浙江新型分體式鋼箱加勁梁懸索橋跨海大橋上部結構安裝總體施工組織設計

質量管理體系作業(yè)文件（單行本）名稱：上部結構安裝（E標）總體施工組織設計文件編號SRBG-C-XHMQ-E001擬制人版號A/0審核人受控狀態(tài)批準人發(fā)放編號生效日期舟山大陸連島工程西堠門大橋E合同段上部結構安裝（E標）總體施工組織設計二OO六年四月目錄TOC\h\z\t"標題1,1,標題2,2,標題3,3"HYPERLINK\l"_Toc131660579"第一章總說明1HYPERLINK\l"_Toc131660580"第一節(jié)承諾1HYPERLINK\l"_Toc131660581"第二節(jié)編制說明2HYPERLINK\l"_Toc131660582"1.說明2HYPERLINK\l"_Toc131660583"2.編制依據及參考文獻2HYPERLINK\l"_Toc131660584"第三節(jié)指導思想4HYPERLINK\l"_Toc131660585"第四節(jié)工程劃分5HYPERLINK\l"_Toc131660586"第二章氣象與環(huán)境資料6HYPERLINK\l"_Toc131660587"第一節(jié)氣象與水文資料6HYPERLINK\l"_Toc131660588"1．氣象6HYPERLINK\l"_Toc131660589"2.水文7HYPERLINK\l"_Toc131660590"第二節(jié)工程地質10HYPERLINK\l"_Toc131660591"1.地形地貌10HYPERLINK\l"_Toc131660592"2.水文地質11HYPERLINK\l"_Toc131660593"3.不良地質問題11HYPERLINK\l"_Toc131660594"4.地震11HYPERLINK\l"_Toc131660595"第三章結構設計及施工監(jiān)控12HYPERLINK\l"_Toc131660596"第一節(jié)工程結構設計12HYPERLINK\l"_Toc131660597"1.工程概況12HYPERLINK\l"_Toc131660598"2.錨碇15HYPERLINK\l"_Toc131660599"3.索塔17HYPERLINK\l"_Toc131660600"4.主、散索鞍19HYPERLINK\l"_Toc131660601"5.主纜19HYPERLINK\l"_Toc131660602"6.索夾及吊索20HYPERLINK\l"_Toc131660603"7.主纜纏絲與防護涂裝20HYPERLINK\l"_Toc131660604"8.鋼箱梁及其約束系統(tǒng)21HYPERLINK\l"_Toc131660605"9.橋面工程22HYPERLINK\l"_Toc131660606"10.附屬工程23HYPERLINK\l"_Toc131660607"第二節(jié)施工監(jiān)控24HYPERLINK\l"_Toc131660608"1.概述24HYPERLINK\l"_Toc131660609"2.施工監(jiān)控內容與方案25HYPERLINK\l"_Toc131660610"3.監(jiān)控測試內容與方案29HYPERLINK\l"_Toc131660611"第四章總體施工組織33HYPERLINK\l"_Toc131660612"第一節(jié)技術要點、難點及施工對策措施33HYPERLINK\l"_Toc131660613"1.施工難點分析與對策33HYPERLINK\l"_Toc131660614"2.施工要點36HYPERLINK\l"_Toc131660615"第二節(jié)施工組織管理38HYPERLINK\l"_Toc131660616"1.組織機構38HYPERLINK\l"_Toc131660617"2.主要工程數量與施工機具設備43HYPERLINK\l"_Toc131660618"3.施工場地布置及臨時設施建設47HYPERLINK\l"_Toc131660619"4.工期計劃67HYPERLINK\l"_Toc131660620"5．施工質量保證體系73HYPERLINK\l"_Toc131660621"6.施工安全保證體系80HYPERLINK\l"_Toc131660622"7.文明施工及環(huán)境保護83HYPERLINK\l"_Toc131660623"第五章主散索鞍安裝工程89HYPERLINK\l"_Toc131660624"第一節(jié)主、散索鞍安裝施工概述89HYPERLINK\l"_Toc131660625"1.索鞍安裝施工概況89HYPERLINK\l"_Toc131660626"第二節(jié)主索鞍安裝91HYPERLINK\l"_Toc131660627"1.主索鞍安裝件一覽91HYPERLINK\l"_Toc131660628"2.安裝工藝流程92HYPERLINK\l"_Toc131660629"3.門架及其起吊系統(tǒng)設計93HYPERLINK\l"_Toc131660630"4.門架系統(tǒng)的加工與安裝95HYPERLINK\l"_Toc131660631"5.主索鞍吊裝施工97HYPERLINK\l"_Toc131660632"6.質量保證措施102HYPERLINK\l"_Toc131660633"7.安全措施103HYPERLINK\l"_Toc131660634"8.主要機械設備(見主要設備機械表)104HYPERLINK\l"_Toc131660635"第三節(jié)散索鞍吊裝施工方案105HYPERLINK\l"_Toc131660636"1.散索鞍吊裝工藝流程105HYPERLINK\l"_Toc131660637"2.散索鞍運輸105HYPERLINK\l"_Toc131660638"3.錨碇門架及起吊系統(tǒng)設計112HYPERLINK\l"_Toc131660639"4.門架系統(tǒng)加工與安裝118HYPERLINK\l"_Toc131660640"5.散索鞍組件吊裝施工120HYPERLINK\l"_Toc131660641"第六章貓道工程130HYPERLINK\l"_Toc131660642"第一節(jié)貓道工程概況130HYPERLINK\l"_Toc131660643"1.貓道結構形式130HYPERLINK\l"_Toc131660644"2.貓道使用的風況條件135HYPERLINK\l"_Toc131660645"3.工程量匯總表136HYPERLINK\l"_Toc131660646"4.貓道承重索架設方案137HYPERLINK\l"_Toc131660647"第二節(jié)施工準備138HYPERLINK\l"_Toc131660648"1.施工準備工作一覽表138HYPERLINK\l"_Toc131660649"2.施工場地布置138HYPERLINK\l"_Toc131660650"3.人員組成140HYPERLINK\l"_Toc131660651"4.人員培訓140HYPERLINK\l"_Toc131660652"5.施工設備的安裝調試140HYPERLINK\l"_Toc131660653"6.后勤保障措施的落實144HYPERLINK\l"_Toc131660654"第三節(jié)貓道架設施工146HYPERLINK\l"_Toc131660655"1.貓道施工流程146HYPERLINK\l"_Toc131660656"2.貓道架設147HYPERLINK\l"_Toc131660657"3.貓道抗臺風措施159HYPERLINK\l"_Toc131660658"4.施工工期及工效分析161HYPERLINK\l"_Toc131660659"5.質量保證措施161HYPERLINK\l"_Toc131660660"6．道架設期間需協(xié)調事項162HYPERLINK\l"_Toc131660661"7．其它說明162HYPERLINK\l"_Toc131660662"第四節(jié)貓道改吊164HYPERLINK\l"_Toc131660663"1.貓道改吊方案164HYPERLINK\l"_Toc131660664"2.貓道改吊施工步驟164HYPERLINK\l"_Toc131660665"第五節(jié)貓道拆除166HYPERLINK\l"_Toc131660666"1.橫向通道的拆除166HYPERLINK\l"_Toc131660667"2.扶手索、側網、扶手索立柱等拆除166HYPERLINK\l"_Toc131660668"3.貓道面層拆除166HYPERLINK\l"_Toc131660669"4.貓道承重索的拆除168HYPERLINK\l"_Toc131660670"第七章錨碇后續(xù)工程附屬工程施工170HYPERLINK\l"_Toc131660671"1.工程概況170HYPERLINK\l"_Toc131660672"2.主要施工方案、方法170HYPERLINK\l"_Toc131660673"第八章主纜索股架設工程施工175HYPERLINK\l"_Toc131660674"第一節(jié)牽引系統(tǒng)設計175HYPERLINK\l"_Toc131660675"1.雙線往復式牽引系統(tǒng)總體布置175HYPERLINK\l"_Toc131660676"2．主纜架設單側牽引系統(tǒng)布置177HYPERLINK\l"_Toc131660677"3.主纜索股牽引系統(tǒng)主要特點180HYPERLINK\l"_Toc131660678"4.主纜索股放索機構設計181HYPERLINK\l"_Toc131660679"5.牽引專用卷揚機183HYPERLINK\l"_Toc131660680"第二節(jié)索股架設施工186HYPERLINK\l"_Toc131660681"1.工程概況186HYPERLINK\l"_Toc131660682"2.索股架設施工流程186HYPERLINK\l"_Toc131660683"3.索股架設187HYPERLINK\l"_Toc131660684"4.主纜索股架設的質量保證措施197HYPERLINK\l"_Toc131660685"第九章主纜工程施工201HYPERLINK\l"_Toc131660686"第一節(jié)主纜緊纜201HYPERLINK\l"_Toc131660687"1.概述201HYPERLINK\l"_Toc131660688"2.緊纜設備201HYPERLINK\l"_Toc131660689"3.主纜緊纜施工203HYPERLINK\l"_Toc131660690"4.初緊纜205HYPERLINK\l"_Toc131660691"第二節(jié)索夾與吊索安裝工程210HYPERLINK\l"_Toc131660692"1.概述210HYPERLINK\l"_Toc131660693"2.索夾安裝施工211HYPERLINK\l"_Toc131660694"3.貓道改吊217HYPERLINK\l"_Toc131660695"4.吊索安裝施工217HYPERLINK\l"_Toc131660696"5.索夾與吊索安裝技術要求221HYPERLINK\l"_Toc131660697"第三節(jié)主纜纏絲防護223HYPERLINK\l"_Toc131660698"1.主纜纏絲223HYPERLINK\l"_Toc131660699"2.主纜防護涂裝228HYPERLINK\l"_Toc131660700"第十章鋼箱梁安裝施工238HYPERLINK\l"_Toc131660701"第一節(jié)工程概況238HYPERLINK\l"_Toc131660702"1.橋區(qū)自然環(huán)境238HYPERLINK\l"_Toc131660703"2.工程概況239HYPERLINK\l"_Toc131660704"3.合同工作內容240HYPERLINK\l"_Toc131660705"4.鋼箱梁架設施工特點及難點242HYPERLINK\l"_Toc131660706"第二節(jié)鋼箱梁吊裝設備243HYPERLINK\l"_Toc131660707"1.液壓提升式跨纜吊機主要性能參數243HYPERLINK\l"_Toc131660708"2.跨纜吊機主要構成244HYPERLINK\l"_Toc131660709"3.跨纜吊機的改制247HYPERLINK\l"_Toc131660710"4.跨纜吊機安裝247HYPERLINK\l"_Toc131660711"第三節(jié)鋼箱梁吊裝施工251HYPERLINK\l"_Toc131660712"1.鋼箱梁吊裝架設順序251HYPERLINK\l"_Toc131660713"2.鋼箱梁吊裝架設方案256HYPERLINK\l"_Toc131660714"3.鋼箱梁吊裝架設施工258HYPERLINK\l"_Toc131660715"4.鋼箱梁約束系統(tǒng)安裝273HYPERLINK\l"_Toc131660716"第四節(jié)鋼箱梁節(jié)段場內運輸與現(xiàn)場焊接279HYPERLINK\l"_Toc131660717"1.鋼箱梁節(jié)段場場內運輸2779HYPERLINK\l"_Toc131660718"2.鋼箱梁橋位焊焊接施工2881HYPERLINK\l"_Toc131660719"附件一無索區(qū)梁段段安裝施工支支架的設計2285HYPERLINK\l"_Toc131660720"1.概述285HYPERLINK\l"_Toc131660721"2.支架設計2885HYPERLINK\l"_Toc131660722"3.支架結構計算算（以北錨碇碇處支架為例例）287HYPERLINK\l"_Toc131660723"4.支架系統(tǒng)搭建建施工2900HYPERLINK\l"_Toc131660724"附件二鋼箱梁運輸輸定位方案2292HYPERLINK\l"_Toc131660725"第一節(jié)工程概況2292HYPERLINK\l"_Toc131660726"1.概述292HYPERLINK\l"_Toc131660727"2.工程特點及對對策293HYPERLINK\l"_Toc131660728"第二節(jié)施工工藝流流程294HYPERLINK\l"_Toc131660729"第三節(jié)主要施工方方法296HYPERLINK\l"_Toc131660730"1.加勁梁吊裝上上駁船2966HYPERLINK\l"_Toc131660731"2.梁段運輸3300HYPERLINK\l"_Toc131660732"3.梁段運輸駁船船的定位3001HYPERLINK\l"_Toc131660733"4.運輸安裝工況況控制3066HYPERLINK\l"_Toc131660734"5.箱梁運輸安裝裝進度安排3306HYPERLINK\l"_Toc131660735"6.安全保證措施施307HYPERLINK\l"_Toc131660736"7.結語311HYPERLINK\l"_Toc131660737"第十一章施工測量量312HYPERLINK\l"_Toc131660738"第一節(jié)施工控制網網布設3122HYPERLINK\l"_Toc131660739"1.工程概述3112HYPERLINK\l"_Toc131660740"2.控制網的布布設312HYPERLINK\l"_Toc131660741"3.控制網的施測測316HYPERLINK\l"_Toc131660742"4.控制網的數據據處理結果3318HYPERLINK\l"_Toc131660743"第二節(jié)上部結構施施工前測量3320HYPERLINK\l"_Toc131660744"1.索塔頂部平面面位置受溫度度影響的244小時～36小時的靜靜態(tài)變形監(jiān)測測320HYPERLINK\l"_Toc131660745"2．錨錠和索塔基礎礎在上部構造造施工過程中中沉降監(jiān)測3321HYPERLINK\l"_Toc131660746"3．主鞍座和散索鞍鞍三維位置以以及各主鞍座座、各散索鞍鞍的里程、中中線和高差的的測量3222HYPERLINK\l"_Toc131660747"第三節(jié)上部結構施施工測量控制制323HYPERLINK\l"_Toc131660748"1.索鞍的安裝定定位323HYPERLINK\l"_Toc131660749"2.貓道索的垂度度調整3244HYPERLINK\l"_Toc131660750"3.索股架設測量量325HYPERLINK\l"_Toc131660751"4.安裝吊索和索索夾階段3331HYPERLINK\l"_Toc131660752"5.吊裝加勁梁階階段334HYPERLINK\l"_Toc131660753"6.橋面鋪裝后的的成橋階段3336HYPERLINK\l"_Toc131660754"第四節(jié)成橋線形的復測測及驗收3338HYPERLINK\l"_Toc131660755"1.工程概述3338HYPERLINK\l"_Toc131660756"2.測點布置3338HYPERLINK\l"_Toc131660757"第十二章附屬工程程施工3411HYPERLINK\l"_Toc131660758"1.概況341HYPERLINK\l"_Toc131660759"2.主索鞍鞍罩安安裝341HYPERLINK\l"_Toc131660760"3.主纜檢修道安安裝341HYPERLINK\l"_Toc131660761"4.除濕系統(tǒng)安裝裝342HYPERLINK\l"_Toc131660762"5.主纜纜套安裝裝342第一章總說說明第一節(jié)承諾西堠門大大橋主橋為二二跨連續(xù)全漂漂浮體系分體體式鋼箱梁懸懸索橋?？缍榷?78+11650+4485全長27133m，跨度居居世界第二、中中國第一。如如以加勁梁型型式分類，則則為世界第一一大跨分體式式鋼箱梁懸索索橋。四川公公路橋梁建設設集團有限公公司為能承擔擔這項具有里里程碑意義的的特大型橋梁梁工程，為舟舟山人民造福福，為中國橋橋梁事業(yè)的發(fā)發(fā)展盡力，感感到十分榮幸幸。在此，莊莊重承諾：公公司將信守投投標承諾，調調配精良的設設備，組織精精干的施工技技術和管理作作業(yè)隊伍，誠誠聘國內一流流專家指導，竭竭誠與二公局局和施工監(jiān)控控合作，服從從業(yè)主和監(jiān)理理領導，尊重重設計，按圖圖施工，杜絕絕重大質量、安安全事故，創(chuàng)創(chuàng)建精品工程程。第二節(jié)編制說明1.說明西堠門大橋上部結結構安裝E合同段（以以下簡稱本合合同段）由四四川公路橋梁梁建設集團有有限公司中標標承建，現(xiàn)場場施工以原A、B合同段項目目經理部為主主體，抽調充充實人員組成成E合同段項目目總經理部具體體組織實施。西堠門大橋為主跨跨1650m的兩跨連續(xù)續(xù)鋼箱梁懸索索橋，橋跨布布置為：578m（北邊跨）+16500m（主跨）+485m（南邊跨）。該合同段的主要工工程任務包含含有：主索鞍鞍與散索鞍安安裝、主纜索索股架設（含含先導索、牽牽引系統(tǒng)、貓貓道系統(tǒng)架設設與拆除）、主主纜緊纜與纏纏絲、纜索系系統(tǒng)防護涂裝裝、索夾與吊吊索安裝、鋼鋼箱梁運輸安安裝、錨碇后后續(xù)工程（錨錨碇前墻與頂頂板）施工、其其他工程（豎豎向支座、抗抗風支座、阻阻尼器、主纜纜檢修道、主主梁維護檢查查車等）施工工。為優(yōu)質、高效、安安全地完成本本合同段施工工任務，本著著“爭科技領先先，創(chuàng)管理一一流”以及“精心組織，精精心施工”的精神，項項目經理部對編制制施工組織設設計采取了認認真和務實的態(tài)度，組組織本公司有關人人員聯(lián)合相關關單位對本項項目相關施工工任務反復研研究、討論形形成本指導性性施工組織設設計。懸索橋上部部結構施工的的特點是施工工工藝復雜、工工序轉換頻繁繁，鑒于本工工程施工的復復雜性以及重重要性，在該施工組織設設計編制批準準后，還將就就若干重要的的或施工難度度大的單項工工程，陸續(xù)編編報更加詳細細的、可操作作性更強的《分項工程施工組織設計》和《作業(yè)指導書》用以指導具體工程的施工。參加本施工組織設設計的有本公公司的相關領領導、技術人人員，在施工工方案的討論論形成中，集中中了廣大技術術人員的集體智慧。也也得到了公司司領導及專家家顧問組和建設各方方的幫助和支支持，所列編編制人員，僅僅指執(zhí)筆者，謹謹此說明。編寫單位：西堠門門大橋上部結結構安裝E合同段項目目經理部編寫人員：盧偉先正權虞業(yè)強徐國挺喻勝剛朱濤陳洪林錢建南等2.編制依據及參考文獻《浙江省舟山連島工工程西堠門大大橋上部結構構安裝施工（E合同段）招標標文件》（包包括補遺書），浙江省舟山連島工程建設指揮部編《舟山大陸連島工程程西堠門大橋橋上部結構安安裝施工（E合同段）合合同文件》，浙浙江省舟山連連島工程建設設指揮部、四四川公路橋梁梁建設集團有有限公司《西堠門大橋上部部結構安裝施施工投標文件件（E合同段）》，四四川公路橋梁梁建設集團有有限公司編《西堠門大橋施工工圖設計—A合同段》，中中交公路規(guī)劃劃設計院《西堠門大橋施工工圖設計—B合同段》，中中交公路規(guī)劃劃設計院《西堠門大橋施工工圖設計—E合同段》，中中交公路規(guī)劃劃設計院國家標準：《鋼結結構設計規(guī)范范》（GB500017-22003）8.交通部行業(yè)業(yè)標準：《公公路橋涵設計計通用規(guī)范》（JTGD60－2004）9.交通部行業(yè)標準：：《公路橋涵涵施工技術規(guī)規(guī)范》（附局局部修訂條文文）（JTJ0441-20000）10.行業(yè)標準：：《公路工程程質量檢驗評評定標準》（JTJF880/1-22004）11.交通部行業(yè)業(yè)標準：《公路路工程施工安安全技術規(guī)程程》（JTJ0776-95）12.國家標準：：《鋼結構工工程施工及驗驗收規(guī)范》（GB502205-955）13.建設部行行業(yè)標準：《建筑鋼結結構焊接規(guī)程程》（JGJ811-91）14.交通部行業(yè)業(yè)標準：《公路路工程技術標標準》（JTG0001-97）國家標準：《機械械制圖》（GB/T44457.44～4460－2002）16.交通部行業(yè)業(yè)標準：《公路路橋涵鋼結構構及木結構設設計規(guī)范》（JTJ0225-86）17.交通部行業(yè)業(yè)標準：《公路路鋼筋混凝土土及預應力混混凝土橋涵設設計規(guī)范》（JTGD662-20004）18.《公路橋梁梁抗風設計指指南》，人民民交通出版社社19.《虎門大大橋工程第二冊懸索橋》，人人民交通出版版社20.《廈門海海滄大橋建設設叢書第四冊東航道懸索索橋》，人民民交通出版社社21.《鋼結構構連接接點設設計手冊》，中中國建筑工業(yè)業(yè)出版社22.《鋼結構構設計手冊》，中中國建筑工業(yè)業(yè)出版社23.《后張預預應力混凝土土設計手冊》，中中國建筑工業(yè)業(yè)出版社24.《預應力力技術及材料料設備》，人人民交通出版版社25.《鋼筋混混凝土結構中中預埋件設計計》，中國鐵鐵道出版社26.橋梁建設設，2004年第四期27.《江陰長江江大橋建設文文集》，人民民交通出版社社28.《鋼絲繩繩》（GB/T88918－1996）第三節(jié)指導思思想結合西堠門大橋建建設條件和結結構特點編制制施工組織設設計，做到：：一、熟悉圖紙和設設計要求，特特別是設計文文件中指出的的指導原則和和技術指標二、熟悉自然環(huán)境境，特別是氣氣候和海域環(huán)環(huán)境，使施工工組織設計具具有針對性三、分析工程特點點、重點和難難點，擬定相相應的技術對對策四、開展科技攻關關，制定防臺臺風預案，確確保工程順利利實施五、做好超前預控控，分階段提提前落實機械械設備和材料料準備工作，以以不誤工期六、在總總體施組的基基礎上，再深深入、細化各各分項工程實實施性施工組組織設計七、制定科學合理理、管理先進進的總工期和和階段工期目目標，力爭2006年8月15日先導索索過海，開始始轉入上部結結構施工，2008年全橋貫通通，完成本合合同范圍內的的各項任務八、加強與氣象部部門、海事部部門、地方政政府的聯(lián)系，超超前了解氣象象、海域變化化九、加強與分包單單位、周邊單單位協(xié)作十、認真服從業(yè)主主、監(jiān)理、設設計指導第四節(jié)工程劃劃分為便于于技術管理和和文檔編制，按按照交通部發(fā)發(fā)布的《公路路工程質量檢檢驗評定標準準》（JTGGF80//1-20004），把本本標段工程劃劃分如下：單位工程分部工程分項工程制造加工單位上部結構安裝纜索系統(tǒng)主索鞍安裝北重散索鞍安裝北重上/下游索股架設浦江纜索、法爾勝勝索夾安裝北重吊索安裝貴繩上/下游主纜防護北航鋼箱梁系統(tǒng)鋼箱梁安裝寶橋檢查車安裝寶橋支座安裝待定阻尼器安裝待定錨碇后續(xù)工程前錨室頂板前錨室前墻除濕系統(tǒng)第二章氣氣象與環(huán)境資資料第一節(jié)氣象與與水文資料1．氣象1.1氣候大橋工程東臨東海海，西望大陸陸，位于北亞亞熱帶，屬東東亞季風氣候候區(qū)，全年四四季分明，氣氣候溫和濕潤潤，降水充沛沛。本區(qū)冬季季由于受歐亞亞大陸冷氣團團控制，盛行行西北風，寒寒冷干燥；夏夏季因受太平平洋暖濕氣流流控制，盛行行東南風，溫溫高濕潤。春春、秋兩季因因冬夏冷暖氣氣團交替，時時冷時熱，天天氣多變。1.2風環(huán)境·風況根據定海氣象站11954～1970資料進行統(tǒng)統(tǒng)計分析表明明：常風向為為N和SE，年平均風風速4.0～4.3m//s，出現(xiàn)頻率11%；次常風向NW~NNNW，平均風速4.7～5.5m//s，出現(xiàn)頻率9%；強風向為NW向，出現(xiàn)頻頻率9%，平均風速5.5m//s，最大風速22m/s。表2-1定海氣氣象站年內各各月風況特征征值月份123456789101112年平均風速（m/s）3.23.23.02.92.72.63.13.43.02.83.03.03.0最大風速（m/s）15.014.715.316.018.016.016.324.021.315.415.017.024.0大風日數（d）2.62.32.52.20.90.61.22.81.81.62.52.723.8·臺風該地區(qū)是受臺風影影響頻繁的地地區(qū)。據19949～2000年統(tǒng)統(tǒng)計資料顯示示，本區(qū)共發(fā)發(fā)生133個影響響臺風，平均均每年2.556個。影響響臺風最早出出現(xiàn)在5月份，最遲遲出現(xiàn)在111月份，其中中8月份出現(xiàn)最最多，其次為為7月和9月。19811年9月1日的強臺風風，鎮(zhèn)海風速速達42m//s，陣風在在12級以上，8級以上的大大風持續(xù)4天以上，而而舟山10級以上的的大風竟歷時時60小時以上上?！ぴO計風速《舟山大陸連島工程程氣象觀測、風風參數研究專專題報告》經歷時一年年半的現(xiàn)場風風觀測及與相相鄰氣象站的的資料分析，對對本橋的設計計風速提出如如下建議值：：表2-2西堠門大大橋不同重現(xiàn)現(xiàn)期最大風速速單位：m/ss高度10年20年30年50年100年10m32.3735.0636.5938.5241.12并對風速隨高度變變化模式（）中中的橋位場地地冪指數α提出建議值0.16?！て渌饕獮暮π蕴焯鞖鈽蛑穮^(qū)的氣候屬北北亞熱帶季風風氣候區(qū)，但但同時也受到到西風帶、副副熱帶和熱帶帶輻合帶天氣氣系統(tǒng)的影響響，因此，天天氣復雜多變變，災害性天天氣類型多、發(fā)發(fā)生頻繁。其其它主要災害害性天氣有暴暴雨、龍卷風風、旱澇、連連陰雷暴、颮颮線（雷暴大大風）、寒潮潮和霧等，其其中尤以龍卷卷風、颮線、雷雷暴最為嚴重重。主要災害害性天氣中對對本工程施工工速度和施工工安全影響較較大的主要是是雨、大風、雷雷暴和霧。2.水文2.1水道概況西堠門水道為西北北～東南走向向的水道，長長約7.7km，平均寬2.5km，最窄處寬寬約1.9km。橋位處水水面寬度約為為2000m，被老虎山山分為南、北北兩汊，南汊汊寬度約為1600m，最大水深深達95m；北汊汊寬約370m，最大水深深約為70m。2.2潮汐·潮汐特征根據我國目前通用用的潮汐類型型劃分標準，本本工程區(qū)的潮潮汐類型為不不正規(guī)半日潮潮。潮汐特征征值參考位于于工程西側的的鎮(zhèn)海驗潮站站和位于工程程東側的定海海驗潮站多年年統(tǒng)計資料，成成果詳見表4-3（潮位基基準面采用1985國家高程基基準）。表2-3鎮(zhèn)海和定定海驗潮站潮潮位特征值表表驗潮站項目鎮(zhèn)海定海統(tǒng)計資料系列潮位（m）最高潮位3.283.15至2000年最低潮位-2.12-2.13平均高潮位1.141.19平均低潮位-0.75-0.87潮差（m）最大潮差3.673.67平均潮差1.762.01歷時(hr：min))平均漲潮歷時6：185：43平均落潮歷時6：076：41·不同重現(xiàn)期年極值值高低水位不同重現(xiàn)期年極值值高低水位根根據橋址區(qū)鎮(zhèn)鎮(zhèn)海海洋站和和定海站長期期驗潮資料，按按交通部“海港水文規(guī)規(guī)范”規(guī)定的方法法進行計算，成成果詳見表44-4。橋址址區(qū)的設計水水位采用鎮(zhèn)海海站的數據。表2-4設計水水位計算成果果單位：（m）項目潮位站重現(xiàn)期（a.）2050100300設計年極值高水位位鎮(zhèn)海3.153.403.603.98定海2.963.263.463.76設計年極值低水位位鎮(zhèn)海-2.10-2.20-2.27-2.42定海-2.19-2.25-2.28-2.332.3波浪橋址區(qū)波浪特征參參考工程附近近野鴨山測波波站的資料來來進行分析。野野鴨山站測波波資料表明：：該區(qū)以混合合浪為主，其其中涌浪多為為潮波和船行行波所致。常常浪向為SSW～W，出現(xiàn)頻率53.9%；強浪向W～NNW。各月平均均波高為0.2～0.3m，實測最大大波高2.1m。2.4水流西堠門水道潮流一一般以不正規(guī)規(guī)半日潮流為為主，潮流運運動形式大多多為往復流。該該水道流速大大、且有強烈烈旋渦。2002年5月橋橋區(qū)水域大潮潮漲落急時段段漂流觀測表表明：西堠門門水道平均漲漲落潮漂流流流速分別為1.65mm/s～2.18mm/s；實測最大大漲落潮漂流流流速達2.66mm/s～3.65mm/s。此外，漂漂流觀測期間間，在水道中中觀測到多處處渦流。第二節(jié)工程程地質1.地形地貌橋址區(qū)屬海島低山山丘陵區(qū)，地地形地勢起伏伏變化較大。陸域為基巖裸露半裸露丘陵區(qū)，植被發(fā)育，一般分布有厚1.5～2.5m的殘坡積層，局部厚度大于5m；水下地形以潮流沖刷槽為主，其特點為深切的槽溝與漲落潮流流路一致，如以10m等深線為界，則幾乎整個西堠門水道均為該類地貌形態(tài)，此外水道內存在裸露的孤丘和水下暗礁?！り懹颉⒑Ｓ蛉€幾幾乎無覆蓋層層。圖2-1橋軸線處處工程地質縱縱斷面圖·水道情況見下表22-5。表2-5橋軸線處水水道寬度表單位：（m）水深北汊南汊0m等深線374.81513.110m等深線346.31469.320m等深線307.61423.830m等深線234.41348.040m等深線168.01104.850m等深線126.31023.8根據實測西堠門水水道最大漲落落潮漂流流速速達2.66mm/s～3.65mm/s、且有多處處渦流的水流流條件，不利利于船舶定位位。2.水文地質橋址區(qū)覆蓋層都為為第四系殘坡坡積物構成，冊冊子、老虎山山以含粘性土土碎石為主，金金塘以含碎石石亞粘土為主主；基巖巖性性單一，冊子子、老虎山為為流紋斑巖，金金塘為霏細斑斑巖。2.1地下水橋址區(qū)水文地質條條件較簡單，根根據地下水的的含水介質、賦賦存條件、水水理性質和水水力特征，主主要存在松散散巖類孔隙潛潛水和基巖裂裂隙水兩類。2.2海水海水和海區(qū)地下水水為咸水，水水化學類型為為Cl-Na型，海水對對混凝土一般般具強結晶分分解復合類腐腐蝕，應對混凝土構構筑物采取相相應防護措施施。3.不良地質問問題在自然狀態(tài)下，場場區(qū)不存在諸諸如滑坡、泥泥石流等較大大不良工程地地質現(xiàn)象。場場區(qū)主要見有有海蝕陡崖、海海蝕溝洞及崩崩塌、掉塊和和蠕變滑移等等不良工程地地質現(xiàn)象，以以及斷層破碎碎帶、較大裂裂隙帶和節(jié)理理密集帶使巖巖體質量下降降等工程地質質問題。4.地震據中國地震局地質質研究所的《舟舟山大陸連島島工程工程場場地地震安全全性評價報告告》，在西堠堠門大橋址區(qū)區(qū)無晚更新世世活動斷裂分分布，即不存存在發(fā)震斷裂裂，西堠門大大橋橋址區(qū)地地震基本烈度度為Ⅶ度。第三章結構設計計及施工監(jiān)控控第一節(jié)工程結結構設計1.工程概況西堠門大橋主橋為為主跨1650m的兩跨連續(xù)續(xù)漂浮體系的的鋼箱梁懸索索橋，跨徑布布置為578m+16500m+4855m，鋼箱梁梁連續(xù)總長為為2228m。主跨跨徑徑居世界第二二、國內第一一，主橋總體布置置見圖3—1。西堠門大橋主橋懸懸索橋上部結結構安裝工程程（E合同段）的的施工內容包包括：懸索橋橋索鞍、主纜纜、索夾、吊吊索、鋼箱梁梁及懸索橋附附屬設施的安安裝施工及其其他有關作業(yè)業(yè)。本項目主主要工作內容容包括：西堠堠門大橋主索索鞍（含鞍罩罩）安裝、主主索鞍除濕系系統(tǒng)采購安裝裝；散索鞍安安裝、錨碇體體的前墻、頂頂板施工、錨錨內除濕系統(tǒng)統(tǒng)采購安裝等等；先導索、牽牽引系統(tǒng)、貓貓道及抗風體體系架設和拆拆除、主纜索索股架設、緊緊纜、主纜纏纏絲、纜索系系統(tǒng)涂裝及防防護、索夾安安裝、吊索安安裝、主纜防防護套安裝、主主纜檢修道采采購安裝、豎豎向支座采購購安裝、抗風風支座采購安安裝、阻尼器器采購安裝；；鋼箱梁運輸輸安裝、維護護檢查車吊裝裝等。上部結構安裝工程程（E合同段）開開工日期暫定定為2006年4月1日，計劃完完工時間2008年10月1日。合同工工期為30個月。圖3－1西堠門橋總體布置置圖上部結構安裝總體體施工流程見見圖3—2。圖3—2上部結構安安裝總體施工工流程2.錨碇西堠門大橋錨碇采用用重力式擴大大基礎錨（北北錨）和重力力式嵌巖錨（南南錨），錨碇碇為鋼筋砼及及預應力鋼筋筋砼結構，包包括錨碇體和和錨固系統(tǒng)兩兩大部分。錨錨碇主要工作作由A、B合同段完成成。2.1錨體錨碇體由錨塊（含含后錨室）、散散索鞍支墩及及基礎、連接接部、前錨室室、橫梁(北錨)組成。錨塊主要承受預應應力錨固系統(tǒng)統(tǒng)傳來的主纜纜索股拉力，散散索鞍支墩主主要承受由散散索鞍傳遞的的主纜壓力和和橫梁傳遞的的支座反力，前前錨室、散索索鞍支墩及基基礎、連接部部與錨塊形成成一個完整的的空間受力結結構，前錨室室由側墻、頂頂板及前墻構構成封閉空間間，對主纜索索股起保護作作用。錨塊基礎底面采用用齒坎構造，設設置四級臺階階，每級臺階階高3.5m。錨碇橫梁為預應力力鋼筋砼結構構。錨塊和散索鞍支墩墩與基礎為大大體積砼結構構，分四塊澆澆筑。散索鞍鞍支墩與基礎礎、連接部與與錨塊，錨塊塊與錨塊之間間設置施工縫縫，各塊之間間設置2m寬后澆段，后后澆段采用微微膨脹混凝土土。錨碇的永久外露表表面的鋼筋保保護層內布設設一層直徑為為Ф5mm，間距為10×10cm的帶肋鋼鋼筋焊網，以以增強混凝土土表面抗裂性性能。2.2錨固系統(tǒng)錨固系統(tǒng)采用前錨錨式鋼絞線預預應力錨固方方式，錨固系系統(tǒng)由索股錨錨固連接構造造和預應力鋼鋼束錨固構造造組成。索股股錨固連接構構造由拉桿組組件、連接器器組成；預應應力鋼束錨固固構造由管等等道、預應力力鋼絞線及錨錨具、防腐油油脂、錨頭防防護帽等組成成。拉桿上端端與索股錨頭頭連接，下端端與連接器相相聯(lián)。索股錨固連接構造造分單、雙索索股錨固單元元兩種類型。每每根索股在北北錨端共計31個單索股錨錨固單元和72個雙索股錨錨固單元。單單索股錨固單單元采用15-17規(guī)格預應力力鋼束，雙索索股錨固單元元采用15-322規(guī)格預應力力鋼束錨固。鋼絞線采用熱鍍鋅鋅及預應力管管道內灌注防防腐油脂的雙雙重防腐體系系。在前錨面面設置有油脂脂觀測管，橋橋梁運營期間間根據油面觀觀測結果實施施補充灌注。錨錨頭張拉端不不封錨并留有有換束所需的的工作長度。2.3錨碇后續(xù)工工程錨碇后續(xù)工程為EE合同工作內內容，包括：：前錨室頂板板和部分側墻墻、前墻。具體劃分見圖3--3與圖3－4。圖3-3北錨碇錨錨體部位劃分分圖圖3-4南錨碇錨錨體部位劃分分圖3.索塔3.1樁基礎、承臺與系梁北索塔位于老虎山山。索塔基礎礎采用嵌巖樁樁，共計24根φ2.8大直徑樁，樁樁長40～55.5m。樁底高程程均在－25.000m以下，嵌入入微風化層并并落于F8斷層的下盤盤巖層。為使北塔塔豎向荷載直直接傳到深層層基巖，減少少樁側摩阻對對淺層山體穩(wěn)穩(wěn)定的影響，采采取了樁側摩摩阻失效處理理和在承臺底底加墊軟木等等隔離措施。南索塔位位于金塘島。索索塔基礎采用用嵌巖樁，共共計24根φ2.8大直徑樁。承承臺設計與北北塔相同，南南塔承臺間未未設置橫系梁梁。單個承臺高7m，平平面尺寸為16.8×22.8m。承臺間設設置鋼筋砼箱箱形橫系梁，以以加強分離式式基礎間聯(lián)系系，系梁高5.5m，寬10m，下墊木板板與砂礫層。索塔主要工作由AA、B合同段完成成。圖3-5北索塔塔基礎布置圖圖3.2塔柱與與橫梁索塔上部為塔柱、橫橫梁組成的混混凝土門式框框架構造。塔柱為普通鋼筋砼砼結構，橫梁梁為預應力砼砼結構。北索塔設兩個塔柱和和兩道橫梁。南索塔另設一道下橫梁。塔柱為鋼筋砼箱形截面。塔底設計高程為22.00m，塔頂設計高程為233.286，索塔高度為211.286；橋面以上高度為175.611m。索塔兩塔柱橫橋向向內傾，傾斜斜率為1/68..711。塔柱截面尺尺寸布置如下下：上塔柱為為等截面8.5（順橋向）×6.5（橫橋向）；；中塔柱自中中橫梁開始線線性變化至標標高67.000m，輔助截面面尺寸為9.0（順橋向）×8.0（橫橋向）；；而后線性變變化至塔底截截面，平面尺尺寸為12.0（順橋向）×11.0（橫橋向）；；其中標高59.5000（距塔底37.5）以上15m高度范圍內內，截面尺寸寸按照圓弧變變化。塔柱截截面四角作等等邊0.7m的凹缺處理理。塔柱壁厚自自上而下分別別為1.2m，1.4m，1.6m（順橋向）1.2m，1.3m，1.5m（橫橋向），并并在與橫梁交接接范圍局部加加厚。圖3-6北索塔塔塔身構造圖上、中橫梁為預應應力砼箱形結結構，高度均均為9m，寬度為6.1m，壁厚0.9mm。下橫梁高高度為9.5m，寬度為7.5m～8.13m，壁厚為1.0m。塔柱、橫梁的永久久外露表面的的鋼筋保護層層內布設一層層直徑為Ф5mm，間距為10×10cm的帶肋鋼鋼筋焊網，以以增強混凝土土表面抗裂性性能。橫梁與系梁均設置置后澆段，后后澆段均采用用相應標號微微膨脹混凝土土。除錨碇后續(xù)工程外外，E標涉及的混混凝土工程還還有割除主索索鞍格柵反力力架后補澆的的缺口混凝土土。4.主、散索鞍4.1主索鞍主索鞍采用鑄、焊焊的結構形式式，鞍槽部分分是鑄鋼件，鞍鞍身部分為板板焊件并與鞍鞍槽焊接。主主索鞍下設聚聚四氟乙烯—不銹鋼滑動動副，以實現(xiàn)現(xiàn)主纜、加勁勁梁架設時的的索鞍偏置和和頂推，頂推推就位后，主主索鞍順橋向向的正確位置置由擋塊鎖定定。塔柱頂面面預埋鋼制格格柵。邊跨主主纜設有附加加背索，主索索鞍上設置錨錨梁實現(xiàn)背索索的錨固。為為了便于主索索鞍的吊裝施施工，主索鞍鞍分為中、邊邊跨兩塊鞍體體，分別吊至至塔頂后以高高強度螺栓拼拼接為一整體體。主索鞍構構件采用除濕濕與涂層防腐腐相結合的結結構防護方案案。4.2散索鞍：：散索鞍采用用擺軸式的結結構，鞍槽部部分是鑄鋼件件，鞍身部分分為板焊件并并與鞍槽焊接接。鞍槽頂部部設置三道壓壓緊梁，以壓壓緊鞍槽內的的主纜。散索索鞍下部設置置擺軸、底座座和底板，以以完成主纜豎豎向分力的傳傳遞，底板預預埋于錨碇的的散索鞍支墩墩上。結構防防護方案與主主索鞍相同。5.主纜主纜采用預制平行行鋼絲索股（PPWS）。每根主主纜中，從北北錨碇到南錨錨碇的通長索索股有169根，北邊跨跨另設6根索股（背背索）在北主主索鞍上錨固固，南邊跨另另設2根索股（背背索）在南主主索鞍上錨固固。每根索股股由127根直徑為φ5.25mmm高強鍍鋅鋼鋼絲組成。主主纜在架設時時豎向排列成成尖頂的近似似正六邊形，緊緊纜后主纜成成圓形。其索索夾內直徑為為860mm（北邊跨）、845mm（中跨）和850mm（南邊跨），空空隙率為17％，索夾外870mm（北邊跨）、855mm（中跨）和860mm（南邊跨），空空隙率為19％。通長索索股無應力長長度2879..676m，單根索股股的重量約63T，背索單根根索股的重量量約為15T，全橋鍍鋅鋅鋼絲總重量量（含錨固段段）為212277.084TT。主纜索股兩兩端的錨具為為鋅銅合金灌灌注的熱鑄錨錨，錨具的結結構形式采用用錨板與錨杯杯合一的整體體鑄鋼件。6.索夾及吊索6.1吊索本橋懸吊系統(tǒng)采用用騎跨式鋼絲絲繩吊索和索索夾的結構方方案，吊索下下端與加勁梁梁為銷鉸連接接。加勁梁共共設119×2處吊點，各各吊點每處設設2根吊索。一一般吊索采用用結構為8×41SSW＋IWR的直徑60mm，公稱抗拉拉強度為1770MPa的優(yōu)質鋼芯芯鋼絲繩；北北邊跨短吊索索采用結構為為8×41SSW＋IWR的直徑為80mm，公稱抗拉拉強度為1860MPa的優(yōu)質鋼芯芯鋼絲繩；北北塔處長吊索索采用結構為為8×55SSWS＋IWR的直徑為88mm，公稱抗拉拉強度為1960MPa的優(yōu)質鋼芯芯鋼絲繩；吊吊索兩端采用用叉形熱鑄錨錨。錨頭采用用錨杯與叉形形耳板構成，錨錨杯與叉形耳耳板通過內外外螺紋連接。吊索錨杯口口處設置緩沖沖器，實現(xiàn)吊吊索與錨杯間間的剛度過渡渡；在主纜中中心下方1800mmm處設置各吊吊索的夾具，懸懸吊長度大于于20m的各吊點，在在吊索中部兩兩索之間設置置減振架。6.2索夾索夾采用左右對合合的結構方案案。索夾體是是鑄鋼件，材材料為ZG20SSiMn。全橋索夾夾共分為15種類別，其其中有吊索索索夾10類。索夾壁壁厚均為根據據不同的位置置設計為45～35mm。索夾緊固固螺桿有三種種規(guī)格，安裝裝夾緊力分別別為：螺紋尺尺寸為M45×3，安裝夾緊緊力為587kN；螺紋尺寸寸為M48×3，安裝夾緊緊力為674kN；螺紋尺寸寸為M52×3，安裝夾緊緊力為1113kkN；吊索和索夾夾采用涂層防防腐。7.主纜纏絲與防護涂涂裝主纜防護構造采用用傳統(tǒng)防護體體系——高耐候性膏膏狀嵌縫填料料＋4mm鍍鋅鋼絲＋＋脂肪簇丙烯烯酸聚氨脂面面漆及其底漆漆。表3-1主纜涂裝裝方案涂裝用料涂裝道數（干膜）厚度磷化底漆1道10μm不干性防護膩子3500μmφ4鍍鋅鋼絲磷化底漆1道10μm環(huán)氧云鐵底漆1道80μm密封劑2500μm脂肪簇丙烯酸聚氨氨脂面漆及其其底漆2道2×40μm8.鋼箱梁及其約束系系統(tǒng)8.1鋼箱梁結構構加勁梁設計為中分分帶拉開的雙雙箱斷面，內內側兩個車道道采用敞開式式格構，梁高高為3.5m。主梁設計計采用18mm的標準吊索索間距，標準準梁段長度為為18m。全橋橋共劃分1226個梁段，其其中標準梁段段北邊跨244個，中跨844個；合龍段段北邊跨1個，中跨2個，其余為為非標準特殊殊梁段15個。梁段段標準吊重約約為250t，最大吊裝裝重量約為3310t。加勁梁為為分離式雙箱箱斷面，梁寬寬（外到外）36.0m（含兩側各1.0m寬的檢修道道），中跨寬寬跨比和高跨跨比分別為1/47..1和1/4711.4。兩個鋼箱箱橫向間距6m，順橋向每每個吊點間用用一個閉合的的箱形橫梁和和一個敞開的的工字梁連接接。箱形橫梁梁高3.51m，順橋向寬3.6m；工字梁高3.51m，順橋向翼翼緣寬1.0m。每個鋼箱箱寬度為14.0m，箱內縱向向每隔3.6m設置一道板板式橫隔板。箱箱梁采用正交交異性鋼橋面面板，頂板厚厚14mm、16mm，底板厚10mm、14mm，頂、底板板均采用U形肋加勁，加勁梁結構設計如如下所示圖3－7：圖3－7鋼箱梁標準斷面圖圖8.2約束系統(tǒng)統(tǒng)西堠門大橋加勁梁梁約束情況如如下分為：豎豎向——在北錨和南南塔各設一對對豎向支座；；橫向——在北錨、北北塔和南塔各各設一對橫向向抗風支座；；縱向——在北錨和南南塔各設一對對縱向阻尼裝裝置。豎向支座豎向支座安裝在加加勁梁的兩端端（北錨與南南塔），每端端安裝兩個。每每個重約10.5665噸。豎向支支座采用滾輪輪式結構，支支座滑板及側側滑板與加勁勁梁連接為一一體，滾輪及及座體固定在在混凝土橫梁梁上；當溫度度變化或在活活載作用下加加勁梁產生位位移時，支座座滑板可在滾滾輪上滾動，以以完成加勁梁梁的伸縮和力力的傳遞。通通過側滑板、搖搖軸、搖座、座座體及壓板和和地腳螺栓的的聯(lián)系，支座座也可承受一一定的負反力力，以限制加加勁梁在支座座處翹起。底底座下部設有有橡膠彈性件件，允許支座座總成有微小小的擺動和位位移。座體與與滑板間設有有防塵罩。橫向抗風支座本橋所用橫向抗風風支座分A類和B類兩種型號號。A類抗風支座安裝在在加勁梁的兩兩端，每處安安裝一對?？偪偝芍亓繛?.0155T。A類抗風支座座采用內外球球面相配的結結構，內球面面固定在加勁勁梁上，外球球面通過螺栓栓及彈簧等件件扣緊，壓在在內球面上，抗抗風支座除限限制加勁梁在在支座處的橫橫橋向位移外外，對加勁梁梁的其它自由由度均無約束束。裝于外球球面外側的座座板可沿混凝凝土橫梁牛腿腿上的滑動面面順橋向滑動動。B類抗風支座安裝在在北塔處的加加勁梁外腹板板外側，每側側安裝一個。總總成重量為7.4700T。B類抗風支座座的結構在普普通盆式橡膠膠支座的結構構基礎上加以以改進，采用用彈性元件消消除支座的側側向安裝間隙隙，以保證加加勁梁與索塔塔在橫向荷載載作用下不發(fā)發(fā)生撞擊。支支座中設置了了彈性元件的的自壓緊裝置置，可實現(xiàn)支支座的有間隙隙安裝、無間間隙運行。阻尼器阻尼器是安裝在索索塔（錨碇）與加勁梁之間的具有動力阻尼功能的裝置系統(tǒng)，安在加勁梁兩端，每處兩個。系統(tǒng)主要包括：缸體、介質、管道系統(tǒng)、限位系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、流量閥等。此外還包括配套的連接件、監(jiān)測系統(tǒng)以及運輸臨時固定構件。9.橋面工程9.1橋面鋪裝裝橋面鋪裝總厚度為為5cm的環(huán)氧瀝青青混凝土，鋪鋪設時應在橋橋面板上先涂涂刷防腐層和和粘結層。9.2伸縮裝置置主橋在南塔處設一一道伸縮量2240mmm大型模數式式伸縮裝置，在在北錨處設一一道2160mmm大型模數式式伸縮裝置。南南邊跨引橋第第一聯(lián)和第二二聯(lián)之間設伸伸縮量320mm模數式伸縮縮裝置。10.附屬工程10.1維護檢修修車安裝本橋在中跨、北邊邊跨和北塔處處設置梁外檢檢查車，在梁梁內設置梁內內檢查車。梁外檢查車根據加加勁梁的結構構形式，采用用懸掛式吊車車方案，即驅驅動結構通過過鋼輪倒置于于工字鋼軌道道上，車架與與驅動機構相相聯(lián)，在電機機的驅動下運運行。梁內檢查車為由車車架及行走機機構等組成的的電瓶車，該該車主要解決決維修人員在在加勁梁內徒徒步行走困難難及檢修器具具運輸的問題題。梁內檢查查車主要承受受自重、維修修檢查人員、器器具物品等荷荷載。車架分分別采用L50X5的角鋼和5mm厚的鋼板焊焊接組成框架架，行走結構構安裝在車架架兩側的受力力筋板上。10.2主纜檢修修道主纜檢修道是主纜纜檢修人員和和主纜檢修車車在主纜頂面面通行的通道道。在主纜的的兩側安裝由由鋼芯鋼絲繩繩制成的扶手手繩和欄桿繩繩，鋼絲繩上上端錨固于塔塔頂主索鞍錨錨架上，錨架架通過鞍槽拉拉桿固定于主主索鞍壁槽上上，邊跨下端端錨固于錨室室前墻上，鋼鋼絲繩通過立立柱支承于索索夾上。主纜纜檢修道包括括：欄桿繩及及扶手繩構造造、立柱構造造、檢修道支支架等。10.3除濕系系統(tǒng)安裝全橋在加勁梁內部部設置了16臺除濕機，通通過除濕機工工作，使鋼箱箱梁內部濕度度小于45%。而錨碇每每個前錨室各各配置2臺ML13550型除濕機，全全橋共計4臺。主索鞍鞍鞍罩內設一一臺ML420型除濕機，全全橋共計4臺。第二節(jié)施工監(jiān)監(jiān)控1.概述在懸索橋施工過程程中進行合理理的控制是使使橋梁施工結結果與設計要要求結果相接接近的重要保保障。大跨度度懸索橋的成成橋線型和內內力是否與設設計一致及是是否合理，是是與施工過程程的合理安排排與嚴格控制制緊密相關的的；監(jiān)控目的是根據實實際的施工工工序，按照已已完成工程的的結構狀態(tài)和和施工過程，收收集現(xiàn)場的參參數和數據，對對橋跨結構進進行實時理論論分析和結構構驗算，分析析施工誤差狀狀態(tài)，采用變變形預警體系系對施工狀態(tài)態(tài)進行安全度度評價和風險險預警，根據據分析驗算結結果調整控制制參數，預測測后續(xù)施工過過程的結構形形狀，提出后后續(xù)施工過程程應采取的措措施和調整后后的設計參數數，保證施工工完成的結構構與設計結構構不論是內力力或線形都滿滿足設計的精精度要求，最最大可能地接接近設計理想想狀態(tài)，確保保成橋后的結結構內力和線線形符合設計計要求。本橋為特大跨度懸懸索橋，位居居國內第一、世世界第二，其其結構內力和和線形隨溫度度、橋塔偏位位、恒載誤差差、施工誤差差相當敏感，并并且設計與施施工高度相關關，所采用的的施工方法和和安裝順序與與成橋后的主主梁、主纜線線形及結構的的內力狀態(tài)有有非常密切的的關系。施工工階段隨橋梁梁結構體系和和荷載工況的的不斷變化，結結構內力、線線形和變形亦亦隨之不斷發(fā)發(fā)生變化，并并決定成橋后后結構的受力力及線形。由由于各種因素素的直接和間間接的影響，使使得實際橋梁梁在施工過程程中的每一狀狀態(tài)幾乎不可可能與設計狀狀態(tài)完全一致致。若不在施工過程中中實施有效控控制，就有可可能由于誤差差的積累致使使成橋后結構構的整體受力力狀態(tài)及線形形嚴重偏離設設計目標而影影響結構的可可靠性。為了了確保設計圖圖紙上的懸索索橋能夠安全全而經濟地在在工地上得到到實現(xiàn)，保證證橋梁順利修修建，消除上上述誤差的影影響，必須采采用合理的施施工控制方法法。通過對西堠門大橋橋設計圖紙和和設計意圖的的深入理解，對對全橋進行系系統(tǒng)的理論分分析，在充分分了解其受力力性能和施工工工藝的基礎礎上，獲取全全橋的理論設設計數據，建建立上部結構構計算機施工工監(jiān)控仿真系系統(tǒng)。通過現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控測試試和監(jiān)控測量量，獲取基本本施工參數，修修正設計數據據并反饋到計計算機施工監(jiān)監(jiān)控仿真系統(tǒng)統(tǒng)，計算機施施工監(jiān)控仿真真系統(tǒng)將以成成橋線形和內內力狀態(tài)為期期望，計算出出后續(xù)施工階階段的施工參參數。對于西西堠門大橋，施施工監(jiān)控的具具體目標是：：成橋狀態(tài)橋塔縱向向偏位控制在在20mm以內，塔柱柱扭轉偏位控控制在10mm以內；成橋后主纜跨中標標高與理論值值最大相差在在50mm，主纜相對對標高在20mm以內；成橋后主梁各控制制點的標高與與理論值最大大相差在30mm以內；成橋后主纜絲股張張力與理論值值最大相差控控制在5%以內；成橋后鋼加勁梁的的線形平順，結結構應力分布布合理，達到到設計要求；；施工過程中的塔、梁梁、索、主纜纜應力不超限限；施工過程的索鞍與與主纜絲股不不滑動；2.施工監(jiān)控內容與方方案懸索橋的主要受力力部分是錨碇碇、塔、主纜纜及加勁梁結結構，每一部部分的施工狀狀態(tài)和應力、應應變及沉降狀狀態(tài)對成橋受受力和線形都都可能產生影影響；對于懸懸索橋的關鍵鍵部位和可能能產生重大影影響的部位、必必須進行嚴格格的監(jiān)測與控控制。根據大大跨度懸索橋橋的特點，大大跨度懸索橋橋的監(jiān)測與控控制內容從總總體上說包括括三個方面：：監(jiān)控計算、監(jiān)控測測試(力學測量如如力、應力應變等等，物理測量量如時間、溫度等)、監(jiān)控測量(線形測量)。這三方面面構成施工監(jiān)監(jiān)控體系，相相互之間提供供參數。監(jiān)控計算是施工過過程的跟蹤仿仿真計算，與與設計計算的的區(qū)別在于監(jiān)監(jiān)控計算必須須考慮施工中中已經產生的的誤差的影響響、必須精確確計算各種荷荷載的大小、必必須分析后續(xù)續(xù)施工中可能能發(fā)生的各項項誤差對完成成結構的影響響（內力與線線形）、必須須根據施工當當時的溫度等等條件確定施施工時的控制制參數（標高高、安裝內力力等）；而設設計計算是按按理想的