波音起飛分析使用課件

波音起飛分析使用1主要內(nèi)容一、波音廠家起飛分析格式二、實際溫度起飛限重和起飛速度三、減推力起飛四、放行資料中的起飛分析格式2一、波音廠家起飛分析格式使用波音公司提供的BPS（BOEINGPERFORMANCESOFTWARE）中的起飛模塊計算。3波音廠家起飛分析格式4波音廠家起飛分析格式5起飛分析中的起飛限重6跑道限制的起飛重量包括：1、場長限制2、越障限制3、剎車能量限制4、輪胎速度限制7查詢實際溫度對應(yīng)的最大允許起飛重量查詢實際溫度的起飛速度8二、實際溫度起飛限重和起飛速度起飛限重的確定方法對于實際的溫度和風(fēng)1、確定爬升限制的起飛重量（ClimbLimitedWeight)2、確定跑道限制的起飛重量（RunwayLimitedWeight)3、性能限制的起飛重量（PerformanceLimitedWeight)是上述兩種重量的最小值。4、檢查審定限制的起飛重量（CertifiedLimitedWeight)5、不使用改進爬升最大允許的起飛重量（MaximumAllowableTakeoffWeight)是所有限重的最小值。6、如果需要更大的起飛重量，則考慮改進爬升限制的起飛重量（ImprovedClimbLimitedWeight),并與審定限制的起飛重量（CertifiedLimitedWeight）比較取較小值。9起飛速度的確定（實際溫度）10

起飛速度的確定（實際溫度）1、實際起飛重量＜不使用改進爬升最大允許的起飛重量，并且起飛分析是性能工程師基于平衡場長計算（B737NG使用BalancedPlus,B737-300使用Standard），適當(dāng)?shù)乃俣葲]有在起飛分析中顯示，可通過FCOM查詢或使用FMC的速度。2、實際起飛重量＞不使用改進爬升最大允許的起飛重量大，而＜改進爬升限制的起飛重量，則應(yīng)使用差值法計算合適的速度。

11三、減推力起飛兩種方法假設(shè)溫度法（AsumedTemperatureMethod）減額定功率法（DerateMethod）121、假設(shè)溫度法假設(shè)溫度法原理13（1）假設(shè)溫度法，在發(fā)動機失效情況下可恢復(fù)最大推力。（2）最大推力減少不能超過25%，F(xiàn)MC會做這項檢查，如果輸入的假設(shè)溫度過高使推力減少超過了25%，通常FMC會接受該溫度，但會限制N1值至推力減少25%。（3）使用假設(shè)溫度法時，應(yīng)以當(dāng)前實際溫度的確定V1（MCG），確保V1不低于當(dāng)前實際溫度的V1(MCG)，F(xiàn)MC會做這項檢查。（4）污染跑道、防滯系統(tǒng)不工作、PMC或EEC不工作時，不能使用假設(shè)溫度法減推力！14減額定功率法原理15（1）減額定功率法需要配合相應(yīng)減推力等級的起飛分析使用，例如737-80026KDeratedto24k,需要提供24K推力的起飛分析，以保證起飛重量不超限制。（2）減額定功率法在發(fā)生發(fā)動機失效的情況下不能恢復(fù)最大推力。16我公司目前使用假設(shè)溫度減推力法進行減推力起飛。實際溫度的起飛限重＞實際起飛重量的情況下，飛行員可根據(jù)起飛分析來查找最大假設(shè)溫度和相應(yīng)的起飛速度。17最大假設(shè)溫度和起飛速度的查找18四、放行資料中的起飛分