車(chē)站行車(chē)工作

第三章車(chē)站行車(chē)工作教學(xué)目標(biāo)：

1.熟悉車(chē)站行車(chē)技術(shù)設(shè)備的類(lèi)型和使用2.了解車(chē)站行車(chē)備品的種類(lèi)及管理

3.掌握車(chē)站行車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4.了解接發(fā)列車(chē)作業(yè)及折返作業(yè)建議學(xué)時(shí)：10學(xué)時(shí)

第一節(jié)

車(chē)站行車(chē)技術(shù)設(shè)備一、線路1、正線：正線指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路。2、輔助線：為空載列車(chē)提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所提供的線路。3、車(chē)場(chǎng)線：車(chē)輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線。二、軌道1．鋼軌2．扣件3．軌枕4．道床5．道岔6．其他附屬設(shè)備車(chē)站信號(hào)設(shè)備通常有出站信號(hào)機(jī)、發(fā)車(chē)表示器、防護(hù)信號(hào)機(jī)和阻擋信號(hào)機(jī)等。車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備在道岔、信號(hào)機(jī)、進(jìn)路之間建立起一種相互制約的聯(lián)鎖關(guān)系，是保證列車(chē)站內(nèi)運(yùn)行或折返作業(yè)安全的設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)置在有道岔車(chē)站，分電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備和微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備兩種類(lèi)型。在采用列車(chē)自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)的情況下，車(chē)站還設(shè)置ATC系統(tǒng)有關(guān)設(shè)備，如車(chē)站ATS設(shè)備等。三、信號(hào)設(shè)備1．信號(hào)機(jī)2．轉(zhuǎn)轍機(jī)3．軌道電路4．應(yīng)答器四、通信設(shè)備1、行車(chē)憑證軌道交通行車(chē)憑證是指列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的憑證。行車(chē)憑證分為兩大類(lèi)：基本閉塞時(shí)：列車(chē)速度碼及出站信號(hào)機(jī)的顯示。電話閉塞時(shí)：路票或特殊情況下的調(diào)度命令（書(shū)面命令、口頭命令等）。五、行車(chē)憑證及行車(chē)報(bào)表①路票路票是在電話閉塞法行車(chē)時(shí)，根據(jù)區(qū)間空閑相鄰兩站所承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼而填發(fā)的行車(chē)憑證。路票的要素包括：電話記錄號(hào)碼；車(chē)次；列車(chē)運(yùn)行方向；車(chē)站行車(chē)專(zhuān)用章；行車(chē)值班員簽名；日期。電話記錄以每站一組100個(gè)號(hào)碼，自每日0時(shí)起至24時(shí)止，按日循環(huán)編號(hào)；相鄰車(chē)站不能使用相同號(hào)碼；每個(gè)號(hào)碼再一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次，號(hào)碼一經(jīng)發(fā)出無(wú)論生效與否，均不得重發(fā)使用。填寫(xiě)路票應(yīng)注意：值班員簽名必須當(dāng)班值班員手寫(xiě)，不能使用值班員印章；路票日期以零點(diǎn)為界，按鄰站給予確認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼時(shí)間為準(zhǔn)；路票作為一種行車(chē)憑證，具有一定的嚴(yán)肅性，不得做任何涂改，一經(jīng)涂改了立即作廢。②調(diào)度命令調(diào)度命令是指在按規(guī)定進(jìn)行某些行車(chē)作業(yè)時(shí)，向行車(chē)值班員、司機(jī)發(fā)布的作業(yè)指示，有嚴(yán)肅性、授權(quán)性和強(qiáng)制性。調(diào)度命令只能有當(dāng)班行車(chē)調(diào)度員發(fā)布，且一事一令，先擬后發(fā)。接調(diào)度命令后，行車(chē)值班員欄須由當(dāng)班值班員手寫(xiě)，無(wú)本站行車(chē)專(zhuān)用章的調(diào)度命令單不能作為行車(chē)憑證使用；調(diào)度命令單的填寫(xiě)必須符合固定的規(guī)范。2、行車(chē)報(bào)表行車(chē)報(bào)表是指在列車(chē)運(yùn)行及設(shè)備保養(yǎng)等活動(dòng)中，行車(chē)人員及相關(guān)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而記錄下來(lái)的原始資料。行車(chē)報(bào)表的種類(lèi)有：車(chē)站生產(chǎn)日志，調(diào)度命令登記簿，設(shè)備故障檢修（施工）登記簿，破加封登記簿等。各類(lèi)行車(chē)簿冊(cè)都應(yīng)由行車(chē)值班員認(rèn)真及時(shí)填寫(xiě)，做到填寫(xiě)正確，字跡清晰。

第二節(jié)

車(chē)站行車(chē)備品的種類(lèi)及管理一、車(chē)站行車(chē)備品種類(lèi)車(chē)站行車(chē)備品包括員工勞動(dòng)保護(hù)用品和專(zhuān)用器具兩大類(lèi)。1、勞動(dòng)保護(hù)用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強(qiáng)力探照燈及其充電用具、臂章等。2、專(zhuān)用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號(hào)燈及其充電用具、信號(hào)旗、紅閃燈及其充電用具、無(wú)線電臺(tái)及其充電用具、手提廣播、調(diào)度命令、行車(chē)憑證、下軌梯、拾物鉗等。行車(chē)備品應(yīng)按規(guī)定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業(yè)制定的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。1、要求所有行車(chē)備品要進(jìn)行整理、整頓。有序擺放，擺放的地方做到干凈、清爽。2、行車(chē)公用物品統(tǒng)一存放，且要存放合理，不準(zhǔn)亂堆、亂放。個(gè)人用品放進(jìn)個(gè)人專(zhuān)用柜子。二、行車(chē)備品的存放3、熒光背心、口笛、信號(hào)燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、強(qiáng)力探照燈及其充電用具、無(wú)線電臺(tái)、紅閃燈及其充電用具、手提廣播及其充電用具、調(diào)度命令等放在規(guī)定位置，行車(chē)許可證放在行車(chē)值班員就近隨手可拿的地方。文件盒放在指定地點(diǎn)。防毒面具分散放在車(chē)控室、會(huì)議室、更衣室、站務(wù)室、站長(zhǎng)室等房間。4、行車(chē)備品柜擺放在車(chē)控室，位置以不影響整個(gè)車(chē)控室美觀為準(zhǔn)。5、行車(chē)備品柜要有統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)和備品目錄表，標(biāo)明備品名稱(chēng)、數(shù)量和負(fù)責(zé)人，柜內(nèi)物品要擺放整齊有序。6、鉤鎖器、手搖把、信號(hào)旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺(tái)監(jiān)控亭。7、車(chē)控室開(kāi)放式電源柜上擺放打印機(jī)、復(fù)印機(jī)和無(wú)線電臺(tái)充電用具（固定），禁止擺放其他物品，但其他設(shè)備也需在開(kāi)放式電源柜上充電時(shí)，應(yīng)擺放整齊，沖完電后立即收起放回備品柜。

1、正確穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品。2、帶電備品（如紅閃燈）按照其使用說(shuō)明提示進(jìn)行使用。3、使用過(guò)程中，要珍惜愛(ài)護(hù)，不得隨意亂扔，不得損壞。三、行車(chē)備品的使用1、每班交接班時(shí)應(yīng)進(jìn)行行車(chē)備品的交接，檢查數(shù)量及性能及擺放狀態(tài)。2、具體交接手續(xù)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。四、行車(chē)備品交接

第三節(jié)

車(chē)站行車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一、行車(chē)作業(yè)基本要求車(chē)站行車(chē)作業(yè)包括行車(chē)接發(fā)作業(yè)、列車(chē)折返作業(yè)等。車(chē)站行車(chē)作業(yè)應(yīng)按照列車(chē)運(yùn)行圖要求，不間斷地接發(fā)列車(chē)與折返列車(chē)，確保行車(chē)安全與乘客安全。對(duì)車(chē)站行車(chē)作業(yè)的基本要求是：1、執(zhí)行命令聽(tīng)從指揮嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制，車(chē)站行車(chē)作業(yè)由車(chē)站值班員統(tǒng)一指揮。列車(chē)在車(chē)站時(shí)，列車(chē)司機(jī)應(yīng)在車(chē)站值班員指揮下進(jìn)行工作。車(chē)站值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行行車(chē)調(diào)度員的命令和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示。2、遵章守紀(jì)按圖行車(chē)認(rèn)真執(zhí)行行車(chē)規(guī)章制度，遵守各項(xiàng)勞動(dòng)紀(jì)律。辦理作業(yè)正確及時(shí)，嚴(yán)防錯(cuò)辦和忘辦，嚴(yán)禁違章作業(yè)。當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔、佩戴標(biāo)志，保證車(chē)站安全、不間斷的按列車(chē)運(yùn)行圖接發(fā)列車(chē)。3、作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確聯(lián)系各種行車(chē)事宜時(shí)，必須程序正確、用語(yǔ)規(guī)范、內(nèi)容完整、簡(jiǎn)明清楚，嚴(yán)防誤聽(tīng)、誤解和臆測(cè)行事。4、接發(fā)列車(chē)目迎目送接發(fā)列車(chē)嚴(yán)肅認(rèn)真，姿勢(shì)端正。認(rèn)真做好看、聽(tīng)、聞，確保列車(chē)安全運(yùn)行。5、行車(chē)報(bào)表填寫(xiě)齊全行車(chē)報(bào)表包括各種行車(chē)憑證、行車(chē)日志和各種登記簿。行車(chē)憑證有路票、綠色許可證和調(diào)度命令等，登記簿有《調(diào)度命令登記簿》、《檢修施工登記簿》和《交接班登記簿》等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認(rèn)真填寫(xiě)各種行車(chē)表報(bào)，保持表報(bào)完整、整潔。為加強(qiáng)車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織，必須建立和健全各項(xiàng)行車(chē)作業(yè)制度，做到行車(chē)作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。車(chē)站行車(chē)作業(yè)的制度主要有車(chē)站值班員崗位責(zé)任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車(chē)事故處理制度等。二、行車(chē)作業(yè)制度1、車(chē)站值班員崗位責(zé)任制車(chē)站行車(chē)作業(yè)實(shí)行單一指揮制，車(chē)站值班員是車(chē)站行車(chē)作業(yè)的組織者和指揮者。根據(jù)行車(chē)作業(yè)的需要，車(chē)站還可設(shè)置助理車(chē)站值班員，但在采用ATC系統(tǒng)時(shí)一般不設(shè)。車(chē)站值班員的崗位職責(zé)是：執(zhí)行行車(chē)調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車(chē)站的行車(chē)作業(yè)。監(jiān)視行車(chē)控制臺(tái)的進(jìn)路開(kāi)通方向、道岔位置及信號(hào)顯示，監(jiān)視列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)和乘客乘降情況。在實(shí)行車(chē)站控制時(shí)，按列車(chē)運(yùn)行圖及行車(chē)調(diào)度員下達(dá)的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃辦理閉塞、排列進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、接發(fā)列車(chē)。填寫(xiě)行車(chē)憑證和其他各種行車(chē)報(bào)表。辦理設(shè)備檢修施工登記。組織交接班工作。助理車(chē)站值班員的崗位職責(zé)是：接送列車(chē)、監(jiān)護(hù)列車(chē)運(yùn)行，交遞調(diào)度命令及行車(chē)憑證，手信號(hào)發(fā)車(chē)，調(diào)車(chē)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)組織，進(jìn)行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織。在不設(shè)助理車(chē)站值班員崗位時(shí)，上述職責(zé)由站臺(tái)服務(wù)員等員工承擔(dān)。2、交接班制度 車(chē)站值班員交班時(shí)，應(yīng)將列車(chē)運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)，上級(jí)指示和命令及完成情況等填記在《交接班登記簿》上，并口頭向接班車(chē)站值班員交代清楚。車(chē)站值班員接班時(shí)，要了解列車(chē)運(yùn)行情況，對(duì)行車(chē)設(shè)備、備品、報(bào)表進(jìn)行檢查后，簽認(rèn)接班。內(nèi)、外勤車(chē)站值班員實(shí)行對(duì)口交接。3、檢修施工登記制度請(qǐng)點(diǎn)：車(chē)站值班員對(duì)各項(xiàng)檢修施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修施工計(jì)劃，向檢修施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)注意事項(xiàng)后，方可登記。凡影響行車(chē)作業(yè)的臨時(shí)設(shè)備搶修，要在于行車(chē)調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時(shí)間并獲同意后，方可登記。銷(xiāo)點(diǎn)：檢修施工作業(yè)結(jié)束后，行車(chē)設(shè)備經(jīng)試驗(yàn)、確認(rèn)技術(shù)狀態(tài)良好，方可簽認(rèn)注銷(xiāo)。4、道岔擦拭制度道岔必須由專(zhuān)人負(fù)責(zé)定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車(chē)調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權(quán)下放手續(xù)。道岔擦拭時(shí)，車(chē)站控制室要有人監(jiān)護(hù)，不準(zhǔn)隨意扳動(dòng)道岔。擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護(hù)用具擦拭前施放木楔，無(wú)關(guān)人員不得擅自進(jìn)入道岔區(qū)。如需換道岔，室內(nèi)監(jiān)護(hù)人員與現(xiàn)場(chǎng)擦拭人員應(yīng)進(jìn)行聯(lián)系，說(shuō)明道岔號(hào)碼及定、反位，現(xiàn)場(chǎng)擦拭人員要離開(kāi)岔道。道岔擦拭完畢，要認(rèn)真清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具，撤除木楔，并檢查有無(wú)妨礙列車(chē)運(yùn)行及道岔轉(zhuǎn)換的物品。實(shí)驗(yàn)道岔及確認(rèn)良好后，與行車(chē)調(diào)度員辦理控制權(quán)上交手續(xù)，有關(guān)按鈕由信號(hào)人員加封并做記錄。填寫(xiě)《道岔擦拭登記簿》。5、巡視檢查制度送電前，車(chē)站值班員應(yīng)進(jìn)行站線巡視，檢查線路上有無(wú)影響列車(chē)運(yùn)行的異物。對(duì)站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視檢查，符合檢修施工登記注銷(xiāo)情況。檢查行車(chē)控制臺(tái)是否有異常情況。6、行車(chē)事故處理制度發(fā)生行車(chē)事故，應(yīng)立即采取有效措施進(jìn)行處理，同時(shí)向行車(chē)調(diào)度員及有關(guān)部門(mén)報(bào)告。認(rèn)真記錄事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、列車(chē)車(chē)次、車(chē)號(hào)、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況。趕赴現(xiàn)場(chǎng)，查找人證與物證，并做成記錄。清理現(xiàn)場(chǎng)，盡快開(kāi)通線路。對(duì)責(zé)任行車(chē)事故，應(yīng)認(rèn)真找出原因，提出處理意見(jiàn)，制定防范措施。議一議：車(chē)站值班員應(yīng)具備那些素質(zhì)？

第四節(jié)

車(chē)站控制模式與列車(chē)運(yùn)行調(diào)整一、車(chē)站控制模式1、控制中心自動(dòng)控制模式（CA）2、控制中心人工控制模式（CM）3、車(chē)站自動(dòng)控制模式4、車(chē)站人工控制模式優(yōu)先級(jí)：車(chē)站人工控制》控制中心人工控制》控制中心自動(dòng)控制》車(chē)站自動(dòng)控制1、控制中心自動(dòng)控制模式（CA）進(jìn)路控制：根據(jù)時(shí)刻表及列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，ATS進(jìn)路自動(dòng)設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出進(jìn)路命令，調(diào)度員也可人工干預(yù)進(jìn)路辦理：中央ATS根據(jù)時(shí)刻表或目的地碼自動(dòng)排列進(jìn)路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整：自動(dòng)調(diào)整2、控制中心人工控制模式（CM）適用條件：關(guān)閉聯(lián)鎖區(qū)自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定時(shí)進(jìn)路控制：控制中心調(diào)度員發(fā)出進(jìn)路命令，聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)設(shè)定進(jìn)路進(jìn)路辦理：在中央ATS的MMI上人工排列進(jìn)路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整：人工調(diào)整3、車(chē)站自動(dòng)控制模式適用條件：控制中心設(shè)備故障，或控制中心與下級(jí)設(shè)備通信線路故障時(shí)進(jìn)路控制：司機(jī)在列車(chē)上輸入目的地碼，列車(chē)追蹤系統(tǒng)發(fā)出帶有列車(chē)去向的位置、車(chē)次信息（進(jìn)路始終點(diǎn)），遠(yuǎn)程控制終端自動(dòng)產(chǎn)生進(jìn)路命令，聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)設(shè)定進(jìn)路進(jìn)路辦理：車(chē)站ATS設(shè)備遠(yuǎn)程控制終端自動(dòng)排列進(jìn)路列車(chē)運(yùn)行調(diào)整：不能自動(dòng)調(diào)整4、車(chē)站人工控制模式（現(xiàn)地操縱模式）適用條件：ATS因故不能設(shè)置進(jìn)路，或由于運(yùn)營(yíng)需要不能由中心控制時(shí)進(jìn)路控制：車(chē)站值班員在現(xiàn)地操縱臺(tái)（LOW）人工排列進(jìn)路進(jìn)路辦理：在LOW上人工排列進(jìn)路二、控制模式間的轉(zhuǎn)換１、中控轉(zhuǎn)站控２、中控強(qiáng)制轉(zhuǎn)站控３、站控轉(zhuǎn)中控１、中控轉(zhuǎn)站控適用條件：中央控制設(shè)備故障或特殊作業(yè)需要（單獨(dú)操縱道岔）時(shí)規(guī)定：經(jīng)車(chē)站行車(chē)值班員申請(qǐng)，行車(chē)調(diào)度員同意２、中控強(qiáng)制轉(zhuǎn)站控適用條件：中央控制設(shè)備故障或車(chē)站發(fā)現(xiàn)危及行車(chē)安全情況時(shí)規(guī)定：不經(jīng)申請(qǐng)同意，只需登記，車(chē)站操作員即可實(shí)施轉(zhuǎn)換操作３、站控轉(zhuǎn)中控適用條件：特殊作業(yè)完成或設(shè)備故障恢復(fù)時(shí)規(guī)定：經(jīng)車(chē)站行車(chē)值班員申請(qǐng)，行車(chē)調(diào)度員同意，控制中心操作員實(shí)施轉(zhuǎn)換操作1.自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整在執(zhí)行自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整功能時(shí)，ATS系統(tǒng)根據(jù)使用列車(chē)運(yùn)行圖對(duì)早、晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車(chē)自動(dòng)進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整通過(guò)控制列車(chē)的停站時(shí)間和列車(chē)的運(yùn)行等級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。列車(chē)運(yùn)行等級(jí)的自動(dòng)降低或升高可實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行速度的自動(dòng)控制。列車(chē)運(yùn)行等級(jí)的設(shè)置如下：三、列車(chē)運(yùn)行調(diào)整（1）運(yùn)行等級(jí)1ATS限速等于ATP限速，列車(chē)在ATS限速正負(fù)2km／h范圍內(nèi)調(diào)速。（2）運(yùn)行等級(jí)2ATS限速等于ATP限速，但經(jīng)過(guò)惰行標(biāo)志線圈后，在列車(chē)速度高于30km/h時(shí)，惰行進(jìn)站停車(chē)；在列車(chē)速度低于30km/h時(shí)，提速至30km/h運(yùn)行。（3）運(yùn)行等級(jí)3除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速，例如，在ATP限速為65km/h時(shí)，ATS限速為48km/h。（4）運(yùn)行等級(jí)4ATS限速等于65％的ATP限速。針對(duì)列車(chē)運(yùn)行偏離列車(chē)運(yùn)行圖的各種可能，ATS系統(tǒng)設(shè)置了太早、很早、早點(diǎn)和太晚、很晚、晚點(diǎn)，阻及最大、最小停站時(shí)間參數(shù)，參見(jiàn)表所示某城市地鐵ATS系統(tǒng)上述各參數(shù)的現(xiàn)行取值。系統(tǒng)計(jì)算列車(chē)實(shí)際到站時(shí)間與列車(chē)圖定到站時(shí)間的差值，并將此差值與上述六種參數(shù)進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方法。列車(chē)運(yùn)行調(diào)整比較參數(shù)取值①在早于太早和晚于太晚時(shí)，系統(tǒng)不能進(jìn)行自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。②在早點(diǎn)與晚點(diǎn)之間時(shí)，系統(tǒng)不進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。③在太早與很早之間時(shí)，列車(chē)降低一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車(chē)停站時(shí)間。④在很早與早點(diǎn)之間時(shí)，列車(chē)運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車(chē)停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間加上早點(diǎn)時(shí)間，但調(diào)整后的列車(chē)停站時(shí)間不大于列車(chē)最大停站時(shí)間。⑤在晚點(diǎn)與很晚之間時(shí)，列車(chē)運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車(chē)停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間減去晚點(diǎn)時(shí)間，但調(diào)整后的列車(chē)停站時(shí)間不小于列車(chē)最小停站時(shí)間。⑥在很晚與太晚之間時(shí)，列車(chē)升高一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車(chē)停站時(shí)間。2.人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整凡列車(chē)早點(diǎn)早于太早、晚點(diǎn)晚于太晚或列車(chē)運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，由行車(chē)調(diào)度員進(jìn)行人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。在列車(chē)早點(diǎn)早于太早和晚點(diǎn)晚于太晚時(shí)，可在不退出自動(dòng)功能情況下執(zhí)行人工功能進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。但執(zhí)行人工功能時(shí)設(shè)定的列車(chē)停站時(shí)間和列車(chē)運(yùn)行等級(jí)僅對(duì)經(jīng)過(guò)指定車(chē)站的指定列車(chē)一次有效。當(dāng)指定列車(chē)經(jīng)過(guò)指定車(chē)站后，系統(tǒng)將自動(dòng)恢復(fù)對(duì)經(jīng)過(guò)該站的后續(xù)列車(chē)進(jìn)行自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。在列車(chē)運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，應(yīng)退出自動(dòng)功能，進(jìn)行人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整，待列車(chē)運(yùn)行基本恢復(fù)正常后，再進(jìn)入列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的自動(dòng)功能。（1）列車(chē)跳站停車(chē)列車(chē)跳站停車(chē)分為列車(chē)載客跳站停車(chē)和列車(chē)空駛跳站停車(chē)兩種。列車(chē)載客跳站停車(chē)應(yīng)嚴(yán)格掌握，客流較大的車(chē)站原則上不應(yīng)組織列車(chē)跳停通過(guò)，僅在由于車(chē)輛或其它設(shè)備故障、發(fā)生事故、車(chē)站因乘客滯留造成擁擠等原因引起列車(chē)運(yùn)行秩序紊亂，以及特殊需要時(shí)，方準(zhǔn)列車(chē)載客跳停通過(guò)列車(chē)跳站停車(chē)的設(shè)置可由行車(chē)調(diào)度員在工作站上進(jìn)行，也可由行車(chē)調(diào)度員命令司機(jī)在當(dāng)次列車(chē)上進(jìn)行，前者稱(chēng)為中央設(shè)置，后者稱(chēng)為列車(chē)設(shè)置。中央設(shè)置對(duì)允許跳停車(chē)站有所限制，并且不能設(shè)置一列車(chē)在兩個(gè)車(chē)站連續(xù)跳停。列車(chē)設(shè)置對(duì)允許跳停車(chē)站沒(méi)有限制，并且具有連續(xù)設(shè)置跳停功能。在行車(chē)組織上，為保證一定的服務(wù)水平和行車(chē)安全，規(guī)定：①一般情況下不采取列車(chē)跳站停車(chē)措施；②圖定首、末班客運(yùn)列車(chē)不辦理列車(chē)跳站停車(chē)；③同一車(chē)站不允許連續(xù)兩列車(chē)跳停通過(guò)；④除特殊情形外，客流較大車(chē)站不準(zhǔn)列車(chē)跳停通過(guò)。（2）扣車(chē)當(dāng)一條線路的列車(chē)由于車(chē)輛及其他設(shè)備故障或某種原因不能正常運(yùn)行，造成換乘站站臺(tái)上乘客擁擠時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)采取扣車(chē)措施，即將另一條線路的上下行列車(chē)扣在換乘站附近的各個(gè)車(chē)站，以緩和換乘站的壓力?？圮?chē)時(shí)間一般應(yīng)控制在10min內(nèi)，如果堵塞線路的列車(chē)在短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)正常運(yùn)行，可組織扣下的列車(chē)在換乘站通過(guò)。同時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)發(fā)布暢通線路各站停售跨線票的命令。行車(chē)調(diào)度員實(shí)施扣車(chē)應(yīng)在列車(chē)到達(dá)指定站臺(tái)停穩(wěn)，并在發(fā)車(chē)表示器閃光前完成。如多列車(chē)分別在各站進(jìn)行扣車(chē)時(shí)，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)及時(shí)命令司機(jī)在指定車(chē)站扣車(chē)。實(shí)施扣車(chē)后，如要終止列車(chē)停站，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)進(jìn)行催發(fā)車(chē)。（3）設(shè)置列車(chē)運(yùn)行等級(jí)除系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行等級(jí)外，行車(chē)調(diào)度員還可人工設(shè)置列車(chē)運(yùn)行等級(jí)，即由初始設(shè)定的運(yùn)行等級(jí)2改設(shè)為其他運(yùn)行等級(jí)。列車(chē)運(yùn)行等級(jí)的設(shè)置可由行車(chē)調(diào)度員在工作站上進(jìn)行，也可由行車(chē)調(diào)度員命令司機(jī)在當(dāng)次列車(chē)上進(jìn)行。行調(diào)設(shè)置只對(duì)指定列車(chē)一次有效。第五節(jié)

車(chē)站接發(fā)列車(chē)作業(yè)目前，城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)普遍具有ATS系統(tǒng)，所以車(chē)站原則上不辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)，中央控制室和車(chē)站可對(duì)列車(chē)運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)視。只有當(dāng)信號(hào)聯(lián)鎖故障，需要人工排列進(jìn)路組織列車(chē)運(yùn)行及列車(chē)退行等特殊情況時(shí)須辦理接發(fā)車(chē)作業(yè)。作業(yè)程序：辦理閉塞、布置與準(zhǔn)備進(jìn)路、開(kāi)放（關(guān)閉）信號(hào)或交接憑證、接送列車(chē)、開(kāi)通區(qū)間。行車(chē)指揮自動(dòng)化時(shí)的行車(chē)組織調(diào)度集中時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織在上述兩種情況下：采用自動(dòng)閉塞，區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的，但進(jìn)路排列有兩種情形。車(chē)站的接發(fā)列車(chē)作業(yè)是由中央ATS自動(dòng)完成或行車(chē)調(diào)度員集中辦理。車(chē)站行車(chē)值班員通過(guò)行車(chē)控制臺(tái)監(jiān)視列車(chē)進(jìn)路排列、信號(hào)顯示和列車(chē)到發(fā)、通過(guò)情況以及列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)是否正常等。一、控制中心辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)（一）中央級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)1、正常情況——控制中心自動(dòng)控制模式2、非正常情況——控制中心人工控制模式（二）行車(chē)指揮自動(dòng)化時(shí)的行車(chē)組織在行車(chē)指揮自動(dòng)化時(shí)，控制中心ATS根據(jù)使用列車(chē)運(yùn)行圖及列車(chē)運(yùn)行實(shí)際情況，自動(dòng)辦理與實(shí)時(shí)控制車(chē)站上的列車(chē)接發(fā)作業(yè)，即自動(dòng)完成列車(chē)進(jìn)路排列和發(fā)車(chē)表示器顯示控制。在控制中心ATS自動(dòng)功能故障時(shí)，列車(chē)進(jìn)路由行車(chē)調(diào)度員人工排列。采用移動(dòng)閉塞法行車(chē)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為列車(chē)收到的速度碼，憑發(fā)車(chē)表示器顯示的穩(wěn)定白色燈光發(fā)車(chē)，如發(fā)車(chē)表示器故障無(wú)顯示，憑行車(chē)調(diào)度員的命令發(fā)車(chē)。追蹤運(yùn)行列車(chē)間的安全間隔由ATP子系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

在調(diào)度集中時(shí)，由行車(chē)調(diào)度員通過(guò)進(jìn)路控制終端控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔，人工排列列車(chē)進(jìn)路，辦理列車(chē)接發(fā)作業(yè)。采用自動(dòng)閉塞法行車(chē)，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車(chē)憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠燈顯示。如出站信號(hào)機(jī)故障，憑行車(chē)調(diào)度員的命令發(fā)車(chē)。追蹤運(yùn)行列車(chē)間的安全間隔由自動(dòng)閉塞設(shè)備實(shí)現(xiàn)。（三）調(diào)度集中時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織（四）接發(fā)列車(chē)作業(yè)規(guī)定１、司機(jī)發(fā)車(chē)指示２、列車(chē)發(fā)車(chē)作業(yè)３、列車(chē)到達(dá)作業(yè)發(fā)車(chē)指示器：前列車(chē)發(fā)出后至下列車(chē)到站停穩(wěn)前：熄滅狀態(tài)列車(chē)停穩(wěn)后：倒計(jì)時(shí)顯示停站時(shí)間倒計(jì)時(shí)到“00”：穩(wěn)定白色燈光，指示發(fā)車(chē)倒計(jì)時(shí)超出預(yù)定值：正計(jì)數(shù)顯示晚點(diǎn)時(shí)間城市軌道交通系統(tǒng)由于裝備了ATC系統(tǒng)，ATS子系統(tǒng)能根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖自動(dòng)排列進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)。當(dāng)中央ATS系統(tǒng)故障，可通過(guò)微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站（簡(jiǎn)稱(chēng)LOW工作站）辦理接發(fā)列出作業(yè)。調(diào)度監(jiān)督時(shí)的行車(chē)組織電話閉塞法時(shí)的接發(fā)列車(chē)作業(yè)在上述兩種情形下，區(qū)間閉塞和列車(chē)進(jìn)路均由車(chē)站值班員辦理。

二、車(chē)站辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)（一）車(chē)站級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)1、中央ATS正常，控制權(quán)下放前后：進(jìn)路控制：ATS自動(dòng)控制》ATS自動(dòng)控制ATS人工控制》車(chē)站人工控制列車(chē)運(yùn)行調(diào)整：自動(dòng)調(diào)整》自動(dòng)調(diào)整人工調(diào)整》人工調(diào)整（一）車(chē)站級(jí)控制時(shí)設(shè)備運(yùn)作特點(diǎn)2、中央ATS故障，控制權(quán)下放前后：進(jìn)路控制：ATS自動(dòng)控制》車(chē)站自動(dòng)控制ATS人工控制》車(chē)站人工控制列車(chē)運(yùn)行調(diào)整：自動(dòng)調(diào)整》人工調(diào)整在調(diào)度監(jiān)督情況下，由車(chē)站行車(chē)值班員排列列車(chē)進(jìn)路、開(kāi)閉出站信號(hào)，行車(chē)調(diào)度員通過(guò)顯示盤(pán)，監(jiān)督線路上各車(chē)站信號(hào)機(jī)開(kāi)閉顯示、區(qū)間閉塞情況和列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，組織指揮列車(chē)運(yùn)行。采用雙區(qū)間閉塞法行車(chē)，列車(chē)占用區(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠燈顯示，憑助理行車(chē)值班員手信號(hào)發(fā)車(chē)。追蹤運(yùn)行列車(chē)間的安全間隔按雙區(qū)間要求，由雙區(qū)間閉塞設(shè)備實(shí)現(xiàn)。列車(chē)正線運(yùn)行限速60km/h。列車(chē)接近車(chē)站時(shí)，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)接近車(chē)站的瞭望，控制進(jìn)站速度，遇有險(xiǎn)情立即制動(dòng)停車(chē)。列車(chē)進(jìn)入通過(guò)式車(chē)站的限速為40km/h，列車(chē)進(jìn)入盡頭式車(chē)站的限速為30km/h。（二）調(diào)度監(jiān)督時(shí)的行車(chē)組織①電氣集中聯(lián)鎖。在采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車(chē)進(jìn)路辦理在行車(chē)控制臺(tái)上進(jìn)行。在行車(chē)控制臺(tái)上按下擬建立進(jìn)路的始、終端按鈕，只要該進(jìn)路區(qū)段無(wú)車(chē)輛占用以及無(wú)敵對(duì)進(jìn)路存在，與進(jìn)路有關(guān)的所有道岔機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉，即進(jìn)路排列完成。1、列車(chē)進(jìn)路辦理此時(shí)，在行車(chē)控制臺(tái)的顯示盤(pán)上，選出的進(jìn)路從始端到終端呈現(xiàn)一條白色光帶，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也同時(shí)開(kāi)放，信號(hào)復(fù)示器顯示綠燈。當(dāng)列車(chē)駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，信號(hào)復(fù)示器顯示紅燈，白色光帶隨著列車(chē)運(yùn)行逐段變?yōu)榧t色光帶，表示該進(jìn)路被占用。列車(chē)出清進(jìn)路后，光帶有紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài)，表示該進(jìn)路已經(jīng)解鎖。進(jìn)路解鎖可以是分段解鎖，也可以是一次解鎖。

②微機(jī)聯(lián)鎖。在采用微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車(chē)進(jìn)路辦理在操作員工作站上進(jìn)行。在工作站顯示器窗口的視窗上，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊擬建立進(jìn)路的始、終端要素（信號(hào)機(jī)），然后點(diǎn)擊“排列進(jìn)路”按鈕，再點(diǎn)擊“執(zhí)行”按鈕，計(jì)算機(jī)根據(jù)輸入的操作命令，經(jīng)過(guò)聯(lián)鎖判斷，自動(dòng)建立進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)。當(dāng)列車(chē)駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，隨著列車(chē)的運(yùn)行，進(jìn)路可逐段解鎖。

在調(diào)度監(jiān)督、雙區(qū)間閉塞法行車(chē)時(shí)，控制權(quán)下放給車(chē)站。此時(shí)，車(chē)站值班員辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)，行車(chē)調(diào)度員監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。接發(fā)列車(chē)作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下：2、雙區(qū)間閉塞行車(chē)1）準(zhǔn)備進(jìn)路：接發(fā)列車(chē)進(jìn)路可根據(jù)行車(chē)調(diào)度員下達(dá)的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃預(yù)先辦理。2）辦理閉塞：發(fā)車(chē)站車(chē)站值班員用站間行車(chē)電話向接車(chē)站請(qǐng)求閉塞；接車(chē)站車(chē)站值班員接到請(qǐng)求閉塞電話后，確認(rèn)前次列車(chē)已經(jīng)到達(dá)前方站、接車(chē)區(qū)間空閑、接車(chē)進(jìn)路暢通、有關(guān)道岔位置正確，以及確認(rèn)影響接車(chē)進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)已經(jīng)停止后，按壓同意接車(chē)按鈕。此時(shí)，接車(chē)站接車(chē)表示燈由黃燈顯示變?yōu)闇鐭簟?）開(kāi)放信號(hào)：法車(chē)站車(chē)站值班員確認(rèn)發(fā)車(chē)進(jìn)路正確無(wú)誤后，按壓發(fā)車(chē)信號(hào)按鈕。此時(shí)，發(fā)車(chē)站發(fā)車(chē)表示燈由綠燈顯示變?yōu)榧t燈顯示，出站信號(hào)機(jī)綠燈顯示；接車(chē)站接車(chē)表示燈變?yōu)榧t燈顯示以及閉塞電鈴鳴響。4）列車(chē)出發(fā)：列車(chē)發(fā)出后，發(fā)車(chē)站車(chē)站值班員拔出發(fā)車(chē)信號(hào)按鈕，向接車(chē)站車(chē)站值班員和行車(chē)調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫(xiě)《行車(chē)日志》；接車(chē)站的車(chē)站值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫(xiě)《行車(chē)日志》。此時(shí)，出站信號(hào)機(jī)變?yōu)榧t燈顯示。5）列車(chē)到達(dá)：列車(chē)到達(dá)后，接車(chē)站的車(chē)站值班員向發(fā)車(chē)站的車(chē)站值班員和行車(chē)調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫(xiě)《行車(chē)日志》；發(fā)車(chē)站的車(chē)站值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫(xiě)《行車(chē)日志》。此時(shí)，發(fā)車(chē)站發(fā)車(chē)表示燈為黃燈顯示；接車(chē)站列車(chē)到達(dá)表示燈為紅燈顯示以及閉塞電鈴鳴響，接車(chē)表示燈為紅黃燈顯示。6）取消閉塞：在發(fā)車(chē)站請(qǐng)求閉塞、接車(chē)站同意接車(chē)和發(fā)車(chē)站尚未開(kāi)放出站信號(hào)時(shí)，如因故需要取消閉塞，由發(fā)車(chē)站的車(chē)站值班員用站間行車(chē)電話向接車(chē)站的車(chē)站值班員請(qǐng)求取消閉塞，接車(chē)站的車(chē)站值班員請(qǐng)求取消閉塞電話后，破封登記，按壓故障按鈕。此時(shí)，發(fā)車(chē)站發(fā)車(chē)表示燈為黃燈顯示；接車(chē)站接車(chē)表示燈為紅黃燈顯示。7）接送列車(chē)：列車(chē)在車(chē)站上到發(fā)或通過(guò)時(shí)，助理車(chē)站值班員應(yīng)按規(guī)章要求站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車(chē)，密切注意列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)與乘客乘降情況，發(fā)現(xiàn)有危及行車(chē)安全和乘客安全的情況應(yīng)立即采取有效措施妥善處理。表示燈的顯示顏色與意義改用電話閉塞法行車(chē)，必須有行車(chē)調(diào)度員命令。由于電話閉塞法行車(chē)時(shí)無(wú)設(shè)備控制，為了防止因疏忽向占用區(qū)間發(fā)車(chē)，造成通向列車(chē)尾追，要求車(chē)站值班員在接發(fā)列車(chē)作業(yè)過(guò)程中，嚴(yán)格按照規(guī)定的作業(yè)程序和要求進(jìn)行，以確保接發(fā)列車(chē)作業(yè)安全。電話閉塞法行車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員辦理接發(fā)列車(chē)作業(yè)的內(nèi)容、程序與辦法如下：（三）電話閉塞法時(shí)的接發(fā)列車(chē)作業(yè)1）辦理閉塞：發(fā)車(chē)站向接車(chē)站請(qǐng)求閉塞。接車(chē)站確認(rèn)接車(chē)區(qū)間空閑，接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車(chē)站發(fā)出承認(rèn)某次列車(chē)閉塞的電話記錄號(hào)碼，并填寫(xiě)《行車(chē)日志》。所謂進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)是指接發(fā)列車(chē)進(jìn)路空閑、有關(guān)道岔位置正確和影響接發(fā)列車(chē)進(jìn)路的作業(yè)已經(jīng)停止。閉塞辦妥后，因故不能接車(chē)或發(fā)車(chē)時(shí)，應(yīng)立即發(fā)出停車(chē)手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，并由提出一方發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為閉塞取消的依據(jù)，取消閉塞應(yīng)及時(shí)向行車(chē)調(diào)度員報(bào)告。

2）發(fā)出列車(chē)：發(fā)車(chē)站接到接車(chē)站承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼后，填寫(xiě)路票交給列車(chē)司機(jī)，向司機(jī)顯示發(fā)車(chē)手信號(hào)。列車(chē)出發(fā)后，發(fā)車(chē)站向接車(chē)站和行車(chē)調(diào)度員報(bào)名，并填寫(xiě)《行車(chē)日志》。3）接入列車(chē)：接車(chē)站在列車(chē)停車(chē)位置向司機(jī)顯示停車(chē)手信號(hào)。列車(chē)整列到達(dá)停妥后，向列車(chē)司機(jī)收取路票。

4）閉塞解除：接車(chē)站在列車(chē)整列發(fā)出或進(jìn)入折返線，以及接車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，向發(fā)車(chē)站發(fā)出到達(dá)列車(chē)閉塞解除的電話記錄號(hào)碼。向行車(chē)調(diào)度員點(diǎn)名，并填寫(xiě)《行車(chē)日志》。想一想采用不同的設(shè)備類(lèi)型，在國(guó)內(nèi)地鐵、輕軌線路頒布的《技規(guī)》和《行規(guī)》中，對(duì)電話閉塞法時(shí)的接發(fā)列車(chē)作業(yè)內(nèi)容、程序與辦法的規(guī)定有什么不同？第六節(jié)

車(chē)站列車(chē)折返作業(yè)一、列車(chē)折返方式根據(jù)車(chē)站折返線的布置，列車(chē)折返主要有站后折返、站前折返和混合折返三種。1、站后折返：站后布置得折返線如圖4—6所示。其中，（a）是列車(chē)在終點(diǎn)站站后折返時(shí)的盡端線折返設(shè)備，（ｂ）是列車(chē)在中間站站后折返時(shí)的單渡線折返設(shè)備，（ｃ）上列車(chē)在終點(diǎn)站站后折返時(shí)的環(huán)形線折返設(shè)備。采用站后折返方式，出發(fā)列車(chē)與到達(dá)列車(chē)不存在敵對(duì)進(jìn)路；列車(chē)進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度；列車(chē)進(jìn)出站不經(jīng)過(guò)道岔區(qū)段、乘客無(wú)不舒適感；此外，采用盡端線折返設(shè)備，折返線即可供列車(chē)折返，也可供列車(chē)臨時(shí)停留檢修。因此，戰(zhàn)后折返方式被廣泛采用。站后折返方式的缺點(diǎn)是列車(chē)的折返走形距離較長(zhǎng)。站后折返時(shí)的折返設(shè)備(c)(a)(b)環(huán)形線折返設(shè)備能保證最大的通過(guò)能力，節(jié)約設(shè)備費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)成本。但它也存在一些缺點(diǎn)，如列車(chē)在小半徑曲線上運(yùn)行造成單側(cè)鋼軌磨耗，折返線不能停放檢修列車(chē)，以及若用明挖法施工修建增大了開(kāi)挖范圍等。圖4—7時(shí)某終點(diǎn)站高架站環(huán)形折返線，該站修建了車(chē)站配線，解決了環(huán)形折返線不能停放列車(chē)的問(wèn)題，提高了列車(chē)折返作業(yè)組織的機(jī)動(dòng)性。２、站前折返：站前布置的折返線如圖4—7所示。其中，（ａ）是列車(chē)在終點(diǎn)站站前折返是的交叉度線折返設(shè)備，（ｂ）是列車(chē)在中間站站前折返時(shí)的單渡線折返設(shè)備。站前折返時(shí)的折返設(shè)備（a）（b）采用站前折返方式，列車(chē)無(wú)空駛折返走行；乘客上下一起進(jìn)行能縮短停站時(shí)間；車(chē)站正線兼折返線以及站線長(zhǎng)度縮短，有利于車(chē)站造價(jià)的節(jié)省。站前折返方式的缺點(diǎn)是出發(fā)列車(chē)與到達(dá)列車(chē)存在敵對(duì)進(jìn)路;因列車(chē)進(jìn)站或出站側(cè)向通過(guò)道岔,列車(chē)速度受到限制、影響乘坐的舒適感；在大客流的情況下，站臺(tái)秩序會(huì)受到影響。產(chǎn)生交叉干擾的條件是空間上存在進(jìn)路交叉、時(shí)間上占用進(jìn)路的時(shí)間相同，兩個(gè)條件同時(shí)具備才構(gòu)成真正的進(jìn)路交叉。在采用站前折返方式的情況下，要完全消除接發(fā)列車(chē)作業(yè)的交叉干擾難度較大。而為了避免進(jìn)路交叉，只能將接發(fā)列車(chē)作業(yè)在時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)，但這樣又會(huì)對(duì)終點(diǎn)站的列車(chē)折返能力、甚至是鐵路的最終通過(guò)能力產(chǎn)生不利影響。3、混合折返：站后、站前混合布