2023年一級(jí)建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（三）附答案

PAGEPAGE182023年一級(jí)建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（三）附答案一、單選題1.當(dāng)隧道覆蓋層厚度對(duì)于單線隧道小于20m，雙線隧道小于()m時(shí)，施工中往往出現(xiàn)拱部圍巖受拉區(qū)連通。A、55B、40C、45D、50答案：B2.按照過(guò)孔方式不同，移動(dòng)模架分為（）三種。A、上行式、下行式和復(fù)合式B、上行式、側(cè)行式和復(fù)合式C、上行式、側(cè)行式和中行式D、上行式、下行式和中行式答案：A解析：教材頁(yè)碼P64-65按照過(guò)孔方式不同，移動(dòng)模架分為上行式、下行式和復(fù)合式三種。3.扁鋼接地網(wǎng)及接地干線安裝時(shí)，地中水平接地體與建筑物的距離不宜小于()m。A、1B、1.5C、2D、2．5答案：B4.在鐵路工程施工中，施工測(cè)量成果的評(píng)定采用百分制，按缺陷扣分法和加權(quán)平均法計(jì)算測(cè)量成果綜合得分，以下屬于施工測(cè)量重缺陷的是()。A、起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤B、計(jì)算程序采用錯(cuò)誤C、記錄中的計(jì)算錯(cuò)誤，對(duì)結(jié)果影響較大D、各種資料的整飭缺點(diǎn)答案：C5.線路復(fù)測(cè)的任務(wù)是()。A、重新測(cè)設(shè)B、檢驗(yàn)原有樁點(diǎn)準(zhǔn)確性C、中線測(cè)量D、測(cè)設(shè)路基的施工零點(diǎn)答案：B6.臨時(shí)用水、用電計(jì)劃也屬于材料計(jì)劃，其消耗（），與工程材料消耗有較大不同。A、僅與施工持續(xù)時(shí)間有關(guān)B、僅與工程量及耗損有關(guān)C、不僅與工程量有關(guān)，和施工持續(xù)時(shí)間也有關(guān)系D、不僅與工程量有關(guān)，和管理方式也有關(guān)系答案：C解析：教材頁(yè)碼P282-283臨時(shí)用水、用電計(jì)劃也屬于材料計(jì)劃，但與工程材料稍有不同，其消耗不僅與工程量有關(guān)，和施工持續(xù)時(shí)間也有關(guān)系。7.隧道施工中，作業(yè)環(huán)境必須符合的規(guī)定是（）。A、空氣溫度不得超過(guò)26℃；噪聲不得大于80dBB、空氣溫度不得超過(guò)26℃；噪聲不得大于90dBC、空氣溫度不得超過(guò)28℃；噪聲不得大于80dBD、空氣溫度不得超過(guò)28℃；噪聲不得大于90dB答案：D解析：教材頁(yè)碼P116-118隧道施工中，作業(yè)環(huán)境必須符合有關(guān)規(guī)定，空氣溫度不得超過(guò)28℃；噪聲不得大于90dB。8.根據(jù)《鐵路交通運(yùn)輸事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例），鐵路交通運(yùn)輸事故的調(diào)查期限自（）之日起計(jì)算。A、事故發(fā)生B、事故調(diào)查組成立C、事故調(diào)查組進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)D、事故技術(shù)鑒定開(kāi)始答案：A解析：教材頁(yè)碼P403-404事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定開(kāi)展事故調(diào)查，并在下列調(diào)查期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)提交事故調(diào)查報(bào)告：（1）特別重大事故的調(diào)查期限為60日；（2）重大事故的調(diào)查期限為30日；（3）較大事故的調(diào)查期限為20日；（4）一般事故的調(diào)查期限為10日。事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算。9.鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行施工(工程)總承包的，由（）對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)。A、總承包單位B、工程監(jiān)理單位C、總承包單位和工程監(jiān)理單位D、分包單位答案：A10.用于預(yù)應(yīng)力混凝土的鋼絞線，按極限強(qiáng)度主要有（）MPa和1860MPa。A、1450B、1550C、1570D、1670答案：C11.鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺(tái)、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和穿梭出尖角，靠近運(yùn)輸?shù)酪粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺(tái)上應(yīng)搭設(shè)不低于()的欄桿。A、0．8mB、1．0mC、1．2mD、1．4m答案：B12.多向攪拌樁鉆機(jī)就位必須正確，其孔位偏差不得大于（），鉆桿垂直度偏差不得大于（）。A、40mm，1％B、50mm，1％C、40mm，2％D、50mm，2％答案：B13.除依法進(jìn)行河道、航道日常養(yǎng)護(hù)、疏浚作業(yè)外，在鐵路橋梁跨越處河道上下游各（）m范圍內(nèi)進(jìn)行疏浚作業(yè)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全技術(shù)評(píng)價(jià)，有關(guān)河道、航道管理部門應(yīng)當(dāng)征求鐵路運(yùn)輸企業(yè)的意見(jiàn)，確認(rèn)安全或者采取安全技術(shù)措施后，方可批準(zhǔn)進(jìn)行疏浚作業(yè)。A、400B、500C、600D、700答案：C14.鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)投標(biāo)必須遵循（）的原則。A、公開(kāi)、公平、公正B、公開(kāi)、公平、公正和誠(chéng)實(shí)守信C、公開(kāi)、公平、公正和誠(chéng)實(shí)信用D、公開(kāi)、公平、公正和信用答案：C15.箱梁的運(yùn)輸和架設(shè)是施工組織的一個(gè)關(guān)鍵工序，較短的運(yùn)輸距離可確保箱梁運(yùn)輸安全和提高架梁的施工進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，一般不超過(guò)()。A、10kmB、15kmC、20kmD、35km答案：B16.預(yù)制浮運(yùn)沉井在注水下沉前進(jìn)行的工作是（）。A、精確定位B、施工準(zhǔn)備C、起吊、滑道下水D、清理基底答案：A解析：預(yù)制浮運(yùn)沉井的施工工序：施工準(zhǔn)備→預(yù)制→起吊、滑道下水→浮運(yùn)到位→懸浮狀態(tài)下接高及下沉→精確定位→下沉→接高再下沉到設(shè)計(jì)位置→清理基底→封底→填芯、澆蓋板。17.在淺水或可能被水淹沒(méi)的旱地上就地澆筑沉井施工時(shí)，應(yīng)（）制作沉井。A、筑島B、圍堰C、整平夯實(shí)D、支護(hù)答案：A解析：在淺水中或可能被水淹沒(méi)的旱地，應(yīng)筑島制作沉井。18.隧道施工測(cè)量的關(guān)鍵在于()。A、兩相向開(kāi)挖的施工中線的閉合差不超過(guò)規(guī)定限值B、各建筑物的位置和尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定C、建筑物不得侵入建筑限界D、消除兩相向開(kāi)挖的施工中線的閉合差答案：A19.鋼軌溫度在公式()范圍時(shí)，為最佳鋪軌時(shí)間，一般情況下，應(yīng)安排在此條件下鋪軌。A.Tmax-(ag+C)／0．0118L≤t≤Tmax-C／0．0118LB.Tmax+(ag+C)／0．018L≤t≤Tmax+C／0．018LA、Tmax+(ag+B、／0．018L≤t≤Tmax-C／0．018LC、Tmax-(ag+D、／0．018L≤t≤Tmax+C／0．018L答案：A20.當(dāng)混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個(gè)驗(yàn)收批試件不足（）組時(shí)，采用非統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定混凝土等級(jí)。A、5B、10C、15D、20答案：B多選題1.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁施工要點(diǎn)包括()。A、預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值作為校核B、采用底模聯(lián)合振動(dòng)時(shí)，應(yīng)將兩側(cè)模板上下振動(dòng)器位置并列排列C、當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可施加預(yù)應(yīng)力D、頂塞錨固后，測(cè)量?jī)啥松扉L(zhǎng)量之和不得超過(guò)計(jì)算值±10％E、頂塞錨固后，測(cè)量?jī)啥松扉L(zhǎng)量之和不得超過(guò)計(jì)算值±6％答案：ACE2.鐵路工程施工期控制方法有（）。A、建立工期控制組織機(jī)構(gòu)B、制定總工期和里程碑工期目標(biāo)C、編制實(shí)施性進(jìn)度計(jì)劃D、明確關(guān)鍵線路、制定控制措施E、周期性檢查、分析、調(diào)控進(jìn)度答案：BCDE3.鐵路工程項(xiàng)目部在編制質(zhì)量控制文件時(shí)，應(yīng)該做到的事項(xiàng)是（）。A、項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)主持編制，相關(guān)職能部門參加B、項(xiàng)目部主要人員參加C、以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)D、體現(xiàn)工序及過(guò)程控制E、體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過(guò)程答案：ACDE4.新奧法施工變形觀測(cè)中，以下敘述正確的有（）。A、是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護(hù)效果而進(jìn)行的B、是對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)的確認(rèn)或修正依據(jù)C、是對(duì)施工方法驗(yàn)證和改進(jìn)的依據(jù)D、要貫穿于整個(gè)施工過(guò)程的工作E、現(xiàn)場(chǎng)一般采取埋設(shè)星形觀測(cè)點(diǎn)，采用全站儀觀測(cè)答案：ABCD解析：隧道變形觀測(cè)是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護(hù)效果而進(jìn)行的，是對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)的確認(rèn)或修正依據(jù)，是對(duì)施工方法驗(yàn)證和改進(jìn)的依據(jù)，要貫穿于整個(gè)施工過(guò)程?，F(xiàn)場(chǎng)一般采取埋設(shè)星形觀測(cè)點(diǎn)，采用收斂?jī)x觀測(cè)。5.路塹開(kāi)挖可按地形情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形狀、路塹長(zhǎng)度及施工季節(jié)，并結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)安排的土石方調(diào)配方案選用（）。A、全斷面開(kāi)挖B、橫向臺(tái)階開(kāi)挖C、逐層順坡開(kāi)挖D、縱向臺(tái)階開(kāi)挖E、橫縱臺(tái)階聯(lián)合開(kāi)挖答案：ABCD解析：路塹開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)地形情況、巖層產(chǎn)狀、路塹斷面形式、路塹連續(xù)長(zhǎng)度及施工季節(jié)，結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)安排的土石方調(diào)配方案選用下列方法：全斷面開(kāi)挖、橫向臺(tái)階開(kāi)挖、逐層順坡開(kāi)挖、縱向臺(tái)階開(kāi)挖。6.下列關(guān)于路基支擋結(jié)構(gòu)施工要求的敘述正確的有（）。A、在巖體破碎、土質(zhì)松軟或有水地段修建支擋結(jié)構(gòu)。宜在旱季施工，并應(yīng)集中力量長(zhǎng)段拉開(kāi)挖基B、漿砌片石砌體必須使用堅(jiān)硬，不易風(fēng)化的片石，采用灌漿法施工C、支擋結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)在上方做好截、排水及防滲設(shè)施；雨期施工要搭設(shè)雨篷D、擋土墻施工宜隨開(kāi)挖、隨下基、隨砌筑墻身，保證排水設(shè)施韻施工質(zhì)量，及時(shí)回填基坑和墻背E、擋土墻和橋臺(tái)、隧道洞門連接應(yīng)協(xié)調(diào)配合施工，必要時(shí)要加臨時(shí)支撐，確保與墻相接的填方或山體的穩(wěn)定答案：CDE7.控制爆破應(yīng)解決好（）等問(wèn)題。A、控制爆破的作業(yè)時(shí)間B、控制總爆破石方數(shù)量C、控制拋擲方向D、控制飛石破壞E、控制地震波破壞答案：ACDE8.下列關(guān)于新線隧道開(kāi)挖安全控制措施的說(shuō)法，正確的有（）。A、加強(qiáng)地質(zhì)情況觀察，合理開(kāi)挖防止塌方B、鉆爆人員負(fù)責(zé)找頂找?guī)虲、兩端工作面接近10m時(shí)一端停止工作D、兩端工作面接近200m爆破時(shí)提前通知對(duì)方撤離E、爆破后經(jīng)過(guò)15min通風(fēng)排煙檢查人員方可進(jìn)入工作面答案：ADE9.線路竣工測(cè)量主要包括()。A、中線測(cè)量B、高程測(cè)量C、橫斷面測(cè)量D、沉降測(cè)量E、基平測(cè)量答案：ABC10.營(yíng)業(yè)線線路測(cè)量主要包括()。A、施工復(fù)測(cè)B、中線測(cè)設(shè)C、竣工測(cè)量D、沉降測(cè)量E、高程放樣和邊樁測(cè)設(shè)答案：ABCE簡(jiǎn)答題（總共5題）1.A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長(zhǎng)2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級(jí)圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的Ⅲ級(jí)圍巖，進(jìn)口處50m為埋深較深且比較破碎的Ⅴ級(jí)圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進(jìn)行超前支護(hù)。出口處40m埋深較淺且極易破碎的Ⅵ級(jí)圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開(kāi)挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：1.進(jìn)口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴(yán)注漿、長(zhǎng)進(jìn)尺、勤量測(cè)、晚封閉、快襯砌”的工法。2.施給中選擇的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察、水平相對(duì)凈空變化值和隧道底部隆起等項(xiàng)目。3.進(jìn)洞支護(hù)方案采用噴射混凝土支護(hù)方法，正洞支護(hù)采用超前支護(hù)方法。出砟方案采用有軌運(yùn)輸方式。4.每一單口循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)度為2.80m，綜合循環(huán)時(shí)間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間30d，考慮工程環(huán)境和時(shí)間利用率后的修正系數(shù)0.85。隧道從進(jìn)出口外不具備作業(yè)面條件，進(jìn)口處施工需1個(gè)月，出口段及明洞需3個(gè)月，施工準(zhǔn)備2個(gè)月（不考慮兩工作面相向施工臨近貫通相距8循環(huán)進(jìn)尺前一方要撤出對(duì)工期的影響）。5.工程實(shí)施過(guò)程中，施工單位A將隧道出口明挖段回填土工程外加與此連接的1500m路基土石方工程直接分包給某施工單位B,并簽訂分包合同。工程鋪軌前，監(jiān)理單位組織路基檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)明挖段路基填方密實(shí)度不合格。6.在一次爆破中發(fā)生一起安全事故，輕傷2人。經(jīng)調(diào)查此2人不是爆破工卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問(wèn)題1.進(jìn)口處軟弱圍巖的工法是否有不妥之處？若不妥，指出不妥之處，并改正。2.施丁中選擇的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目是否完整？如不完整，請(qǐng)補(bǔ)充。3.背景3中的施工方案是否正確？若不妥，請(qǐng)說(shuō)明正確做法。4.由背景4數(shù)據(jù)計(jì)算：（1）單口月開(kāi)挖進(jìn)度；（2）如果該隧道開(kāi)設(shè)兩個(gè)工作面，計(jì)算該隧道工程的掘進(jìn)工期(不考慮兩工作面相向施工臨近貫通點(diǎn)應(yīng)由單工作面開(kāi)挖對(duì)工期的影響)。5.對(duì)于填土質(zhì)量問(wèn)題，A施工單位是否有責(zé)任？在工程質(zhì)量方面，兩單位有何關(guān)系？6.針對(duì)背景6中提到的安全事故，事故發(fā)生的原因是什么？對(duì)于爆破人員管理和爆破組織應(yīng)注意哪些問(wèn)題？答案：1.有不妥之處。進(jìn)口處軟弱圍巖應(yīng)堅(jiān)持“短進(jìn)尺”和“早封閉”原則。2.不完整。隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目還必須有“拱頂下沉”和“洞口段地表下沉”量測(cè)項(xiàng)目。3.不正確。根據(jù)本工程實(shí)際，進(jìn)洞支護(hù)方案應(yīng)采用超前支護(hù)方案；正洞支護(hù)可采取噴射混凝土的普通支護(hù)方法；對(duì)于長(zhǎng)度短且大斷面開(kāi)挖隧道，出砟方案應(yīng)采用無(wú)軌運(yùn)輸方式，并應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)。(1)單口月開(kāi)挖進(jìn)度為：(24/12.4)X2.8X30X0.85≈130m(2)如采用單口掘進(jìn)，正洞掘進(jìn)持續(xù)時(shí)間：2600/130=20個(gè)月采用雙口掘進(jìn)，進(jìn)口段進(jìn)洞1個(gè)月，出口段需3個(gè)月，進(jìn)口段作業(yè)面比出口段作業(yè)面早施工2個(gè)月。進(jìn)口段與出口段工作面各分?jǐn)?個(gè)月。進(jìn)口段工作面在正洞內(nèi)施工時(shí)間：20/2+1=11個(gè)月，總時(shí)間：11+1+2=14個(gè)月?；颍涸O(shè)進(jìn)口段工作面在正洞內(nèi)掘進(jìn)Xm，出口段工作面在正洞內(nèi)掘進(jìn)(2600-X)m。進(jìn)口和出口段自施工準(zhǔn)備完成后同時(shí)開(kāi)始施工，平行作業(yè)。則兩工作面工作時(shí)間應(yīng)滿足以下等式：解得：X=1430(m)兩工作面各自工作時(shí)間（含施工準(zhǔn)備時(shí)間）：5.對(duì)于合同約定的工程項(xiàng)目范圍內(nèi)的填土不實(shí)，施工單位A應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。承包方應(yīng)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量向發(fā)包方負(fù)責(zé)，分包工程的質(zhì)量應(yīng)由分包方向承包方負(fù)責(zé)，承包方應(yīng)對(duì)分包方的工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)連帶責(zé)任。分包方應(yīng)接受承包方的管理。6.（1）此次安全事故發(fā)生的原因有：違反爆破操作規(guī)程或勞動(dòng)紀(jì)律；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作缺乏檢查或指揮錯(cuò)誤；安全設(shè)施缺少或有缺陷。（2）爆破人員必須經(jīng)工程所在地縣以上公安部門考核合格后，持《爆破員合格證》上崗；爆破作業(yè)必須有統(tǒng)一指揮，按照爆破施工方案和作業(yè)規(guī)程嚴(yán)格實(shí)施。2.施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵頂進(jìn)、路基幫寬和軌枕更換等。工程開(kāi)工后，該施工單位便把其中12+16+12m的橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的B施工單位施工。頂進(jìn)施工過(guò)程中，線路發(fā)生坍塌，造成繁忙干線客運(yùn)列車脫軌19輛，并中斷鐵路行車52h。問(wèn)題：1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B出去是否合法？為什么？2.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例相關(guān)規(guī)定》的等級(jí)劃分，其屬于哪類事故？誰(shuí)負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故？3.應(yīng)采取哪些技術(shù)措施以保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全？4.在既有橋涵頂進(jìn)施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案中，針對(duì)掌子面前方發(fā)生坍塌如何處理？答案：1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B不合法。原因：施工單位的分包應(yīng)征得業(yè)主同意。2.繁忙干線客運(yùn)列車脫軌化輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上的，為特別重大事故。特別重大事故由國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)査。3.保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的技術(shù)措施：(1)頂進(jìn)橋涵施工過(guò)程中要采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。(2)頂進(jìn)箱身時(shí)應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。(3)頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急物資如道砟、枕木、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。4.當(dāng)前掌子面出現(xiàn)坊塌時(shí)，如果不超出安全距離，立即頂進(jìn)，如果超出安全距離時(shí)，要立即頂時(shí)，達(dá)到安全距離；如果有列車通過(guò)，又無(wú)搶修時(shí)間，嚴(yán)重影響列車通行安全時(shí)，寧可攔車，不可放車，且及時(shí)組織人員搶修線路，在確認(rèn)具備列車通行條件時(shí)方可放車。【分析與提示】1.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。2.掌握營(yíng)業(yè)線橋法頂進(jìn)的技術(shù)要求、安全措施。3.需熟悉頂進(jìn)中的應(yīng)急措施。3.某增建二線鐵路二標(biāo)段站前工程起訖點(diǎn)里程為DK40+000～DK110+000，詳見(jiàn)線路平面示意圖。沿線的既有車站中，車站D需關(guān)閉，車站A、車站B和車站C均需要改造。本標(biāo)段主要工程為：路基和站場(chǎng)土石方50萬(wàn)m3，無(wú)特殊路基；單線橋梁2座，均為預(yù)制架設(shè)32m簡(jiǎn)支T梁，旱橋，無(wú)高墩；軌道結(jié)構(gòu)全線采用有砟軌道，新建線路鋪設(shè)無(wú)縫線路，既有線路為無(wú)縫線路。本標(biāo)段總工期24個(gè)月。在車站B處設(shè)置一個(gè)鋪架基地和T梁預(yù)制場(chǎng)。T梁采用鐵路架橋機(jī)架梁，無(wú)縫線路采用換鋪法鋪設(shè)軌道。鋪架施工中不得中斷運(yùn)營(yíng)列車的通行。鋪架基地內(nèi)設(shè)置的生產(chǎn)區(qū)有：長(zhǎng)鋼軌存放區(qū)，軌枕存放區(qū)，制梁區(qū)，主材、地材等各種原材料存放區(qū)，混凝土生產(chǎn)區(qū)。問(wèn)題1．根據(jù)背景資料，指出除車站B外還有哪些車站可以作為鋪架運(yùn)輸設(shè)備的臨時(shí)停放點(diǎn)，并說(shuō)明理由。2．根據(jù)背景資料，指出本標(biāo)段有哪些控制性工程。3．根據(jù)背景資料，補(bǔ)充鋪架基地內(nèi)缺少的主要生產(chǎn)區(qū)。答案：1．還可以利用車站A、車站C作為臨時(shí)停放點(diǎn)。理由是：因?yàn)檐囌綝關(guān)閉后不能使用，而車站A和車站C在鋪架達(dá)到前可先進(jìn)行改建，改建后可作為臨時(shí)停放點(diǎn)。本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。既有車站關(guān)閉即車站不再使用。既有線在改建中不能中斷行車，因此鋪架設(shè)備等工程列車可利用既有車站進(jìn)行避讓列車。2．本標(biāo)段控制性工程有：站場(chǎng)改建和鋪架工程。根據(jù)背景資料可知，本標(biāo)段的路基、橋梁工程量均不大，工期24個(gè)月，因此主要是鋪架和站改控制工期。3．工具軌存放區(qū)、軌排生產(chǎn)區(qū)、存梁區(qū)、機(jī)修區(qū)。本題主要考察大型臨時(shí)工程中鋪架基地內(nèi)應(yīng)當(dāng)具備的主要生產(chǎn)區(qū)，要求考生有一定現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。4.某新建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度160km/h，全長(zhǎng)189km，其中簡(jiǎn)支T形梁有360孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無(wú)縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場(chǎng)，其中鋪軌與制架梁由某一個(gè)集團(tuán)公司總承包。接軌站位于繁忙鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。問(wèn)題：1.應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案？說(shuō)明原因。2.建設(shè)單位要求7個(gè)月內(nèi)完成鋪架，請(qǐng)確定有關(guān)施工進(jìn)度。3.鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)建無(wú)縫線路，請(qǐng)簡(jiǎn)述無(wú)縫線路施工方案與施工步驟？4.簡(jiǎn)述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。答案：1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場(chǎng)和軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運(yùn)輸?shù)理模崆邦A(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價(jià)購(gòu)梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場(chǎng)制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。2.按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁3孔，鋪軌3km。計(jì)算檢驗(yàn)：189÷3+360÷3=183天=6個(gè)月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下：(1)制梁3孔/天，架梁3孔/天；(2)軌排組裝3km/天（包括沿線軌排），正線鋪軌3km/天；(3)站線鋪軌2km/天（利用架梁時(shí)間，鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)行站線鋪軌）。3.采取換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路，主要施工步驟是：(1)焊軌場(chǎng)焊接長(zhǎng)軌條；(2)運(yùn)輸長(zhǎng)軌條；(3)現(xiàn)場(chǎng)焊接單元軌；(4)換鋪單元軌；(5)應(yīng)力放散和無(wú)縫線路鎖定。4.裝梁龍門、運(yùn)梁車、架橋機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運(yùn)輸車、鋪軌機(jī)?！痉治雠c提示】1.鐵路上長(zhǎng)軌條是指300?500m一節(jié)的軌條，一般在固定的焊軌場(chǎng)內(nèi)采用標(biāo)準(zhǔn)軌焊接而成。2.鐵路上單元軌是指2?4根長(zhǎng)軌條焊接而成的特長(zhǎng)軌條，一般在現(xiàn)場(chǎng)采用氣壓焊或閃光接觸焊焊接而成。3.了解鋪架施工要從鋪架基地作用及梁和軌排的裝、運(yùn)、架、鋪這幾個(gè)環(huán)節(jié)上逐步了解，最后形成鋪架知識(shí)體系。5.某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個(gè)區(qū)段，其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道