第五章《汽車構(gòu)造(第2版) 》關(guān)文達(dá)主編

第一節(jié)概述第二節(jié)電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成第三節(jié)電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu)及工作原理第四節(jié)電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制第五章汽油噴射式汽油機(jī)燃料供給系第五節(jié)幾種車型電子控制汽油噴射系統(tǒng)汽油噴射是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是為了提高汽油的霧化質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，以改善汽油機(jī)的性能。第一節(jié)概述一、汽油噴射的基本概念二、汽油噴射系統(tǒng)發(fā)展概況

汽油噴射技術(shù)始于20世紀(jì)30年代，最初是為航空發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的，50年代開始應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。早期的汽油噴射系統(tǒng)都是機(jī)械控制式，1953年美國Bendix公司開始著手開發(fā)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，但未付諸實(shí)用。以后德國Bosch公司購買了此項(xiàng)專利并加以改進(jìn)，于1957年推出DJetronic（電控汽油噴射系統(tǒng)）裝在VW-1600轎車上，向美國出口，這實(shí)際上是一種電控的進(jìn)氣管汽油噴射系統(tǒng)。此后，美、日等國的汽車公司也紛紛在自己生產(chǎn)的轎車上裝用各種形式的電控汽油噴射系統(tǒng)。時(shí)至今日，汽油噴射系統(tǒng)在國外轎車上的應(yīng)用已很廣泛，美、日、德等國生產(chǎn)的排量2.0L以上的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都采用了汽油噴射系統(tǒng)。三、汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)

與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有下列優(yōu)點(diǎn)：1）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩。2）因進(jìn)氣溫度較低而使爆震燃燒得到有效控制，因而可采用較高的壓縮比。3）若配以高能點(diǎn)火裝置，則可使發(fā)動(dòng)機(jī)燃用稀薄可燃混合氣。4）發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性和加速性較好。5）對可燃混合氣成分和點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài)，尤其是對過渡工況的動(dòng)態(tài)控制。6）多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸可燃混合氣的分配更加均勻。7）可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分。四、汽油噴射的分類

汽油噴射系統(tǒng)按汽油噴射方式不同，分為間歇噴射式和持續(xù)噴射式。所謂間歇噴射式是指每個(gè)噴射周期都有一個(gè)固定的噴射持續(xù)期和間歇期，噴油持續(xù)期的長短直接控制了噴油量的大小。屬于間歇式噴油的有：1）帶有空氣流量測量的電子控制汽油噴射系統(tǒng)（L-Jetronic）。2）帶有空氣質(zhì)量測量的電子控制汽油噴射系統(tǒng)（LH-Jetronic）。3）電子控制中央汽油噴射系統(tǒng)。4）電子控制汽油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)（Motronic）。1．按汽油噴射方式分類

所謂持續(xù)噴射式是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，噴油器持續(xù)不斷的噴油，這種噴油方式應(yīng)用于機(jī)械控制的汽油噴射系統(tǒng)中。屬于持續(xù)式噴油的有：1）帶有空氣流量測量的機(jī)械液壓方式工作的汽油噴射系統(tǒng)（K-Jetronic）。2）帶有空氣流量測量的機(jī)械—液壓—電子汽油噴射系統(tǒng)（KE-Jetronic）。

按噴油器的布置方式可分為：（1）多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)（MPI）在每個(gè)氣缸進(jìn)氣口處裝有一個(gè)由電控單元（ECU）控制的電磁噴油器，順序地進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸進(jìn)氣口的前方。（2）單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)（SPI）在進(jìn)氣道節(jié)氣門的前方裝一個(gè)中央噴射裝置，用1～2個(gè)電磁噴油器集中噴射。汽油噴入進(jìn)氣道后與進(jìn)氣氣流混合，形成的可燃混合氣由進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸。單點(diǎn)噴射也稱為中央噴射（CFI）和節(jié)氣門體噴射（TBI）。2．按噴射器的布置方式分類

按噴射控制裝置的型式不同可分為：（1）機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)汽油的計(jì)量是通過機(jī)械與液力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。（2）電子控制汽油噴射系統(tǒng)（EFI）汽油的計(jì)量是由電控單元及電磁噴油器實(shí)現(xiàn)的。而電控系統(tǒng)根據(jù)其控制過程又可分為開環(huán)控制方式及閉環(huán)控制方式。３．按噴射控制裝置的型式分類

按進(jìn)氣量的檢測方式不同可分為：（1）直接測量方式（流量型）以質(zhì)量流量方式檢測進(jìn)氣量，即用空氣流量計(jì)直接檢測出進(jìn)氣管的空氣流量，用測得的空氣流量除以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而得每一循環(huán)的空氣量，由此算出每一循環(huán)的汽油噴射量。（2）間接測量方式（壓力型）以速度—密度方式檢測進(jìn)氣量，即通過壓力傳感器測出進(jìn)氣管的壓力，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速間接地推算出進(jìn)氣流量，從而確定汽油噴射量。4．按進(jìn)氣量的檢測方式分類

電子控制汽油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)及各種傳感器等組成，如圖5－1所示。第二節(jié)電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成一、基本組成圖5－1電子控制汽油噴射系統(tǒng)組成示意圖1—電動(dòng)汽油泵2—電控單元3—降壓電阻器4—爆震傳感器5—壓力傳感器6—功率晶體管7—水溫傳感器8—曲軸位置傳感器9—分電器10—渦輪增壓器12—空氣溫度傳感器13—怠速控制閥14—空氣流量傳感器15—汽油濾清器16—節(jié)氣門體17—噴油器

燃油供給系統(tǒng)的功用是向氣缸內(nèi)供給燃燒時(shí)所需一定量的燃油。燃油供給系統(tǒng)的組成如圖5－2所示，主要由燃油箱1、燃油泵3、燃油濾清器4、燃油壓力調(diào)節(jié)器2及噴油器8等組成。1．燃油供給系統(tǒng)圖5－2燃油供給系統(tǒng)1—燃油箱2—燃油壓力調(diào)節(jié)器3—燃油泵4—燃油濾清器5—脈動(dòng)減振器6—低溫起動(dòng)噴油器7—進(jìn)氣管8—噴油器

空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并測量和控制空氣量。其組成如圖5－4所示，主要由空氣濾清器1、空氣流量傳感器2、進(jìn)氣總管5及進(jìn)氣歧管6等組成。2．空氣供給系統(tǒng)圖5－4空氣供給系統(tǒng)1—空氣濾清器2—空氣流量傳感器3—PCV管4—節(jié)氣門怠速開關(guān)控制傳感器5—進(jìn)氣總管6—進(jìn)氣歧管7—空氣閥電子控制系統(tǒng)主要由電控單元、各種傳感器及執(zhí)行器三部分組成，如圖5－5所示。3．電子控制系統(tǒng)圖5－5電子控制系統(tǒng)1—空氣流量傳感器2—碳罐電磁閥3—點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈4—進(jìn)氣溫度傳感器5—進(jìn)氣歧管壓力傳感器6—廢氣再循環(huán)閥7—節(jié)氣門體8—曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥9—冷卻水溫傳感器10—機(jī)油壓力傳感器11—爆震傳感12—噴油器組件13—曲軸轉(zhuǎn)速傳感器14—曲軸位置傳感器15—氧傳感器16—凸輪軸位置傳感器電控單元一般由中央處理器CPU、只讀存儲(chǔ)器ROM、可編程的只讀存儲(chǔ)器PROM、運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器RAM和輸入/輸出接口等組成，如圖5－6所示。它們之間用總線連接，如圖5－7所示。第三節(jié)電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu)及工作原理一、電控單元1．電控單元的組成圖5－6電控單元基本組成1—傳感器2—輸入回路3—模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器4—輸出回路5—執(zhí)行元件6—ROM_RAM存儲(chǔ)器7—中央處理器CPU8—輸入/輸出接口圖5－7電控單元的連接

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電控單元開始工作，CPU中央處理器開始執(zhí)行程序。程序由一系列指令組成，指令表示為操作碼和地址碼兩部分。當(dāng)電控單元進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，某些程序和步驟從ROM中取出，進(jìn)入CPU中央處理器，這些程序可包括燃油噴射控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制或怠速控制等。2．電控單元工作過程二、傳感器

空氣流量傳感器是精確測量空氣流量的傳感器?？諝饬髁總鞲衅骺煞譃閮煞N：一種是直接測量空氣體積流量的傳感器，如葉片式空氣流量傳感器、卡門渦流式空氣流量傳感器；另一種是直接測量空氣質(zhì)量流量的傳感器，如熱線式空氣流量傳感器、熱膜式空氣流量傳感器。1．空氣流量傳感器（1）葉片式空氣流量傳感器如圖5－9葉片式空氣流量傳感器所示。圖5－9葉片式空氣流量傳感器1—卷簧2—電位計(jì)3—葉片4—溫度傳感器5—緩沖擋板6—怠速調(diào)節(jié)螺釘7—旁通空氣道（2）熱線式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器是一種測量空氣質(zhì)量型傳感器，它不需要校正“海拔高度、大氣溫度、大氣壓力對測量精度”的影響。如圖5－10所示。圖5－10熱線式空氣流量傳感器1—密封蓋2—電路板3—塞子4—調(diào)節(jié)螺釘5—小管6—卡環(huán)7—冷線8—熱線9—網(wǎng)狀格柵（3）熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器與熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理基本相同。但它不采用熱線，而是將熱線、溫度補(bǔ)償電阻及精密電阻用厚膜工藝鍍在一塊陶瓷基片上（稱為熱膜電阻），裝在測量管內(nèi)，如圖5－12所示。圖5－12熱膜式空氣流量計(jì)1—熱膜電阻2—進(jìn)氣氣流進(jìn)氣歧管壓力傳感器（以下簡稱進(jìn)氣壓力傳感器）可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號與轉(zhuǎn)速信號一起輸送給微機(jī)控制裝置，作為噴油器基本噴油量的依據(jù)。應(yīng)變儀式進(jìn)氣壓力傳感器如圖5－13所示。２．進(jìn)氣歧管壓力傳感器圖5－13應(yīng)變儀式進(jìn)氣壓力傳感器1—硅片2—硅3—真空腔4—硼硅酸玻璃片5—二氧化硅膜6—傳感器電阻7—金屬塊

曲軸位置傳感器除了可提供相對于活塞上止點(diǎn)位置的曲軸轉(zhuǎn)角信號外，還能精確地測出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此也稱為轉(zhuǎn)速傳感器。曲軸位置傳感器有電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式三種。3．曲軸位置傳感器（1）電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器圖5－15示出一種安裝在分電器內(nèi)的電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器。圖5－15電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器1—轉(zhuǎn)子2—線圈3—定子磁極（2）光電式曲軸位置傳感器光電式曲軸位置傳感器由發(fā)光二極管、光敏三極管及遮光盤組成（圖5－19）。圖5－19光電式曲軸位置傳感器1—O形密封圈2—曲軸位置傳感器3—分火頭4—分電器蓋5—G信號傳感器6—Ne信號傳感器水溫傳感器用來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，該值作為噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的修正量。水溫傳感器常采用對溫度變化非常敏感的熱敏電阻制成，其構(gòu)造、特征及與電控單元的連接如圖5－20所示。4．水溫傳感器圖5－20水溫傳感器

進(jìn)氣溫度傳感器與體積空氣流量傳感器相配合，測量空氣溫度的變化，以確定空氣密度的變化，進(jìn)而獲得較精確的空氣質(zhì)量流量及空燃比。進(jìn)氣溫度傳感器與水溫傳感器結(jié)構(gòu)相同，也是采用熱敏電阻作為敏感元件，其與電控單元的連線也相同。5．進(jìn)氣溫度傳感器

氧傳感器裝置在排氣管中，檢測實(shí)際可燃混合氣的空燃比較理論空燃比偏離的程度，并把信息輸入電控單元，電控單元控制噴油脈沖長短，實(shí)現(xiàn)反饋，組成閉式循環(huán)，滿足最佳排氣凈化要求。6．氧傳感器（1）二氧化鋯型傳感器二氧化鋯是一種具有氧離子傳導(dǎo)性的固體電介質(zhì)，它能在氧濃度差的作用下產(chǎn)生電動(dòng)勢。見圖5－21。圖5－21二氧化鋯氧傳感器1—?dú)饪?—鋯管3—排氣管4—鉑電極5—彈簧6—鉑電極座7—導(dǎo)線（2）二氧化鈦傳感器二氧化鈦傳感器是利用二氧化鈦TiO2作為敏感元件。它與二氧化鋯傳感器的主要區(qū)別是，二氧化鋯氧傳感器是將廢氣中剩余氧分子含量的變化轉(zhuǎn)換成電壓的變化輸出；而二氧化鈦氧傳感器則把廢氣中剩余氧分子含量轉(zhuǎn)換成電阻的變化再輸出，見圖5－24。圖5－24二氧化鈦型氧傳感器

節(jié)氣門位置傳感器的作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷通過節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓的信號，輸送給微機(jī)，實(shí)現(xiàn)不同的節(jié)氣門開度下的噴油量控制。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，如圖5－25所示。7．節(jié)氣門位置傳感器圖5－25節(jié)氣門體1—節(jié)氣門體2—節(jié)氣門位置傳感器爆震傳感器可檢測發(fā)動(dòng)機(jī)是否產(chǎn)生爆震，并將產(chǎn)生爆震的信號輸送給電控單元，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)刻的控制。如圖5－29所示。8．爆震傳感器圖5－29爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理1—壓電陶瓷片2—慣性配重3—輸出引線4—爆震壓力波三、電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵的功用是供給各噴油器及冷起動(dòng)噴油器所需要的燃油。在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中最常用的是滾柱式電動(dòng)燃油泵，其結(jié)構(gòu)如圖5－30所示，主要由滾柱泵3、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)4和單向閥5組成。電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)簡圖1—進(jìn)油口2—單向閥3—滾柱泵4—驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5—單向閥6—出油口四、燃油濾清器燃油濾清器的作用是過濾燃油中的雜質(zhì)，防止污物堵塞噴油器等精密零件。燃油濾清器（圖5－31）可以安裝在燃油箱附近，也可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附近。圖5－31燃油濾清器五、燃油導(dǎo)軌燃油導(dǎo)軌（分配管）的功用是將燃油均勻的、等壓的分配給各個(gè)噴油器；另外，還有貯油蓄壓的作用，（見圖5－32）。圖5－32燃油導(dǎo)軌1—燃油壓力測試口2、6—油道3—進(jìn)油口4—燃油壓力調(diào)節(jié)器5—噴油器六、燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是調(diào)節(jié)至噴油器的燃油壓力，使油路中的燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)，這樣從噴油器噴出的燃油量便唯一地取決于噴油器的開啟時(shí)間，使微機(jī)能夠通過控制噴油時(shí)間的長短來精確控制噴油量。燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)如圖5－33所示。圖5－33燃油壓力調(diào)節(jié)器1—通燃油導(dǎo)軌2—通燃油箱3—回油閥4—回油閥支撐板5—膜片6—彈簧7—通進(jìn)氣管七、噴油器噴油器是電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的最重要零件。在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，每個(gè)氣缸都裝有一個(gè)噴油器。軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)如圖5－34所示。圖5－34噴油器的結(jié)構(gòu)1—燃油濾閥2—電線3—電磁線圈4—彈簧5—銜鐵6—針閥7—軸針八、冷氣動(dòng)噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下起動(dòng)時(shí)，需要極濃的可燃混合氣。有些電子控制燃油噴射系統(tǒng)中設(shè)置了冷起動(dòng)噴油器，在低溫時(shí)噴射燃油以利于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。冷起動(dòng)噴油器的結(jié)構(gòu)如圖5－35所示。圖5－35冷起動(dòng)噴油器1—針閥2—電磁線圈3—插頭4—燃油入口5—彈簧6—噴嘴

電控單元以分電器內(nèi)或曲軸帶輪上的曲軸位置傳感器的信號為依據(jù)進(jìn)行噴油時(shí)刻的控制，使各缸噴油器能在規(guī)定的時(shí)刻噴油。在多點(diǎn)噴射中，噴油時(shí)刻的控制方式共有三種：同時(shí)噴射方式、分組噴射方式和順序噴射方式。第四節(jié)電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制一、噴油時(shí)刻的控制這種噴射方式是在電路上將各缸噴油器全部并聯(lián)在一起，通過一條共同的控制電路和電控單元相聯(lián)（圖5－37），曲軸每轉(zhuǎn)一周，各缸噴油器噴射一次。圖5－37同時(shí)噴射方式電路1—電控單元2—噴油器1．同時(shí)噴射方式這種噴射方式是將所有氣缸分成2組或3組，每組有2～4個(gè)噴油器，分別通過一條控制電路與微機(jī)相連。在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，各組噴油器各自同時(shí)噴油一次，其控制電路如圖5－38所示。圖5－38分組噴射方式控制電路1—微機(jī)2—噴油器2．分組噴射方式順序噴射方式的各缸噴油器分別由各自的控制電路與微機(jī)連接（圖5－39），微機(jī)分別控制各噴油器在各自的氣缸接近進(jìn)氣行程開始的時(shí)刻噴油。圖5－39順序噴射方式控制電路1—微機(jī)2—噴油器3．順序噴射方式二、噴油持續(xù)時(shí)間的控制

（1）起動(dòng)噴油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，微機(jī)根據(jù)當(dāng)時(shí)冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫—噴油時(shí)間圖找出相應(yīng)基本噴油時(shí)間，如圖5－40所示。然后，進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓的修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火起動(dòng)開關(guān)接通以任何方式噴射時(shí)，噴油時(shí)間的確定如圖5－41所示。1．同步噴射圖5－40水溫—噴油時(shí)間圖圖5－41噴油時(shí)間的確定（2）起動(dòng)后的噴油控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時(shí)，電控單元（ECU）按下面公式確定噴油持續(xù)時(shí)間：噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間×噴油修正系數(shù)+電壓修正值噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。（1）起動(dòng)噴油控制在一些電控汽油噴射系統(tǒng)中，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能，在起動(dòng)時(shí)，使可燃混合氣加濃，除了一般正常的噴一次油外，在起動(dòng)信號STA處于接通狀態(tài)時(shí)微機(jī)根據(jù)空氣質(zhì)量信號檢測到第一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)速信號開始，以一個(gè)固定的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。2．異步噴射（2）加速噴油控制發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向起步過渡時(shí)，由于燃油慣性等原因，會(huì)出現(xiàn)可燃混合氣過稀現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)（ISL）信號從接通到斷開時(shí)，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。在綜合控制的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電控單元在怠速觸點(diǎn)（IDL）信號從接通到斷開后，檢測到第一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)速信號時(shí)增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間。（3）急加速時(shí)的異步噴射急加速時(shí)的異步噴射是與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度不同步的臨時(shí)噴射。它是在急加速工況下，由于燃油來不及供給的情況下所實(shí)行的臨時(shí)性燃油增量噴射。為了有效地進(jìn)行異步噴射，需要快速地檢測出加速工況。在表征發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的各種參數(shù)中，利用節(jié)氣門開度的變化量可以最快地檢測加速工況。上海桑塔納2000轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)如圖5－43所示。根據(jù)作用不同，整個(gè)系統(tǒng)可分為三個(gè)系統(tǒng)：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。第五節(jié)幾種車型電子控制汽車噴射系統(tǒng)一、上海桑塔納2000轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)圖5－43上海桑塔納2000轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)1—微機(jī)2—節(jié)氣門位置傳感器3—怠速旁通閥4—空氣壓力傳感器5—燃油濾清器6—爆震傳感器7—電動(dòng)燃油泵8—分電器9—水溫傳感器10—點(diǎn)火線圈11—氧傳感器12—噴油器13—燃油壓力調(diào)節(jié)器14—空氣溫度傳感器15—空氣濾清器上海桑塔納2000轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、節(jié)氣門體、穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器及空氣閥組成。如圖5－44所示。1．空氣供給系統(tǒng)

圖5－44空氣供給系統(tǒng)1—空氣濾清器2—節(jié)氣門體3—怠速調(diào)節(jié)螺釘4—穩(wěn)壓箱5—進(jìn)氣歧管6—怠速空氣閥上海桑塔納2000轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵7、燃油濾清器5、燃油壓力調(diào)節(jié)器13和噴油器12等組成。圖5－45為其燃油供給系統(tǒng)流程圖。2．燃油供給系統(tǒng)圖5－45燃油供給系統(tǒng)流程圖1—燃油箱2—燃油泵3—油管4—燃油濾清器5—燃油分配器6—噴油器7—冷起動(dòng)噴油器8—燃油壓力調(diào)節(jié)器9—回油管控制系統(tǒng)由各種傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成。上海桑塔納2000轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)中的傳感器有水溫傳感器9、氧傳感器11、節(jié)氣門位置傳感器2、空氣溫度傳感器14、空氣壓力傳感器4及安裝于分電器內(nèi)的爆震傳感器和霍爾傳感器等組成。電控單元是汽車上的微機(jī)，是控制系統(tǒng)的核心，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器送來的信號控制噴油時(shí)刻、噴油量及點(diǎn)火時(shí)刻等。執(zhí)行器是根據(jù)電控單元發(fā)出的指令來完成各種相應(yīng)動(dòng)作的裝置。上海桑塔納2000轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)中主要執(zhí)行器有電動(dòng)燃油泵、噴油泵、怠速空氣閥和點(diǎn)火器等。3．控制系統(tǒng)二、上海—通用別克轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)

上?！ㄓ脛e克（GL、GLX）轎車裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)為3.0LV型6缸汽油機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)（別克新世紀(jì)采用多點(diǎn)順序噴射式汽油噴射系統(tǒng)）。該系統(tǒng)傳感器控制電路如圖5－46所示。1．傳感器控制電路圖5－46傳感器控制電路（1）空氣流量傳感器該系統(tǒng)采用熱線式空氣流量傳感器，裝在節(jié)氣門體上。空氣流量增加，表明發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)；反之，表明發(fā)動(dòng)機(jī)減速或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP）進(jìn)氣歧管壓力傳感器向電控單元提供2～4V的電壓信號。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向電控單元提供略低于2V的電壓信號；節(jié)氣門開度加大時(shí)，可向電控單元提供略高于4V的電壓信號。2．傳感器簡介（3）曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器有二個(gè)：一個(gè)是7X（7個(gè)槽孔），裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體右下端，為點(diǎn)火電控單元提供參考信號；另一個(gè)是24X（24個(gè)槽孔），安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)端蓋的前部，用來拾取曲軸轉(zhuǎn)子的脈沖信號，并傳給電控單元，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)（低于1200r/min）時(shí)，精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)，改善怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。（4）水溫傳感器水溫傳感器安裝在冷卻系水管中。電控單元通過內(nèi)部電阻器，向水溫傳感器提供5V電壓信號并對電壓進(jìn)行測量。水溫低時(shí)，電壓升高；反之，電壓將降低。電控單元通過測量電壓，計(jì)算出冷卻水的溫度。（5）進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣管內(nèi)，測量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的空氣溫度。電控單元通過內(nèi)部的變阻器，向進(jìn)氣溫度傳感器提供5V的電壓信號并測量電壓。進(jìn)入氣缸的空氣溫度低時(shí)，電壓較高；反之，電壓較低。電控單元通過測量電壓，計(jì)算出進(jìn)氣溫度，并計(jì)算出可燃混合氣濃度以調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。（6）氧傳感器氧傳感器安裝在排氣歧管內(nèi)，電壓信號的變化范圍約為0.1V(稀可燃混合氣)～0.9V（濃可燃混合氣）。電控單元根據(jù)氧傳感器輸入的電壓信號判定廢氣中氧的含量，然后對可燃混合氣的濃度作相應(yīng)的調(diào)節(jié)。（7）節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來測量節(jié)氣門的開度，并向電控單元發(fā)出相應(yīng)的電壓信號。節(jié)氣門的開度變化時(shí)，傳感器輸出的電壓（變化范圍為1.0～4.0V）也隨之變化。（8）爆震傳感器爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，靠近燃油濾清器和起動(dòng)機(jī)。該傳感器可檢測發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震，并向電控單元發(fā)出推遲點(diǎn)火正時(shí)的信號。（1）起動(dòng)工況控制點(diǎn)火開關(guān)第一次轉(zhuǎn)到ON位置時(shí)，燃油泵繼電器接通2s后，燃油泵開始向燃油加壓。電控單元根據(jù)水溫傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸入的信號，確定可燃混合氣的濃度是否滿足起工況需要的濃度。（2）運(yùn)行工況控制運(yùn)行工況分開環(huán)運(yùn)行和閉環(huán)運(yùn)行兩種。（3）加速工況控制當(dāng)電控單元檢測到節(jié)氣門開度及空氣流量迅速加大時(shí)，系統(tǒng)立即作出響應(yīng)，增加燃油供給量。3．工況控制系統(tǒng)（4）減速工況控制一旦電控單元檢測到節(jié)氣門開度和空氣流量減少，馬上減少燃油供給量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然減速時(shí)，電控單元在極短的時(shí)間內(nèi)切斷燃油供給。（5）斷油控制切斷點(diǎn)火開關(guān)，系統(tǒng)指令噴油器停止噴油。（6）發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制當(dāng)電控單元檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過5600r/min時(shí)，電控單元指令噴油器停止噴油；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于5100r/min時(shí)，噴油器馬上又恢復(fù)噴油。三、捷達(dá)轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)

（1）起動(dòng)噴油控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，微機(jī)依據(jù)起動(dòng)開關(guān)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳來的信號判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)（不根據(jù)空氣流量傳感器的信號計(jì)算起動(dòng)時(shí)的噴油量），以決定是否按起動(dòng)程序控制噴油。圖5－48捷達(dá)轎車電子控制汽油噴射系統(tǒng)1—燃油泵2—噴油器3—點(diǎn)火線圈4—活性碳罐電磁閥5—氧傳感器加熱器6—節(jié)氣門體和怠速電動(dòng)機(jī)7—爆震傳感器8—氧傳感器9—水溫傳感器10—進(jìn)氣溫度傳感器11—節(jié)氣門位置傳感器12—霍爾傳感器13—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器14—空氣流量傳感器15—微機(jī)（4）減速工況控制一旦電控單元檢測到節(jié)氣門開度和空氣流量減少，馬上減少燃油供給量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然減速時(shí)，電控單元在極短的時(shí)間內(nèi)切斷燃油供給。（5）斷油控制切斷點(diǎn)火開關(guān)，系統(tǒng)指令噴油器停止噴油。（6）發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制當(dāng)電控單元檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)