造船知識講座

一、船舶簡介船舶的定義：

用于交通、運(yùn)輸、捕撈水生物、開發(fā)海底礦藏、港灣服務(wù)、運(yùn)動游覽、科學(xué)調(diào)查測量、工程作業(yè)、救險、國防軍事等水上、水面及水下各種運(yùn)載工具的統(tǒng)稱。船舶簡介船舶的定義：

用于交通、運(yùn)輸、捕撈水生物、開發(fā)海底礦藏、港灣服務(wù)、運(yùn)動游覽、科學(xué)調(diào)查測量、工程作業(yè)、救險、國防軍事等水上、水面及水下各種運(yùn)載工具的統(tǒng)稱。民用運(yùn)輸船散貨船；運(yùn)木船；集裝箱船；

滾裝船；多用途貨船；冷藏船；

油船；化學(xué)品船；液化氣體船；

客船；車客渡船；特種運(yùn)輸船其他船漁業(yè)船；港務(wù)船；救助；

打撈船；工程船；海洋開發(fā)船軍用三大主導(dǎo)運(yùn)輸船簡述2007年1月1日世界商船隊船舶保有量總分布圖（300GT以上）總計：100952.4萬DWT總計：42872艘三大主導(dǎo)運(yùn)輸船簡述——散貨船散貨船：

散貨船是指專運(yùn)散裝貨的干貨船，散貨船中除了少礦砂專用船之外，多為通用型。散貨船裝運(yùn)的貨物主要是谷物、煤、礦石、木材、卷筒鋼板、廢鋼鐵、林業(yè)產(chǎn)品、重貨等，部分也可兼裝集裝箱。但是根據(jù)不同航線，運(yùn)輸?shù)呢浳镆云渲幸?、兩種為主。散貨船超大型散貨船好望角型散貨船巴拿馬型散貨船靈便型散貨船大湖型散貨船典型的幾種散貨船超大型散貨船：載重量20~35萬噸，主要裝運(yùn)礦砂。世界最大的散貨船“博格斯坦”號：長342m，寬63.5m，型深30.2m，載鐵礦石35.6萬噸世界最大散貨船之一“博格斯坦”號典型的幾種散貨船好望角型散貨船：載重量13~17萬噸，主要裝運(yùn)礦砂、煤。它是在蘇伊士運(yùn)河通航受阻時，為適應(yīng)長航程、大載量的需求，由繞好望角航行的散貨船發(fā)展而來。175000噸好望角型散貨船典型的幾種散貨船巴拿馬型散貨船：載重量6.4~7.5萬噸，主要裝運(yùn)谷物、煤。船寬、吃水均受巴拿馬運(yùn)河通航能力的限制。巴拿馬型散貨船典型的幾種散貨船靈便型散貨船：載重量4~5.5萬噸，船上設(shè)有起貨設(shè)備，可自行裝卸貨物。主要裝運(yùn)谷物、煤、砂石、價值高的礦石、廢鋼鐵、林業(yè)產(chǎn)品、粘土等。靈便型散貨船典型的幾種散貨船大湖型散貨船：載重量2.7~3.4萬噸，可通過圣勞倫斯航道進(jìn)入美加之間的五大湖區(qū)。大湖型散貨船三大主導(dǎo)運(yùn)輸船簡述——集裝箱船集裝箱船：

自1957年第一艘集裝箱船投入營運(yùn)以來，國際集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，集裝箱船型的發(fā)展速度壓倒了其它一切船型的發(fā)展速度，全集裝箱船逐步取代了普通的干貨船、雜貨船，至今已成為世界三大民用運(yùn)輸船型之一。集裝箱船集裝箱船以載箱量的多少進(jìn)行分代；目前最大集裝箱船“艾瑪馬士基”號：長397.7m，寬56.4m，型深30.2m，載箱量14000TEU，速度26kn(48km/h)，最少船員數(shù)13人。集裝箱船第一代集裝箱船：載箱量為<1000TEU第二代集裝箱船：載箱量為1000~2499TEU第三代集裝箱船：載箱量為2500~3499TEU第四代集裝箱船：載箱量為3500~4799TEU第五代集裝箱船：載箱量為4800~6600TEU第六代集裝箱船：載箱量為>6600TEU目前最大集裝箱船的載箱量已達(dá)14000TEU集裝箱船集裝箱班輪航線可粗分為兩大類：主干航線和支線。2500TEU以上的大型集裝箱船基本服務(wù)于主干航線，2000TEU以下的集裝箱船主要服務(wù)于支線。三大主導(dǎo)運(yùn)輸船簡述——油船油船：

油船是指運(yùn)載散裝石油類貨物的液貨船，包括運(yùn)載原油的原油油船和運(yùn)載各種石油產(chǎn)品為主的成品油船。油船油船

超級油船：載重量為32萬噸以上的油船

巨型油船：載重量20~32萬噸

蘇伊士型油船：載重量12~20萬噸

阿芙拉型油船：載重量7.5~12萬噸

巴拿馬型油船：載重量5.5~7萬噸

靈便型油船：載重量3~4.5萬噸

小型油船：載重量3萬噸以下

長途運(yùn)輸成品油船：載重量6~11萬噸

短途運(yùn)輸成品油船：載重量0.5~4.5萬噸世界最大的油輪諾克·耐維斯號世界最大油輪“諾克.耐維斯坦”號：長458m，寬68.86m，吃水24.6m，載重量56.5萬噸，1979年投入運(yùn)營，2004年改裝為浮動儲油和卸油裝置油船15萬噸儲油船30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船35000噸成品油輪18000噸成品油輪二、船舶建造流程簡介造船工程的特點1造船是以銷定產(chǎn)的行業(yè)，即訂單生產(chǎn)。產(chǎn)品品種多、規(guī)格多，業(yè)主的要求千變?nèi)f化，難以形成大批量生產(chǎn)。2造船是綜合性的裝配生產(chǎn)。3造船是一種制造大型結(jié)構(gòu)物的行業(yè)。5勞動組織塑性大，易受外部條件如氣候、材料到貨等因素影響。4造船需要很多大型裝置，最大的必備裝置是船臺和干船塢及相配套的大型吊運(yùn)裝置等。二、船舶建造流程簡介船東與船廠簽訂建造合同的公司船級社

船級

入級船級社：監(jiān)造、檢驗以核定船級的民間驗船機(jī)構(gòu)。船級

：由船級社授予的表明船舶技術(shù)狀況及安全程度已達(dá)到船級社

規(guī)范要求的船舶級別。入級

：經(jīng)船廠或船東申請，船舶接受船級社檢驗，取得船級的過程。船旗國法定檢驗船旗國：指船尾所懸掛的國旗所屬的國家，即對船舶進(jìn)行注冊登記授予船

舶國籍的國家。法定檢驗：為確保船舶安全航行，由船旗國政府主管機(jī)關(guān)或其授權(quán)的船級社，

根據(jù)國際公約、本國政府的法令、法規(guī)所進(jìn)行的檢驗。現(xiàn)代造船模式是指以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)的總裝造船。幾個相關(guān)名詞二、船舶建造流程簡介船舶建造流程從船舶建造合同生效之日起到船舶完工交船的整個周期稱為造船周期，在這個周期內(nèi)包括造船過程的兩大階段：一是生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備階段；二是施工建造階段。兩個階段有一定的交叉。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備階段施工建造階段初步設(shè)計與工程準(zhǔn)備詳細(xì)設(shè)計與工程準(zhǔn)備生產(chǎn)設(shè)計與工程準(zhǔn)備下料加工分段組裝船臺(塢)合攏下水作業(yè)系統(tǒng)調(diào)試及交驗航行試驗完工交船三.全球船舶生產(chǎn)的百年演繹近百年來，在全球船舶生產(chǎn)多元演繹中，美國、歐盟（過去以英國為代表）、日本、韓國和我國的歷程與現(xiàn)狀，如上表所列。歷史現(xiàn)狀未來美國曾是造船王國戰(zhàn)時快速造船軍船技術(shù)領(lǐng)先強(qiáng)化造船科研軍船生產(chǎn)領(lǐng)先信息技術(shù)領(lǐng)先歐盟百年世界第一大型化投入少高技術(shù)船領(lǐng)先配套能力強(qiáng)勁優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)緊密結(jié)合海事日本45年世界第一民船建造領(lǐng)先最高生產(chǎn)效率整合造船能力新一代船實用生產(chǎn)效率再增韓國1973年居16位1981年為第二雄居世界首位創(chuàng)新造船方法民船生產(chǎn)領(lǐng)先數(shù)字造船實用中國1982年居17位1994年為第三產(chǎn)量高速增長興建造船基地強(qiáng)化造船科技2015年居第一三.全球船舶生產(chǎn)的百年演繹船舶制造模式的發(fā)展可分為6個階段。第一階段整船制造模式第二階段

大批量制造模式第三階段

分段制造模式第四階段

分道制造模式第五階段

船舶集成制造模式第六階段

船舶快速響應(yīng)制造模式

四.世界船舶建造的新技術(shù)——巨型總段與巨型舾裝單元2001年，韓國三星重工的巨濟(jì)船廠為快速造船采用巨型總段技術(shù)，在總裝前強(qiáng)化分段的組裝，把進(jìn)行總裝的總段重量由200-250t（130個總段），提高到3000t（10個總段）。巨型總段與巨型舾裝單元四.世界船舶建造的新技術(shù)——巨型總段與巨型舾裝單元巨型總段與巨型舾裝單元美國研發(fā)了軍船的舾裝單元流水生產(chǎn)線，在主線的兩側(cè)有組裝管件、配件和支架的支線，規(guī)模很大。四.世界船舶建造的新技術(shù)——平地造船與巨型吊機(jī)平地造船法，即無需船臺、船塢，直接在平地上進(jìn)行船體總裝配，形成整船后利用浮塢或駁船下水。平地造船與巨型吊機(jī)四.世界船舶建造的新技術(shù)——平地造船與巨型吊機(jī)保障快速造船的措施是增強(qiáng)起重能力，除韓國外，日本常石造船公司也使用巨型總段建造技術(shù)，美國正在建造的航空母艦采用了巨型的總段模塊。四.世界船舶建造的新技術(shù)——綠色造船綠色造船是指對環(huán)境影響最小，對資源利用率最高的船舶生產(chǎn)技術(shù)；其目標(biāo)是使艦船在設(shè)計、制造、服役和退役的全壽期中，廢棄物和有害排放物最少，資源利用率最高。因此，綠色造船的義是：由“綠色船廠”制造“綠色船舶”。中國制造世界最大環(huán)保型散貨船綠色船廠綠色船廠能高效使用材料和能源，尤其能充分利用鋼材，充分改善殼舾涂作業(yè)環(huán)境，減少甚至不排放氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)的污染物。綠色船舶綠色船舶旨在實現(xiàn)的3R：造船和用船中,減少（Reduce）對物資和能源的消耗，以及對環(huán)境污染。在維修船舶時，零部件能方便地分類回收，並再循環(huán)（Recycle）使用。當(dāng)船舶退役時，使絕大部份的材料能被重新利用（Reuse）。四.世界船舶建造的新技術(shù)——流程再造流程再造實施快速造船最重要的工作是船廠流程再造。船舶生產(chǎn)流程（Process）是指完成各級“中間產(chǎn)品”任務(wù)的一系列活動的有序的集合；其實質(zhì)是：工作的做法和工作的結(jié)構(gòu)。

五.全球造船發(fā)展動向全球造船技術(shù)的并行發(fā)展軍用艦船制造美國數(shù)字化、虛擬企業(yè)、舾裝單元流水線和激光機(jī)器人。高技術(shù)船制造歐盟液化氣運(yùn)輸船、豪華型游船，曲面分段的流水線生產(chǎn)。船舶高效制造日本引入汽車生產(chǎn)技術(shù)、機(jī)器人、研發(fā)大型高速船舶。船舶產(chǎn)量第一韓國致力傳統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新、實現(xiàn)了快速生產(chǎn)、使產(chǎn)量倍增。鉆井平臺制造新加坡自升平臺第一、深海平臺。拓展生產(chǎn)能力中國新建造船基地、拓展市場。自1986年至2006年的二十一年間，中、日、韓和歐盟各年船舶產(chǎn)量之所占世界份額。其中，日本由48.5%下降到28.1%，從全球第一變?yōu)榈诙?；韓國由21.6%上升到34.6%，由全球第二升為第一；歐盟在1986年是12.2%，于2005年為15.3%，二十年間一直居世界第三，但至2006年所占份額下降到11.0%，被我國超越。五.全球造船發(fā)展動向全球造船發(fā)展動向軍用艦船高速、減振、隱形民用艦船高速、大型、豪華海洋工程深海、空間、資源船舶生產(chǎn)快速、精益、綠色造船流程單向