為什么環(huán)形交叉口在中國(guó)城市中已近基本絕跡剖析

為什么環(huán)形交叉口在中國(guó)城市中已經(jīng)基本絕跡？而在英國(guó)卻運(yùn)用的特殊好？上世紀(jì)八九十年頭改革開放后的中國(guó)城市引入發(fā)達(dá)國(guó)家的環(huán)島，一時(shí)成為城市建設(shè)新風(fēng)潮，賜予其城市名片的功能，成為新型面子工程。卻因規(guī)劃和設(shè)計(jì)的偏差，中式環(huán)島不但為城市添堵，還帶來(lái)諸多平安隱患，諸多內(nèi)地城市在閱歷了對(duì)環(huán)島的大肆修建后，又起先了對(duì)環(huán)島的大規(guī)模的清理拆除。緣由一：中國(guó)環(huán)形交叉口地理設(shè)置有問(wèn)題在一些車流量較大的多項(xiàng)交叉路口，環(huán)島可以使得車流匯合，確定程度上簡(jiǎn)化交通，所以作為折中方案而建立。發(fā)達(dá)國(guó)家熱衷環(huán)島，因?qū)h(huán)島的好處發(fā)揮得當(dāng)：環(huán)島即不須要人力維持交通秩序，不用設(shè)置信號(hào)燈，降低成本。作為車輛分流的一個(gè)重要設(shè)施，交通環(huán)島在上個(gè)世紀(jì)的中國(guó)特殊流行，有的環(huán)島甚至成為一個(gè)城市的標(biāo)識(shí)性景觀。但隨著城市快速擴(kuò)張，它似乎已漸漸跟不上發(fā)展的節(jié)拍。環(huán)形交叉口應(yīng)安置在車流較少地區(qū)，中國(guó)城市安置在交通要道??！

作為靜化交通的主要手段，最初發(fā)源于西方的環(huán)島，絕大多數(shù)都是建在車流量較少的地方。它可以強(qiáng)迫交叉道路的車流匯合后全部沿交通環(huán)島靠右側(cè)行駛，到車輛要轉(zhuǎn)入的路口時(shí)右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入預(yù)料路途，從而避開了交叉道路的交通問(wèn)題，削減交叉路口上車流干脆交織造成的硬減速。由于車流量較小，并且環(huán)島能有效歸引車流，設(shè)置環(huán)島的交叉路口，往往就不再設(shè)置信號(hào)燈。在中國(guó)不少環(huán)島卻修建在車流量大的交通干道，還往往建設(shè)得巨大臃腫，干脆導(dǎo)致了行車距離增加，通行空間削減，成了擁堵的催化劑。這些不合理的環(huán)島設(shè)置，一方面是因?yàn)樽畛踉O(shè)計(jì)的生搬硬套，另一方面就是早期的城市規(guī)劃無(wú)法適應(yīng)城市的急速擴(kuò)張，但結(jié)果都是導(dǎo)致車流量超過(guò)環(huán)島的承載閾限，在環(huán)島處形成擁堵在中國(guó)很多城市交通規(guī)劃中，交通環(huán)島常被生硬地安置在十字路口中，環(huán)島導(dǎo)致汽車行車空間削減，行車距離增大，等待時(shí)間增加，結(jié)果只能行成車流的瓶頸；還因?yàn)榄h(huán)島無(wú)力疏導(dǎo)交通，又加裝了信號(hào)燈，照車輛分流的邏輯限制車流。繁瑣的信號(hào)系統(tǒng)，冗長(zhǎng)的等待時(shí)間，導(dǎo)致了高峰期的交通癱瘓。北京海淀區(qū)著名的“堵點(diǎn)”上地環(huán)島就是其中典型案例。這個(gè)位于上地信息路與上地三街的交叉口，是上地信息產(chǎn)業(yè)基地的核心地帶，隨著車流的增多這里在4個(gè)出口又增加了紅綠燈，這事實(shí)上并未起到交通疏導(dǎo)的作用，反而在確定程度上加劇了該地區(qū)的擁堵，進(jìn)出環(huán)島往往要等兩三個(gè)紅綠燈，有時(shí)候十幾分鐘都過(guò)不去。環(huán)島的地理位置選擇出錯(cuò)，再加上信號(hào)燈系統(tǒng)設(shè)置的問(wèn)題必定導(dǎo)致效率低下，最終只能是作為交通障礙被拆除。在2007年前貴陽(yáng)城區(qū)每天下午下班高峰時(shí)間，各個(gè)有環(huán)島的路段，摩肩接踵的車輛在環(huán)島圈內(nèi)擠成一團(tuán)，相鄰4條路段車成長(zhǎng)龍。如此景象，交通部門確定拆除城區(qū)環(huán)形交叉口交通環(huán)島。緣由二：中式環(huán)島平安性低事故頻發(fā)主次不分：過(guò)分強(qiáng)調(diào)欣賞性忽視平安性在交通規(guī)劃較為成熟的國(guó)家，環(huán)島主要是交通花壇，建立在社區(qū)內(nèi)部（或郊區(qū)），目的是降低車速削減事故率（平均可削減29%的事故）。由于轉(zhuǎn)彎半徑小，可以特殊有效地增加大型貨車的駛?cè)腚y度，多數(shù)時(shí)間可將大型汽車隔離在社區(qū)之外，而且不阻礙救援，消防和校車的間或通行，兼顧平安和好用。設(shè)置在郊區(qū)的大型交通環(huán)島，由于車流少，車速很快，大型環(huán)島的提升平安性的效果更是顯著，可以達(dá)到73%。交通環(huán)島在中國(guó)的多數(shù)狀況卻并非如此：設(shè)計(jì)欣賞性大于好用性。環(huán)島綠化城市的作用被過(guò)分夸大，大型景觀植物和裝飾把環(huán)島填得滿滿當(dāng)當(dāng)。設(shè)計(jì)缺陷：只顧汽車行駛順暢不顧行人安危緣由三：設(shè)計(jì)缺陷，只顧汽車行駛順暢不顧行人安危中國(guó)的環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)最大的缺陷之一就是無(wú)法有效安置行人，在匯合車流的過(guò)程中，行人往往須要橫穿多個(gè)機(jī)動(dòng)車道才能到達(dá)目標(biāo)車道。因此中國(guó)城市的交通環(huán)形交叉口最大的弊病，就是交叉點(diǎn)多，車輛到達(dá)環(huán)島要減速，因而簡(jiǎn)潔造成交通堵塞，還導(dǎo)致路人行路的距離和緊急性大幅提高。緣由四：中式環(huán)島多是為建地標(biāo)而建城市規(guī)劃并非一勞永逸，隨著城市的發(fā)展，一些古跡景觀往往會(huì)與今日的交通產(chǎn)生沖突。這種狀況交通環(huán)島也可以另一種角色為交通減壓，使得景觀、人和車流暢通達(dá)到兼顧。但在原來(lái)就捉襟見肘的路段，為了“面子工程”而增加環(huán)島，就只能是添亂。在環(huán)島上安置新