學(xué)習(xí)情景1起動無力課件

汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)情景1起動無力

學(xué)習(xí)情境描述根據(jù)使用中常見的啟動無力故障原因分析、啟動無力故障主要原因有蓄電池存電不足、蓄電池故障和正負(fù)極樁接觸不良等。為對這些故障進(jìn)行維修的需要，要求學(xué)生應(yīng)具有的能力目標(biāo)。會蓄電池正確使用與客戶進(jìn)行技術(shù)交流和指導(dǎo)會進(jìn)行蓄電池的技術(shù)狀態(tài)檢測會進(jìn)行蓄電池的充電會進(jìn)行蓄電池的更換知識目標(biāo)會描述蓄電池的分類與功用。會描述鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)組成及選用。會描述蓄電池的容量概念及影響因素。會描述鉛蓄電池的常見故障的現(xiàn)象、引起原因和防止措施。會描述鉛蓄電池的正確維護(hù)與檢測方法。

第一節(jié)緒論

1蓄電池類型蓄電池是一種化學(xué)電源，靠其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來儲存電能或向用電設(shè)備供電。目前燃油汽車上使用的蓄電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池（以下簡稱鉛蓄電池）和鎳堿蓄電池。同時，由于人們對燃油汽車排放要求的提高和能源危機(jī)的沖擊，各國正在不斷探索和研制電動汽車，其主要的動力源為新型高能蓄電池。下表列出了各種蓄電池特點。送類

型優(yōu)

點缺

點適

用

車

輛鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)簡單；價格便宜；內(nèi)阻小；電壓穩(wěn)定；可以短時間供給起動機(jī)強(qiáng)大的起動電流比容量??；使用壽命相對較短一般車輛鎳堿蓄電池容量大；使用壽命長；維護(hù)簡單；能承受大電流放電而不易損壞活性物質(zhì)導(dǎo)電性差；價格較高使用時間長、可靠性高的車輛電動車蓄電池比容量大；無污染；充、放電性能好；使用壽命長結(jié)構(gòu)復(fù)雜；成本高電動汽車

鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池、干荷電鉛蓄電池、濕荷電鉛蓄電池和免維護(hù)鉛蓄電池。各種鉛蓄電池的特點見下表。

類

型特

點普通鉛蓄電池新蓄電池的極板不帶電，使用前需按規(guī)定加注電解液并進(jìn)行初充電，初充電的時間較長，使用中需要定期維護(hù)。干荷電鉛蓄電池新蓄電池的極板處于干燥的已充電狀態(tài)，電池內(nèi)部無電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置20～30min即可使用，使用中需要定期維護(hù)。濕荷電鉛蓄電池新蓄電池的極板處于已充電狀態(tài)，蓄電池內(nèi)部帶有少量電解液。在規(guī)定的保存期內(nèi)，如需使用，只需按規(guī)定加入電解液，靜置20～30min即可使用，使用中需要定期維護(hù)。免維護(hù)蓄電池使用中不需維護(hù)，可用3～4年不需補加蒸餾水，極樁腐蝕極少，自放電少。第二節(jié)蓄電池構(gòu)造和原理一蓄電池構(gòu)造鉛蓄電池一般由3個或6個單格電池串聯(lián)而成，結(jié)構(gòu)如圖所示：

1－負(fù)極柱

2－加液孔蓋

3－正極柱

4－穿壁連接

5－匯流條

6－外殼

7－負(fù)極板

8－隔板

9－正極板

1．極板

極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進(jìn)行的。極板分為正極板和負(fù)極板，均由柵架和活性物質(zhì)組成。

柵架的作用是固結(jié)活性物質(zhì)。柵架一般由鉛銻合金鑄成，具有良好的導(dǎo)電性、耐蝕性和一定的機(jī)械強(qiáng)度。柵架的結(jié)構(gòu)右上圖所示。為了降低蓄電池的內(nèi)阻，改善蓄電池的起動性能，有些鉛蓄電池采用了放射形柵架，右下圖為桑塔納轎車蓄電池放射形柵架的結(jié)構(gòu)。

正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2），呈深棕色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛（Pb），呈青灰色。將活性物質(zhì)調(diào)成糊狀填充在柵架的空隙里并進(jìn)行干燥即形成極板。如右上圖所示。將正、負(fù)極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動勢。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，組成正、負(fù)極板組，如右下圖所示。在每個單格電池中，正極板的片數(shù)要比負(fù)極板少一片，這樣每片正極板都處于兩片負(fù)極板之間，可以使正極板兩側(cè)放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。1－極板組總成2－負(fù)極板3－隔板4－正極板5－極板聯(lián)條電解液的密度對蓄電池的工作有重要影響，密度大，可減少結(jié)冰的危險并提高蓄電池的容量，但密度過大，則粘度增加，反而降低蓄電池的容量，縮短使用壽命。電解液密度應(yīng)隨地區(qū)和氣候條件而定，下表列出了不同地區(qū)和氣溫下的電解液的密度。另外，電解液的純度也是影響蓄電池性能和使用壽命的重要因素之一。氣

候

條

件

完全充足電的蓄電池25℃時電解液的密度（g/cm3）

冬季夏季冬季溫度低于－40℃地區(qū)1.301.26冬季溫度高于－40℃地區(qū)1.281.25冬季溫度高于－30℃地區(qū)1.271.24冬季溫度高于－20℃地區(qū)1.261.23冬季溫度高于0℃地區(qū)1.241.234．殼體殼體用于盛放電解液和極板組，應(yīng)該耐酸、耐熱、耐震。殼體多采用硬橡膠或聚丙烯塑料制成，為整體式結(jié)構(gòu)，底部有凸起的肋條以擱置極板組。殼內(nèi)由間壁分成3個或6個互不相通的單格，各單格之間用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來，如右圖所示。殼體上部使用相同材料的電池蓋密封，電池蓋上設(shè)有對應(yīng)于每個單格電池的加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，以及測量電解液密度、溫度和液面高度。加液孔蓋上的通風(fēng)孔可使蓄電池化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生的氣體順利排出。

蓄電池殼體

免維護(hù)蓄電池免維護(hù)蓄電池又稱MF蓄電池，免維護(hù)是指在汽車合理使用期間，不需要對蓄電池進(jìn)行加注蒸餾水、檢測電解液液面高度、檢測電解液密度等維護(hù)作業(yè)。免維護(hù)蓄電池特點：

1）柵架材料采用鉛鈣合金，既提高了柵架的機(jī)械強(qiáng)度，又減少了蓄電池的耗水量和自放電。

2）采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內(nèi)，既可避免正極板上的活性物質(zhì)脫落，又能防止極板短路。因此殼體底部不需要凸起的肋條，降低了極板組的高度，增大了極板上方的容積，使電解液貯存量增多。

3）蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計，可自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低。如果密度計的觀察窗呈綠色，表明蓄電池存電充足，可正常使用；若顯示深綠色或黑色，表明蓄電池存電不足，需補充充電；若顯示淺黃色，表明蓄電池已接近報廢。如圖所示。

二蓄電池工作原理1．鉛蓄電池的靜止電動勢

將鉛蓄電池的正、負(fù)極板浸入電解液中，正、負(fù)極板與電解液相互作用，在正、負(fù)極板間就會產(chǎn)生約2.1V的靜止電動勢。鉛蓄電池的靜止電動勢Ej：

Ej＝0.85+ρ25℃

（2-1）式中，Ej-靜止電動勢，即開路電壓（V）；

ρ25℃-基準(zhǔn)溫度（25℃）時，電解液的相對密度（g/cm3）。注意，實測電解液的相對密度，應(yīng)轉(zhuǎn)換成25℃時電解液的相對密度，轉(zhuǎn)換關(guān)系式為：

ρ25℃＝ρt+0.00075（t－25）（2-2）式中，ρt-實測電解液相對密度（g/cm3）；t-實測電解液溫度（℃）。因為鉛蓄電池工作時，電解液密度總是在1.12～1.30g/cm3之間變化，所以每個單格電池的電動勢也相應(yīng)地在1.97～2.15V之間變化。

2．鉛蓄電池的放電當(dāng)鉛蓄電池的正、負(fù)極板浸入電解液中時，在正、負(fù)極板間就會產(chǎn)生約2.1V的靜止電動勢，此時若接入負(fù)載，在電動勢的作用下，電流就會從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向蓄電池的負(fù)極，這一過程稱為放電，蓄電池的放電過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^程。放電時，正極板上的PbO2和負(fù)極板上的Pb，都與電解液中的H2SO4反應(yīng)生成硫酸鉛（PbSO4），沉附在正、負(fù)極板上。電解液中H2SO4不斷減少，密度下降。理論上，放電過程可以進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)被耗盡為止，但由于生成的PbSO4沉附于極板表面，阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透，使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少電解液而不能參加反應(yīng)，因此在使用中被稱為放完電蓄電池的活性物質(zhì)利用率只有20％～30％。因此，采用薄型極板，增加極板的多孔性，可以提高活性物質(zhì)的利用率，增大蓄電池的容量。

蓄電池放電終了的特征是：（1）單格電池電壓降到放電終止電壓；（2）電解液密度降到最小許可值。放電終止電壓與放電電流的大小有關(guān)。放電電流越大，允許的放電時間就越短，放電終止電壓也越低。如下表所示。

C20——蓄電池的額定容量。放電電流（A）0.05C20

0.1C200.25C20C203C20放電時間20h10h3h25min5min單格電池終止電壓（V）1.751.701.651.551.503．鉛蓄電池的充電

充電時，蓄電池的正、負(fù)極分別與直流電源的正、負(fù)極相連，當(dāng)充電電源的端電壓高于蓄電池的電動勢時，在電場的作用下，電流從蓄電池的正極流入，負(fù)極流出，這一過程稱為充電。蓄電池充電過程是電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的過程。充電時，正、負(fù)極板上的PbSO4還原成PbO2和Pb，電解液中的H2SO4增多，密度上升。當(dāng)充電接近終了時，PbSO4已基本還原成PbO2和Pb，這時，過剩的充電電流將電解水，使正極板附近產(chǎn)生O2從電解液中逸出，負(fù)極板附近產(chǎn)生H2從電解液中逸出，電解液液面高度降低。因此，鉛蓄電池需要定期補充蒸餾水。

蓄電池充足電的標(biāo)志是：（1）電解液中有大量氣泡冒出，呈沸騰狀態(tài)；（2）電解液的密度和蓄電池的端電壓上升到規(guī)定值，且在2～3h內(nèi)保持不變。

按JB2599—85國產(chǎn)蓄電池的型號一般標(biāo)注在外殼上，分為三段5部分組成：

第一部分表示串聯(lián)的單體電池數(shù)用阿拉伯?dāng)?shù)字（3或6）表示。第二部分表示蓄電池類型是根據(jù)其主要用途來劃分的。Q表示——起動用蓄電池，M表示——摩托車用蓄電池、JC表示——船用蓄電池、HK表示——飛機(jī)用蓄電池。第三部分表示蓄電池特征為附加部分，僅在同類用途的產(chǎn)品中具有某種特征而在型號中又必須加以區(qū)別時采用。當(dāng)產(chǎn)品同時具有兩種特征時，原則上應(yīng)按表1—1的順序?qū)蓚€代號并列標(biāo)志A--干荷電J膠體電解液D帶液式H濕荷電M密閉式Y(jié)液密式W免維護(hù)B半密閉式Q氣密式S少維護(hù)F防酸式I激活式第四部分表示蓄電池額定容量是指20h率額定容量，單位為Ah，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。第五部分表示產(chǎn)品某些特殊性能，可用相應(yīng)的代號加在產(chǎn)品型號的末尾。如G表示高起動率電池，S表示塑料外殼電池，D表示低溫起動性能好。蓄電池容量的影響因素1．結(jié)構(gòu)因素蓄電池極板的表面積越大，極板片數(shù)越多，參加反應(yīng)的活性物質(zhì)就越多，容量就越大。另外，極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。2．使用因素（1）放電電流（2）電解液溫度（見右圖）（3）電解液密度

適當(dāng)提高電解液的密度，可加快電解液的滲透速度，提高蓄電池的電動勢和容量。但電解液密度過大，又將導(dǎo)致粘度增加，內(nèi)阻增大，反而使蓄電池容量降低。（1）放電電流放電電流越大，蓄電池的容量就越小，如右圖所示。當(dāng)放電電流增大時，化學(xué)反應(yīng)速度加快，PbSO4堵塞孔隙的速度也越快，導(dǎo)致極板內(nèi)層大量的活性物質(zhì)不能參與反應(yīng)，蓄電池的實際輸出容量減小。同時，電解液密度迅速下降，導(dǎo)致蓄電池的端電壓也迅速下降，因而縮短了放電時間。因此在實際使用中必須嚴(yán)格控制起動時間，每次起動的時間不應(yīng)超過5s，且連續(xù)兩次起動之間的時間間隔不應(yīng)少于15s。第四節(jié)蓄電池的充電

一充電設(shè)備

蓄電池是直流電源，必須用直流電源對其進(jìn)行充電。充電時，充電電源的正極接蓄電池的正極，充電電源的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極。汽車上的充電設(shè)備是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的交流發(fā)電機(jī)。充電間多采用硅整流充電機(jī)、晶閘管整流充電機(jī)和智能充電機(jī)等。二充電方法

1.恒壓充電

2.恒流充電

3.快速充電

1．恒壓充電恒壓充電是指充電過程中，充電電源電壓保持恒定的充電方法。

恒壓充電的接線方法(右上圖）。恒壓充電特性曲線（右下圖）。若充電電壓過高，將導(dǎo)致過充電；充電電壓過低，將導(dǎo)致充電不足。一般單格電池充電電壓選為2.5V。在恒壓充電初期，充電電流較大，4～5h內(nèi)即可達(dá)到額定容量的90％～95％，因而充電時間較短，而且不需要照管和調(diào)整充電電流，適用于補充充電。由于充電電流不可調(diào)節(jié)，所以不適用于初充電和去硫化充電。

2．恒流充電

指充電電流保持恒定的充電方法。廣泛用于初充電、補充充電和去硫化充電等。恒流充電的接線方法（右上圖）。充電特性曲線（右下圖）。為縮短充電時間，充電過程通常分為兩個階段。第一階段采用較大的充電電流，使蓄電池的容量得到迅速恢復(fù)，當(dāng)蓄電池電量基本充足，單格電池電壓達(dá)到2.4V，開始電解水產(chǎn)生氣泡時，轉(zhuǎn)入第二階段，將充電電流減小一半，直到電解液密度和蓄電池端電壓達(dá)到最大值且在2～3h內(nèi)不再上升，蓄電池內(nèi)部劇烈冒出氣泡時為止。恒流充電的適應(yīng)性強(qiáng)，可任意選擇和調(diào)整充電電流的大小，有利于保持蓄電池的技術(shù)性能和延長使用壽命，其缺點是充電時間長，要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流。

3．脈沖快速充電

脈沖快速充電必須用脈沖快速充電機(jī)進(jìn)行，其充電電流波形（右圖）。脈沖快速充電的過程是：先用0.8～1倍額定容量的大電流進(jìn)行恒流充電，使蓄電池在短時間內(nèi)充至額定容量的50％～60％，當(dāng)單格電池電壓升至2.4V，開始冒氣泡時，由充電機(jī)的控制電路自動控制，開始脈沖快速充電，首先停止充電25ms（稱為前停充），

然再放電或反向充電，使蓄電池反向通過一個較大的脈沖電流（脈沖深度一般為充電電流的1.5～3倍，脈沖寬度為150～1000μs），然后再停止充電40ms（稱為后停充），以后的過程為：正脈沖充電—前停充—負(fù)脈沖瞬間放電—后停充—正脈沖充電……循環(huán)進(jìn)行，直至充足電。脈沖快速充電的優(yōu)點是充電后時間可大大縮短（新蓄電池充電僅需5h，補充充電需1h）。缺點是對蓄電池的壽命有一定的影響，并且脈沖快速充電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴，適用于電池集中、充電頻繁、要求應(yīng)急的場合。三充電種類

1．初充電

指對新的或更換極板后的蓄電池進(jìn)行的第一次充電。其操作步驟是：（1）按蓄電池制造廠的規(guī)定和本地區(qū)的氣溫條件，加注一定密度的電解液（加注前，電解液溫度不得超過30℃），放置4-6h，使極板浸透，并調(diào)整液面高度至規(guī)定值。（2）將蓄電池的正、負(fù)極分別與充電機(jī)的正、負(fù)極相連。（3）采用兩階段恒流充電法充電時，第一階段充電電流為額定容量的1/15，待電解液中有氣泡冒出、單格電池電壓達(dá)2.4V時，轉(zhuǎn)入第二階段，將電流減小一半，直至蓄電池充足電為止。充電過程中應(yīng)注意測量電解液的溫度，當(dāng)溫度超過40℃時，應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)上升達(dá)45℃時，應(yīng)停止充電，待冷卻至35℃以下時再充電。（4）充好電的蓄電池應(yīng)檢查電解液的密度，如不符合規(guī)定，應(yīng)用蒸餾水或1.4g/cm3的稀硫酸進(jìn)行調(diào)整，并調(diào)整液面高度至規(guī)定值。調(diào)整后，再充電2h，直到電解液密度符合規(guī)定為止。不同型號鉛蓄電池的初充電電流值下表。蓄電池型號

額定容量

C20（A·h）

額定電壓（V）

初

充

電

補

充

充

電

第

一

階

段第

二

階

段

第

一

階

段第

二

階

段電流（A）時間（h）電流（A）時間（h）電流（A）時間（h）電流（A）時間（h）3-Q-75756530~402.525~307.510~123.753~53-Q-90906630~40325~30910~124.53~53-Q-1051056730~403.525~3010.510~125.253~56-Q-606012430~40225~30610~1233~56-Q-757512530~402.525~307.510~123.753~56-Q-909012630~40325~30910~124.53~5

2．補充充電補充充電是指對使用中的蓄電池在無故障的前提下，為保持或恢復(fù)其額定容量而進(jìn)行的正常的保養(yǎng)性充電。一般汽車用蓄電池應(yīng)每隔1～2個月從車上拆下來進(jìn)行一次補充充電，使用中，如發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象之一時，必須及時進(jìn)行補充充電：（1）電解液相對密度降至1.15g/cm3以下時；（2）冬季放電量超過25％，夏季超過50％時；（3）前照燈燈光比平時暗淡，起動無力時；（4）單格電池電壓降到1.70V以下時。補充充電可采用恒壓充電或兩階段恒流充電。汽車上蓄電池的充電采用恒壓充電法充電。充電間多采用兩階段恒流充電法充電。采用兩階段恒流充電法進(jìn)行補充充電時，應(yīng)先用C20/10的電流進(jìn)行充電，當(dāng)單格電池電壓達(dá)到2.4V以上時，改用C20/20的電流充電至充足為止。不同型號鉛蓄電池的補充充電電流值上表。

3．間歇過充電

間歇過充電是為了避免使用中的鉛蓄電池極板硫化的一種預(yù)防性充電，汽車用鉛蓄電池應(yīng)每隔三個月進(jìn)行一次。充電方法是：先按補充充電的方法將蓄電池充足電，停歇1h后，再以減半的充電電流值進(jìn)行過充電至沸騰，再停歇1h后，重新接入充電，如此反復(fù)，直到蓄電池剛接入充電時，立即沸騰為止。

4．循環(huán)鍛煉充電

循環(huán)鍛煉充電是鉛蓄電池為防止極板鈍化而進(jìn)行的保養(yǎng)性充電。鉛蓄電池使用中常處于部分放電的狀況，參加化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)有限，為避免活性物質(zhì)長期不工作而收縮，每隔三個月進(jìn)行一次循環(huán)鍛煉充電。充電方法是：先按照補充充電或間歇過充電方法將鉛蓄電池充足電，再用20h率的電流連續(xù)放電至單格電池電壓降為1.75V為止，其容量降低不得大于額定容量的10％，否則，應(yīng)進(jìn)行充、放電循環(huán)，直至容量達(dá)到額定容量的90％為止，方可使用。

5．去硫化充電去硫化充電是消除鉛蓄電池極板輕度硫化的一種排故性充電。充電方法和步驟如下：（1）將鉛蓄電池按20h放電率，放電至單格電池電壓降至1.75V為止。（2）倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗幾次，然后加入蒸餾水至規(guī)定的液面高度，用初充電第二階段充電電流進(jìn)行充電，當(dāng)電解液密度增大到1.15g/cm3時，再將電解液倒出，加入蒸餾水，繼續(xù)充電，反復(fù)多次，直至電解液密度不再上升為止。（3）換用正常密度的電解液，按初充電方法將蓄電池充足電。（4）用20h放電率放電，檢查容量，若其輸出容量可達(dá)額定容量的80％以上，則可裝車使用，若達(dá)不到，應(yīng)更換蓄電池或修理。

第五節(jié)蓄電池常見的故障

一極板硫化故障特征極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。（1）硫化的電池放電時，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。（2）蓄電池充電時單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。

故障原因（1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導(dǎo)致極板上的PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時，溶解度減小，溶解的PbSO4就會重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。（3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4。（4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。

排除方法輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報廢。

二活性物質(zhì)脫落故障特征主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充電時從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。

故障原因（1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。（2）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。（3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。（4）汽車行駛中的顛簸振動。

排除方法對于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時，應(yīng)更換新極板和電解液。

三極板柵架腐蝕

故障特征主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。

故障原因（1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的O2使柵架氧化。（2）電解液密度、溫度過高、充電時間過長，會加速極板腐蝕。（3）電解液不純。

排除方法腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。

四極板短路故障特征蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時充電電壓很低或為零，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。

故障原因（1）隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸。（2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通。（3）極板組彎曲。（4）導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。

排除方法出現(xiàn)極板短路時，必須將蓄電池拆開檢查。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。

五自放電故障特征蓄電池在無負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%，稱為故障性自放電。

故障原因（1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。（2）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。（3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。（4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過多使極板短路。

排除方法自放電較輕的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用；自放電較為嚴(yán)重時，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液重新充電后使用。六單格電池極性顛倒故障特征單格電池原來的正極板變成負(fù)極板，負(fù)極板變成正極板。此時，蓄電池電壓迅速下降，不能繼續(xù)使用。

故障原因沒有及時發(fā)現(xiàn)有故障的單格電池（如極板短路、活性物質(zhì)脫落等），當(dāng)蓄電池放電時，該單格電池由于容量小，首先放電至零，再繼續(xù)放電時，其他單格電池的放電電流對它進(jìn)行充電，使其極性顛倒。

排除方法對極性顛倒的單格電池應(yīng)更換新極板。

第六節(jié)蓄電池的使用維護(hù)與檢測一蓄電池的使用與維護(hù)

1．蓄電池的儲存

（1）新蓄電池的儲存未啟用的新蓄電池，其加液孔蓋上的通氣孔均已封閉，不要通破。保管蓄電池時應(yīng)注意以下幾點：

①存放室溫5～30℃，干燥、清潔、通風(fēng)。②不要受陽光直射，離熱源距離不小于2m。③避免與任何液體和有害氣體接觸。④不得倒置或臥放，不得疊放，不得承受重壓。⑤新蓄電池的存放時間不得超過2年。（2）暫時不用的蓄電池的儲存采用濕儲存方法，即先充足電，再把電解液密度調(diào)至1.24～1.28g/cm3，液面調(diào)至規(guī)定高度，然后將通氣孔密封，存放期不得超過半年，期間應(yīng)定期檢查，如容量降低25％，應(yīng)立即補充充電，交付使用前也應(yīng)先充足電。（3）長期停用的蓄電池的儲存采用干儲存法，即先將充足電的蓄電池以20h放電率放完電，然后倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗多次，直到水中無酸性，涼干后旋緊加液孔蓋，并將通氣孔密封，存放條件與新蓄電池相同。

2．啟用新蓄電池

首先擦凈外表面，旋開加液孔蓋，疏通通氣孔，注入新電解液，靜置4～6h后，調(diào)節(jié)液面高度到規(guī)定值，按初充電規(guī)范進(jìn)行充電后即可使用。干荷電蓄電池在規(guī)定存放期（一般為2年）內(nèi)，啟用時可直接加入規(guī)定密度的電解液，靜置20～30min后，校準(zhǔn)液面高度，即可使用。若超期存放或保管不當(dāng)損失部分容量，應(yīng)在加注電解液后經(jīng)補充充電方可使用。

3．蓄電池的拆裝

（1）拆裝、移動蓄電池時，應(yīng)輕搬輕放，嚴(yán)禁在地上拖拽。（2）蓄電池型號和車型應(yīng)相符，電解液密度和高度應(yīng)符合規(guī)定。（3）安裝時，蓄電池固定在托架上，塞好防振墊。（4）極樁涂上凡士林或潤滑油，防腐防銹。極樁卡子與極樁要接觸良好。（5）蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致。（6）接線時先接正極后接負(fù)極，拆線時相反，以防金屬工具搭鐵，造成蓄電池短路。

4．蓄電池的維護(hù)（1）保持蓄電池外表面的清潔干燥，及時清除極樁和電纜卡子上的氧化物，并確定蓄電池極樁上的電纜連接牢固。清洗蓄電池時，最好從車上拆下蓄電池，用蘇打水溶液沖洗整個殼體（左下圖），然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。對蓄電池托架，可先用膩子刀刮凈厚腐蝕物，然后用蘇打水溶液清洗托架（右下圖），之后用水沖洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。

對極樁和電纜卡子，可先用蘇打水溶液清洗，再用專用清潔工具進(jìn)行清潔。如下圖所示。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤滑油防止腐蝕。

注意：清洗蓄電池之前，要擰緊加液孔蓋，防止蘇打水進(jìn)入蓄電池內(nèi)部。

（2）保持加液孔蓋上通氣孔的暢通，定期疏通。（3）定期檢查并調(diào)整電解液液面高度，液面不足時，應(yīng)補加蒸餾水。（4）汽車每行駛1000km或夏季行駛5～6天，冬季行駛10～15天，應(yīng)用密度計或高率放電計檢查一次蓄電池的放電程度，當(dāng)冬季放電超過25％，夏季放電超過50％時，應(yīng)及時將蓄電池從車上拆下進(jìn)行補充充電。（5）根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時調(diào)整電解液的密度。冬季可加入適量的密度為1.40g/cm3的電解液，以調(diào)高電解液的密度（一般比夏季高0.02～0.04g/cm3為宜）。（6）冬季向蓄電池內(nèi)補加蒸餾水時，必須在蓄電池充電前進(jìn)行，以免水和電解液混合不均而引起結(jié)冰。（7）冬季蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)，以防電解液密度降低而結(jié)冰，引起外殼破裂、極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障。蓄電池電解液密度、放電程度和冰點溫度的關(guān)系見下表。放電程度

充足電

放電25％

放電50％

放電75％

放電100％

密度（g/cm3）25℃冰點（℃）密度（g/cm3）25℃冰點（℃）密度（g/cm3）25℃冰點（℃）密度（g/cm3）25℃冰點（℃）密度（g/cm3）25℃冰點（℃）電解液的密度和冰點

1.31－661.27－581.23－361.19－221.15－141.29－701.25－501.21－281.17－181.13－101.28－691.24－421.20－251.16－161.12－91.27－581.23－361.19－221.15－141.11－81.25－501.21－281.17－181.13－101.09－6

二蓄電池的檢測

1．外部檢查（1）檢查蓄電池封膠有無開裂和損壞，極樁有無破損，殼體有無泄露，否則應(yīng)修理或者更換。（2）疏通加液孔蓋的通氣孔。（3）清潔蓄電池外殼，并用鋼絲刷或極柱接頭清洗器清潔極樁和電纜卡子上的氧化物，清潔后涂抹一層凡士林或潤滑脂。

2．檢測蓄電池電解液液面高度（