汽車故障診斷案例

F6（QCJ7240）組合儀表車速表無顯示的故障分析故障現(xiàn)象：一輛2.4排量4G69發(fā)動機(jī)F6組合儀表車速表不工作，沒有車速顯示。故障分析：首先必須清楚F6組合儀表車速表的信號的采集輸入。4G69車型車速信號的傳輸是變速箱輸出軸位置傳感器將信號傳輸給發(fā)動機(jī)ECU，經(jīng)ECU處理后轉(zhuǎn)變?yōu)檐囁傩盘?，然后由發(fā)動機(jī)ECU將信號傳輸給組合儀表。對于此故障現(xiàn)象，參照電路圖進(jìn)行分析，因輸出軸位置傳感器與輸入軸位置傳感器、A/T檔位開關(guān)共用一跟電源信號線，且車輛行使基本正常，檔位顯示正常，從而初步判斷輸出軸位置傳感器的電源應(yīng)該沒有問題，故障原因可能為輸出軸位置傳感器功能失效、發(fā)動機(jī)ECU功能失效、組合儀表功能失效或相關(guān)連接線路的故障。F6（QCJ7240）組合儀表車速表無顯示的故障分析檢修步驟：1、著車路試，組合儀表車速表不指示，用ED300診斷儀讀取發(fā)動機(jī)ECU數(shù)據(jù)流，顯示車速數(shù)據(jù)；2、查看電路圖一進(jìn)行分析，因ECU顯示車速與實際基本相符，排除輸出軸位置傳感器、發(fā)動機(jī)ECU及其連接線路的故障，由此判斷可能為組合儀表或組合儀表與發(fā)動機(jī)ECU連接的線路故障；F6（QCJ7240）組合儀表車速表無顯示的故障分析3、測量儀表板線束與組合儀表的插接件的1號針腳的電壓信號，電壓為“0”，從而判斷故障原因為發(fā)動機(jī)ECU至組合儀表之間線路故障；4、檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)ECU與組合儀表之間的線束插接件J18（發(fā)動機(jī)線束ⅡJ3518+儀表板線束J218）的7號端子線束松動，由此判斷故障可能為線束虛接或者斷路引起；F6（QCJ7240）組合儀表車速表無顯示的故障分析5、對線束插接件端子進(jìn)行處理緊固后試車，故障排除。檢修小結(jié)：對于F6電器方面故障，應(yīng)按照電路圖進(jìn)行逐一分析排查，尤其應(yīng)注意線束插接件的檢查，是否有倒斜及松動的現(xiàn)象。F3制動時方向跑偏故障案例分析F3制動時方向跑偏故障案例分析故障現(xiàn)象：F3車輛在時速80km/h緊急制動時，車輛向右跑偏。原因分析：1．前副車架、擺臂及連接相關(guān)接部位導(dǎo)致松曠；2．前輪軸承導(dǎo)致松曠；3．制動盤、摩擦塊是否原廠配件，左右制動器不一致；4．動力轉(zhuǎn)向器帶橫拉桿總成導(dǎo)致松曠；5．前輪的輪胎花紋磨損程度不一致；6．四輪定位數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確；7．制動軟管可能存在堵塞故障；9．制動鉗可能發(fā)卡、漏油。F3制動時方向跑偏故障案例分析檢修過程：1．檢查前副車架、擺臂及連接部位間隙正常無松曠；2．檢查前輪軸承無松曠現(xiàn)象；3．檢查制動盤、摩擦塊為原廠配件，左右制動器一致；4．檢查動力轉(zhuǎn)向器帶橫拉桿總成無松曠；5．檢查前輪的輪胎花紋磨損程度一致；6．檢測四輪定位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；7．檢查制動軟管無堵塞現(xiàn)象；8．拔掉ABS保險故障依然存在，確定是常規(guī)制動存在問題；9．檢查右前制動鉗發(fā)卡不回位造成制動時跑偏，經(jīng)更換右前制動鉗故障排除。F3制動時方向跑偏故障案例分析維修小結(jié)：制動跑偏故障的原因和引起部位很多，因此遇到此類問題一定要注意全面檢查。首先確認(rèn)故障部位，在維修過程中應(yīng)該認(rèn)真分析故障原因，才能快速有效的解決車輛故、障。

F3車型C0032故障案例解析

F3車型C0032故障碼排除方法案例解析故障現(xiàn)象：一輛QCJ7150A豪華型轎車行駛了8600km，在行駛過程中ABS故障燈常亮（德爾福），用診斷儀檢測故障代碼為：C0032(左前輪速傳感器開路或短路)。原因分析：1.輪速傳感器線束短路或斷路；2.輪速傳感器故障；3.傳動軸輪速傳感器齒圈出現(xiàn)故障；4.ABS總成出現(xiàn)故障。維修F3車型C0032故障案例解析

維修指導(dǎo)：1.檢查輪速傳感器線束發(fā)現(xiàn)線束與左前輪胎發(fā)生摩擦，更換傳感器線束試車故障依舊存在；2.從左前輪速傳感器上斷開線束連接器，用歐姆表測量左前輪輪速傳感器端子1-A6和2-A6（如圖一，輪速傳感器連接器）電阻為1750Ω（標(biāo)準(zhǔn)值為1780±150Ω）；3.檢查傳動軸輪速傳感器齒圈發(fā)現(xiàn)齒圈有缺齒，更換左傳動軸后試車，故障排除。圖F3車型C0032故障案例解析

維修小結(jié)：1.在維修時多利用檢測工具對產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行仔細(xì)分析；2.了解故障碼產(chǎn)生的具體原因，逐一排除，不能只從字面意思解釋故障碼。F3車型近光燈燈泡易燒損的案例分析故障現(xiàn)象：一輛F3出租車，在使用過程中，前組合燈近光燈泡經(jīng)常燒損，每次更換燈泡后不到一個星期就會再次燒損。原因分析：出現(xiàn)此故障的原因一般有以下幾點：1.近光燈燈泡壓簧壓接不牢，導(dǎo)致近光燈燈泡固定不良，引起線束插接件晃動接觸不良，發(fā)熱量大，導(dǎo)致燒損；2.沒有使用原廠燈泡；3.線路或插接件接觸不好。維F3車型近光燈燈泡易燒損的案例分析維修指導(dǎo)：根據(jù)以上原因分析，具體檢查過程為：1.拆下前組合燈近光燈防塵蓋總成線束，檢查發(fā)現(xiàn)所使用的近光燈燈泡為非原廠燈泡（經(jīng)與用戶了解，是用戶自行在非比亞迪服務(wù)店更換），隨即更換了原廠燈泡（H7,12V55W）；2.更換后使用不到一星期，用戶又來店反映近光燈燈泡燒損；為確定具體原因，對該車近光燈線路及插接件進(jìn)行了仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)后防塵蓋總成線束上的插接件和燈泡連接處松動；對松動的插接件進(jìn)行調(diào)整處理后，更換原廠燈泡，跟蹤一段時間，沒有再次出現(xiàn)近光燈泡燒損的故障，至此故障排除F3車型近光燈燈泡易燒損的案例分析3.經(jīng)與用戶再次溝通了解，以前在非比亞迪服務(wù)店多次更換過非原廠近光燈泡；由此分析由于近光燈泡和插接件的頻繁插、拔，導(dǎo)致近光燈泡和插接件之間松動（如下圖），而在第一次更換原廠燈泡時也沒有仔細(xì)檢查線路及插接件，導(dǎo)致更換后又出現(xiàn)了燒損。F3車型近光燈燈泡易燒損的案例分析近光燈泡正、負(fù)極線與燈泡插接不良F3車型近光燈燈泡易燒損的案例分析維修小結(jié)：1.車輛的日常維護(hù)及保養(yǎng)需按規(guī)定在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行，同時要使用原廠備件；2.在維修過程中，要針對具體的故障現(xiàn)象分析原因，同時注意檢查相關(guān)部件，避免故障重復(fù)發(fā)生；3.因出租車夜間在城市道路行駛，使用近光燈的頻率較高，如果線束插接及相關(guān)的電源或搭鐵回路接觸不良，容易引起燈泡燒損。點火開關(guān)故障導(dǎo)致遙控器無法閉鎖案例

故障現(xiàn)象：一輛F3停車熄火后用遙控器無法鎖定車門。原因分析：1.車身防盜控制器故障；2.線束故障；3.車身控制模塊故障；4.點火開關(guān)或遙控器等其它相關(guān)部件故障。點火開關(guān)故障導(dǎo)致遙控器無法閉鎖案例

維修指導(dǎo)：1.經(jīng)檢查用鑰匙及中控鎖開關(guān)開閉鎖正常；2.用遙控器無法閉鎖，但可以實現(xiàn)開鎖功能；3.拔掉防盜器插接件，測量線束插接件1腳（L/Y）常供電源正常，測量22腳（W/B）接地正常；分別將防盜器線束插接件的20腳（閉鎖控制線，G/Y）及21腳（開鎖控制線，L/R）進(jìn)行搭鐵試驗，門鎖開、閉正常；由此分析應(yīng)為防盜器或點火開關(guān)上的鑰匙未鎖警告開關(guān)及相關(guān)線路故障（正常情況下，鑰匙插入點火開關(guān)后，遙控器可以控制開鎖，但不能閉鎖點火開關(guān)故障導(dǎo)致遙控器無法閉鎖案例

4.測量防盜器線束插接件11腳（L/B）在鑰匙插入點火開關(guān)和未插入點火開關(guān)時信號沒有變化（始終小于1V）；進(jìn)一步測量點火開關(guān)的鑰匙未鎖警告開關(guān)發(fā)現(xiàn)在鑰匙插入和拔出時都處于導(dǎo)通狀態(tài)，應(yīng)為此開關(guān)故障，更換點火開關(guān)總成后故障排除。點火開關(guān)故障導(dǎo)致遙控器無法閉鎖案例維修小結(jié)：影響開閉鎖功能的原因不僅僅是防盜控制器，因此在檢修過程中，一定要結(jié)合電路圖進(jìn)行仔細(xì)分析，同時了解防盜器的控制原理，便于準(zhǔn)確查找故障原因，同時避免盲目換件處理。F3AT車型起動機(jī)不工作案例分析

故障現(xiàn)象：一輛行駛了300km的F3AT（QCJ7160A4）車型，在P、N檔時起動機(jī)不工作。原因分析：1.防盜器未解鎖；2.防盜器至檔位開關(guān)之間線路、起動繼電器等故障；3.檔位開關(guān)設(shè)置不良；4.起動機(jī)故障。F3AT車型起動機(jī)不工作案例分析

維修指導(dǎo)：1.將車身防盜控制器拆下，將5號腳（黑色）直接搭鐵，再次啟動，起動機(jī)依然不工作；2.將檔位開關(guān)插接器拆下，測量車身防盜控制器5號腳（黑色）至檔位開關(guān)7號腳（黑/紅）線束，導(dǎo)通良好，說明起動繼電器及相關(guān)線束良好；3.將排擋桿置于N位，測量檔位開關(guān)上7號腳和8號腳之間的導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)不導(dǎo)通，當(dāng)輕輕晃動排擋桿時，偶爾可以導(dǎo)通，說明檔位F3AT車型起動機(jī)不工作案例分析

4.按以下方法重新調(diào)整檔位開關(guān)：4.1將換檔桿置于“N”位置：4.2拔掉檔位開關(guān)上的插接器，松動換擋拉索與檔位開關(guān)手動控制桿之間的連接螺母，將換擋拉索取下；4.3扳動手動控制桿，將手動換擋桿的末端孔和變速檔位開關(guān)法蘭孔對齊，如圖一；F3AT車型起動機(jī)不工作案例分析

圖一圖一F3AT車型起動機(jī)不工作案例分析

注釋：為了不使開關(guān)移動，建議變速檔位開關(guān)可以通過插入一個直徑5mm的金屬銷至手動換擋桿的孔末端和變速器檔位開關(guān)的法蘭孔中。4.4將換擋拉索安裝在手動控制桿的相應(yīng)孔內(nèi)，緊固變速檔位開關(guān)裝配螺母至指定力矩（11±1N·m）；4.5將檔位開關(guān)線束插接器推入插座，直到線束張緊；4.6檢查換擋桿是否在空檔位置；4.7檢查手動桿的任意位置是否與換擋桿各個位置吻合；5.調(diào)整后，故障排除；F3AT車型起動機(jī)不工作案例分析

維修小結(jié)：1.AT檔位開關(guān)的主要作用有：1.1給組合儀表目前AT所在的檔位信號；1.2給AT控制器信號，使其得知目前變速器所在的檔位；1.3控制起動繼電器電源，使發(fā)動機(jī)只能在P或N檔才能起動；2.應(yīng)注意日常保養(yǎng)中對自動變速器部分的檢查和調(diào)整。F3空調(diào)蒸發(fā)箱體漏水故障解析

故障現(xiàn)象：一輛F3，行駛了68100km時副駕駛位置的蒸發(fā)箱殼體有水滴滲出。原因分析：出現(xiàn)此故障的原因一般有以下幾點：1.蒸發(fā)箱內(nèi)排水管排水不暢；2.蒸發(fā)箱左右殼體之間裝配密封不良；3.蒸發(fā)箱右殼體與蓋板之間密封不嚴(yán)；F3空調(diào)蒸發(fā)箱體漏水故障解析維修指導(dǎo)：根據(jù)以上原因分析，具體檢查過程為：1、拆下儀表臺上下板，從外觀上檢查蒸發(fā)箱左右殼體的密封情況，檢查密封良好，沒有漏水的痕跡；2.檢查右殼體與蓋板之間的密封情況，結(jié)果密封良好，也沒有漏水的痕跡，因此可排除箱體的密封不良因素；3.檢查排水管，發(fā)現(xiàn)排水管彎曲打折，致使排水不暢，多余的水排不出箱體，日久積累，液面上升從螺釘處往外滲漏；4.將排水管彎折處梳理，使其排水暢通無阻，故障排除；F3空調(diào)蒸發(fā)箱體漏水故障解析維修小結(jié)1.排水管如果排水不暢會造成箱體內(nèi)的接水盤不斷積水，如果積水漫過密封條位置，便會造成滲漏；F3空調(diào)蒸發(fā)箱體漏水故障解析2.如果蒸發(fā)箱殼體出現(xiàn)滲漏，可能是殼體之間的密封條裝配不良引起，對此可重新裝配密封條，必要時可涂抹密封膠處理。F3空調(diào)蒸發(fā)箱體漏水故障解析3.蒸發(fā)箱右殼體與箱體蓋板連接時密封不良出現(xiàn)滲漏，對此可重新裝配密封條，必要時可打密封膠進(jìn)行密封處理。F3空調(diào)蒸發(fā)箱體漏水故障解析2.總之，如果蒸發(fā)箱殼體出現(xiàn)滲漏情況，服務(wù)店一定要檢查具體的原因，并以檢修密封的原則進(jìn)行處理。QCJ7150A/CNG車輛間歇性熄火案例分析故障現(xiàn)象：一輛行駛了6300km的QCJ7150A/CNG車輛行駛中偶爾熄火（大約三四天熄火次），熄火后不能立即啟動，需要等待一段時間才能啟動，起動發(fā)動機(jī)后發(fā)動機(jī)故障指示燈點亮，故障碼為：P0337曲軸位置傳感器間歇性無信號。QCJ7150A/CNG車輛間歇性熄火案例分析原因分析：1.發(fā)動機(jī)汽油ECM故障；2.曲軸位置傳感器故障或線路屏蔽不良；3.發(fā)動機(jī)線束故障，線路存在干擾；4.曲軸位置傳感器與飛輪間隙不當(dāng)；5.點火時間調(diào)節(jié)器間歇性故障；6.點火時間調(diào)節(jié)器設(shè)置不當(dāng)；QCJ7150A/CNG車輛間歇性熄火案例分析維修指導(dǎo)：因該故障是間歇性故障，經(jīng)過多次試車故障很難再現(xiàn)，于是根據(jù)故障碼的指示做以下檢查：1.將曲軸位置傳感器拆下，轉(zhuǎn)動曲軸，確認(rèn)飛輪上58X正常，測量曲軸位置傳感器A和B端子電阻值為565Ω，標(biāo)準(zhǔn)值為：560±56Ω；2.裝回曲軸，啟動發(fā)動機(jī)，測量曲軸位置傳感器在啟動時的電壓，檢測電壓為1.8V，標(biāo)準(zhǔn)值為：曲軸每分鐘416轉(zhuǎn)時的輸出電壓〉1650mV；說明輸出電壓正常；QCJ7150A/CNG車輛間歇性熄火案例分析3.檢查曲軸位置傳感器到ECM之間線束,未發(fā)現(xiàn)有異常的情況;4.給該車更換從正常車輛上拆下的與原車相同型號發(fā)動機(jī)汽油ECM（編號為BYDF3H-3610010）進(jìn)行試驗，試驗3天后用戶反映行駛中還是有不正常的熄火現(xiàn)象，熄火后很長時間打不著車，故障再現(xiàn)，排除ECM故障；QCJ7150A/CNG車輛間歇性熄火案例分析5.考慮到多點順序直噴天然氣系統(tǒng)的曲軸信號是經(jīng)過點火時間調(diào)節(jié)器后到發(fā)動機(jī)ECM，若點火時間調(diào)節(jié)故障將影響到發(fā)動機(jī)ECM的曲軸信號，于是將點火時間調(diào)節(jié)器拆下，將點火時間調(diào)節(jié)器短接線與發(fā)動機(jī)線束連接,用戶試車4天后故障未再現(xiàn),于是可以確定故障部位為點火時間調(diào)節(jié)器。將其拆下,此時發(fā)現(xiàn)該車的點火時間調(diào)節(jié)器角度設(shè)置錯誤，于是將其設(shè)置到正確的位置（三個開關(guān)均朝下，即點火提前15°，車型選擇開關(guān)在ON的位置），反復(fù)試車，故障排除；QCJ7150A/CNG車輛間歇性熄火案例分析維修小結(jié)：1.當(dāng)車輛出現(xiàn)間歇性故障時，一定要理清思路，根據(jù)故障碼產(chǎn)生的原因逐一排查；2.排除間歇性故障，需要很大的耐心和持之以恒的精神；3.點火時間調(diào)節(jié)器的作用是利用CNG辛烷值高抗暴性能好但不易點燃的特點，使用CNG時加大點火提前角，提高車輛的動力性。點火時間調(diào)節(jié)器上的車型選擇開關(guān)若設(shè)置為“OFF”，這將使得曲軸位置傳感器信號在傳遞過程中被衰減，出現(xiàn)熄火后不易起動故障；它的正確設(shè)置如下圖：QCJ7150A/CNG車輛間歇性熄火案例分析F3怠速易熄火的案例分析故障現(xiàn)象:一輛行駛了1500km的QCJ7150A車輛在水溫大于96℃，冷卻風(fēng)扇運轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會在400～1200rpm波動，最后熄火。原因分析：1.步進(jìn)電機(jī)卡滯、臟污等；2.節(jié)氣門位置傳感器信號不良，導(dǎo)致ECM收到錯誤的信號；3.1#氧傳感器信號不良；4.進(jìn)氣壓力溫度傳感器信號不良；5.進(jìn)氣管路漏氣；6.發(fā)動機(jī)線束故障（虛接、搭鐵不良等）；F3怠速易熄火的案例分析7.進(jìn)氣歧管型號錯誤；8.發(fā)動機(jī)ECM內(nèi)部程序故障；維修指導(dǎo)：1.步進(jìn)電機(jī)卡滯或內(nèi)部線圈故障會導(dǎo)致怠速不良，更換步進(jìn)電機(jī)試驗，故障依舊；2.節(jié)氣門位置傳感器故障，若怠速電壓波動大會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，檢查該車數(shù)據(jù)流及相關(guān)線路，未發(fā)現(xiàn)有異常的情況；F3怠速易熄火的案例分析3.氧傳感器信號不良，ECM不能識別實際混合氣狀態(tài)，這將導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，甚至熄火，檢測氧傳感器數(shù)據(jù)的情況，發(fā)現(xiàn)氧傳感器數(shù)據(jù)10s變化大于6次，變化范圍是100mv至850mv之間，數(shù)據(jù)正常；4.進(jìn)氣壓力溫度傳感器信號不良，實際進(jìn)氣量于理論進(jìn)氣量差異較大，空燃比修正不正確，從該車數(shù)據(jù)流分析，未發(fā)現(xiàn)有異常的情況；5.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣造成混合氣過稀導(dǎo)致怠速熄火，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的各個連接部位是否有松動及密封不良的情況；F3怠速易熄火的案例分析7.F3車型的進(jìn)氣歧管的型號有多種，聯(lián)電系統(tǒng)的和德爾福系統(tǒng)的不能互換，進(jìn)氣歧管安裝錯誤將造成進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣不良導(dǎo)致怠速不穩(wěn)；考慮到該車是新車，從未進(jìn)行發(fā)動機(jī)機(jī)械部件的檢修，進(jìn)氣歧管安裝應(yīng)準(zhǔn)確無誤；8.鑒于更換傳感器、線束等部件依舊無法排除故障，試更換發(fā)動機(jī)ECM，故障排除；維修小結(jié)：1.檢查線路一定要仔細(xì)，不要放過任何一個線束接頭和搭鐵線；2.聯(lián)電系統(tǒng)和德爾福系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)部件不能互換.F3怠速高案例分析故障現(xiàn)象：一輛7150A1轎車，用戶在使用中反饋以下問題：1.車輛在切開離合時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偶爾會上升到2000rpm以上，只有重新啟動發(fā)動機(jī)才能回到怠速狀態(tài)；2.在反復(fù)啟動車輛三次以上時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會上升到2000rpm以上不回落，或在2000rpm～2500rpm來回波動。F3怠速高案例分析原因分析：1.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣的地方，可能漏氣的地方有：1.1碳罐、真空助力、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等相應(yīng)管路漏氣；1.2節(jié)氣門或拉線發(fā)卡，造成節(jié)氣門閥片開度過大而漏氣；1.3節(jié)氣門體墊、進(jìn)氣歧管墊、噴油嘴密封圈等密封不良漏氣；2.步進(jìn)電機(jī)走步混亂，造成該問題的原因有：F3怠速高案例分析2.1水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器等信號失準(zhǔn)造成ECM認(rèn)為車輛處理非怠速工況；2.2發(fā)動機(jī)ECU常供電源或搭鐵不良，導(dǎo)致ECU無法記憶和學(xué)習(xí)怠速控制步數(shù)；維修指導(dǎo)：1.反復(fù)啟動車輛，讓故障再現(xiàn)，在高怠速情況下對進(jìn)氣系統(tǒng)各連接軟管、密封墊進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方；2.檢查油門拉線、節(jié)氣門體未發(fā)現(xiàn)有發(fā)卡不回位等情況；F3怠速高案例分析3.在故障再現(xiàn)時，檢查發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流如下：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000～2500rpm發(fā)動機(jī)水溫93℃點火提前角-4.5～7.5節(jié)氣門開度0%步進(jìn)電機(jī)走步信號20~100F3怠速高案例分析3.1從數(shù)據(jù)流分析可以看出。出現(xiàn)故障狀態(tài)下，步進(jìn)電機(jī)控制走步混亂，沒有在怠速工況的合理范圍內(nèi)動作，懷疑發(fā)動機(jī)熄火后步進(jìn)電機(jī)沒有正常走步置位；3.2檢查系統(tǒng)對步進(jìn)電機(jī)的控制：啟動鑰匙到ON，檢查主繼電器接線電源都正常，熄火后鑰匙打開到OFF檔，ECU接主繼電器的一路不正常，沒有12V正常電（正常主繼電器端為常通12V電）；3.3拆開配電盒總成，發(fā)現(xiàn)從30A電噴保險到主繼電器2號腳（如下圖）的線束插接不良，進(jìn)行處理后故障排除。F3怠速高案例分析F3怠速高案例分析維修小結(jié)：1.從該故障可以看出，ECU丟失常電源，造成ECU不能記憶怠速控制步數(shù)，進(jìn)而造成怠速異常；2.在日常維修中，應(yīng)重視對步進(jìn)電機(jī)控制步數(shù)的分析，從而確認(rèn)是漏氣、還是怠速控制走步錯誤導(dǎo)致的怠速異常；3.在沒有故障碼的情況下排除怠速高的問題時，善于結(jié)合數(shù)據(jù)流分析，快速確認(rèn)故障原因，及時排除故障關(guān)于變速器異響的故障分析故障現(xiàn)象：變速器內(nèi)發(fā)生不正常的響聲，主要是由于軸承磨損松曠和齒輪間不正常嚙合而引起的噪聲，這種噪聲大致可分為兩種：1、變速器空擋（怠速）時異響發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，變速器置空檔有異響，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高響聲加重，踏下離合器踏板后響聲消失，離合器處于半接合狀態(tài)時有強烈的金屬摩擦聲，說明輸入軸前球軸承異常，但是不能排除后球軸承異響的可能。關(guān)于變速器異響的故障分析2、變速器掛檔后異響(1)變速器掛入某檔位后，即出現(xiàn)異響，該故障是由于相互嚙合的齒輪在運轉(zhuǎn)時有撞擊和變速器空腔的共鳴作用而引起的。(2)當(dāng)車輛行駛速度大于30Km／h時，發(fā)出一種不正常的響聲，且車速愈高，響聲愈大，當(dāng)滑行或低速時，響聲減小或消失關(guān)于變速器異響的故障分析原因分析：1、變速器空擋（怠速）時異響，主要有以下幾方面原因：(1)變速器與發(fā)動機(jī)安裝時，曲軸與變速器第一軸中心線不同心。(2)第一軸軸承損壞、起毛。(3)差速器齒輪磨損，發(fā)出均勻的響聲，個別輪齒破裂，則發(fā)出有規(guī)律的間隙撞擊聲。(4)齒輪修理時未成對更換，嚙合不良。關(guān)于變速器異響的故障分析(5)第二軸軸承磨損、起毛。(6)舊齒輪換用了新軸承，造成齒面不均勻磨損。換用新軸承后，齒面嚙合位置改變。(7)更換軸承時壓力不均勻。2、變速器掛檔后異響，主要有以下幾方面原因：(1)汽車在行駛中有金屬的干摩擦聲，用手摸變速器外殼有燙手感覺，則為缺少潤滑油或油變質(zhì)，應(yīng)檢查油量與油質(zhì)，必要時更換。關(guān)于變速器異響的故障分析(2)汽車行駛時聽到異響，踏下離合器踏板后聲音消失，一般為一軸前后軸承磨損松曠或常嚙合齒輪異響。若換入任何擋位都響，多為二軸承或差速器齒輪異響。嚴(yán)重松曠的軸承或差速器齒輪，應(yīng)進(jìn)行更換。(3)汽車起步或行駛中，改變油門使車速變化時，聽到變速器內(nèi)齒輪面有互相撞擊聲，當(dāng)車速穩(wěn)定時響聲消失。則為差速器、二軸齒輪間隙過大。若車速越高響聲越重，嚴(yán)重時應(yīng)拆下檢查更換。關(guān)于變速器異響的故障分析(4)汽車低速行駛時，出現(xiàn)無節(jié)奏的響聲，而車速增大時，則變?yōu)殡s亂的齒輪撞擊聲，且有時空擋也響。多半是變速器內(nèi)的齒輪嚙合不正常所致，尤其是大修后，新裝配的齒輪不合乎標(biāo)準(zhǔn)時易出現(xiàn)的響聲。(5)發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出“嗄啦”“嗄啦”有節(jié)奏的響聲，加大油門后響聲更嚴(yán)重，并感到變速器振動。一般是由于齒面剝落或齒輪斷裂、所致，應(yīng)檢查、更換。(6)汽車直線行駛有輕微響聲，轉(zhuǎn)彎聲音增大，發(fā)生該故障時應(yīng)首先檢查差速器小齒輪或球面墊圈，具體要根據(jù)轉(zhuǎn)彎方向來判斷。關(guān)于變速器異響的故障分析維修裝配注意事項：1、裝配變速器時注意零部件的清潔度。應(yīng)仔細(xì)檢查變速器殼體，清除變速器中可能存在的異物和雜質(zhì)。2、變速器維修和裝配時，除了仔細(xì)裝配變速器各軸和各軸上的齒輪、軸承外，還應(yīng)仔細(xì)裝配內(nèi)部操縱機(jī)構(gòu)（撥叉和撥叉導(dǎo)軌）等，消除各機(jī)械部分可能發(fā)出的異常響聲。壓縮機(jī)異響故障現(xiàn)象一車在開空調(diào)時有異響存在，怠速時不會出現(xiàn)異響，路試發(fā)現(xiàn)只有在打開空調(diào)當(dāng)車輛以40Km/h左右時速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000rpm左右行駛時，偶爾從機(jī)艙右前方傳出“嘣嘣嘣”的響聲，聲音大概持續(xù)2-3秒。關(guān)掉空調(diào)后，試車異響就不再出現(xiàn)。制冷效果良好，不影響車輛使用。壓縮機(jī)異響檢修過程：因銷售服務(wù)店為排除該車異響，將該車助力轉(zhuǎn)向泵也已更換，最終判斷該異響是由壓縮機(jī)發(fā)出。用壓力表對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行壓力測試，系統(tǒng)壓力正常不高，觀察電磁離合器沒有發(fā)現(xiàn)反復(fù)吸合現(xiàn)象，因此判定異響由壓縮機(jī)內(nèi)部發(fā)出，更換壓縮機(jī)后，故障排除。壓縮機(jī)異響原因分析：空調(diào)壓縮機(jī)作為高速旋轉(zhuǎn)的工作部件、引起壓縮機(jī)異響的原因很多。主要的常見異響為：1、壓縮機(jī)電磁離合器軸承損壞；2、壓縮機(jī)皮帶的正確安裝和松緊度；傳動皮帶過松，電磁離合器就容易出現(xiàn)打滑；傳動皮帶過緊，電磁離合器上的負(fù)荷就會增加。傳動皮帶松緊度不當(dāng)時，輕則會引起壓縮機(jī)不工作，重則會引起壓縮機(jī)的損壞。當(dāng)傳動皮帶工作時，如果壓縮機(jī)帶輪以及發(fā)電機(jī)帶輪不在同一個平面內(nèi)，就會降低傳動皮帶或壓縮機(jī)的壽命；壓縮機(jī)異響3、電磁離合器反復(fù)吸合；例如空調(diào)系統(tǒng)壓力過高，或者發(fā)動機(jī)負(fù)荷過大；4、當(dāng)壓縮機(jī)缺少潤滑油，或者潤滑油使用不當(dāng)時或有異物，壓縮機(jī)內(nèi)部就會產(chǎn)生嚴(yán)重異響，甚至造成壓縮機(jī)的磨損報廢；5、系統(tǒng)內(nèi)有少量空氣存在。服務(wù)店檢查過程中排除了1、2、3項，判定異響由內(nèi)部發(fā)出，但經(jīng)公司技術(shù)人員在檢查車輛故障后，查看該車輛的維修記錄，沒有發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)零部件更換和加注冷媒的記錄。另，檢測空調(diào)系統(tǒng)壓力，壓力表顯示：低壓壓力正常，且穩(wěn)定，高壓側(cè)壓力表指針在正常的壓力范圍左右來回快速擺動，判斷可能為系統(tǒng)內(nèi)部制冷劑不純，有空氣存在。壓縮機(jī)異響將該車的冷媒從低壓測緩慢放出（防止將系統(tǒng)內(nèi)部冷凍油帶出），打開管路接口，查看壓縮機(jī)油顏色、有無雜質(zhì)，排除系統(tǒng)污染后安裝好管路抽真空（10分鐘），保壓后加注冷媒。對該車進(jìn)行路試，問題排除。維修小結(jié)處理該類故障，首先要了解異響種類、導(dǎo)致原因，了解壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)、原理，辨別清楚異響的部位，在尋找故障時，一時不能作出準(zhǔn)確判斷的，要按排除法由簡到繁，先小后大順序進(jìn)行；壓縮機(jī)異響渦旋式壓縮機(jī)的工作原理是由動渦盤與靜渦盤互相嚙合對制冷劑進(jìn)行壓縮，而空氣與制冷劑R134a壓縮比不同，所以阻力不同。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)存在少量空氣時，空氣隨著制冷劑一起循環(huán)，當(dāng)空氣循環(huán)進(jìn)入壓縮機(jī)后造成動靜盤之間的撞擊，產(chǎn)生異響，當(dāng)空氣排出壓縮機(jī)后異響就消失，這就是異響偶爾出現(xiàn)的原因；當(dāng)車輛高速行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500rpm以上時，系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)較快，空氣快速通過壓縮機(jī)，此時空氣對高轉(zhuǎn)速下的壓縮機(jī)的影響較小，這就是高速行駛時聽不到異響的原因；當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，系統(tǒng)循環(huán)較慢，制冷劑不足以帶動空氣循環(huán)，空氣會停留在系統(tǒng)管路的最高處（空氣與制冷劑的密度不同），這就是怠速時不會出現(xiàn)異響的原因。車輛側(cè)撞安全氣囊未打開案例分析

故障現(xiàn)象車輛在高速公路行駛中，出事故右側(cè)撞擊護(hù)欄，造成右前翼子板損壞，安全氣囊未觸發(fā)車輛側(cè)撞安全氣囊未打開案例分析故障分析上述事故過程中，車體右前側(cè)受力，因為碰撞的方向和角度不是正面的，前縱梁上的碰撞傳感器所能接收到的正面碰撞力量的大小比側(cè)面的要小得多，安全氣囊電子控制單元（ECU）感知的車體縱向減速度信號很微弱，難以達(dá)到預(yù)先設(shè)定的打開參數(shù)值，安全氣囊不能被觸發(fā)。車輛側(cè)撞安全氣囊未打開案例分析車輛側(cè)撞安全氣囊未打開案例分析SRS觸發(fā)條件安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā)的決定性因素是：碰撞時產(chǎn)生并由安全氣囊電子控制單元（ECU）獲得的水平縱向減速度曲線與設(shè)定值之間進(jìn)行全面智能比較并判斷。如果碰撞時產(chǎn)生并被感知到的汽車減速度等信號低于安全氣囊電子控制單元（ECU）內(nèi)預(yù)先設(shè)定的相關(guān)參照值，則安全氣囊就不會被觸發(fā)，盡管汽車可能已經(jīng)在事故中嚴(yán)重變形車輛側(cè)撞安全氣囊未打開案例分析案例小結(jié)當(dāng)正面安全氣囊發(fā)生碰撞時，盡管車輛可能已經(jīng)受損嚴(yán)重，但是只要碰撞的方向和角度不是正面的，安全氣囊電子控制單元（ECU）所接收的電信號就無法達(dá)到正常的設(shè)定值，也就無法啟動安全氣囊；安全氣囊是被動保護(hù)措施，只有事故已經(jīng)發(fā)生了，安全氣囊才能起到效果，而真正保護(hù)乘客的是安全帶，所以在交通事故中，安全帶主要保命，而安全氣囊只能進(jìn)一步降低受傷的可能。F62.4L發(fā)動機(jī)怠速過低的案例分析車型：QCJ7240行駛里程：12000km故障現(xiàn)象：水溫85度時，發(fā)動機(jī)怠速在500多轉(zhuǎn)，怠速不穩(wěn)，在行駛中有時松油門會熄火。檢修過程：用ED300診斷儀讀數(shù)據(jù)流：在用鑰匙打到ON檔時，節(jié)氣門開度為8%；著車后，節(jié)氣門開度降到3%，進(jìn)氣流量為1g/s，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為500轉(zhuǎn)/分左右，怠速明顯不穩(wěn).F62.4L發(fā)動機(jī)怠速過低的案例分析查詢維修記錄，這輛車之前因怠速過低做過怠速自學(xué)習(xí)，但故障未排除。后調(diào)節(jié)了加速位置傳感器，所以才會導(dǎo)致在不打著車時節(jié)氣門開度在8%，正常應(yīng)為5%。將加速位置傳感器調(diào)節(jié)到原位，診斷儀讀得不著車時節(jié)氣門開度為5%。重新做怠速自學(xué)習(xí)（關(guān)閉所有的用電器，水溫85度，變速器檔位在N檔），但打著火后，節(jié)氣門開度為4%，進(jìn)氣流量為1g/s，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為500轉(zhuǎn)/分左右，學(xué)習(xí)了10分鐘，怠速依然在500轉(zhuǎn)/分左右。F62.4L發(fā)動機(jī)怠速過低的案例分析因進(jìn)氣流量過小，檢查空氣濾清器挺干凈（剛做過保養(yǎng)）。該車已行駛12000km，因此懷疑節(jié)氣門積碳較多。將節(jié)氣門拆下發(fā)現(xiàn)積碳確實較多，清洗干凈后裝車，重新做怠速自學(xué)習(xí)。著車后，此時節(jié)氣門開度為1%,進(jìn)氣流量為3g/s，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為750轉(zhuǎn)/分左右。學(xué)習(xí)10分鐘，重新啟動著車，怠速平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在750轉(zhuǎn)/分左右。路試中未出現(xiàn)行駛中松油門熄火的故障，故障排除。F62.4L發(fā)動機(jī)怠速過低的案例分析維修小結(jié)：維修發(fā)動機(jī)故障時要充分利用數(shù)據(jù)流分析。4G69發(fā)動機(jī)做怠速自學(xué)習(xí)時要嚴(yán)格按照以下條件來做，否則怠速自學(xué)習(xí)可能不會成功：1.水溫在80度以上2.變速器檔位在N檔3.關(guān)閉所有的用電器4.怠速自學(xué)習(xí)時間要達(dá)到10分鐘。5.一次不能完成學(xué)習(xí)的，需要多做幾次。邁騰1.8T轎車熱車熄火后無法著車故障解析

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)邁騰手動舒適型轎車，搭載1.8TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，行駛里程4.3萬km。用戶反映，該車熱車停放30min后有時無法起動，但故障出現(xiàn)頻率不高。

檢查分析：首先用故障診斷儀VAS5052檢測發(fā)動機(jī)控制單元，讀取到故障碼08851——燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276機(jī)械故障，偶發(fā)，但故障碼可以清除。進(jìn)入01-08-140，讀取燃油系統(tǒng)高壓部分在怠速時的油壓，3區(qū)顯示該油壓為4MPa，正常。用燃油壓力表測量燃油低壓部分壓力為0.2MPa（不變化），而正常車輛為0.4～0.6MPa（不斷變化），看來解決低壓不足是排除故障的關(guān)鍵。

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查看電路圖（圖1），低壓燃油泵是由燃油泵控制單元控制的，筆者認(rèn)為應(yīng)先對燃油泵控制單元的供電和控制信號進(jìn)行檢查。檢查發(fā)現(xiàn)T10p/3、T10p/1、T10p/7端子電壓正常，T10p/6端子搭鐵正常；T10p/2端子控制信號波形正常，所以筆者認(rèn)為應(yīng)從低壓燃油泵入手檢查。邁騰1.8T轎車熱車熄火后無法著車故障解析

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拆下低壓燃油泵，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，從軟管B端向A端吹氣，有氣流通過（圖2），而新燃油泵沒有這種現(xiàn)象，筆者據(jù)此懷疑問題出在油泵軟管單向閥關(guān)閉不嚴(yán)。

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故障排除：更換燃油泵總成，故障現(xiàn)象消失。反復(fù)試車并跟蹤詢問用戶車輛使用情況，得知故障已徹底排除。

回顧總結(jié)：燃油系統(tǒng)低壓部分出現(xiàn)故障會使高壓部分的調(diào)壓閥N276產(chǎn)生故障碼。這種情況下，如果在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，測量結(jié)果是燃油系統(tǒng)高壓部分壓力正常，而低壓部分壓力偏低，則應(yīng)重點檢查低壓燃油泵。

邁騰轎車故障燈亮伴隨起動困難故故障現(xiàn)象：一輛2008年款一汽-大眾邁騰1.8TSI轎車，搭載BYJ發(fā)動機(jī)，行駛里程3.2萬km。用戶反映發(fā)動機(jī)故障燈亮，且伴隨起動困難邁騰轎車故障燈亮伴隨起動困難故邁騰轎車故障燈亮伴隨起動困難故檢查分析：試車多次后，該車出現(xiàn)了起動困難現(xiàn)象，起動機(jī)需持續(xù)運轉(zhuǎn)5s以上，發(fā)動機(jī)才能起動著車，且儀表板上發(fā)動機(jī)故障燈點亮。首先用故障診斷儀VAS5052進(jìn)行檢測，這時發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存有故障碼08851P2293000——燃油壓力調(diào)節(jié)器2，性能（圖1），且故障碼無法清除。根據(jù)故障碼的提示，檢查其相關(guān)的數(shù)據(jù)流。發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，燃油高壓系統(tǒng)中的油壓為0.58MPa，而正常的怠速油壓應(yīng)為4.0MPa，油壓明顯偏低。邁騰轎車故障燈亮伴隨起動困難故邁騰1.8TSI發(fā)動機(jī)為缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，燃油通過低壓油泵輸送至高壓油泵，經(jīng)高壓油泵加壓后送入高壓油軌。高壓油泵是由進(jìn)氣凸輪軸末端的雙凸輪來驅(qū)動的，壓力通過油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥N276進(jìn)行調(diào)節(jié)。高壓系統(tǒng)中的壓力可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷在4～15

MPa之間變化。壓力傳感器N247實時反饋壓力信號，并由發(fā)動機(jī)控制單元通過N276調(diào)壓，使油壓始終與發(fā)動機(jī)控制單元要求的壓力相一致。油軌中的壓力可以在VAS5052的發(fā)動機(jī)控制單元數(shù)據(jù)塊140組3區(qū)看到。邁騰轎車故障燈亮伴隨起動困難故高壓油泵工作原理（圖2）如下：發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)某一時刻的負(fù)荷計算出所需的燃油壓力，控制N276工作，針閥克服彈簧壓力向左移動，進(jìn)油閥關(guān)閉，此時柱塞向上移動，在泵腔內(nèi)建立起油壓，當(dāng)此油壓超過油軌中的油壓時，出油閥開啟，燃油泵入油軌。當(dāng)柱塞向下移動時，進(jìn)油閥打開，出油閥關(guān)閉，燃油進(jìn)入泵腔。當(dāng)N247監(jiān)測到油壓即將超過設(shè)定壓力時，發(fā)動機(jī)控制單元控制N276的針閥向右移動，進(jìn)油閥打開，高壓系統(tǒng)燃油泄入低壓系統(tǒng)，直到壓力達(dá)到設(shè)定值為止。這樣高壓系統(tǒng)燃油壓力就能夠時刻滿足發(fā)動機(jī)控制單元的設(shè)定壓力。邁騰轎車故障燈亮伴隨起動困難故由以上原理分析可知，導(dǎo)致燃油高壓系統(tǒng)壓力偏低的原因有3個：①進(jìn)氣凸輪軸末端的雙凸輪磨損；②高壓油泵內(nèi)部機(jī)械故障；③N276故障或其控制部分故障。首先用VAS5052故障診斷儀對N276進(jìn)行元件測試，N276發(fā)出“噠噠”聲響，這樣就排除了N276控制線路的問題。再進(jìn)一步對其控制信號進(jìn)行檢查，用VAS5051的示波器功能檢測N276控制信號的波形（圖3），波形為脈沖信號，且符合電磁線圈的響應(yīng)特性，說明油壓控制系統(tǒng)工作正常。拆下高壓油泵，檢查發(fā)現(xiàn)凸輪無磨損跡象，因此故障鎖定在高壓油泵本身（圖4）。邁騰轎車故障燈亮伴隨起動困難故故障排除：更換高壓油泵，起動發(fā)動機(jī)，此時故障碼可以清除，發(fā)動機(jī)故障燈熄滅。用VAS5052讀取怠速時140組的燃油壓力為4.0MPa（圖5），達(dá)到正常值，至此故障已排除。邁騰轎車故障燈亮伴隨起動困難故回顧總結(jié)：由于充分了解了高壓油泵的工作原理，所以故障的診斷與排除進(jìn)行得很順利。維修人員在日常維修工作中要不斷學(xué)習(xí)掌握新技術(shù)，跟上技術(shù)的高速發(fā)展，并注意維修資料的收集整柴油電噴車熄火后啟動困難故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)的金龍中巴熄火后起動困難。根據(jù)現(xiàn)象找原因：1、首先要知道柴油共軌的原里，柴油機(jī)電控技術(shù)?；靖淖兞藗鹘y(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，主要以電控共軌（各缸噴油器共用一個高壓油管）式噴油系統(tǒng)為特征，直接對噴油器的噴油量、噴油正時、噴油速率和噴油規(guī)律、噴油壓力等進(jìn)行時間-壓力控制。柴油電噴車熄火后啟動困難高壓油泵并不直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需的共軌壓力，并通過連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來控制噴射壓力。123456781進(jìn)油2計量單元/比例電磁閥3高壓聯(lián)接4齒輪式輸油泵5出油閥6進(jìn)油閥7多邊環(huán)8偏心軸 零供油位置最大供油位置從齒輪泵來至高壓油泵2、以下原因?qū)е聠永永щy低壓電路高壓高壓泵噴油嘴柱塞,進(jìn)出油閥,油量調(diào)節(jié)閥上海大眾途觀轉(zhuǎn)向指示燈報警故障現(xiàn)象:一輛2010年產(chǎn)上海大眾途觀，搭載CEA1.8TSI發(fā)動機(jī)，匹配6檔手自一體自動變速器。在為該車做售前檢查時，維修人員發(fā)現(xiàn)組合儀表上的電動機(jī)械式轉(zhuǎn)向助力器指示燈K161和穩(wěn)定程序指示燈K155同時亮起，而且指示燈K161呈黃色，轉(zhuǎn)向盤發(fā)沉。上海大眾途觀轉(zhuǎn)向指示燈報警

檢查分析:考慮到蓄電池電壓過低或蓄電池作接線松動也會造成K161黃色燈點亮，維修人員首失檢查蓄電池連接線，正常：起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動，表明蓄電池不虧電。然后維修人員使用故障診斷儀VAS5051/B,檢查網(wǎng)關(guān)安裝列表內(nèi)的故障存儲，發(fā)現(xiàn)制動器電子系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有故障碼。上海大眾途觀轉(zhuǎn)向指示燈報警其中制動器電子系統(tǒng)中存儲了1個故障碼00778,含義為“轉(zhuǎn)向年傳感器G85基本設(shè)置/匹配沒有或不正確(非偶發(fā))”;動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中存儲了3個故障碼(圖1),分別是"02546—轉(zhuǎn)向限位檔塊基本設(shè)置/匹配沒有或不正確(非偶發(fā))”，"00566—轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)操作不可靠信號(非偶發(fā))”，"00778—轉(zhuǎn)向年傳感器G85基本設(shè)置/匹配沒有或不正確(非偶發(fā))”。00778和02546,維修人員決定先做轉(zhuǎn)向角傳感器G85中間位置設(shè)定和轉(zhuǎn)向極限位置的設(shè)定，設(shè)定方法如下。上海大眾途觀轉(zhuǎn)向指示燈報警①起動發(fā)動機(jī)并怠速壇轉(zhuǎn)，使用故障診斷儀進(jìn)入動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，選擇“安個訪問功能”,輸入訪問碼31857，當(dāng)診斷儀顯示該功能成功執(zhí)行，表明輸入的訪問碼有效，訪問成功。②返回功能選項，選擇“基本設(shè)置”功能，輸入通道號60，點擊激活后退出動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。③講入制動器電子系統(tǒng)，選擇“安全訪問功能”,輸入訪問碼31857講入安全訪問。上海大眾途觀轉(zhuǎn)向指示燈報警④返回功能選項，選擇基本設(shè)置功能，輸入通道號60，在基本設(shè)定范圍內(nèi)顯示正常后，將轉(zhuǎn)向盤向左旋轉(zhuǎn)至極限位置并保持，直至聽到3聲提示音后，回正轉(zhuǎn)向盤，然后向右旋轉(zhuǎn)至極限位置并保持，直至聽到3聲提示音，轉(zhuǎn)向指示燈K161熄滅后設(shè)定成功。

在為該車做設(shè)定時，步驟進(jìn)行到制動器電子系統(tǒng)的基本設(shè)置時，基本設(shè)置范圍內(nèi)的測量值界示異常(圖2)上海大眾途觀轉(zhuǎn)向指示燈報警維修人員確定設(shè)定的方法及步驟肯定沒錯，難道是轉(zhuǎn)向盤傳感器G85損壞？G85和氣囊復(fù)位環(huán)安裝在一起，位于組合開關(guān)和轉(zhuǎn)向盤之間的轉(zhuǎn)向柱上(圖3)。G85通過控制器局域網(wǎng)數(shù)據(jù)總線向柱控制單元J527發(fā)送信號，如果沒有收到該信號，控制單元將采用一個替代值，此時轉(zhuǎn)向盤操作起來將發(fā)沉，同時指示燈K161會報警?？紤]到在維修中沒有碰到過此類故障，而且該款車是最新車型，傳感器G85與以前接觸的傳感器工作原理不同，其內(nèi)部沒有摩擦，不會輕易損壞，維修人員懷疑是傳感器存在作接不良問題，于是拆下傳感器G85進(jìn)行仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)接口內(nèi)部有1個針腳已經(jīng)變形。上海大眾途觀轉(zhuǎn)向指示燈報警故障排除:將變形的針腳修復(fù)后安裝傳感器G85并做基本設(shè)置。在做制動電子系統(tǒng)基本設(shè)置時，數(shù)據(jù)顯示正常，基本設(shè)置完成后轉(zhuǎn)向指示燈K161熄滅。豐田車系電子節(jié)氣門故障分析豐田車系電子節(jié)氣門故障分析豐田車系電子節(jié)氣門是由拉線式電控節(jié)氣門（圖1）發(fā)展而來的，拉線式電控節(jié)氣門仍然是通過拉線直接控制節(jié)氣門軸，節(jié)氣門電機(jī)只負(fù)責(zé)怠速及怠速過度區(qū)的節(jié)氣門開度控制。電子節(jié)氣門（圖2）是完全依靠電子控制的節(jié)氣門體，這種節(jié)氣門與速踏板無任何機(jī)械連接，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)加速踏板位置來控制節(jié)氣門的開度。這里所提到的電子節(jié)氣門是指這種新式的電子節(jié)氣門，其特點如下。豐田車系電子節(jié)氣門故障分析電子節(jié)氣門可自動平滑行駛加速度，提高車輛的平順性。對于采用傳統(tǒng)節(jié)氣門的車輛，當(dāng)加速踏板處在某一角度時，節(jié)氣門開度是與其相