快速線路的維修養(yǎng)護

快速線路的維修養(yǎng)護技術(shù)科：張連發(fā)2/6/20231快速區(qū)段引起晃車的主要病害（1）線路碎彎2/6/20232(2)、鋼軌硬彎或接頭支咀2/6/20233研究表明，軌面不平順(焊接接頭不平順、軌面凹凸不平順等)將使列車簧下質(zhì)量產(chǎn)生共振，造成列車與軌道的振動及行車噪聲的產(chǎn)生，影響行車平穩(wěn)與舒適。而且日本文獻認為其振動加速度與行車速度的1.5次方成正比。因此快速鐵路對軌面不順性的要求就更加嚴格。當(dāng)軌面不平順較大時，還會產(chǎn)生巨大的輪軌沖擊力。這些沖擊力不但影響行車平穩(wěn)，而且還會危及行車安全及造成輪軌部件的損傷。基于這些原因，各國高速鐵路都對軌面不平順作了嚴格規(guī)定，下表為一些國家高速鐵路對軌面不平順的規(guī)定限值。2/6/20234國別項目日本德國法國中國軌面不平順±0.4mm/2m0.4mm/1m0.2mm/1m焊接接頭不平順+0.3-0.1mm/1m+0.30mm/1m0.2mm/1m+0.30mm/1m2/6/20235軌道不平順的直接表現(xiàn)為軌枕兩端部位的石碴泛白和焊接接頭部位的泛白、空吊。通過上表可看出，各國都對低接頭作出了嚴格要求，因此要高度重視低接頭的整治。一是嚴把焊接關(guān)，確保初始平順；二是注意打磨，確保軌面不平順小于0.3mm；三是注意錯口，尤其是曲線換軌及新?lián)Q轍叉與前后引軌部位的錯口。2/6/20236(3)、軌距遞變率超限2/6/20237(4)水平不＋，－號頻繁變化，在現(xiàn)場的病害反映是鋼軌交替?zhèn)饶セ蚬鈳Ы惶孀兓?，列車產(chǎn)生蛇形運動。2/6/20238(5)、高低不好與空吊疊加2/6/20239(6)橋頭，曲線，道岔等薄弱處所與鋼軌病害，道床病害的疊加(7)雙股鋼軌不均勻的空吊(8)存在方向及水平的逆向復(fù)合，即某處方向向外鼓，而且該處水平還低，就像三輪向內(nèi)拐彎，內(nèi)輪還壓到一個坑一樣，速度快后可能翻車。(9)曲線不圓順，正矢超限，存在“鵝頭”或反彎。曲線養(yǎng)護作業(yè)方法不當(dāng)，長期上挑，造成局部半徑變小，這是造成曲線水平加速度的主要原因之一，鵝頭及反彎實際是一種反超高，將引起列車的劇烈擺動，嚴重的可能造成脫線。2/6/202310(10)、緩和曲線綜合狀態(tài)不良，緩和曲線作為直線與圓曲線的過渡部分，通過方向、水平不斷的變化，引導(dǎo)列車由直線運動過渡到曲線運動。因此，緩和曲線是曲線上最薄弱的環(huán)節(jié)，其水平、高低、方向的不合理或不匹配將直接造成曲線的水平加速度增大，造成三級超限。在現(xiàn)行維規(guī)中，只對緩和曲線正矢加強了要求，要求不大于3mm，但對高低、水平補修標(biāo)準仍是不大于8mm，現(xiàn)在研究表明，在緩和曲線中水平不良對于行車的影響要高于正矢的影響，緩和曲線超高順坡率不均勻產(chǎn)生水平加速度的直接原因，必須高度重視緩和曲線的養(yǎng)護。2/6/202311病害的檢查程序?qū)τ诟鞣N晃車點,只要按照標(biāo)準檢查,均能夠發(fā)現(xiàn)病害,有的反映現(xiàn)場找不到病害,那是因為我們對病害類型掌握的不全,不細。對于各種晃車點，首先根據(jù)提供的里程，根據(jù)各種檢測手段的誤差范圍，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，確定一定的檢查范圍。幾何尺寸的檢查，要求軌距、水平線路每隔1根軌枕檢測一點，并標(biāo)寫在軌腰上，全面檢查軌距、水平、三角坑、軌距變化率。大平、大向的檢查，根據(jù)行車速度，50米范圍內(nèi)的漫坑、漫彎都能引起晃車。高低、方向的檢查，10米弦測量，超保養(yǎng)標(biāo)準引起晃車。道床狀態(tài)的檢查，主要檢查空吊情況。連接零件的檢查，扣件離縫、成段厚板都能引起晃車。鋼軌軌面檢查，對于鋼軌作用邊及作用面，用一米直尺測量。2/6/202312易發(fā)生三級超限的薄弱環(huán)節(jié)1、道岔：轍叉岔心磨耗，鋼枕、岔心空吊等處易發(fā)生三級超限，焊補后的岔心上線前要嚴格檢查。2、線路趴底的圬工橋、大橋兩端、翻漿冒泥地段幾何尺寸不易保持，要加強檢查、整修。3、無緩和曲線的超高順坡地段，順坡要均勻，否則易將超高判定為水平或三角坑4、各項大中修及頂橋施工地段。2/6/2023135、曲線磨耗地段的大軌距，在更換鋼軌之前，車間要組織更換大調(diào)量扣件。6、超高不足或順坡率達到極限的曲線地段必須嚴一格養(yǎng)護，否則容易發(fā)生水平加速度。7、冬夏季及時調(diào)整第二限位器，防止尖軌拉彎，頂鐵離縫，造成小軌距。2/6/202314快速區(qū)段養(yǎng)護應(yīng)特別注意的問題

（一）、不拘于“十米弦”的局限，注重碎坑、碎彎、漫坑、漫彎的整治。在日常對線路的靜態(tài)檢查時，我們采用的是用10米弦測量范圍內(nèi)的變化值作為衡量標(biāo)準?，F(xiàn)場實踐表明，有很多晃車點用10米弦去檢查測量時，其幾何尺寸并未超出允許范圍。這就說明提速后晃車現(xiàn)象造成的原因，還有用10米弦測量不到的“盲點”。換句話說，就是造成晃車的原因還有短于或長于10米弦的波長變化。如鋼軌軋制時的數(shù)米初始不平順。研究表明，下列幾種類型的不平順都將對快速列車的行車平穩(wěn)產(chǎn)生影響。2/6/2023151、短波不平順(L<數(shù)米)。這種不平順主要產(chǎn)生行車噪聲及輪重變化，如果短波不平順連續(xù)，將引起晃車，現(xiàn)場主要病害為碎坑、碎彎，鋼軌接頭不平順，其不利影響可通過打磨鋼軌(特別是打磨焊接接頭)，彎軌、改道和消除軌枕“空吊板’來消除或減輕。2/6/202316２、中波不平順(數(shù)米<L≤20m)。這種不平順不利于行車平穩(wěn)，可通過10m弦不平順的消除來減輕或排除其不利影響。2/6/202317３、長波不平順(20m<L≤100m)。這種不平順主要影響旅客舒適性，也就是晃車，因此一定要對漫彎、漫坑給與高度重視，可通過對長波不于順的控制來滿足旅客乘車舒適的要求。在快速列車的運行中，某些波長的長波不平順，也就是一定長度的漫坑、漫彎會引起列車共振，從而造成晃車。對于長波不平順，也就是漫彎、漫坑，日本鐵路研究較多，提出了40m弦長不平順的維修標(biāo)準：高低±7mm/40m,方向±7mm/40m。2/6/202318車體都有自己的自振（固有）頻率，我國目前采用的車體橫向自振頻率為1～1.5Hz，例如：韶8機車的自振頻率為1.2,列車以v速度運行時，可能使列車產(chǎn)生橫向共振搖擺的線路橫向不平順敏感波長L為L=v/3.6f公式中ｖ------行車速度，km/h;L------線路不平順敏感波長，m；f------車體橫向自振頻率。2/6/202319不同速度、不同類型機車的敏感波長1hz1.2hz1.5hz1002823191203328221403932261604437302005646372/6/202320上述表說明,速度越高,對于漫坑、漫彎越敏感，我們觀念中的漫坑、漫彎不晃車是在低速狀態(tài)下形成的，然而，現(xiàn)在列車速度已經(jīng)由原來的80km\h提高到了200km/h，維修的各種標(biāo)準都要提高，因此一定要克服舊觀念，將漫坑、漫彎納入病害范圍，引起重視。上表同時也解釋了為什么有的車在某一地點發(fā)生車載，而有的車不出，就是因為車的頻率不一致，當(dāng)波長對某一種車敏感，該車就發(fā)生車載，而不敏感的車則不發(fā)生。2/6/202321我們在日常的維修養(yǎng)護中，往往只注意軌距、水平、三角坑及10米范圍內(nèi)的高低、軌向，對于漫坑、漫彎、及軌面不平順認識不足，尤其是對于軌面的不平順，工區(qū)基本上沒有利用1米直尺進行測量，甚至對于錯口都目視測量，由于對鋼軌病害的認識不足，造成好多病害，尤其是水平加速度，工區(qū)找不到毛病，今年有兩處接近四級超限的病害都是由于鋼軌的錯口引起的，因此，鋼軌病害于軌距水平同等重要。2/6/202322（二）、提高作業(yè)標(biāo)準目前公認的高速鐵路發(fā)展較快的國家是日本、法國和德國，下表列出了這三個國家高速軌道的維修標(biāo)準。

2/6/202323國別維修項目日本德國法國水平±5mm±5mm±5mm三角坑4mm/2.5m5mm/5m1.5‰～2‰高低±6mm/10m5mm/5m±3mm/10m方向±3mm/10m±2mm/16m±3mm/10m軌距+6,-4mm+3,-2mm±2mm我們現(xiàn)行的維修標(biāo)準類別維修項目作業(yè)驗收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補修水平4mm6mm8mm三角坑4mm6mm8mm高低4mm6mm8mm方向4mm6mm8mm軌距+4,-2mm+6,-4mm+8,-4mm2/6/202324從上述標(biāo)準比較可以看出，我們現(xiàn)行的維修標(biāo)準很難適應(yīng)快速列車的行車需求，特別是對軌向的標(biāo)準要求低于其它國家，而且軌向是造成晃車的一個主要因素。如果僅滿足于幾何尺寸不超限，就不能夠控制晃車的發(fā)生。因此在養(yǎng)護中要嚴格注意軌向的變化，對于３～４mm的小方向也要納入維修范疇，予以消除。2/6/202325慣性晃車點、重復(fù)發(fā)生的二級超限處所由于病害原因復(fù)雜，且現(xiàn)場復(fù)核時無法進行全面的動態(tài)檢查，因此可以參考軌檢車圖紙進行診斷，指導(dǎo)整修。上行182.650處多次發(fā)生車載二級超限，現(xiàn)場復(fù)核病害特征不明顯，經(jīng)查看軌檢車圖紙，發(fā)現(xiàn)182.650前后100米范圍內(nèi)存在碎坑，且轉(zhuǎn)轍部分有一處方向變化，從而判斷出了該處道床空吊，利用斯坦利進行了全面搗固。并采用20米弦每根軌枕測量方向，進行了撥道。利用軌檢車圖紙，對慣性晃車點及重復(fù)發(fā)生的車載二級處所進行診斷2/6/2023262/6/202327利用TQ