鹿特丹港口演講

1.港口簡(jiǎn)介2.交通狀況3.港口的發(fā)展史4.港口所屬類型5.港口的吞吐量6.港口的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及應(yīng)對(duì)策略7.泊位狀況8.港口設(shè)施9.港口發(fā)展新趨勢(shì)10.2020年港口前景規(guī)劃的思路11.鹿特丹經(jīng)驗(yàn)啟示港口簡(jiǎn)介1，地理位置：位于荷蘭西南沿海萊茵河和馬斯河西大河流入海匯合處所形成的三角洲上。西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，有“歐洲門戶”之稱。2，水深：碼頭縱深900m，碼頭前沿水深15m3.集裝箱運(yùn)輸形式4.優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)5.港口性質(zhì)交通狀況依托西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋，通達(dá)歐亞內(nèi)陸國(guó)家。依托便捷的水陸交通，貨物運(yùn)輸便捷。國(guó)內(nèi)道路交通網(wǎng)設(shè)置完善。航空港的建設(shè)和加強(qiáng)。a.公路連接歐洲主要城市b.荷蘭承擔(dān)大量公路運(yùn)費(fèi)a.兩條歐亞大陸橋b.密集的國(guó)際路線a.駁船碼頭的大量開通b.運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下降集裝箱運(yùn)輸形式主要有

：(1)公路集裝箱運(yùn)輸(2)鐵路集裝箱運(yùn)輸(3)駁船集裝箱運(yùn)輸返回優(yōu)勢(shì)：（1）溫帶海洋氣候-----不凍港，全年可以通航（2）河口三角洲平原----天然避風(fēng)深水良港（3）萊茵河貫穿---提供強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)腹地

(4)依托西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋,便捷的水陸交通劣勢(shì)：鹿港靠自然河道入海，由于三角洲河床不穩(wěn)，經(jīng)常改道，使鹿港至北?？诩s30公里的直線航距最長(zhǎng)迂回繞遠(yuǎn)達(dá)150多公里，甚至還出現(xiàn)過(guò)出海通道淤塞，中斷航運(yùn)的情況。港口性質(zhì)河口海、設(shè)有保稅倉(cāng)庫(kù)、基本港該港有世界上最大的集裝箱碼頭──“ECT-DELTA”碼頭鹿特丹發(fā)展史1340年荷蘭伯爵威廉四世治理鹿特丹時(shí)，挖掘運(yùn)河，使鹿特丹開始繁榮起來(lái)?！?6世紀(jì)，鹿特丹城市建設(shè)逐步發(fā)展，開始挖掘港口?！?8世紀(jì)，鹿特丹集中對(duì)法國(guó)和英國(guó)開展貿(mào)易，城市的擴(kuò)展，港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立，河流和運(yùn)河聯(lián)為一體?！?0世紀(jì)初鹿特丹成為荷蘭第一大港。港口所屬類型：集裝箱港港口所有權(quán)--地主型物流中心模式年份吞吐量1961年1.8億噸1991一1996年2.9億噸以上1994年2.94億噸2000年3.2億噸2009年4.2億噸2010年4.3億噸2011年4.33億噸2012年上半年2.22億噸2020年預(yù)計(jì)4.6億噸鹿特丹的吞吐量鹿特丹港VS安特衛(wèi)普港&漢堡漢堡港：2005年吞吐量為8,087,545TEU,比上年增長(zhǎng)15.5%，世界排名第八位。漢堡港已再一次進(jìn)入集裝箱港口碼頭快速發(fā)展的通道，漢堡港的集裝箱吞吐量年增長(zhǎng)率在歐洲地區(qū)名列第一，漢堡港在歐洲大陸港口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額也有了顯著上升。未來(lái)15年要將貨量提高三倍，新港區(qū)設(shè)在易北河以北的斯甸韋達(dá)，屬于深水碼頭。比利時(shí)安特衛(wèi)普港:地位與實(shí)力僅排歐洲第二，貨柜貨量去年達(dá)1.025億噸。去年十月，該港港務(wù)局宣布，為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)15年將投資23億美元進(jìn)行擴(kuò)建。鹿特丹港認(rèn)為鄰近港口的策略發(fā)展對(duì)它是一項(xiàng)威脅應(yīng)對(duì)策略：（1）建設(shè)有競(jìng)爭(zhēng)力的港口（2）尋求在德國(guó)南部發(fā)展一個(gè)樞紐鹿特丹是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發(fā)現(xiàn)到集裝箱在世界上的發(fā)展?jié)摿?，并進(jìn)行了巨大投資?，F(xiàn)在，鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過(guò)程完全用電腦控制。2009年，鹿特丹集裝箱裝卸量已超過(guò)320萬(wàn)箱。泊位狀況*公路集裝箱運(yùn)輸。公路網(wǎng)將鹿特丹與歐洲所有的大城市連接起來(lái)，公路運(yùn)輸擁有雄厚的實(shí)力，歐盟30％的國(guó)際公路運(yùn)輸是由荷蘭承擔(dān)的。

*鐵路集裝箱運(yùn)輸。鹿特丹幾乎每天都有一系列的集裝箱列車向歐洲各地發(fā)車。

*駁船集裝箱運(yùn)輸。近年來(lái)，由于運(yùn)價(jià)低等原因，鹿特丹駁船集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。幾乎每天都有駁船將集裝箱由鹿特丹運(yùn)至萊茵河沿岸各集裝箱碼頭。*鹿特丹不僅是世界上第一大港，而且是重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市。港口功能多元化港口貨物集裝箱化港口物流現(xiàn)代化港口泊位深水化港口工業(yè)規(guī)?；劭谶\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化港口服務(wù)信息化港口發(fā)展的新趨向2020年港口前景規(guī)劃的思路一個(gè)多功能和綜合港口，能為裝卸、拆箱、加工和運(yùn)輸提供充足的地域和設(shè)施，還能進(jìn)行其他業(yè)務(wù)，比如工業(yè)、物流、海運(yùn)和貿(mào)易一個(gè)能持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的港口一個(gè)智能化的港口一個(gè)快捷、安全的港口一個(gè)有吸引力的港口一個(gè)清潔、環(huán)保的港口學(xué)習(xí)鹿特丹地主港管理模式學(xué)習(xí)鹿特丹臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式學(xué)習(xí)鹿特丹港口與港口城市的發(fā)展模式鹿特丹經(jīng)驗(yàn)啟示在地主港模式下，港口區(qū)域土地和基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)和開發(fā)權(quán)都屬于港口區(qū)域管理機(jī)構(gòu)。它代表城市一級(jí)政府對(duì)港口區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)施綜合規(guī)劃、管理和開發(fā)，但不參與經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。其所收取的土地、碼頭、庫(kù)場(chǎng)的租金和收入，全部用于港口再發(fā)展。學(xué)習(xí)鹿特丹地主港管理模式優(yōu)勢(shì)：一、打破體制約束，提高港口效率二、減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，兼顧政府與企業(yè)的利益。三、明確產(chǎn)權(quán)關(guān)系，減少重復(fù)投資；四、發(fā)揮各方積極性，解決資金缺口

問(wèn)題等。學(xué)習(xí)鹿特丹地主港管理模式上海轉(zhuǎn)型地主港的優(yōu)勢(shì)：一、適應(yīng)國(guó)際港口管理的發(fā)展趨勢(shì)。二、促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。三、能最大限度地發(fā)揮土地的作用。四、確立港口建設(shè)和管理的穩(wěn)定投融資渠道。五、提高港口效率。學(xué)習(xí)鹿特丹地主港管理模式

鹿特丹綜合式的港口經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn):一、多功能、多層次的港口經(jīng)濟(jì)模式二、強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)的支持三、港城一體化的國(guó)際城市學(xué)習(xí)鹿特丹臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式大連發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)的具體措施：一、發(fā)展港區(qū)互動(dòng)模式，實(shí)行自由貿(mào)易區(qū)政策。二、建立節(jié)約型的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。三、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)格局整體規(guī)劃,發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)。四、要擴(kuò)展港口的經(jīng)濟(jì)腹地。五、努力營(yíng)造開放型、外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展環(huán)境。六、大力推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步,加速人才培養(yǎng)學(xué)習(xí)鹿特丹臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式在沿海地區(qū)．我國(guó)港口建設(shè)正在飛速發(fā)展．一些港口已經(jīng)制定了發(fā)展物流業(yè)．培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的目標(biāo)，如大連已結(jié)合港口建設(shè)了國(guó)際物流園區(qū)并制定了一系列相關(guān)政策，我國(guó)港口與港口城市應(yīng)當(dāng)建立良好的港城互動(dòng)關(guān)系，大力推進(jìn)區(qū)域協(xié)作、積極建立物流