配氣相位及可變機(jī)構(gòu)課件

第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成第二節(jié)氣門(mén)組第三節(jié)氣門(mén)傳動(dòng)組第四節(jié)配氣相位及可變配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成第二節(jié)氣門(mén)組第三節(jié)氣門(mén)傳動(dòng)組第四節(jié)配氣相位及可變配氣機(jī)構(gòu)知識(shí)點(diǎn)回顧第一節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成第二節(jié)氣門(mén)組第三節(jié)氣門(mén)傳動(dòng)組第四節(jié)配氣相位及可變配氣機(jī)構(gòu)知識(shí)點(diǎn)回顧根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要，適時(shí)開(kāi)、閉進(jìn)、排氣門(mén)第一節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成第二節(jié)氣門(mén)組第三節(jié)氣門(mén)傳動(dòng)組第四節(jié)配氣相位及可變配氣機(jī)構(gòu)知識(shí)點(diǎn)回顧根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要，適時(shí)開(kāi)、閉進(jìn)、排氣門(mén)氣門(mén)組氣門(mén)傳動(dòng)組課前討論四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)工作過(guò)程課前討論四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)工作過(guò)程配氣機(jī)構(gòu)要求：進(jìn)氣充足、排氣徹底

進(jìn)氣沖程：氣門(mén)上止點(diǎn)開(kāi)，下止點(diǎn)關(guān)排氣沖程：氣門(mén)下止點(diǎn)開(kāi)，上止點(diǎn)關(guān)能滿足要求嗎？需要可調(diào)嗎？第四節(jié)配氣相位及可變配氣機(jī)構(gòu)一配氣相位二配氣相位圖三可變配氣機(jī)構(gòu)掌握了解熟悉內(nèi)容及要求一、配氣相位定義：

以活塞上、下止點(diǎn)為基準(zhǔn)，氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻及開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間，用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)：排氣門(mén)早開(kāi)：排氣門(mén)晚關(guān)：

氣門(mén)已有一定開(kāi)度，使進(jìn)氣順利利用進(jìn)氣流動(dòng)慣性，繼續(xù)進(jìn)氣減少推出廢氣所耗功利用排氣流動(dòng)慣性，多排氣二、配氣相位圖

以曲軸中心為圓點(diǎn)，以曲拐上、下止點(diǎn)位置為參考點(diǎn)，以曲軸轉(zhuǎn)角的形式畫(huà)出氣門(mén)的開(kāi)、閉過(guò)程。二、配氣相位圖參數(shù)：

進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角α進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)角β排氣門(mén)早開(kāi)角γ

排氣門(mén)晚關(guān)角δ

氣門(mén)疊開(kāi)角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大α＋δ我軍部分車(chē)型配氣相位車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)αβγδCF2030（獵豹）4G6416615816NJ2046（依維柯）SOFIM837488EQ2102（康明斯）6BT10305810SX2190（斯太爾）WD615235495討論：配氣相位的實(shí)現(xiàn)凸輪輪廓的設(shè)計(jì)－－控制氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)凸輪軸與曲軸的位置－－和曲軸有正確的相位關(guān)系不可改變配氣相位只能在某一種轉(zhuǎn)速下充分利用流動(dòng)慣性三、可變配氣機(jī)構(gòu)定義：配氣相位、氣門(mén)升程根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化作出相應(yīng)實(shí)時(shí)調(diào)整的機(jī)構(gòu)。類(lèi)型：有級(jí)可變配氣相位——奧迪A5，捷達(dá)王連續(xù)可變配氣相位——豐田VVT-i有級(jí)可變配氣相位及氣門(mén)升程——本田VTEC連續(xù)可變配氣相位及有級(jí)可變氣門(mén)升程——豐田VVTL-i連續(xù)可變配氣相位及可變氣門(mén)升程——寶馬Valvetronic國(guó)產(chǎn)轎車(chē)采用可變配氣技術(shù)的轎車(chē)車(chē)型制造商車(chē)型制造商花冠天津豐田凱迪拉克CTS上海通用皇冠天津豐田凱迪拉克SRS上海通用威姿天津一汽寶馬3系華晨寶馬雅閣廣州本田寶馬5系華晨寶馬奧得賽廣州本田馬自達(dá)6一汽飛度廣州本田御翔北京現(xiàn)代CR-V東風(fēng)本田寶來(lái)A4一汽大眾天籟東風(fēng)日產(chǎn)奧迪A4、A5、A6一汽大眾騏達(dá)東風(fēng)日產(chǎn)POLO上海大眾頤達(dá)東風(fēng)日產(chǎn)帕薩特上海大眾PassatB52.8L發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)布置

排氣凸輪軸

進(jìn)氣凸輪軸

凸輪軸調(diào)節(jié)閥

液壓缸

排氣凸輪軸

進(jìn)氣凸輪軸

凸輪軸調(diào)整器（與鏈條張緊器一體）可變機(jī)構(gòu)構(gòu)造PassatB5可變機(jī)構(gòu)工作原理

張緊器

張緊器供油管路

控制管路B

控制管路A

油底殼

滑閥

調(diào)節(jié)閥

控制活塞調(diào)節(jié)閥不通電：滑閥在左側(cè)

A通高壓油，B接回油活塞上移，調(diào)整器上頂PassatB5可變機(jī)構(gòu)工作原理

凸輪軸調(diào)整器

機(jī)油

電接頭調(diào)節(jié)閥通電：滑閥在右側(cè)

A通回油，B通高壓油活塞下移，調(diào)整器下頂

張緊器供油管路

控制管路B

張緊器

回油管路

控制活塞

控制管路A

調(diào)節(jié)閥

滑閥

機(jī)油

運(yùn)動(dòng)分析——張緊器上頂功率調(diào)整：進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉。

排氣凸輪軸

進(jìn)氣凸輪軸

凸輪軸調(diào)整器扭矩調(diào)整：進(jìn)氣門(mén)提前關(guān)閉。

運(yùn)動(dòng)分析——張緊器下頂?shù)∷伲?/p>

怠速時(shí)，進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉扭矩調(diào)整：轉(zhuǎn)速在1000r/min以上時(shí)，進(jìn)氣門(mén)提前關(guān)閉。功率調(diào)整：

轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時(shí)，進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)配氣相位有級(jí)可調(diào)工作過(guò)程騏達(dá)——連續(xù)可變配氣相位液壓控制閥凸輪位置傳感器曲軸位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)機(jī)油－連接至機(jī)油泵機(jī)油－連接至油底殼電磁閥凸輪軸調(diào)整器機(jī)油泵基本結(jié)構(gòu)鏈輪定子轉(zhuǎn)子葉片&葉片彈簧端蓋工作原理機(jī)油泵油底殼AB凸輪軸調(diào)整器液壓控制閥滑閥電控單元電磁閥液壓控制閥原理機(jī)油泵油底殼ABAB滑閥在左側(cè)滑閥在右側(cè)液壓控制閥原理機(jī)油泵油底殼AB通過(guò)電磁閥占空比控制，改變A、B側(cè)分別接通進(jìn)、回油的時(shí)間比，控制液壓油的方向與流量工作過(guò)程機(jī)油泵油底殼順時(shí)針旋轉(zhuǎn)工作過(guò)程機(jī)油泵油底殼逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)配氣相位連續(xù)可調(diào)工作過(guò)程實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)配氣相位連續(xù)可調(diào)工作過(guò)程小結(jié)配氣相位——定義配氣相位圖——α、β、γ、δ、α＋δ可變配氣機(jī)構(gòu)——

配氣相位可變：凸輪軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)升程可變？思考題及作業(yè)可變配氣機(jī)構(gòu)的作用僅僅是提高功率嗎？思考題：作業(yè)題：為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)要推遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉