng)來自北方的冷氣團(tuán)和來自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢均力敵.強(qiáng)度相稱時(shí)，它們的交鋒區(qū)很少移動，這種鋒面稱為：靜止鋒交錯鋒融合鋒答案:A.399.形成雷暴的基本條件是：充足的水汽和上升運(yùn)動充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)答案:B.400.雷暴處在發(fā)展階段時(shí)：地面氣壓連續(xù)下降地面氣壓連續(xù)上升地面氣壓保持不變答案:A.401.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：A.10m/sB.20m/sC.30m/s答案:B.402.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個階段：積云階段、成熟階段、消散階段積云階段、成風(fēng)階段、雷雨階段溫升階段、降雨階段、消散階段答案:A.403.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特性使云中充滿下降氣流？積云階段成熟階段消散階段答案:C.404.雷暴對飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是：雷擊和冰雹襲擊風(fēng)切變和湍流數(shù)據(jù)鏈中斷答案:C.405.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰重要分為三大種：冰、霧凇、霜明冰、毛冰、白冰堅(jiān)冰、松冰、霜冰答案:A.406.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個對的？高云由于高度高、溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰中云溫度低于０°Ｃ，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重低云云高低于2023米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰答案:B.407.在下述各類飛機(jī)積冰中，對飛行影響最大的是：霧凇和毛冰明冰和毛冰毛冰和霜答案:B.408.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，重要是由于云中存在：大小不等的水滴雪花和冰晶過冷水滴答案:C.409.積冰的形狀重要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過飛行器的不同部位的情況。積冰的形狀一般分為：槽狀冰、楔形冰和混合冰凸?fàn)畋紶畋突旌媳鶊A形冰、方形冰和混合冰答案:A.410.積冰強(qiáng)度可分為：霜、霧凇和冰輕度、中度和重度薄弱、弱、中度和強(qiáng)答案:B.420.關(guān)于飛機(jī)積冰，下列對的的是：飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1～-15℃的溫度范圍內(nèi)在-2～-10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多強(qiáng)烈的積冰重要發(fā)生在-4～-8℃的溫度范圍內(nèi)答案:B.421.飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下對的的是：冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56%答案:A.422.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí)，下列不對的的描述是：翼型失真（變型）導(dǎo)致摩擦阻力減少壓差阻力都增大答案:B.423.進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果，下列描述不對的的是：使進(jìn)氣速度場分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機(jī)葉片的振動冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而導(dǎo)致壓氣機(jī)的機(jī)械損傷結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)富油停車答案:C.424.在飛行中碰到飛機(jī)積冰時(shí)，駕駛員應(yīng)注意：及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區(qū)柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)答案:C.425.能見度，是反映大氣透明度的一個指標(biāo)，測量大氣能見度的錯誤方法：用望遠(yuǎn)鏡目測使用大氣透射儀使用激光能見度自動測量儀答案:A.426.氣象學(xué)中，能見度用氣象光學(xué)視程表達(dá)。氣象光學(xué)視程是指：白熾燈發(fā)杰出溫為3000K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%所通過的途徑長度白熾燈發(fā)杰出溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的途徑長度白熾燈發(fā)杰出溫為2500K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的途徑長度答案:B.427.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特性？能見度極好能見度較差有陣性降水答案:A.428.最小能見度是指：能看到最近的物體距離能見度因方向而異時(shí)，其中最小的能見距離能見度因方向而異時(shí)，垂直和水平能見度最小的距離答案:B.429.國際上對以下哪些能見度定義是對的的？煙霧的能見度定義為局限性1km薄霧的能見度為1km～3km霾的能見度為3km～5km。答案:A.430.山地對風(fēng)的影響，以下描述錯誤的是：山體自身的障礙影響，使氣流被阻滯不前一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大答案:C.431.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在：山谷中間山的迎風(fēng)坡山的背風(fēng)坡答案:C.432.當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流導(dǎo)致的危險(xiǎn)？在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行答案:A.433.在山地背風(fēng)坡中的下降氣流中飛行時(shí)，除導(dǎo)致飛機(jī)掉高度外，還可導(dǎo)致嚴(yán)重危害的因素是：氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度空速表誤差增大地速減小答案:A.434.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用的措施是：靠近背風(fēng)坡飛行靠近迎風(fēng)坡飛行飛出山口立即轉(zhuǎn)彎答案:B435.氣象上的風(fēng)向是指：風(fēng)的去向風(fēng)的來向氣壓梯度力的方向答案:B.436.機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)：A.5～6米/秒B.6～10米/秒C.10～12米/秒答案:C.437.機(jī)場上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最佳方向應(yīng)是：由西向東由東向西由北向南答案:A.438.在處在雷暴區(qū)邊沿的機(jī)場起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是：低空風(fēng)切變冰雹和暴雨積冰和雷擊答案:A.439.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般約：A.300米B.600米C.800米答案:B.440.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變：逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)時(shí)有高氣壓時(shí)答案:A.441.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說法對的的是:僅在雷暴中出現(xiàn)在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方答案:C.442.飛機(jī)在著陸時(shí)碰到順風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？飛機(jī)空速忽然增大，升力增長，飛機(jī)抬升飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著陸飛機(jī)空速忽然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下答案:C.443.飛機(jī)在著陸時(shí)忽然碰到逆風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？飛機(jī)空速忽然增大，升力增長，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸飛機(jī)空速忽然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下答案:A.444.可以產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景重要有三類：大風(fēng)天氣、強(qiáng)降雨天氣、寒冷天氣強(qiáng)對流天氣、鋒面天氣、輻射逆溫型的低空急流天氣山地氣流、晝夜交替天氣、春夏之交天氣答案:B.445.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí)：先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇劇烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇劇烈的