項(xiàng)目五汽車(chē)與科技

項(xiàng)目六汽車(chē)與科技

十大科技進(jìn)步

汽車(chē)科技前沿10大科技進(jìn)步

締造汽車(chē)驚情百年

回望汽車(chē)的百年驚情史，品味其中最具里程碑意義的十大科技進(jìn)步給汽車(chē)和人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)的激情與夢(mèng)想。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，宣告了“無(wú)馬車(chē)時(shí)代”的到來(lái)；正是德國(guó)人奧托在總結(jié)了前人無(wú)數(shù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)后提出的四沖程循環(huán)，才使得汽車(chē)奔跑起來(lái)；

1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入跑道

19世紀(jì)之前，馬車(chē)是十分重要的交通工具；1705年，英國(guó)人紐可發(fā)明了機(jī)械做功的實(shí)用化蒸汽機(jī)；1860年，法國(guó)發(fā)明家萊諾制成了第一臺(tái)實(shí)用內(nèi)燃機(jī)；1866年，德國(guó)商人奧托提出了內(nèi)燃機(jī)工作的最佳循環(huán)方式：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程運(yùn)動(dòng)，“奧托循環(huán)”；1886年，德國(guó)人本茨造出“奔馳1號(hào)”；1886年1月29日，本茨獲得德國(guó)皇家專(zhuān)利局頒發(fā)的第37435號(hào)帝國(guó)專(zhuān)利證書(shū)，這一天被大多數(shù)人稱(chēng)為現(xiàn)代汽車(chē)誕生日。1886年1月29日第37435號(hào)帝國(guó)專(zhuān)利證書(shū)本茨的妻子，奔馳1號(hào)的首位駕駛者卡爾·本茨(KarlBenz,1884-1929)是現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱(chēng)“汽車(chē)之父”。

專(zhuān)利號(hào)DRP37435

第一輛擁有專(zhuān)利的汽車(chē)

2、福特T型車(chē)給世界安上車(chē)輪

埃德賽爾·福特（亨利·福特的曾孫）曾說(shuō)：“我們要慶祝的與其說(shuō)是一款車(chē)，不如說(shuō)是一種概念，一種為普通百姓提供個(gè)人出行工具的概念。我的曾祖父不僅有這樣的遠(yuǎn)見(jiàn)，而且堅(jiān)持了他的遠(yuǎn)見(jiàn)?！?/p>

亨利·福特1863-1947)

福特：1863年7月30日出生；1903年6月，經(jīng)歷了兩次制造汽車(chē)失敗的福特再度成立了汽車(chē)公司；福特生產(chǎn)A、B、C、F、K、N、R、S等車(chē)型，并最終在1908年秋，令人注目的T型車(chē)終于問(wèn)世了；1913年，福特公司在底特律建成世界上第一條汽車(chē)自動(dòng)流水裝配線，首次實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的批量生產(chǎn)，并將汽車(chē)的組裝時(shí)間從12.5小時(shí)縮短為1.5小時(shí)；2006年，美國(guó)福特汽車(chē)公司成為第一個(gè)有資格回望100年發(fā)展史的汽車(chē)提供商，這家公司見(jiàn)證了現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展史。1908年福特T型車(chē)

福特T型車(chē)技術(shù)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)：前縱置，直列式，四缸，排量2895ml，缸徑95.25mm，行程101mm

功率：20-24P/（1800r/min）

長(zhǎng)×寬：3556mm×1676mm

軸距：2553mm

輪距：前1448mm，后1461mm

最高車(chē)速：67.5km/h3、像舞女的腳汽車(chē)輪胎給歷史留下美麗印跡汽車(chē)開(kāi)始普及后，消費(fèi)者的口味也越來(lái)越挑剔；于是，工程師們開(kāi)始充分發(fā)揮想象，如何讓汽車(chē)變得堅(jiān)固可靠，并且充滿(mǎn)速度的激情；他們發(fā)現(xiàn)，令汽車(chē)變得舒適的關(guān)鍵不是橡膠，而是車(chē)胎里的空氣。從古時(shí)候的木輪到近代社會(huì)的鐵輪，人類(lèi)一直是在顛簸中搭乘各種輪式交通工具,即便1842年美國(guó)人古德發(fā)明了硬橡膠輪胎后，這種情況仍沒(méi)有得到改善；1888年，蘇格蘭獸醫(yī)約翰·伯德·鄧洛普看到兒子所騎自行車(chē)的實(shí)心橡膠輪顛簸很厲害，于是用一根通過(guò)活門(mén)充氣的管子，外面涂上橡膠作保護(hù)層，做了一個(gè)氣胎；法國(guó)的米其林兄弟意識(shí)到，未來(lái)市場(chǎng)需要的一定是易于修理的輪胎，因此將輪轂和輪胎分開(kāi)成為其工作的重點(diǎn)，1894年，一位使用了米其林制造的可拆卸輪胎的選手輕而易舉地摘得桂冠。1903年，J·F·帕瑪先生發(fā)明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發(fā)明促成了交叉層輪胎的發(fā)展，使輪胎的壽命向前跨了一大步。

充氣輪胎的發(fā)明者蘇格蘭人鄧洛普

世界上第一只充氣式輪胎4、減小空氣阻力流線型讓汽車(chē)動(dòng)感十足20世紀(jì)30年代是汽車(chē)設(shè)計(jì)的黃金年代；這一時(shí)期，隨著空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，汽車(chē)造型發(fā)生了根本性的變革，克萊斯勒公司的“氣流”車(chē)就是其中經(jīng)典之作。

1934年1月克萊斯勒公司的第一輛“氣流”20世紀(jì)20年代末期，美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司的工程師比爾建立了一個(gè)風(fēng)洞試驗(yàn)室，用來(lái)測(cè)量汽車(chē)模型的風(fēng)阻，發(fā)現(xiàn)將普通廂式造型的汽車(chē)模型掉過(guò)頭來(lái)，使車(chē)尾面向氣流，則空氣阻力明顯減小；此后，美國(guó)密歇根大學(xué)的郎依教授也對(duì)不同形狀的汽車(chē)模型測(cè)量了空氣阻力系數(shù)，證實(shí)流線型后輩的車(chē)型與方方正正的車(chē)型相比，空氣阻力可減少1/2；若將汽車(chē)前端也制成流線造型，則空氣阻力可再次降低近1/2；1934年1月，克萊斯勒公司的第一輛“氣流”車(chē)公之于世，157公里/小時(shí)的最高時(shí)速；“氣流”的出現(xiàn)，為后來(lái)更漂亮的“甲殼蟲(chóng)”等流線型汽車(chē)奠定了基礎(chǔ)；5、前輪驅(qū)動(dòng)速度和安全的激情舞會(huì)人們不堪忍受后輪驅(qū)動(dòng)相對(duì)高的裝配和制造成本、相對(duì)狹小的室內(nèi)空間以及不斷的故障等缺陷；因此，前輪驅(qū)動(dòng)在速度和安全的碰撞中應(yīng)運(yùn)而生。

20世紀(jì)30年代前，人們一直駕駛采用后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，牽引力小、車(chē)身穩(wěn)定性較差、轉(zhuǎn)彎時(shí)易打滑；1912年雪鐵龍去美國(guó)旅游，目睹了泰勒研究和科學(xué)化生產(chǎn)組織使福特大幅度降低“T”型車(chē)的生產(chǎn)成本。回國(guó)以后，他向眾人夸下?？冢骸耙院笠刻焐a(chǎn)100輛汽車(chē)！”；1924年7月28日雪鐵龍汽車(chē)公司正式掛牌成立；安德烈·雪鐵龍(A.Citroen1878-1937)

1933年，雪鐵龍聘請(qǐng)了一位年輕的工程師勒菲布爾。這個(gè)年輕人極具天賦，僅用13個(gè)月的時(shí)間，就制造出一輛具有變革意義的車(chē)子（采用了前輪驅(qū)動(dòng)、無(wú)底盤(pán)的車(chē)身結(jié)構(gòu)、通過(guò)扭桿實(shí)現(xiàn)單輪減振以及液壓制動(dòng)等技術(shù)）名叫7A的前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)；1933年柏林國(guó)際汽車(chē)與摩托車(chē)展覽會(huì)上，汽車(chē)聯(lián)盟正式推出了奧迪FrontUW。這是奧迪品牌歷史上第一款前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)。實(shí)際上，早在1931年汽車(chē)聯(lián)盟正式成立之前，奧迪設(shè)計(jì)室就已經(jīng)完成了世界上第一款前驅(qū)車(chē)DKWF1的設(shè)計(jì)。6、三點(diǎn)式安全帶比比基尼更重要的發(fā)明自1960年代3點(diǎn)式安全帶面世以來(lái)，至今已有長(zhǎng)達(dá)1000萬(wàn)公里的安全帶被裝進(jìn)全世界超過(guò)10億輛汽車(chē)內(nèi)；

汽車(chē)最初面世時(shí)，已經(jīng)有人發(fā)覺(jué)只要用一條帶子，將臀部縛在坐椅上便能令顛簸的身子穩(wěn)定下來(lái)?？墒牵@種圍繞式安全帶一直未受重視。直至第二次世界大戰(zhàn)，才有人開(kāi)始認(rèn)真研究安全帶的實(shí)際用途。初期的2點(diǎn)式斜式安全帶缺乏足夠的力量將前沖的身子固定，而由兩名美國(guó)空軍發(fā)明的Y型3點(diǎn)式安全帶未能完全鎖緊身子。直到布連發(fā)明了3點(diǎn)式橫放V型安全帶出現(xiàn)后，這種設(shè)計(jì)模式才一直沿用下來(lái)。它最早于1967年應(yīng)用在沃爾沃汽車(chē)上。1959年8月13日，世界上第一輛裝備有三點(diǎn)式安全帶的汽車(chē)——沃爾沃PV544交付使用。沃爾沃汽車(chē)公司最先擁有三點(diǎn)式安全帶的專(zhuān)利，是世界上首家把三點(diǎn)式安全帶列為標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車(chē)制造商;但是，他們沒(méi)有依靠這項(xiàng)涉及人類(lèi)生命安全的發(fā)明牟利，相反，沃爾沃把這項(xiàng)專(zhuān)利開(kāi)放，允許所有汽車(chē)制造商無(wú)償使用。早在1885年，安全帶出現(xiàn)并使用在馬車(chē)上，目的是防止乘客從馬車(chē)上摔下去。1902年5月20日在紐約舉行的一場(chǎng)汽車(chē)競(jìng)賽上，一名賽車(chē)手為防止在高速中被甩出賽車(chē)，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。競(jìng)賽時(shí)，他們駕駛的汽車(chē)因意外沖入觀眾群，造成兩人喪生，數(shù)十人受傷，而這幾名賽車(chē)手卻由于皮帶的緣故死里逃生。這幾根皮帶也就成為汽車(chē)安全帶的雛形，在汽車(chē)上首次使用，便挽救了使用者的生命。1922年，賽車(chē)場(chǎng)上的跑車(chē)開(kāi)始使用安全帶；1955年，美國(guó)福特汽車(chē)裝用了安全帶；1968年，美國(guó)規(guī)定轎車(chē)面向前方的座位均要安裝安全帶。歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼制定了汽車(chē)乘員必須要佩帶安全帶的規(guī)定;我國(guó)公安部于1992年11月15日頒布了通告，規(guī)定從1993年7月1日起，所有小客車(chē)(包括轎車(chē)、吉普車(chē)、面包車(chē)、微型車(chē))駕駛?cè)撕颓芭抛塑?chē)人必須使用安全帶。NilsBohlin發(fā)明的3點(diǎn)式安全帶在1985年被德國(guó)專(zhuān)利發(fā)明注冊(cè)處評(píng)選為跨世紀(jì)8大發(fā)明之一，就是這種汽車(chē)安全設(shè)備對(duì)人類(lèi)貢獻(xiàn)的最佳證明。1902年5月20日，在美國(guó)紐約汽車(chē)競(jìng)賽中，一位叫沃爾特·貝克的工程師駕駛了一輛魚(yú)雷牌電動(dòng)汽車(chē)。他在座位上釘上了一根帶子套在身上以防不測(cè)。競(jìng)賽開(kāi)始后，正在高速飛馳的“魚(yú)雷”碰到一根露出路面的鋼軌，騰空而起闖入人群，當(dāng)場(chǎng)壓死2人，傷數(shù)十人，可貝克卻安然無(wú)恙。然而當(dāng)時(shí)并沒(méi)人注意到這個(gè)奇跡；1958年尼爾斯·博霍林加盟沃爾沃汽車(chē)公司后，著手研制汽車(chē)安全帶。三點(diǎn)式安全帶由此誕生；1958年，沃爾沃為三點(diǎn)式安全帶申請(qǐng)了專(zhuān)利，并制成名副其實(shí)的安全帶；1967年，博霍林在美國(guó)發(fā)表了《28000宗意外報(bào)告》；美國(guó)第一條關(guān)于安全帶的規(guī)定終于在1968年出現(xiàn)；

7、獨(dú)立懸掛讓人舒服得想睡覺(jué)如果把一輛車(chē)比作精密的人體，除了動(dòng)力源泉的心臟—引擎和傳達(dá)指令的中樞神經(jīng)—變速箱外;最重要的顯然是它的骨骼骨架—底盤(pán)、懸掛系統(tǒng)。

1891年，兩名法國(guó)機(jī)床制造者（帕哈德和萊瓦塞）試著把雙缸引擎放在前面的方形車(chē)罩下，使重量分布均勻，從而改善了轉(zhuǎn)向輪子與道路的附著力，而引擎則通過(guò)磨擦離合器和滑動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車(chē)子，后輪用比皮帶優(yōu)越的鏈條進(jìn)行，傳輸功率更有效；1892年，帕哈德的兒子希普萊特駕駛父親設(shè)計(jì)制造的汽車(chē)，從巴黎前往尼斯，汽車(chē)最高檔車(chē)速每小時(shí)8千米；1898年法國(guó)制造的一種車(chē)最先把獨(dú)立懸掛裝在車(chē)上；1928年的一天，法國(guó)人佩夸爾在一輛蒸汽牽引汽車(chē)上讓兩個(gè)前輪分別與車(chē)架彈性相接；麥弗遜、雙叉式、多連桿懸掛等繁多的種類(lèi)，能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車(chē)的操控極限；8、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)為汽車(chē)戴上保險(xiǎn)套

汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS（AntilockBrakingSystem）能充分發(fā)揮輪胎與路面的潛在附著力，最大限度地改善汽車(chē)的制動(dòng)性能，以滿(mǎn)足行車(chē)安全的需要，就像為行車(chē)戴上“保險(xiǎn)套”。

早在1928年，就有人提出防抱死制動(dòng)理論。30年代，機(jī)械式防抱死制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始在飛機(jī)上獲得應(yīng)用；福特公司曾于1954年將飛機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)移植到林肯轎車(chē)上；凱爾塞·海伊斯（Kelse-Hayes）公司在1957年時(shí)將稱(chēng)為“Automatic”的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究，研究結(jié)果表明防抱死制動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)可以在制動(dòng)過(guò)程中防止汽車(chē)失去方向控制，并且能夠縮短制動(dòng)距離；克萊斯勒公司在這一時(shí)期也對(duì)稱(chēng)為“SkidControl”的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究；1970年代后期，數(shù)字式電子技術(shù)和大規(guī)模集成電路的迅速發(fā)展，為ABS系統(tǒng)向?qū)嵱没l(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。博世公司在1978年首先推出了采用數(shù)字式電子控制裝置的制動(dòng)防抱系統(tǒng)——博世ABS2，并且裝置在奔馳轎車(chē)上，由此揭開(kāi)了現(xiàn)代ABS系統(tǒng)發(fā)展的序幕；9、燃油噴射系統(tǒng)動(dòng)力從此澎湃而出汽車(chē)中的電子燃油噴射控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)EFI或EGI系統(tǒng)），以一個(gè)電子控制裝置（又稱(chēng)電腦或ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過(guò)控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。

直到上世紀(jì)60年代，汽車(chē)用燃油輸送系統(tǒng)絕大多數(shù)仍采用構(gòu)造簡(jiǎn)單的化油器；上世紀(jì)30年代，汽油的噴射系統(tǒng)就開(kāi)始在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)中被作為研究對(duì)象。在1945年二戰(zhàn)晚期，開(kāi)始應(yīng)用于軍用戰(zhàn)斗機(jī)；1953年，美國(guó)奔第克斯（Bendix）首先開(kāi)發(fā)了電子噴射器（Electrojector），開(kāi)創(chuàng)了電控汽油噴射的先河；1967年，博世公司在美國(guó)奔第克斯專(zhuān)利的基礎(chǔ)上，推出了速度密度型的D型電控汽油噴射裝置；博世公司在發(fā)明D型汽油噴射裝置后的6年，又開(kāi)發(fā)了質(zhì)量流程式L型電子控制非連續(xù)噴射和K型機(jī)械式連續(xù)噴射；獲得成功的博世并沒(méi)有淺嘗輒止。1981年，其又開(kāi)發(fā)了LH型電控燃油噴射系統(tǒng)。隨后，K型汽油機(jī)械噴射在1982年又發(fā)展為KE型；1)能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制。采用多點(diǎn)噴射方式獨(dú)立向各缸噴油，使各缸空燃比偏差減小;通過(guò)閉環(huán)控制系統(tǒng)中的氧傳感器的反饋控制，可以精確的控制空燃比;在氣壓、溫度、空氣密度變化或加減速行駛過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)，空燃比可以得到及時(shí)的修正;點(diǎn)火控制、怠速控制等輔助控制系統(tǒng)的采用，使各種工況都有最佳的空燃比。2)充氣效率高。在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位，進(jìn)氣壓力損失小，只要合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣管道，就可以充分利用吸入空氣的慣性增壓作用，增大充氣量，提高輸出功率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。3)瞬時(shí)響應(yīng)快。在汽車(chē)加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)行階段，然油噴射系統(tǒng)響應(yīng)速度快，使汽車(chē)加減速反應(yīng)靈敏。4)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能好。在隨車(chē)吊發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)啟動(dòng)工況增加啟動(dòng)時(shí)的噴油量;滋流消除功能可以有效的防止發(fā)動(dòng)機(jī)多次啟動(dòng)但不著車(chē)，導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)氣缸內(nèi)燃油過(guò)多的現(xiàn)象，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)順利地過(guò)渡到暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。5)節(jié)油和排放凈化效果明顯。能提供各種運(yùn)行工況下最佳空燃比的混合氣，燃油霧化好，各缸分配均勻，燃燒效率提高，降低了排放物的污染，6)減速斷油功能降低了排放，節(jié)省燃油。在燃油噴射系統(tǒng)中，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油就會(huì)停止，使排氣中HC的含量減少，并可降低燃油的消耗。10、新型動(dòng)力汽車(chē)的潔凈外衣新型動(dòng)力的適時(shí)出現(xiàn)，猶如諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望；只是這些新型能源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)真正駛?cè)胧澜?、駛?cè)肫胀彝?，究竟還有多長(zhǎng)的旅程？電動(dòng)車(chē)方面因動(dòng)力弱、充電周期長(zhǎng)、舊電池二次污染等問(wèn)題較難解決，只能在小范圍內(nèi)適用，國(guó)外一些整車(chē)廠如通用、福特已放棄電動(dòng)車(chē)的研發(fā)；代用燃料的生物乙醇是一種可再生能源，主要從農(nóng)作物中提取。與汽油不同的是，生物乙醇在燃燒時(shí)釋放的二氧化碳要少得多，但對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)的燃油系統(tǒng)有腐蝕作用；混合動(dòng)力車(chē)在提高效率、降低排放方面很有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)一些汽車(chē)廠商認(rèn)為混合動(dòng)力車(chē)的造價(jià)太高，比同類(lèi)型傳統(tǒng)燃油汽車(chē)成本高出約30%

；氫燃料電池技術(shù)成為全球業(yè)界所公認(rèn)的、能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通的最終解決方案。1997年，美國(guó)原克萊斯勒公司宣稱(chēng)研制成功新型燃料電池汽車(chē)；機(jī)械新技術(shù)電子新技術(shù)安全新技術(shù)新技術(shù)展望發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟,底盤(pán)是汽車(chē)的骨架所有一切都要基于底盤(pán)之上可以說(shuō)底盤(pán)的形式?jīng)Q定了一款車(chē)的基本定位，這些構(gòu)成了汽車(chē)的硬科技。隨著近年來(lái)電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的硬科技-機(jī)械技術(shù)逐漸被人們所忽視，殊不知機(jī)械技術(shù)的發(fā)達(dá)程度才是真正決定了一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)車(chē)企的工業(yè)實(shí)力，一個(gè)機(jī)械類(lèi)的創(chuàng)新發(fā)明則夠用上很多年而不過(guò)時(shí)。

機(jī)械新技術(shù)一小排量大動(dòng)力—可變壓縮比技術(shù)PSA集團(tuán)在日內(nèi)瓦車(chē)展上的407經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià):25.98-42.53萬(wàn)元

此款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量?jī)H為1.5L，但是其最大功率為220HP(1HP=0.735KW),最大扭矩為420N.m，最大功率輸出相當(dāng)于標(biāo)志3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力,而其扭矩則達(dá)到了一些V8發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出?？勺儔嚎s比發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理在發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)采用高壓縮比以節(jié)約燃油；在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)采用低壓縮比，并輔以機(jī)械增壓器以實(shí)現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。二增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來(lái)增加油氣混合氣的量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸不變的條件下而產(chǎn)生更大的功率。速騰冠軍版指導(dǎo)價(jià)：13.28-18.48萬(wàn)元1.渦輪增壓(TurboCharge)

增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩可增加大約40％甚至更多。動(dòng)力規(guī)格為1,001HP、極速407公里/小時(shí)、扭距1,250N.m,加速表現(xiàn)：時(shí)速0－100公里/小時(shí)僅2.5秒、時(shí)速0－200公里/小時(shí)7.3秒、時(shí)速0－300公里/小時(shí)16.7秒。由時(shí)速100－0公里/小時(shí)剎車(chē)只需2.3秒。2.雙渦輪增壓(TwinTurbo)雙渦輪增壓針對(duì)“渦輪遲滯”現(xiàn)象，增加一只低速渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升以后，高速渦輪工作繼續(xù)進(jìn)入高增壓值的狀態(tài)，提供一個(gè)連貫的強(qiáng)勁動(dòng)力。在一定程度上緩解了“渦輪遲滯”現(xiàn)象對(duì)車(chē)輛低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率快速增加所造成的不良影響。機(jī)械增壓的原理跟渦輪增壓一樣，只是用皮帶連接引擎的曲軸，利用引擎運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)動(dòng)。即使是在低轉(zhuǎn)速時(shí)就會(huì)開(kāi)始進(jìn)行增壓，但缺點(diǎn)是會(huì)增加引擎負(fù)荷，不利于油耗，增壓值也沒(méi)渦輪增壓的大。車(chē)廠通過(guò)加裝電磁閥和離合器讓增壓力道能在最需要時(shí)發(fā)揮作用，讓增壓器在特定的轉(zhuǎn)速以上時(shí)離合器才開(kāi)始接合、拖動(dòng)機(jī)械增壓器，但如此一來(lái)多少會(huì)有如渦輪增壓器的遲滯感。3.機(jī)械增壓

(SuperCharge)路虎SUV市場(chǎng)均價(jià):￥108-293.8萬(wàn)元

機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力輸出，但是高轉(zhuǎn)速時(shí)功率輸出有限。而廢氣渦輪增壓有利于高轉(zhuǎn)速時(shí)強(qiáng)大的功率輸出，但低轉(zhuǎn)速時(shí)則力不從心。機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來(lái)解決兩種技術(shù)各自的不足，同時(shí)解決低速扭矩輸出的問(wèn)題和高速功率輸出的問(wèn)題。4.渦輪增壓+機(jī)械增壓大眾GolfGT1.4市場(chǎng)均價(jià):￥10.1-18.52萬(wàn)元

1.不能著車(chē)就走。特別是在冬季，應(yīng)讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤(rùn)滑油充分潤(rùn)滑軸承，以防損壞增壓器油封。

2.不能立即熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5min再熄火。如果發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下突然停機(jī)，會(huì)引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過(guò)熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門(mén)后突然熄火。

3.保持清潔。防止葉輪轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或軸套和密封件磨損加劇；機(jī)油潤(rùn)滑能力下降，造成渦輪增壓器的過(guò)早報(bào)廢；拆卸增壓器時(shí)防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。

4.經(jīng)常注意檢查增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)油突然變臟，并且曲軸箱壓力迅速升高；機(jī)油的過(guò)度消耗等現(xiàn)象時(shí)，渦輪增壓器很可能有故障，必須拆下檢修。增壓車(chē)型駕駛及維護(hù)竅門(mén)三混合動(dòng)力(Hybrid-ElectricVehicel，縮寫(xiě)HEV)車(chē)型所謂混合動(dòng)力裝置就是將電動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的熱機(jī)(比如汽油機(jī)或者柴油機(jī))組合在一輛汽車(chē)上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說(shuō)，就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無(wú)污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長(zhǎng)補(bǔ)短，汽車(chē)的熱效率可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上。目前我國(guó)市場(chǎng)在售的混合動(dòng)力車(chē)型豐田普銳斯市場(chǎng)均價(jià):￥23.78-29.33萬(wàn)元本田思域市場(chǎng)均價(jià):￥19.98-26.98萬(wàn)元雷克薩斯RX400h市場(chǎng)均價(jià):￥81.60萬(wàn)元?jiǎng)e克君越2.4L市場(chǎng)均價(jià):￥21.49萬(wàn)元比亞迪F3DM市場(chǎng)均價(jià):￥15.98萬(wàn)元混合動(dòng)力車(chē)型按能量合成形式:串聯(lián)式

負(fù)荷小時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；負(fù)荷大時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)電動(dòng)車(chē)處如啟動(dòng)、加速、爬坡的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車(chē)處低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式電動(dòng)車(chē)不管在什么工況下，最終都要由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，達(dá)到了“零排放”要求。并聯(lián)式混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車(chē)傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱(chēng)為電動(dòng)-發(fā)電機(jī)組。由于沒(méi)有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，得到比較廣泛的應(yīng)用。混合動(dòng)力車(chē)型按能量合成形式:并聯(lián)式汽車(chē)電子系統(tǒng)是各種車(chē)載電子設(shè)備的總成，它們可以獨(dú)立運(yùn)行也可以交互操作，各種電子系統(tǒng)堪稱(chēng)車(chē)輛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這些是汽車(chē)的軟科技。汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展相比汽車(chē)機(jī)械類(lèi)技術(shù)的發(fā)展要快得多。電子新技術(shù)1、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

基于定速巡航CCS（依靠行車(chē)電腦控制車(chē)輛的定速行駛，但不足是，一旦前車(chē)加速或減速，那么駕駛員就必須踩剎車(chē)或油門(mén)了。）的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC可以根據(jù)前車(chē)的行駛速度，自動(dòng)改變車(chē)輛的減速或加速，在一定條件下真正“解放”了駕駛員的雙腳。2、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)低速開(kāi)過(guò)有空缺車(chē)位的一排停車(chē)位，傳感器掃描到有空缺的車(chē)位足夠可以放下這輛車(chē)的話，人工就可以啟動(dòng)自動(dòng)泊車(chē)程序。3、車(chē)載智能前照燈光系統(tǒng)

智能燈光系統(tǒng)可以根據(jù)對(duì)面來(lái)車(chē)的距離自動(dòng)控制左側(cè)燈光的高低角度和照射強(qiáng)度的，一旦錯(cuò)車(chē)完成，將會(huì)立即恢復(fù)原有燈光角度位置和亮度；

而有些車(chē)輛更是在遠(yuǎn)光未開(kāi)啟的情況下通過(guò)前照雷達(dá)探測(cè)，如果探測(cè)到障礙物，如停泊或慢速行駛在主路上的車(chē)輛或者行人時(shí)，自動(dòng)將遠(yuǎn)光打向無(wú)限遠(yuǎn)角度，提醒駕駛者注意前方情況。4、車(chē)載抬頭顯示HUD系統(tǒng)車(chē)輛在高速行駛時(shí),特別是夜間高速行車(chē)時(shí),駕駛員可能會(huì)低頭觀看儀表顯示或觀看中控臺(tái)的音響等顯示,此時(shí)如果前方遇有緊急情況就有可能因來(lái)不及采取有效措施而造成事故。

為避免這種情況發(fā)生,有些高檔車(chē)輛上裝配了抬頭顯示(HUD)系統(tǒng),它可以將有關(guān)信息顯示在前風(fēng)擋玻璃的駕駛員平視范圍上。最早裝備HUD的飛機(jī)是法國(guó)的幻影戰(zhàn)斗機(jī)5、自動(dòng)防眩目后視鏡

后視鏡自動(dòng)防眩目是指當(dāng)車(chē)后汽車(chē)的燈光照射到后視鏡上時(shí)，后視鏡可以吸收強(qiáng)光，削減強(qiáng)光的反射，避免反射的強(qiáng)光正好照到駕駛員的眼睛上，防止產(chǎn)生眩光，從而保證駕駛安全。當(dāng)強(qiáng)光照在后視鏡上時(shí)，鏡上的光敏管把光信號(hào)傳送給防眩目后視鏡的單片機(jī)，經(jīng)過(guò)判斷后方光線會(huì)對(duì)駕駛員造成耀目，控制電路會(huì)施加電壓給后視鏡鏡面的電離層，將它的顏色變深，以吸收強(qiáng)光，減少后方強(qiáng)光的反射。自動(dòng)防眩目后視鏡汽車(chē)安全技術(shù)是目前世界頂尖汽車(chē)制造廠商最為重視的技術(shù)之一，人們對(duì)汽車(chē)的安全性能也越來(lái)越重視，很多時(shí)候會(huì)決定人們是否會(huì)購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)。行車(chē)安全是汽車(chē)駕駛中最需要重視的環(huán)節(jié)，畢竟人的生命只有一次，如何保護(hù)駕駛者和與行車(chē)相關(guān)人員的安全，如何突破傳統(tǒng)的汽車(chē)安全技術(shù)成為廠商日益需要認(rèn)真思考的問(wèn)題。安全新技術(shù)1、車(chē)載紅外夜視系統(tǒng)源自軍用設(shè)備的夜視儀應(yīng)運(yùn)而生，這套主動(dòng)安全技術(shù)可以高亮度顯示出前方的行人的細(xì)節(jié)。

車(chē)前面安裝著一個(gè)紅外線大燈，大燈發(fā)射出不可見(jiàn)的紅外線，當(dāng)發(fā)出的紅外線遇到障礙后會(huì)反射回來(lái)，反射回來(lái)的紅外線被特制攝像機(jī)接收到，車(chē)內(nèi)顯示屏上所產(chǎn)生效果就像無(wú)聲黑白電影一樣。2、爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)BMBS

BMBS（優(yōu)于美國(guó)的TMPS技術(shù)：只有監(jiān)測(cè)輪胎氣壓變化并預(yù)警的功能）技術(shù)分別在北美車(chē)展和北京金港進(jìn)行國(guó)際、國(guó)內(nèi)發(fā)布后，引起了世界汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的一場(chǎng)颶風(fēng)，讓多年來(lái)一直處于瓶頸狀態(tài)的汽車(chē)安全成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。2008年1月，美國(guó)底特律車(chē)展上被當(dāng)?shù)孛襟w譽(yù)為“中國(guó)人成功破解汽車(chē)安全技術(shù)的‘哥德巴赫猜想’，中國(guó)的汽車(chē)研發(fā)技術(shù)給了世界一個(gè)驚喜”，并獲得車(chē)展組委會(huì)授予的展會(huì)唯一的“技術(shù)創(chuàng)新”大獎(jiǎng)。2009中國(guó)汽車(chē)工業(yè)成就大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮在上海舉行，BMBS技術(shù)獲得“年度創(chuàng)新技術(shù)大獎(jiǎng)”。3、不用充氣的輪胎

悍馬越野車(chē)的越野能力超強(qiáng)，但在伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)中最令悍馬頭疼的問(wèn)題莫過(guò)于路邊炸彈和地雷。再好的馬沒(méi)了腿腳也不行，傳統(tǒng)的防爆輪胎要么就是防護(hù)能力有限要么就是成本高昂。美國(guó)威斯康辛州麥迪遜的聚合物研究中心研制出了蜂窩結(jié)構(gòu)輪胎，在保持一定減震性能的同時(shí)最大化地提高車(chē)輪強(qiáng)度，同時(shí)在噪音抑制和輪胎摩擦發(fā)熱量上也比普通輪胎更為優(yōu)越。據(jù)悉這款輪胎現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始交付軍方使用。4、電子穩(wěn)定裝置(簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)防側(cè)滑系統(tǒng)

傳感器：轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪傳感器、側(cè)滑傳感器等。負(fù)責(zé)采集車(chē)身狀態(tài)的數(shù)據(jù)。

ESP電腦：將傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，算出車(chē)身狀態(tài)然后跟存儲(chǔ)器里面預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。當(dāng)電腦計(jì)算數(shù)據(jù)超出存儲(chǔ)器預(yù)存的數(shù)值時(shí)命令執(zhí)行器工作，以保證車(chē)身行駛狀態(tài)能夠盡量滿(mǎn)足駕駛員的意圖。

執(zhí)行器：4個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)系統(tǒng)。ESP的工作狀態(tài)5、車(chē)輛預(yù)防疲勞駕駛系統(tǒng)奔馳新E級(jí)在方向盤(pán)內(nèi)部的傳感器可以感應(yīng)我們對(duì)航向糾正的速率和頻度。如果它感應(yīng)到我們對(duì)方向的掌控變得遲鈍而突兀，并且已經(jīng)連續(xù)行駛超過(guò)2個(gè)小時(shí)以上時(shí)會(huì)提醒駕駛者需要休息了，這時(shí)儀表盤(pán)顯示如上圖。1）.針對(duì)駕駛者眼部偵測(cè)以判斷其是否睡著

日本豐田開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)是針對(duì)駕駛者眼部的偵測(cè)，內(nèi)置在駕駛者前方的攝像頭會(huì)記錄駕駛者的眼部狀態(tài)，如果系統(tǒng)偵測(cè)駕駛者的眼睛已經(jīng)閉上，車(chē)內(nèi)會(huì)立即發(fā)出警報(bào)提醒駕駛者，但是這套系統(tǒng)估計(jì)會(huì)對(duì)眼睛小的人不利，因?yàn)橛?jì)算機(jī)可能會(huì)分辨起來(lái)比較困難。2）.自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)沃爾沃同樣有類(lèi)似的系統(tǒng)，當(dāng)行駛速度超過(guò)65Km/h的時(shí)候，防疲勞駕駛系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)來(lái)判斷是否疲勞駕駛的，這樣在不是因?yàn)槠诙鴮?dǎo)致注意力不集中的情況同樣有效。比如沉浸在與乘客的談話或者接聽(tīng)電話的時(shí)候車(chē)輛的姿態(tài)會(huì)變得不再線性而是忽左忽右地，車(chē)輛姿態(tài)傳感器會(huì)判斷出車(chē)輛處于不安全狀態(tài)，變會(huì)啟動(dòng)警示程序提醒駕駛者專(zhuān)心駕駛。

如果很不幸，駕駛者在提醒后仍然強(qiáng)制駕駛并睡著了，這個(gè)時(shí)候如果前方有停泊的車(chē)輛或者其他障礙物的話，車(chē)輛會(huì)采取極端的保護(hù)措施就是自動(dòng)剎車(chē)。6、車(chē)輛防追尾系統(tǒng)利用裝于后視鏡高度的一個(gè)激光傳感器監(jiān)測(cè)前方的交通狀況。在車(chē)速低于30Km/h探測(cè)到保險(xiǎn)杠前方10米以?xún)?nèi)的汽車(chē)及其他物體，可以減少50%的碰撞發(fā)生；車(chē)速在15Km/h以?xún)?nèi)則可完全避免追尾。以與前方車(chē)輛的距離和汽車(chē)本身的車(chē)速為基礎(chǔ)計(jì)算避免碰撞所需要的制動(dòng)力。如果計(jì)算的制動(dòng)力超過(guò)了一定值而司機(jī)仍然沒(méi)有做出反應(yīng)，該系統(tǒng)便認(rèn)定碰撞即將發(fā)生，則通過(guò)自動(dòng)制動(dòng)和減小油門(mén)來(lái)避免或者減小碰撞的嚴(yán)重程度，同時(shí)剎車(chē)燈閃爍以警示其他車(chē)輛。7、車(chē)輛并線提醒系統(tǒng)奧迪的相應(yīng)系統(tǒng)的名稱(chēng)叫側(cè)向輔助系統(tǒng)，和奔馳的做法類(lèi)似都是在反光鏡里面內(nèi)置了一個(gè)小燈，靠車(chē)輛雷達(dá)來(lái)獲得的數(shù)據(jù)判斷后方來(lái)車(chē)的速度和位置以提醒駕駛者。未來(lái)汽車(chē)科技將會(huì)以各種各樣的形式呈現(xiàn)在我們面前。機(jī)械、電子、甚至是整個(gè)汽車(chē)?yán)砟畹母镄拢还茉鯓涌萍嫉倪M(jìn)步總會(huì)讓生活更加便利。未來(lái)的汽車(chē)科技是五花八門(mén)的，隨著各種新材料的應(yīng)用，各種新型電子設(shè)備的發(fā)展，交通系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，未來(lái)的汽車(chē)也許會(huì)變得讓我們都認(rèn)不出來(lái)。新技術(shù)展望1、顛覆想象的科技隨著現(xiàn)代高科技技術(shù)在汽車(chē)制造業(yè)中的廣泛運(yùn)用，那些只停留在銀幕上的高科技，正潛入我們的“車(chē)”生活。未來(lái)一些實(shí)用的、讓我們生活充滿(mǎn)便利的技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用，能讓有車(chē)的生活充滿(mǎn)樂(lè)趣和實(shí)惠。1）.酷派可以變身皮卡—概念車(chē)“Sand’up”拆掉硬車(chē)頂與后車(chē)窗為一體的部分、保留車(chē)頂縱梁和后車(chē)柱，即可變成2+2座敞篷式樣；折疊后坐席，可擴(kuò)大行李艙，變成2座皮卡車(chē)。行李艙地板可最大向后拉出40cm，進(jìn)深最大可擴(kuò)大至1700mm。最大載重量為500kg，可裝載踏板摩托車(chē)、水上摩托艇、自行車(chē)及沖浪板等。雷諾在圣保羅車(chē)展上發(fā)表一款概念車(chē)“Sand’up”，可以讓車(chē)主自行將2門(mén)2＋2座酷派變形為2座皮卡的車(chē)型。實(shí)用指數(shù)：★★★☆☆2）.手機(jī)就能發(fā)動(dòng)汽車(chē)—“智能鑰匙手機(jī)”

日本夏普公司利用日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)公司研發(fā)的“智能鑰匙”技術(shù)，最近公開(kāi)了在手機(jī)中嵌入汽車(chē)鑰匙功能的“智能鑰匙手機(jī)”。實(shí)用指數(shù):★★★★☆汽車(chē)鑰匙不知放哪了，打下手機(jī)就能找到。這種手機(jī)可以讓車(chē)主無(wú)須從口袋或手包中掏出車(chē)鑰匙，就能打開(kāi)車(chē)門(mén)，發(fā)動(dòng)汽車(chē)。這樣的轎車(chē)裝備有“感官系統(tǒng)”，當(dāng)車(chē)鑰匙靠近該車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，當(dāng)車(chē)鑰匙進(jìn)入車(chē)?yán)飼r(shí)，引擎會(huì)自動(dòng)發(fā)動(dòng)。不過(guò)以后這車(chē)不能隨便借人了，得小心手機(jī)暴露你的隱私。3）.外面下再大的雨也不怕—神奇雨刷該技術(shù)可兩級(jí)切換曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑:普通模式下，轉(zhuǎn)動(dòng)半徑會(huì)變成4cm的長(zhǎng)狀態(tài)，使雨刷進(jìn)行大面積的刮水動(dòng)作;迅猛模式下，轉(zhuǎn)動(dòng)半徑變?yōu)?cm的短狀態(tài)，曲柄就會(huì)僅以較短的部分進(jìn)行小面積的刮水動(dòng)作,曲軸的轉(zhuǎn)數(shù)能由通常的75r/min提高至150r/min，刮水次數(shù)由150次/分增至300次/分。AnShinTechno最近開(kāi)發(fā)了一種具有2倍速度的“迅猛雨刷”，通過(guò)將刮水范圍減半，可使刮水次數(shù)增至兩倍。實(shí)用指數(shù)：★★★★☆4）.喝了酒汽車(chē)發(fā)動(dòng)不了—酒后閉鎖裝置系統(tǒng)被激活后，10秒鐘過(guò)后就可以使用，你對(duì)著這個(gè)裝置吹氣5秒，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)識(shí)別你有沒(méi)有喝酒，還適不適合開(kāi)車(chē)。如果你沒(méi)有喝酒或喝得非常少，系統(tǒng)不會(huì)對(duì)你發(fā)出警告；如果你喝了一點(diǎn)點(diǎn)，系統(tǒng)會(huì)提醒你幾秒鐘后才能發(fā)動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)時(shí)候，系統(tǒng)也會(huì)同時(shí)關(guān)閉汽車(chē)，即使你強(qiáng)行打火也發(fā)動(dòng)不了。VOLVO研發(fā)出一種酒后駕駛閉鎖裝置，安裝了這個(gè)裝置的汽車(chē)，當(dāng)你一打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，系統(tǒng)就被激活。實(shí)用指數(shù)：★★★★☆2、人腦思考控制系統(tǒng)本田開(kāi)發(fā)僅靠人腦思考即可操控機(jī)器人的人機(jī)界面技術(shù)(Brain-machineInterface

以下簡(jiǎn)稱(chēng)為BMI)，不需要進(jìn)行按鈕操作等身體動(dòng)作，僅靠人腦思考即可操控機(jī)器人。人類(lèi)思考時(shí)，腦部會(huì)產(chǎn)生微弱的電流，同時(shí)血流也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。如何準(zhǔn)確地測(cè)定和解析這些變化，正是開(kāi)發(fā)BMI技術(shù)的重點(diǎn)。3、炫酷太陽(yáng)能汽車(chē)北京時(shí)間2009年3月23日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，太陽(yáng)能汽車(chē)在現(xiàn)實(shí)世界獲得成功的路還很長(zhǎng)，但這并不能阻止汽車(chē)業(yè)內(nèi)一些最優(yōu)秀同時(shí)也最富創(chuàng)意的人進(jìn)行這種新的嘗試。

1）.Eve:能利用輪胎摩擦產(chǎn)生電量

特制的帶有涂層的擋風(fēng)玻璃，能夠?qū)㈥?yáng)光轉(zhuǎn)換成可用能量，為汽車(chē)提供動(dòng)力；其它能量來(lái)自于由一種混合聚合體制成的車(chē)身，能夠利用輪胎與地面的摩擦產(chǎn)生電量。2）.標(biāo)致Shoo：設(shè)計(jì)靈感源于船標(biāo)致Shoo是最具未來(lái)派色彩的太陽(yáng)能概念車(chē)之一，其最大特色就是三角形外形設(shè)計(jì)和為發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量的太陽(yáng)能電池板車(chē)頂。3）.Quaranta：外表圓潤(rùn)富有動(dòng)感其電池完全由太陽(yáng)能供能—通過(guò)安裝在車(chē)頂和前端的電池板收集太陽(yáng)能,豐田則為其高精尖的電子設(shè)備貢獻(xiàn)了自身技術(shù)。

4）.奔馳F0：陸地帆船

“F0”，曾參加2008年舉行的洛杉磯設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)賽。F0由安裝在4個(gè)車(chē)輪上的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供推動(dòng)力，電池則利用安裝在車(chē)身上的太陽(yáng)能電池板獲取能量。5）.AntroSolo：3.8升油行駛兩百多公里匈牙利人研制的AntroSolo利用太陽(yáng)能與汽電混合動(dòng)力，燃燒每加侖(約合3.8升)汽油可行駛150英里(約合241公里)。天氣狀況良好時(shí)，車(chē)頂上的太陽(yáng)能電池板提供的能量足以行駛15至25公里。當(dāng)碰到多云天氣，AntroSolo會(huì)默認(rèn)使用一小型電動(dòng)引擎或者由所搭載的乘客踩下腳踏開(kāi)關(guān)。

6）.通用Sunraycer裝有8800塊太陽(yáng)能電池Sunraycer裝有8800塊太陽(yáng)能電池，可產(chǎn)生大約1500瓦電量，使其最高時(shí)速達(dá)到68英里(約合每小時(shí)109公里)。

7）.西亞特Brisa：雙人休閑自行車(chē)該款是用于休閑娛樂(lè)的汽車(chē)，其電池板隱藏在半透明車(chē)身之下。8）.MindsetSix50：最低價(jià)格3.1萬(wàn)歐元電池單次充電可行駛100公里，安裝在車(chē)頂?shù)奶?yáng)能電池板用于提供能量。與其它很多新型混合動(dòng)力車(chē)相比，價(jià)格是其一大優(yōu)勢(shì)9）.蓮花EcoElise:有節(jié)能技術(shù)的油老虎EcoElise在2008年英國(guó)汽車(chē)展上首次登臺(tái)亮相，蓮花憑借這款概念車(chē)大膽邁進(jìn)生態(tài)友好型跑車(chē)這一領(lǐng)域。雖然從某種程度上說(shuō)，EcoElise仍舊是一個(gè)“油老虎”，但“擁抱”節(jié)能技術(shù)仍值得