車站設(shè)備設(shè)施

車站設(shè)備設(shè)施第一頁，共二十一頁。車站的構(gòu)成1.出入口及通道2.站廳層3.站臺層4.設(shè)備用房5.管理用房6.生活用房（注：有些簡易車站無站廳層）第二頁，共二十一頁。第三頁，共二十一頁。一、城市軌道交通車站的組成

1、按照車站的使用功能

大型城市軌道交通系統(tǒng)的車站組成包括：（1）站廳

非付費(fèi)區(qū)：設(shè)置售票、咨詢、商業(yè)服

務(wù)設(shè)施

付費(fèi)區(qū)：乘客檢票、聚集、疏散的區(qū)域（2）設(shè)備區(qū)（3）站臺：乘客候車、乘降區(qū)域（P155圖5-1-4.5）

2、按照車站建筑的空間位置（1）車站主體（2）出入口及通道（3）通風(fēng)道、風(fēng)亭，冷卻塔（4）其他附屬建筑物第四頁，共二十一頁。第五頁，共二十一頁。二、城市軌道交通車站總體布局設(shè)計(jì)

（一）車站的剖面設(shè)計(jì)

1、站廳層:凈高--不小于4米裝修后—不小于3米2、從站臺到頂面：凈高—4.1～4.3米裝修后—不低于3米3、站臺至地板面：高度約1.62米站臺分為：低站臺：站臺比車廂地板低高站臺：站臺和車廂地板高度相同

第六頁，共二十一頁。第七頁，共二十一頁。（二）根據(jù)功能要求構(gòu)思總體方案

1、以換乘為主要功能的車站2、接駁大型客流集散點(diǎn)的車站3、有列車折返運(yùn)行需要的車站4、有與建筑物開發(fā)相結(jié)合要求的車站5、有其他特殊功能要求的車站（三）車站平面布局設(shè)計(jì)1、確定車站平面布置原則（1）站臺層布置：站臺寬度、形式（2）站廳層布置：避免客流交叉（3）車站出入口布置：第八頁，共二十一頁。2、按照客流的流線設(shè)計(jì)：以合理組織各種流線，減少乘客的走行距離，方便辦理旅行手續(xù)，經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約用地為原則（1）流線：指車站內(nèi)乘客的流動過程和流動路線。（2）流線的分類：分為進(jìn)站、出站和中轉(zhuǎn)流線（3）流線組織原則：A：避免各種流線交叉干擾；B：最大限度縮短乘客走行距離，避免流線迂回。第九頁，共二十一頁。3、站廳層布局：大部分站廳層主要為乘客提供售、檢票等服務(wù)和車站人員工作、各系統(tǒng)設(shè)備集中設(shè)置的場所，分為：（1）公共區(qū):P155（2）車站用房區(qū)域：包括設(shè)備用房、運(yùn)營管理用房和輔助用房等。見p156圖5-1-7-84、站臺層布局（1）站臺（2）站臺設(shè)備設(shè)施設(shè)置：P156圖5-1-6車站站臺的有效長度：一般按車輛的編組長度加上車輛?？康恼`差來決定。一般130~180米站臺還設(shè)有立柱、屏蔽門或安全護(hù)欄等第十頁，共二十一頁。（四）車站通道設(shè)計(jì)

1、車站出入口及風(fēng)亭設(shè)計(jì)（1）車站出入口

1）數(shù)量:2~4個2）位置:一般在城市道路兩側(cè)、交叉口及有大量人流的廣場附近……見P154圖5-1-2

（2）風(fēng)亭：因地制宜2、通道設(shè)備：主要有樓梯、電梯和步行道（1）樓梯：為防止上下客流產(chǎn)生對流，在步行梯中央設(shè)置欄桿，將進(jìn)出站客流分開。第十一頁，共二十一頁。樓梯一般采用260~340傾角，寬度單向通行不小于1.8米，雙向通行不小于2.4

米。當(dāng)寬度大于3.6

米時，應(yīng)設(shè)置中間扶手，且每個梯段不宜超過18步

。（2）電梯1）自動扶梯：一般采取300

傾角，兩臺相對布置的自動扶梯工作點(diǎn)間距不得小于16

米；扶梯工作點(diǎn)至前面影響通行的障礙物間距不得小于8米；扶梯與樓梯相對布置時，自動扶梯工作點(diǎn)至第一級踏步的間距不得小于12米。第十二頁，共二十一頁。扶梯第十三頁，共二十一頁?！?）當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，車站的自動扶梯須停止運(yùn)行，作為固定樓梯來疏散旅客。

（2）若自動扶梯運(yùn)行時突然加減速，有異常聲音或振動時，應(yīng)阻止乘客繼續(xù)搭乘，無人后停止運(yùn)行，通知專業(yè)人員維修。（3）自動扶梯一般在右下側(cè)設(shè)有“緊急停止按鈕”，一旦運(yùn)行中發(fā)生乘客失足摔倒或其他緊急情況時，應(yīng)立即按下緊急停止按鈕，使扶梯停止運(yùn)行，并采取相應(yīng)的救護(hù)措施。自動扶梯和步行梯的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)如表P154.5-1-12）垂直電梯：一般給有需要的人士使用。3、車站無障礙通道設(shè)計(jì)：以人為本第十四頁，共二十一頁。三.城軌交通車站的類型1、按照車站修建位置分類：P157（1）高架車站—大部分輕軌車站（圖5-1-16a)（2）地下車站—大部分地鐵車站（圖5-1-14）（3）地面車站—城軌基本都有（圖5-1-15）

2、按其在線路的修建位置和擔(dān)負(fù)的運(yùn)營功能不同分類：（1）端點(diǎn)站；（圖5-1-9）（2）中間站；（圖5-1-10）（3）換乘站：幾條城軌線路交叉點(diǎn)（5-1-11~13）第十五頁，共二十一頁。（4）大型換乘中間站：如深圳福田換乘樞紐，地下兩層，地上四層。

3、按其規(guī)模的大小分類：（1）大型車站：高峰客流量3萬人次以上/小時

（2）中等車站：高峰客流量2~3萬人次/小時

（3）小車站：高峰客流量2萬人次以下/小時（二）規(guī)模及平面布局1、規(guī)模：主要根據(jù)車站設(shè)計(jì)客流量確定，一般可參照日均乘降客流量和高峰小時客流乘降量來確定。第十六頁，共二十一頁。第十七頁，共二十一頁。地鐵車站規(guī)模一般可分為：（1）A級：適用于客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)及地理位置十分重要的車站；（2）B級：適用于客流量較大、地處市中心或較大居住區(qū)的車站；（3）C級：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的車站。2、車站平面布局位置設(shè)置：在1：500地形圖上進(jìn)行第十八頁，共二十一頁。第十九頁，共二十一頁。四、城市軌道交通地鐵車站選型

1、城市軌道交通車站按照站臺與線路的關(guān)系分（1）島式車站：（P162.圖5-1-17）便于換乘，國內(nèi)最常見的形式（2）側(cè)式車站：（P162.圖5-1-18）不利于換乘，多用于城軌地面車站2、按照其施工及與地面的立體位置關(guān)系分

（1）淺埋式車站：地面情況簡單（2）深埋式車站：線路上方地況比較復(fù)雜（3）高架車站：多為輕軌站第二十頁，共二十一頁。課外補(bǔ)充：島式車站就是車在兩邊，站臺在中間，站臺就像島嶼一樣，車道像河流一樣，這種站臺叫島式站臺。島式站臺?？繒r列車開左側(cè)車門，坐過站了到對面去坐車就可以，比較方便。分島式站臺是車在中間，站臺在兩邊，列車開右側(cè)車門，坐過站就得翻到對面的站臺上