飛機腐蝕的防護與控制演示文稿

飛機腐蝕的防護與控制演示文稿第一頁，共一百一十五頁。優(yōu)選飛機腐蝕的防護與控制第二頁，共一百一十五頁。一、概述二、腐蝕的類型三、腐蝕的癥狀四、腐蝕的檢測五、腐蝕的修理維護六、九要、六不要第三頁，共一百一十五頁。腐蝕的發(fā)生，在日常生活中是極其普遍的現(xiàn)象。我們已知的八十多種金屬都會在一定條件下受到不同程度的腐蝕。腐蝕破壞所造成的直接經(jīng)濟損失是巨大的，例如美國商業(yè)部所屬的國家標(biāo)準(zhǔn)局于1976年發(fā)表的報告中指出，美國每年因腐蝕損失820億美元，占當(dāng)年國家總產(chǎn)值的4.9%，1982年上升到1260億美元，占當(dāng)年國家總產(chǎn)值的4.2％。澳大利亞在1983年發(fā)表的報告中指出：英、美、蘇、西德、芬蘭、瑞典、印度及澳大利亞八國的腐蝕損失估算約為各國國家總產(chǎn)值的2％~4％。一、概述：第四頁，共一百一十五頁。我國1995年的統(tǒng)計，腐蝕損失高達1500億人民幣，約占國民生產(chǎn)總值的4％。這些只是直接的經(jīng)濟損失。而由腐蝕引起的設(shè)備損壞，停工、停產(chǎn)，對環(huán)境的污染、產(chǎn)品質(zhì)量的下降，以及腐蝕余量的設(shè)計等等的間接損失更是無法估量的。至于腐蝕導(dǎo)致的人身安全事故，例如容器的爆炸、化工設(shè)備的突然損壞、飛機、火車、汽車的事故等造成的經(jīng)濟損失更難估算了，可能還導(dǎo)致重大的社會及政治影響。第五頁，共一百一十五頁。腐蝕：是材料（通常指金屬）在其外界環(huán)境作用下的逐步變質(zhì)和破損。它不可能完全消除，但可以預(yù)防和控制。腐蝕除了會嚴(yán)重影響飛機的利用率和使用壽命，增加飛機的停場時間和維修成本，而且還會危及飛機的飛行安全，嚴(yán)重時可能會釀成重大空難事故。因此腐蝕的防護和控制在航空業(yè)中就顯得尤為重要了。環(huán)境介質(zhì)：大氣、水（淡水、雨水、海水）、土壤，灰塵、化學(xué)原料以及不同的金屬等等。第六頁，共一百一十五頁。大氣和氣候：（如圖）海洋性氣候；大氣污染；濕度大；高溫地區(qū)。運行環(huán)境：（如圖）跑道構(gòu)造：材料、砂塵、雜質(zhì)；跑道污染：清除跑道積雪的化學(xué)物質(zhì)；運行高度：大氣紊流量的不同、污染；站間行程：油箱中燃料凝集的時間狀況；運載貨物的類型：海鮮、化學(xué)物品、食品。腐蝕的環(huán)境因素：第七頁，共一百一十五頁。腐蝕問題的背景：隨著飛機工業(yè)的發(fā)展，金屬材料大量地被飛機結(jié)構(gòu)所采用，那么飛機就面臨著一系列新的和嚴(yán)重的腐蝕問題。主要由以下的因素引起：飛機的高運行使用率；嚴(yán)重惡劣氣候環(huán)境的飛行目的地的不斷增加；為了追求高性能采用了一系列的新材料和新工藝，從而帶來日益增多的損壞；飛機的運行年限的延長；裝載各類易腐蝕飛機的貨物；工業(yè)污染的增加；第八頁，共一百一十五頁。腐蝕發(fā)生的原因：（如表所示）金屬材料的特性：趨于更穩(wěn)定和低能量狀態(tài)的特性；環(huán)境條件：如溫度、電位差的產(chǎn)生、磨損、輻射、氧差、濃差、生物等腐蝕機理：金屬材料與環(huán)境介質(zhì)發(fā)生了某種化學(xué)反應(yīng)或電化學(xué)反應(yīng)，引起金屬的損壞、變質(zhì)。第九頁，共一百一十五頁?；瘜W(xué)腐蝕：是金屬與環(huán)境介質(zhì)發(fā)生純化學(xué)作用而產(chǎn)生的損傷（沒有電流產(chǎn)生）；電化學(xué)腐蝕：金屬與環(huán)境介質(zhì)發(fā)生了電化學(xué)的作用引起的腐蝕（有電流產(chǎn)生）。產(chǎn)生的條件：a.有陽極和陰極存在；b.存在某種電解液（通常為水）；c.在兩極間存在電位差，并形成電路通。第十頁，共一百一十五頁。二、腐蝕的類型對于多種多樣的腐蝕征候，可概括為兩大類型：一是化學(xué)型，一是電化學(xué)型。這兩類型都有一共性，就是受蝕后的金屬蛻變成為氧化物、氫氧化物或硫酸鹽。任何腐蝕過程都同時發(fā)生兩種反應(yīng)變化：金屬受侵蝕而氧化，稱之為陽極變化；腐蝕劑經(jīng)反應(yīng)還原，稱之為陰極變化。（金屬電化序列表）從設(shè)計角度出發(fā)，應(yīng)盡量采用大陽極小陰極的連接結(jié)構(gòu)，采用電鍍防護層也是減少電化腐蝕的有效方法。第十一頁，共一百一十五頁。表現(xiàn)形式：1、表面腐蝕：是一種大面積的侵蝕，通常它或多或少均勻地發(fā)生在所有暴露的結(jié)構(gòu)表面。它的特征：金屬件的表面變得粗糙、刻蝕和斑痕累累，且往往伴生粉末狀沉積物。原因：飛機外部：由于未加涂層的鋁件、緊固件表面受外界侵蝕而產(chǎn)生。飛機內(nèi)部：廚房或洗手間的液體的凝積、溢出和泄漏，彎管處液體排放常被堵塞。第十二頁，共一百一十五頁。2、雙金屬腐蝕（電化腐蝕）：兩類不同的金屬之間存在電子流通渠道，且有電介質(zhì)時就發(fā)生電化腐蝕。是一種較常見的電化學(xué)腐蝕。特征：在兩異類金屬貼合面上出現(xiàn)蝕斑遍布現(xiàn)象。原因：缺乏保護層或原有保護層被破壞剝離。防止的方法：不應(yīng)把屬性相差過大的金屬連接在一起；用絕緣材料將兩金屬隔開；使水份不在接觸點積聚和存留；用防腐漆涂覆接觸區(qū)及其周圍；第十三頁，共一百一十五頁。3、點腐蝕：是導(dǎo)致在金屬表面產(chǎn)生坑點并向深處發(fā)展為小孔的一種局部腐蝕形態(tài)。也稱為孔蝕。它具有濃差電池的特征，由于防護層不適當(dāng)或被損壞而產(chǎn)生的局部表面腐蝕。特征：點蝕的直徑可大可小，可深可淺，可孤立可密集，凹坑壁與金屬表面幾乎保持垂直。注意：普通表面腐蝕的發(fā)展或微生物侵蝕，都可引起點蝕。它的發(fā)展要比表面腐蝕快得多。如任其發(fā)展將會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)部件的嚴(yán)重減弱。第十四頁，共一百一十五頁。4、縫隙腐蝕： 指在縫隙內(nèi)或縫隙周圍所發(fā)生的一種特殊腐蝕。是鋁材結(jié)構(gòu)最常見的腐蝕形式之一。發(fā)生處：搭接面、鋁制管路上的金屬箍下，松動的密封處、螺釘和螺栓頭下。原因：由于在金屬之間或金屬與非金屬之間存在狹小縫隙，并限制了縫隙內(nèi)溶液的擴散，從而形成濃差電池，使縫隙周圍發(fā)生局部腐蝕。防護：隔離水份，驅(qū)逐飛機內(nèi)部的濕氣并防止?jié)駳膺M入，采用合理的墊片，力求用不吸濕材料墊片或填料。第十五頁，共一百一十五頁?？p隙腐蝕與孔蝕的區(qū)別與聯(lián)系：從腐蝕發(fā)生的條件來看，孔蝕起源于金屬表面的孔蝕核，縫隙腐蝕起源于金屬表面的極小縫隙。前者必須在含有活性陰離子的介質(zhì)中才會發(fā)生，后者即使不含活性陰離子的介質(zhì)中也能發(fā)生；從腐蝕過程來看，孔蝕是通過腐蝕逐漸形成閉塞電池，然后才加速腐蝕的。而縫隙腐蝕由于事先已有縫隙，腐蝕一開始就很快形成閉塞電池而加速腐蝕。前者閉塞程度大，而后者閉塞程序較小；從發(fā)生腐蝕的電位來看，縫隙腐蝕的電位低于孔蝕電位，縫隙腐蝕較孔蝕容易。從腐蝕形態(tài)來看，孔蝕的蝕孔窄而深，縫隙腐蝕的相對寬而淺。

第十六頁，共一百一十五頁。5、晶界腐蝕：腐蝕沿著金屬或合金的晶粒邊界或它的臨界區(qū)域進行，而晶粒本身腐蝕很輕微，這種腐蝕現(xiàn)象叫晶界腐蝕。特征：初期在可見表面上毫無跡象，晚期表層上可能出現(xiàn)鱗狀疏松剝落。產(chǎn)生的條件：組織因素：晶界與晶內(nèi)的物理化學(xué)狀態(tài)及化學(xué)成分不同，導(dǎo)致其電化學(xué)性質(zhì)不均勻；環(huán)境因素：腐蝕介質(zhì)能顯示出晶粒與晶界的電化學(xué)不均勻性。檢查：用超聲波檢查法或渦流探測法。維修：只能更換零件。第十七頁，共一百一十五頁。6、剝層腐蝕：是一種特定形式的晶間腐蝕。發(fā)生處：在金屬件表面不適當(dāng)?shù)姆雷o處理處或涂層破裂處。原因：具有晶間腐蝕傾向的鋁合金經(jīng)過鍛造、擠壓、滾壓或沖壓后，晶粒變成寬長而扁平的形狀，在一定的腐蝕環(huán)境中就容易產(chǎn)生剝層腐蝕。第十八頁，共一百一十五頁。7、微動腐蝕：是由于材料之間摩擦破損而加速腐蝕的一種形式。飛機結(jié)構(gòu)易受微動腐蝕的區(qū)域：可移動的整流罩；開孔口蓋和門；可能松動的襯套或接頭耳片；有微動發(fā)生，但沒有采取相應(yīng)防護措施的接頭。原因：兩金屬貼合面之間的差速運動，使原來的氧化膜被這種緩慢而沉重的相互磋磨而損壞，產(chǎn)生的雜質(zhì)和碎屑使腐蝕進一步惡化和加速。如有水或蒸氣參與其中，腐蝕損壞的程度必然迅速形成。零件表面出現(xiàn)明顯的腐蝕痕跡時，必須更換。如蒙皮上的鉚釘處，鉚釘頭的后面流出黑色的磋磨渣。第十九頁，共一百一十五頁。8、應(yīng)力腐蝕：指金屬材料在腐蝕介質(zhì)和拉應(yīng)力的共同作用下發(fā)生的脆性斷裂現(xiàn)象。是一種內(nèi)部晶間腐蝕。應(yīng)力腐蝕過程可分為三個階段：孕育期：因腐蝕過程的局部化和拉應(yīng)力的結(jié)果，使裂紋生核；發(fā)展期：腐蝕裂紋擴展；暴發(fā)期：由于拉應(yīng)力的局部集中，裂紋急劇生長導(dǎo)致材料的破壞。應(yīng)力與腐蝕往往交替作用，應(yīng)力撕破保護膜，腐蝕發(fā)生出現(xiàn)裂紋，裂紋處應(yīng)力更集中，擴展拉破新保護膜，從而加速腐蝕。這種腐蝕的破壞性很大。第二十頁，共一百一十五頁。裂紋常見部位：飛機結(jié)構(gòu)的大量接頭零件和鍛造件；機械加工的深凹處，或沿內(nèi)圓角的徑向;緊固件孔之間；加工晶粒邊緣處。應(yīng)力腐蝕的防護：合理選材，控制應(yīng)力，控制介質(zhì)及控制電位等方法均可用來避免或減弱應(yīng)力腐蝕。檢查：通過目視確定裂紋，進行染色滲透檢查。第二十一頁，共一百一十五頁。9、微生物腐蝕由于微生物組織侵蝕飛機油箱等結(jié)構(gòu)而形成的一種腐蝕。來源：一種是帶有污染的燃料本身；另一種是通過燃料的進、排出系統(tǒng)而進入油箱的空中的微生物芽孢。特征：開始發(fā)生在水、油分界處，成線條狀，而后形成餅狀或離散的球狀。它看起來粘糊糊的，顏色從棕褐色到黑色，附著在油箱的底層表面。第二十二頁，共一百一十五頁。10、腐蝕疲勞：金屬材料在腐蝕介質(zhì)和交變應(yīng)力的共同作用下的一種破壞形式。與應(yīng)力腐蝕不同的是，這種被腐蝕材料受到交變應(yīng)力而不是靜應(yīng)力的作用，而且不需要對某種金屬與某種環(huán)境介質(zhì)的特定組合。與單純的機械疲勞不同的是，鑒別處就在于斷口是否有腐蝕產(chǎn)物。特征：裂紋通常是短、粗且多。腐蝕疲勞的影響因素；(詳）腐蝕疲勞的防護。（詳）第二十三頁，共一百一十五頁。三、腐蝕的癥狀：污染物和碎屑的沉積；涂層的剝脫、碎裂，翹起或鼓包；表面光順性的破壞；蒙皮的鼓起；緊固件頭部的變形或剝脫；表面顏色的變更，表面出現(xiàn)斑紋或起皮；扭曲、變形、裂紋或點坑的出現(xiàn)；

飛機結(jié)構(gòu)常見的一些典型受腐蝕損害的特征如下：第二十四頁，共一百一十五頁。有腐蝕的產(chǎn)物：白粉（鎂材、鋁材表面），紅色或棕色銹跡（鋼材料），耐蝕鋼件表面出現(xiàn)黑色點坑或紅褐色斑跡；水銀腐蝕的鋁材呈現(xiàn)出的一種特殊跡象，其腐蝕產(chǎn)物顯示為一種白色的芽毛狀物，或者后階段顯示為霉菌狀。如用X射線，可見受腐蝕處呈現(xiàn)白色點的水銀球狀物。如示圖所示。第二十五頁，共一百一十五頁。四、腐蝕的檢測:腐蝕的檢測就是對飛機進行日常性和周期性的有關(guān)腐蝕及預(yù)防的檢測，以便及時發(fā)現(xiàn)問題隱患，及時處理，提高飛機結(jié)構(gòu)完好性，避免大的損失和事故發(fā)生。由于飛機腐蝕檢測基本上是現(xiàn)場對飛機實物作直接檢查，因而采用無損檢測技術(shù)。目測是基本的腐蝕檢查方法，儀器檢查主要是檢測目測難以發(fā)現(xiàn)的部位和腐蝕程度。第二十六頁，共一百一十五頁。飛機上容易發(fā)生腐蝕的部位：廢氣尾跡區(qū)：發(fā)動機的殘余廢氣都具有強腐蝕性，因而處于廢氣尾跡區(qū)的縫隙、接合面、交接處以及整流片等。電瓶艙間和電瓶通氣口：電瓶液升溫后生成的蒸氣使未經(jīng)防護處理的金屬表面遭受腐蝕侵襲。艙底區(qū)域：污水、廢渣、外漏的液壓油及殘頭碎末，構(gòu)成化學(xué)電池。(詳）起落架和輪艙：受到泥淖、漏水、鹽漬、砂石及飛來的碎片沖擊。第二十七頁，共一百一十五頁。蓄水區(qū)：任何可能積水的部位。發(fā)動機的迎風(fēng)區(qū)和散熱吹風(fēng)管道：受飛揚的塵埃和污垢的磋磨，跑道上碎石的迸擊及雨水的沖刷，使表面保護層破損剝蝕。外表蒙皮：要注意板材的邊棱面、鎖扣周圈及發(fā)現(xiàn)裂紋、碎片和漆層剝離等部位。其它腐蝕敏感區(qū)域：如襟翼的擾流板的收存穴，所有操縱鋼索等。下面看一些實例。第二十八頁，共一百一十五頁。腐蝕的檢測方法：目視和觸摸方法是腐蝕檢查最常用、最基礎(chǔ)的方法。檢查需有足夠的檢查通道，良好的光線與合適的工具。目測檢查用的設(shè)備：手電筒；長柄反光鏡；放大鏡（10倍的）；用于檢查和探測的塑料刮刀；管道探測鏡；合適的工作臺和梯子等。（1）目視檢查：第二十九頁，共一百一十五頁。（2）儀器檢查檢測腐蝕損傷最有效的方法：

X光檢查電渦流超聲波儀器檢查的作用：能檢查隱蔽部位，避免進行昂貴費時的拆卸；能測量和估算腐蝕造成材料的損失;；能檢驗腐蝕是否已經(jīng)完全排除；能探測并確定可疑的裂紋尺寸。第三十頁，共一百一十五頁。X光照射法:用于檢測結(jié)構(gòu)不連續(xù)處（裂紋，砂眼，雜質(zhì)等）；檢驗焊縫，檢查外來物或碎片；成品檢驗（例如開關(guān)、作動器等）檢測蜂窩結(jié)構(gòu)的水份。第三十一頁，共一百一十五頁。優(yōu)點：對內(nèi)部和表面的缺陷都能檢查；能檢查被遮擋的或內(nèi)部的結(jié)構(gòu)；能提供永久性的試驗記錄；所需準(zhǔn)備的工作面最小。第三十二頁，共一百一十五頁。缺點：費用高；可能要對飛機進行放油；無關(guān)人員必須離開，以免輻射危害；此法有方向限制，有效位取決于X光束的方位；需要高的技術(shù)水平，才能對各種檢測結(jié)果及X光底片進行判讀和解釋；構(gòu)件的兩側(cè)都需要有檢測通道。第三十三頁，共一百一十五頁。電渦流法:用于檢測表面裂紋，點坑，砂眼和腐蝕；用于檢測表皮下的裂紋和表面的腐蝕；用于對合金和熱處理情況的測定以及對火災(zāi)損傷的評估。第三十四頁，共一百一十五頁。優(yōu)點：輕便；價格適中；立即給出檢驗結(jié)果；對小缺陷靈敏；所需零件準(zhǔn)備工作量最少。第三十五頁，共一百一十五頁。缺點：表面需能被傳感器接觸；僅適于金屬件的檢查；無永久性記錄；需要高技術(shù)水平和熟練的經(jīng)驗方能操作此種試驗設(shè)備。第三十六頁，共一百一十五頁。超聲波檢測法：用于檢測表面的和表皮下的缺陷（如：裂紋，剝層，砂眼）；用于測量材料的厚度。第三十七頁，共一百一十五頁。優(yōu)點：適用于表面和表皮下缺陷的檢測；對小的缺陷靈敏；能立即給出結(jié)果；所需零件準(zhǔn)備工作最少。價格適中；只需從一側(cè)檢測。第三十八頁，共一百一十五頁。缺點：外部需有超聲傳感器的通道；表面粗糙會干擾測試結(jié)果；此法有方向性，取決于聲波束的方位；對各種不同試驗情況的設(shè)備安裝和數(shù)據(jù)的判斷較難，需要有經(jīng)驗和高技術(shù)水平。第三十九頁，共一百一十五頁。

五、修理與維護1、修理的目的：清除腐蝕；實查是否所有的腐蝕均被清除；用與原腐蝕周圍相同的材料彌補整修過的表面；涂敷保護層；根據(jù)需要的情況來修補的損傷；對表面重新涂溥保護層和封堵；盡可能除掉造成腐蝕的因素。第四十頁，共一百一十五頁。2、防腐準(zhǔn)備工作的基本要求：將飛機在地面停穩(wěn)（放好輪檔）；在使用電瓶的設(shè)備附近工作時，不要連接電瓶，特別是當(dāng)用到易燃物質(zhì)時更要注意；保護各種開口（通風(fēng)口、皮托管、進氣口、發(fā)動機進氣道等），避免吸入化學(xué)物質(zhì)；保護各種設(shè)備（機械、液壓、電氣）不受污染；保護外部和內(nèi)部的敏感部位，特別是接頭接縫處，不要接觸化學(xué)物質(zhì)；準(zhǔn)備好清除污染的措施和適當(dāng)?shù)臎_洗工具。第四十一頁，共一百一十五頁。3、安全注意事項：當(dāng)使用溶濟、漆層清除劑、清洗劑、除銹劑、防銹劑、油漆或其他化學(xué)物質(zhì)時：避免直接接觸，要戴橡膠或塑料手套；避免吸入有害氣體，適當(dāng)通風(fēng)，佩戴防護口罩；必要時，戴護目鏡，面罩，穿橡膠雨帽；嚴(yán)格地按照規(guī)定來調(diào)制化學(xué)物品；用洗滌、沖洗和漂洗等方法，迅速從皮膚，眼睛和衣服上清除化學(xué)物質(zhì)。第四十二頁，共一百一十五頁。需要時，迅速進行醫(yī)療檢查；工作地點要有備用清水；一定要弄清所修理的材料的性質(zhì)，以免在使用化學(xué)物品時受到傷害；注意所使用化學(xué)物品的性質(zhì)，如只能將酸加入水中，而決不可將水加入酸中。用機械法除銹時，也必須遵守安全操作規(guī)程。如鈦和鎂有其特殊的問題，他們的碎片、碎料、刮屑、微?；蚍蹓m能點燃，會發(fā)生著火和爆炸的危險。第四十三頁，共一百一十五頁。4、處理腐蝕的全過程：清潔和剝除受腐蝕的表面區(qū)間；盡力清除所有的腐蝕生成物；對蝕坑和縫隙內(nèi)的腐蝕殘跡進行中性處理；恢復(fù)表面的防護膜層；進行暫時性或永久性的表面護層或油漆面處理。第四十四頁，共一百一十五頁。5、預(yù)防腐蝕的維護腐蝕是一種自然現(xiàn)象，完全消滅腐蝕現(xiàn)象是不可能的。通過采取正確措施，腐蝕的迫害程度能夠被降低到一個可以接受的程度。一個合理的防腐計劃是在飛機的整個使用壽命周期內(nèi)是最令人滿意和最經(jīng)濟的辦法。第四十五頁，共一百一十五頁。防腐的維護內(nèi)容：進行完善的清潔工作；認(rèn)真執(zhí)行定期潤滑工作；細微檢查有無腐蝕跡象和防蝕層有無損壞；對腐蝕現(xiàn)象立即處理，對受損的表面漆層予以補漆；保持所有排水孔通暢無堵；每日對油箱的沉積槽放水；每日擦試暴露在外的某些關(guān)鍵敏感的區(qū)域；風(fēng)雨天氣時注意飛機的封嚴(yán)，以杜絕雨水浸蝕，在溫暖晴日時要保持飛機有良好的通風(fēng)；對停放的飛機，要充分應(yīng)用多種防護套罩。第四十六頁，共一百一十五頁。6、腐蝕的清除與處理：表面清潔：清除腐蝕前必須將受蝕區(qū)或可疑受蝕區(qū)的表面護層清除干凈。清洗時，飛機最好停放在水龍頭能沖洗到的地方，第二選擇遮陽的蔭涼地方，避免陽光在清洗液徹底滲透保護層之前，曬干表面。選用飛機制造商推薦的清洗液，外表面按1：5或1：3稀釋清洗液，用刷子把清洗液涂到或噴灑到結(jié)構(gòu)表面，并保持幾分鐘鐘，最后用高壓的溫水沖洗。頑固污點可用清洗液和煤油以1：2混合來清洗。第四十七頁，共一百一十五頁。褪漆：使用退漆劑，不能使用有腐蝕性的褪漆劑；凡是合成橡膠材料的表面，及輪胎、蒙布、有機玻璃等應(yīng)預(yù)先徹底防護，對于裝有封嚴(yán)裝置的區(qū)域，使用褪漆劑必須小心慎重。一般褪漆劑都有毒性，對人的眼睛和皮膚都有影響，工作時，必須配戴防護眼鏡和抗酸材料制作的橡膠手套。第四十八頁，共一百一十五頁。用機械方法清除腐蝕在飛機的結(jié)構(gòu)維護中，通常采用機械方法清除腐蝕產(chǎn)物。對于較輕的腐蝕，通常采用砂紙、砂布、打磨墊以及金屬刷、毛刷、刮削器、銼刀等工具進行人工打磨，清除腐蝕產(chǎn)物。對于較嚴(yán)重的腐蝕，通常采用手提式動力工具，如圓盤打磨器、砂輪和噴丸設(shè)備等清除腐蝕。通常使用氣動馬達作為動力工具，因為清除腐蝕過程中所產(chǎn)生的粉塵導(dǎo)電，易使電動馬達短路。注意：不要過度打磨，不要使基體金屬過熱。第四十九頁，共一百一十五頁。

金屬表面的污跡、漆層除去后，必須清除所有灰色或白色的腐蝕生成物。用氧化鋁砂紙、尼龍砂墊或砂布打光是清除鋁件腐蝕優(yōu)先選用的方法（如圖示）。對于輕微的腐蝕和退色可用浮石研磨膏清除；嚴(yán)重而非大量的腐蝕可用鋁絲刷或鋁絨除去；較重的腐蝕可用鋁質(zhì)合金工具手工刮削；確認(rèn)所有腐蝕痕跡已除去后，再磨掉0.002英寸厚的材料，確保達到晶間裂紋的尖端。最后用400號或更細的氧化鋁砂紙打磨至光滑均勻。（1）鋁、鋁合金的整修：第五十頁，共一百一十五頁。注意：整修時，不能用鋼絲刷、鋼纖維、非鋁制緊固件和螺帽墊片要去掉；第五十一頁，共一百一十五頁。氧化鐵（鐵銹）是一種最為常見的腐蝕結(jié)果。常常出現(xiàn)螺栓頭部以及緊固螺帽和其它無防銹保護的部位。常用的工具器材有：砂紙、砂布、研磨劑、拋光機、鋼絲刷等。腐蝕去除清洗后，應(yīng)立即噴涂保護漆層。（2）鐵基金屬的腐蝕處理：第五十二頁，共一百一十五頁。由于鎂金屬的化學(xué)性活潑，不能用金屬工具清除腐蝕生成物，只能用硬質(zhì)非金屬刷子（如豬鬃刷）或尼龍刷，對于深凹坑內(nèi)腐蝕生成物，可用頭上裝有硬質(zhì)合金的切割刀具或刮刀清除。腐蝕去除后，用1加侖10％鉻酸溶液中加入50滴硫酸，涂到工件表面浸泡10-15分鐘，最后用熱水沖洗滌干凈。待表面干燥后，恢復(fù)原來的保護漆層。（3）鎂合金的腐蝕處理：第五十三頁，共一百一十五頁。（4）碳鋼的整修：用非動力的手工工具來完成（鋼質(zhì)纖維、砂紙、砂墊或鋼刷），或用玻璃珠噴丸。（如圖）用布或紙為襯底的砂料（砂布或砂紙）制作的工具，如錐盤，鼓輪或轉(zhuǎn)輪，可用手提式的手動動力裝置帶動。在使用過程中不允許產(chǎn)生火花，要輕壓，并且不允許在任何位置停住。最后，涂上保護層（密封膠、涂料、緩沖劑）。第五十四頁，共一百一十五頁。（5）不銹鋼的整修：雖然各種不銹鋼都能抗腐蝕，但并不能都不受腐蝕的侵襲。如出現(xiàn)腐蝕，通常是黑色氧化物的形態(tài)，必須清除。可以采用與碳鋼相同的方法。但是磨削，動力研磨和噴砂的方法，不能用于薄壁的導(dǎo)管和其他薄的零件。第五十五頁，共一百一十五頁。（6）電鍍抗磨表面的整修：電鍍的目的是為了提供光滑的表面以減少磨損，或是提供防腐層以保護其基本金屬。如果電鍍抗磨表面出現(xiàn)腐蝕，鍍層必須去掉并重新再鍍。清除腐蝕時常要去掉一些基礎(chǔ)金屬。如果需要恢復(fù)抗磨表面或是將孔的尺寸復(fù)原，常?？梢藻兩媳儒儗雍褚恍┑你t或鎳鍍層。但不能過厚而超過規(guī)定的限度。注：許多構(gòu)件的抗磨層和整修限度，在大修或部件維修手冊中有所規(guī)定。第五十六頁，共一百一十五頁。（7）鍍隔表面的除銹：除銹時要保護鄰近的沒銹的表面。如果表面有臟東西或油脂，必須清洗干凈。如果僅在鍍層表面出現(xiàn)腐蝕，按以下步驟整修：用不銹鋼纖維輕輕擦掉銹，為了保護鄰近的鍍層，整修面限制在最小。在腐蝕表面涂鉻酸溶液，允許溶液在表面保持30～60秒鐘，溶液濃度為—加侖水，四盎司三氧化鉻。用清水和壓縮空氣沖洗。第五十七頁，共一百一十五頁。如果基本金屬已腐蝕，整修方法如下：確定是整修或是更換。如果可進行整修，要驗明基本金屬；并按可應(yīng)用的方法進行除銹。按手冊的規(guī)定，處理要整修的表面。在除銹過程中，要注意保護鄰近的表面不被污染。如果有臟東西或油脂，按前述方法對表面進行清洗。嚴(yán)重腐蝕按前述用機械法清除。第五十八頁，共一百一十五頁。清除殘余腐蝕，用磷酸基除銹劑(混合比為1:1)。不允許酸液存在的時間過長，只要能將銹除掉就可以了。用清水對表面的酸液徹底清洗滌。按手冊的指示用空氣吹干和處理整修過的表面。第五十九頁，共一百一十五頁。用化學(xué)方法清除腐蝕應(yīng)盡量避免用化學(xué)方法清除腐蝕，除銹用的化學(xué)物質(zhì)有很大的毒性和腐蝕性，對人體和結(jié)構(gòu)都會產(chǎn)生危害。預(yù)防措施和限制條件：穿戴勞保用品和防護服；防止化學(xué)物質(zhì)流入搭接表面、接頭、接口和裂縫內(nèi)；保護插入件和相鄰的結(jié)構(gòu)，防止化學(xué)物質(zhì)進入并不準(zhǔn)備整修且可能受到損壞的材料。第六十頁，共一百一十五頁。（1）鋁、鋁合金的整修：腐蝕生成物去掉后，用鉻酸和硫酸混合的10%稀釋液來處理表面上的腐蝕區(qū)域，以中和殘留在腐蝕表面的鹽類。先用小刷或棉花棍將上述溶液涂抹于腐蝕區(qū)，在尚未干涸前用刷子擦洗，待鉻酸作用至少5分鐘后，用水將沉積物沖洗干凈，或用濕抹布揩凈便可。待處理面干燥后，應(yīng)立即噴漆復(fù)蓋。第六十一頁，共一百一十五頁。（2）阿羅丁法：（如圖）外場最常用的化學(xué)處理方法。它是對所有鋁合金都適用。它不僅可以提高抗蝕能力，還能列進對油漆的吸附性。處理面清洗干凈后，將“阿羅丁”藥劑用浸泡、噴涂或刷漆方法涂附于待處理的表面，并保持2-5分鐘，然后再用水沖洗15~30秒，再放在除氧劑溶液槽中漂洗10-15秒，目的是消除堿性物質(zhì)的反應(yīng)，并使經(jīng)過處理的鋁件表面干燥時略具酸性。晾干后的“阿羅丁”薄膜，在不含銅成分的鋁合金表面，如略具虹暈光的淡藍綠色，在含銅鋁合金表面為橄欖綠色。第六十二頁，共一百一十五頁。7、清除腐蝕后的處理：將所有的腐蝕清除，應(yīng)作局部地平整加工，光順整個表面，將不規(guī)整之處減少到最低限度，并且清除任何可能引起應(yīng)力集中的尖角或表面突變之處。為了修理過的部分能順利裝配必需要做某些整形。若修理造成的凹陷處，涂上保護層之后，可填上適當(dāng)?shù)幕衔?。材料損失的數(shù)量，可用深度千分尺和直尺來測量，或者采用印反模的辦法來確定。第六十三頁，共一百一十五頁。8、提高對防腐的認(rèn)識腐蝕是昂貴而重要的維護問題。早期和定期地進行防腐檢查雖然費用較高，但是如果忽視腐蝕或延誤修理從長遠而言，將導(dǎo)致花更多的錢也會導(dǎo)致嚴(yán)重的安全后果。隨著機齡和使用時間的增長，以及飛機運行環(huán)境惡劣程度的增加，腐蝕會越來越嚴(yán)重。維護工作要嚴(yán)格遵照《防腐手冊》提供的經(jīng)驗和防腐措施，再結(jié)合地方的實際情況給予飛機恰當(dāng)?shù)姆栏?。如果在維護中發(fā)現(xiàn)問題，隨時通知飛機制造公司，這點很重要。無論付出多大的代價，都要維持結(jié)構(gòu)的完整性。第六十四頁，共一百一十五頁。九個要：一定要迅速清理干凈溢出物；一定要標(biāo)出所有已腐蝕及開始腐蝕處；一定要修正引發(fā)腐蝕的情況；一定要根據(jù)適當(dāng)手冊的要求去做；一定要徹底、完全地清理腐蝕區(qū)域；一定要使用正確的工具和方法；一定要迅速地保護好清理后的區(qū)域；一定要使用正確的涂層材料；一定要使用腐蝕緩蝕劑。第六十五頁，共一百一十五頁。六個“不要”

一定不要忽視腐蝕征兆；一定不要因為害怕發(fā)現(xiàn)什么而不檢查；一定不要清理不徹底；一定不要縮小清理范圍；一定不要簡單地在腐蝕處涂漆；一定不要猶豫向制造公司尋求幫助。第六十六頁，共一百一十五頁。表1：海水中的金屬電化序列鎂陽極的(反應(yīng)性強，易腐蝕)鎳陰極的(貴重，被動，不易腐蝕)鋅鉻鈹鎢鎘黃銅鈾青銅錫鈦鉛銀鋼金鐵石墨銅鉑第六十七頁，共一百一十五頁。當(dāng)陽極金屬、陰極金屬和電解質(zhì)形成“原電池”時，陽極金屬就會發(fā)生反應(yīng)，以離子形式經(jīng)電解液移向陰極金屬，電解液的氧化劑接受陽極流到陰極的電子，氧化劑發(fā)生還原反應(yīng)。于是會有更多的活潑（陽極）金屬進一步受到腐蝕。一般來說，不活潑（陰極）金屬受損較少或仍然保持不受損狀態(tài)。由于飛機結(jié)構(gòu)中包含有各種不同電解特性的金屬件連接，電化腐蝕是不可避免的，通過采用防護性的涂層措施和絕緣形式可以使電化腐蝕減少到最小程度。第六十八頁，共一百一十五頁。圖1：機翼下部嚴(yán)重表面腐蝕的情況：腐蝕程度可用單位面積的失重或平均腐蝕深度來表示第六十九頁，共一百一十五頁。圖2：機翼下部受腐蝕的情況：因跑道構(gòu)造形成的損傷。第七十頁，共一百一十五頁。圖3：機身受腐蝕的情況：因腐蝕產(chǎn)生的涂層表面顏色的變更、斑紋的出現(xiàn)、碎屑的沉積。第七十一頁，共一百一十五頁。圖4：起落架受腐蝕的情況：緊固件因大氣污染、缺少維護而損壞。第七十二頁，共一百一十五頁。圖5：起落架輪艙受腐蝕的情況：零部件的嚴(yán)重腐蝕。第七十三頁，共一百一十五頁。圖6：發(fā)動機尾部受腐蝕情況：因腐蝕產(chǎn)生的斑紋、碎屑的沉積等。第七十四頁，共一百一十五頁。圖7：發(fā)動機部分受腐蝕情況：因腐蝕使機件表面光順性的破壞。第七十五頁，共一百一十五頁。圖8：發(fā)動機部分受腐蝕情況：零部件的嚴(yán)重腐蝕。第七十六頁，共一百一十五頁。由于貨艙托板表面沒有經(jīng)過噴漆和其它保護，在使用一段時間后，金屬表面在貨物裝卸過程中被磨擦、劃傷、氧化層消失。因此，腐蝕的發(fā)生是經(jīng)常的，不可避免的。第七十七頁，共一百一十五頁。廁所的污水和污物排出過程中出現(xiàn)滲漏，長期積聚在支架表面上造成該處深度腐蝕。第七十八頁，共一百一十五頁。由于飛機結(jié)構(gòu)的特點及使用的情況，貨艙地板產(chǎn)生震動，使在安裝過程中的密封膠、減震膠松動脫落，水分、臟物容易進入接縫、螺絲孔，引起周圍腐蝕。第七十九頁，共一百一十五頁。濺曬在地板上的飲料、水等液體沿地板邊滲入到該部件使其腐蝕。第八十頁，共一百一十五頁。圖9：空氣中的水份和貨物流下的污水通過地板接縫滲到托板的表面造成的大面積嚴(yán)重腐蝕。維修費用：2116元第八十一頁，共一百一十五頁。圖10：空氣中的水份和貨物流下的污水通過地板接縫滲到托板的表面造成的大面積嚴(yán)重腐蝕。維修費用：2072元第八十二頁，共一百一十五頁。圖11：水份和臟物通過地板接縫、螺釘孔縫隙滲入并沉積造成的腐蝕。維修費用：2315元第八十三頁，共一百一十五頁。圖12：由于飛機結(jié)構(gòu)的特點及使用情況，貨艙地板產(chǎn)生震動，使原有的密封膠、減震膠松動脫落，水份，臟物進入螺絲孔，引起搭接處的分層腐蝕。維修費用：5388元第八十四頁，共一百一十五頁。圖13：水份和臟物通過地板接縫、螺釘孔縫隙滲入并沉積造成滑軌梁的表面腐蝕和分層腐蝕。維修費用：45824元第八十五頁，共一百一十五頁。圖14：排水通道不暢及貨艙污水滲入沉積，至使多處分層腐蝕。維修費用：11168元第八十六頁，共一百一十五頁。圖15：該連接板位于大翼根部，是由整塊鋁板通過銑削加工而成。銑削加工使得晶粒未端暴露，當(dāng)某區(qū)域保護層（如漆層）失效時，濕氣易會侵入裸露晶間，造成分層腐蝕。維修費用：29946元該件在裝配過程中產(chǎn)生的裝配應(yīng)力加快了這種應(yīng)力。第八十七頁，共一百一十五頁。圖16：空調(diào)艙的服務(wù)蓋板由于經(jīng)常需要打開，空氣中的水份容易附著在表面使其產(chǎn)生分層腐蝕。維修費用：3998元第八十八頁，共一百一十五頁。實例1：B747-200飛機前起落架艙門液壓作動筒斷裂液壓作動筒外觀作動筒殼體的斷口全貌斷裂從殼體端蓋與殼體圓筒之間的過渡圓角處起始，并向殼體外側(cè)發(fā)展。飛機在起飛后6分鐘，發(fā)現(xiàn)1＃液力系統(tǒng)的液壓油漏光，返航后經(jīng)地面檢查發(fā)現(xiàn)，前起落架艙門液壓作動筒殼體在活塞桿一端斷裂，造成液壓油漏光。第八十九頁，共一百一十五頁?；钊^一側(cè)作動筒端蓋的磨損痕跡磨損坑內(nèi)的疲勞條帶分析：活塞桿耳片在與接耳連接時，單側(cè)接觸過緊，飛行過程中機體的振動傳到活塞桿上。由于活塞桿的這種振動，使活塞桿一端的作動筒殼體除了承受液壓油的工作應(yīng)力外，還要承受由于橫向振動而造成的彎曲應(yīng)力。結(jié)果發(fā)生作動筒殼出現(xiàn)對稱的疲勞斷裂。第九十頁，共一百一十五頁。實例2：B737-200飛機蒙皮開裂失效裂紋斷口實體顯微鏡形貌裂紋斷口的掃描低位形貌在機場短停時，在機翼翼根處的機身蒙皮部位相繼發(fā)現(xiàn)穿透性裂紋。觀察發(fā)現(xiàn)，斷口蒙皮內(nèi)表面造靠近斷口處均有明顯的漆層堆積。分析：從蒙皮斷口的微觀特征表明，其斷裂性質(zhì)相同，均為腐蝕疲勞。蒙皮斷口的裂紋起源與腐蝕無關(guān)，而與蒙皮表面加強筋倒角處的應(yīng)力集中有關(guān)。第九十一頁，共一百一十五頁。原因：蒙皮斷口均顯示表面起源的線狀多源特征，與應(yīng)力過大或表面應(yīng)力集中有關(guān)，而蒙皮開裂部位恰好位于蒙皮內(nèi)表面加強筋倒角處。該蒙皮內(nèi)表面加強筋是通過銑工藝加工的，表面通常較為粗造，尤其是在倒角部位，就會產(chǎn)生很大的應(yīng)力集中，使得蒙皮在使用過程中易在倒角部位發(fā)生開裂。隨著裂紋的擴展伸長，表面漆層破裂。飛機升空后內(nèi)表面形成的冷凝水靠毛細作用滲入裂縫，對裂縫產(chǎn)生腐蝕作用。第九十二頁，共一百一十五頁。破損安全帶是貨艙門檻的一部分，在破損安全帶上面還有上緣條，破損安全帶和上緣條共同構(gòu)成貨艙門檻的主結(jié)構(gòu)。實例3：B767飛機前貨艙安全帶和長桁的腐蝕失效第九十三頁，共一百一十五頁。破損安全帶下表面的腐蝕狀況破損安全帶腐蝕發(fā)生在厚薄過渡處在門檻處破損安全帶